FR2917680A1

FR2917680A1 - Seat i.e. middle row seat, system for motor vehicle, has structure connected to rod along one axle such that leg, structure, rod and floor form quadrilateral to retract seat by its deformation when structure is connected to rod

Info

Publication number: FR2917680A1
Application number: FR0704521A
Authority: FR
Inventors: David Epaud; Sebastien Vankerckvoorde
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2007-06-25
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2008-12-26
Anticipated expiration: 2027-06-25
Also published as: FR2917680B1

Abstract

The system has a locking unit (11) connecting a base structure (1) to an upper end of a connecting rod (7) in a fixed and separable manner. The rod has a lower end articulated along an axle (C) on a floor, where the axle is remote from an axle (D) on an end of a leg e.g. front leg (5). The structure is pivotingly connected to the rod along an axle (B) remote from an axle (A) such that the leg, the structure, the rod and the floor form a deformable quadrilateral to retract a seat i.e. middle row seat, in a storage container (92) by its deformation when the structure is connected to the rod.

Description

Système de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve d'unRetractable automotive vehicle seat system in a tank of a

plancher du véhicule.floor of the vehicle.

La présente invention concerne un système de siège de véhicule automobile agencé pour pouvoir être escamoté dans une cuve aménagée dans un plancher dudit véhicule, généralement sous le niveau qu'a ce plancher lors d'une utilisation courante. On connaît déjà divers systèmes de ce type, dans lesquels le siège est généralement relié au plancher par un ensemble de bielles articulées et connectées de façon à permettre le passage du siège d'une position d'utilisation courante, où le siège est développé et hors de la cuve, à une position de rangement, où le siège est replié sur lui-même et dissimulé dans la dite cuve. Un problème habituel de tels système réside dans l'agencement des différentes parties du siège et de ses organes de liaison au plancher, pour offrir le plus de latitude et de facilité possibles dans le positionnement de la cuve par rapport à celui du siège en position d'utilisation courante, et vice-versa. En effet, les bielles de liaison du siège au plancher sont généralement agencées de manière à former avec l'assise et le plancher une sorte de parallélogramme déformable, ou de quadrilatère déformable, adapté pour permettre le déplacement du siège de sa position d'utilisation courante, à une position escamotée dans la cuve, située sensiblement en avant ou en arrière du siège, par des mouvements combinés de translations et/ou rotations de l'assise. Les dimensions des bielles et la localisation de leurs points d'articulations sur l'assise et sur le plancher sont prévues pour soutenir le siège, et plus précisément son assise, dans une position d'utilisation courante la plus adaptée à cette utilisation. Cela conduit à une limitation des positions relatives possibles du siège et de la cuve. Les contraintes liées à la cinématique, à l'encombrement du siège, et aux localisations possibles pour l'implantation de la cuve dans le plancher du véhicule, empêchent ainsi d'utiliser des cinématiques communes dans des environnements différents, par exemple pour l'utilisation de sièges similaires dans des véhicules différents. De manière générale, ces problèmes tiennent au fait que l'utilisation d'un système en quadrilatère déformable pour assurer la liaison de l'assise avec le plancher implique que le siège ne peut se déplacer que selon une seule trajectoire déterminée par la longueur des côtés de ce quadrilatère. Le document FR2889492 décrit un système dans lequel, au cours de son déplacement, le siège est relié au plancher par un seul bras pivotant articulé, vers l'extrémité arrière de l'assise, sur un soubassement de l'assise sur lequel l'assise est montée coulissante. Le maintien de l'assise sensiblement parallèle à elle-même au cours de ce déplacement est assuré par un vérin à gaz servant de ressort, monté entre le bras et le soubassement d'assise, et qui empêche un pivotement du siège dans un sens sous son propre poids, et par un câble qui constitue en quelque sorte un côté de parallélogramme déformable parallèle au dit bras tout en limitant la course dudit vérin pour empêcher un pivotement du siège dans l'autre sens. L'utilisation d'un tel câble donne un peu plus de souplesse quand au positionnement relatif du siège et de la cuve, par rapport à l'utilisation de bras ou biellettes rigides, grâce à la déformation possible du câble dans certaines phases du mouvement. Mais cela ne permet pas pour autant d'amener le siège dans certaines positions qui peuvent être désirées, telles que par exemple le siège relevé avec son assise s'étendant verticalement contre le dossier d'un autre siège situé en avant, dans une position facilitant l'accès à des sièges placés en arrière (sièges de troisième rangée). The present invention relates to a motor vehicle seat system arranged to be retracted into a tank fitted into a floor of said vehicle, generally below the level that floor during normal use. Various systems of this type are already known, in which the seat is generally connected to the floor by a set of articulated connecting rods and connected so as to allow the passage of the seat from a position of current use, where the seat is developed and out of the tank, to a storage position, where the seat is folded on itself and concealed in said tank. A common problem of such systems lies in the arrangement of the different parts of the seat and its connecting members to the floor, to offer the greatest possible latitude and ease in the positioning of the tank relative to that of the seat in position d current use, and vice versa. Indeed, the link connecting the seat to the floor are generally arranged so as to form with the seat and the floor a kind of deformable parallelogram, or deformable quadrilateral, adapted to allow the seat to move from its position of current use , at a retracted position in the tank, located substantially in front of or behind the seat, by combined movements of translations and / or rotations of the seat. The dimensions of the rods and the location of their points of articulation on the seat and on the floor are provided to support the seat, and more precisely its seat, in a position of current use most suitable for this use. This leads to a limitation of the possible relative positions of the seat and the tank. The constraints related to the kinematics, the size of the seat, and the possible locations for the implantation of the tank in the floor of the vehicle, thus prevent the use of common kinematics in different environments, for example for use similar seats in different vehicles. In general, these problems are due to the fact that the use of a deformable quadrilateral system to ensure the connection of the seat with the floor implies that the seat can move only in a single path determined by the length of the sides of this quadrilateral. The document FR2889492 describes a system in which, during its displacement, the seat is connected to the floor by a single articulated pivoting arm, towards the rear end of the seat, on a base of the seat on which the seat is slidably mounted. The maintenance of the seat substantially parallel to itself during this movement is provided by a gas cylinder acting as a spring, mounted between the arm and the base of the seat, and which prevents pivoting of the seat in a direction under its own weight, and a cable which is a kind of deformable parallelogram side parallel to said arm while limiting the stroke of said cylinder to prevent pivoting of the seat in the other direction. The use of such a cable gives a little more flexibility when the relative positioning of the seat and the bowl, compared to the use of rigid arms or rods, thanks to the possible deformation of the cable in certain phases of movement. However, this does not make it possible to bring the seat into certain positions that may be desired, such as for example the seat raised with its seat extending vertically against the back of another seat in front, in a position facilitating access to seats placed behind (third-row seats).

La présente invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus. Elle vise notamment à permettre une plus grande facilité d'adaptation d'un siège escamotable en fonction de son environnement dans le véhicule, en donnant au siège plus de possibilités de trajectoires, qui ainsi pourront notamment être différentes selon les phases du déplacement. Elle vise en particulier à permettre de dissocier le mouvement d'escamotage en deux phases entre lesquelles le siège est amené dans une position intermédiaire fixe prédéterminée, telle que par exemple une position d'accès à des places arrière. The present invention aims to solve the problems mentioned above. It aims in particular to allow greater ease of adaptation of a retractable seat according to its environment in the vehicle, giving the seat more possibilities of trajectories, which may in particular be different according to the phases of displacement. It aims in particular to allow to separate the retraction movement in two phases between which the seat is brought to a predetermined fixed intermediate position, such as for example a position of access to rear seats.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de siège de véhicule automobile agencé pour pouvoir être escamoté dans une cuve aménagée dans un plancher du véhicule, le système de siège comportant une structure d'assise montée articulée selon un premier axe sur une extrémité supérieure d'un premier pied dont l'extrémité inférieure est articulée sur le plancher, le premier pied pouvant être maintenu fixe par rapport au plancher. Selon l'invention, le système de siège est caractérisé en ce qu'il comporte aussi des moyens de raccordement pour relier, de manière fixe en position relative mais séparable, la structure d'assise à une extrémité supérieure d'une bielle dont l'extrémité inférieure est articulée sur le plancher à distance de l'articulation de l'extrémité du premier pied sur le plancher, la structure d'assise étant alors reliée en pivotement à la dite bielle selon un deuxième axe distant du premier axe, et de manière que, lorsque la structure d'assise est ainsi raccordée à la dite bielle, le premier pied, la structure d'assise, la bielle, et le plancher, forment ensemble un quadrilatère déformable apte à permettre, par sa déformation, l'escamotage du siège dans la cuve. With these objectives in view, the invention relates to a motor vehicle seat system arranged to be retracted into a tank arranged in a floor of the vehicle, the seat system comprising a seat structure mounted articulated along a first axis on an upper end of a first foot whose lower end is hinged to the floor, the first foot can be held fixed relative to the floor. According to the invention, the seat system is characterized in that it also comprises connecting means for connecting, in a fixed manner in relative position but separable, the seat structure at an upper end of a connecting rod whose lower end is articulated on the floor away from the articulation of the end of the first foot on the floor, the seat structure then being pivotally connected to said connecting rod along a second axis distant from the first axis, and so that, when the seat structure is thus connected to said connecting rod, the first foot, the seat structure, the connecting rod, and the floor, together form a deformable quadrilateral adapted to allow, by its deformation, the retraction of the seat in the tank.

Avec un tel système, les trajectoires du siège sont discontinues, et donc différentes, selon les phases du déplacement. Lesdits moyens de raccordement séparables permettent en fait de dissocier deux phases dans le déplacement du siège : - une première phase au cours de laquelle, après que le dossier ait été rabattu contre l'assise, et alors que le premier pied reste fixe en position par rapport au plancher, l'ensemble du siège peut notamment pivoter autour du premier axe situé à l'extrémité supérieure du premier pied, jusqu'à pouvoir relier, directement ou indirectement mais fixement en position, la structure d'assise à la bielle, le siège se trouvant alors dans une position intermédiaire qui peut être fonctionnelle, par exemple une position dite d'accès aux places arrière; et - une deuxième phase dans laquelle, après que cette liaison ait été réalisée, permettant ainsi un pivotement de la bielle par rapport à la structure d'assise selon le deuxième axe alors fixe en position par rapport à ladite structure d'assise, l'ensemble formé par le pied, la structure d'assise, la bielle, et le plancher, forme un quadrilatère déformable apte à générer une trajectoire du siège propre à assurer son escamotage dans la cuve. Les quatre sommets du quadrilatère déformable sont : l'axe d'articulation du pied sur la structure d'assise, l'axe d'articulation du pied sur le plancher, l'axe d'articulation de la bielle sur la structure d'assise, et l'axe d'articulation de la bielle sur le plancher. On notera dés maintenant que l'indication que le deuxième axe est fixe par rapport à la structure d'assise signifie qu'il est fixe par rapport à au moins un élément constitutif de cette structure d'assise, par exemple une armature d'assise mobile par rapport à un soubassement constituant un autre élément de la structure d'assise ; le deuxième axe peut alors en effet être mobile par rapport à ce soubassement, comme on le verra par la suite. Bien évidemment, l'ordre des phases indiquées ci-dessus et les sens de déplacement sont inversés pour ramener le siège de la position escamotée vers sa position d'utilisation courante. Un avantage particulier de l'invention est donc de pouvoir réaliser l'escamotage du siège à partir d'une position intermédiaire que l'on détermine en fonction de l'environnement du siège dans le véhicule, ce qui permet de simplifier les mécanismes, en utilisant un système de quadrilatère déformable pour le rangement tout en permettant une plus grande diversité de cuve. On peut par exemple jouer sur la position intermédiaire, par exemple en ajustant la distance, en l'augmentant ou la diminuant, entre les dits premiers et deuxième axes d'articulation comme on le verra par la suite. Avantageusement, la structure d'assise comporte un soubassement sur lequel le premier pied est monté articulé selon le premier axe et une armature d'assise montée coulissante sur le soubassement selon une direction longitudinale, c'est-à-dire d'avant en arrière lorsque l'assise est sensiblement horizontale en position d'utilisation courante du siège, ou dans sa position escamotée. Cela permet notamment de pouvoir déplacer l'armature d'assise selon la direction longitudinale lors de la première phase indiquée ci-dessus, pour l'amener d'une position adaptée à l'utilisation courante du siège vers une position de fin de course notamment adaptée pour relier l'armature d'assise à la bielle, et mieux adaptée que la position courante pour l'escamotage dans la cuve. Cela permet aussi de faciliter encore plus l'adaptation du siège escamotable à différents environnements de véhicules, en assurant la possibilité d'un escamotage facile, tout en conservant dans chaque cas un positionnement correct du siège en position d'utilisation courante, et donc de la position de son passager, par rapport à la position de la cuve dans le plancher, et donc par rapport Selon particulièrement au véhicule. une disposition complémentaire avantageuse, le deuxième axe est fixe en position par rapport par rapport au premier axe, qui est fixe sur soubassement, est donc modifiée lors du coulissement à l'armature d'assise. Sa position le de l'armature d'assise sur le soubassement. Cela permet, d'une part, d'assurer un raccordement de l'armature d'assise sur la bielle selon le deuxième axe en un point de l'armature d'assise qui n'est pas forcément accessible lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Cela permet aussi de définir une position du deuxième axe relativement aux autres sommets du quadrilatère, de manière la plus adaptée à l'environnement du siège. Cela permet encore un ajustement de la longueur du côté du quadrilatère déformable défini entre premier et le deuxième axe, comme déjà indiqué ci-dessus, en fonction de la ou des trajectoires souhaitées pour les différents mouvements du siège. With such a system, the trajectories of the seat are discontinuous, and therefore different, depending on the phases of displacement. Said separable connection means allow in fact to separate two phases in the displacement of the seat: - a first phase during which, after the backrest has been folded against the seat, and while the first foot remains fixed in position by relative to the floor, the entire seat can in particular pivot about the first axis located at the upper end of the first foot, to be able to connect, directly or indirectly but fixedly in position, the seat structure to the connecting rod, the the seat then being in an intermediate position that can be functional, for example a position known as access to the rear seats; and a second phase in which, after this connection has been made, thus allowing pivoting of the connecting rod with respect to the seat structure along the second axis then fixed in position relative to said seat structure, the set formed by the foot, the seat structure, the connecting rod, and the floor, forms a deformable quadrilateral able to generate a trajectory of the seat proper to ensure its retraction in the tank. The four vertices of the deformable quadrilateral are: the axis of articulation of the foot on the seat structure, the axis of articulation of the foot on the floor, the axis of articulation of the connecting rod on the seat structure , and the axis of articulation of the connecting rod on the floor. It will be noted now that the indication that the second axis is fixed relative to the seat structure means that it is fixed relative to at least one constituent element of this seat structure, for example a seat frame movable relative to a base constituting another element of the seating structure; the second axis can then be mobile in relation to this base, as will be seen later. Of course, the order of the phases indicated above and the directions of movement are reversed to return the seat of the retracted position to its position of current use. A particular advantage of the invention is therefore to be able to achieve the retraction of the seat from an intermediate position that is determined according to the environment of the seat in the vehicle, which simplifies the mechanisms, in using a deformable quadrilateral system for storage while allowing greater tank diversity. One can for example play on the intermediate position, for example by adjusting the distance, increasing or decreasing, between said first and second axes of articulation as will be seen later. Advantageously, the seat structure comprises a base on which the first foot is articulated according to the first axis and a seat frame slidably mounted on the base in a longitudinal direction, that is to say from front to back when the seat is substantially horizontal in position of current use of the seat, or in its retracted position. This allows in particular to be able to move the seat frame in the longitudinal direction during the first phase indicated above, to bring it from a position adapted to the current use of the seat to a particular end position adapted to connect the seat frame to the connecting rod, and better adapted than the current position for the retraction in the tank. This also makes it easier to adapt the retractable seat to different vehicle environments, ensuring the possibility of easy retraction, while in each case maintaining a correct positioning of the seat in the position of current use, and therefore of the position of his passenger, relative to the position of the tank in the floor, and therefore relative to the particular vehicle. an advantageous complementary arrangement, the second axis is fixed in position relative to the first axis, which is fixed on the base, is modified when sliding to the seat frame. Its position of the seat frame on the base. This allows, on the one hand, to ensure a connection of the seat frame on the connecting rod along the second axis at a point of the seat frame which is not necessarily accessible when the seat is in position of current use. This also makes it possible to define a position of the second axis relative to the other vertices of the quadrilateral, in a manner most adapted to the environment of the seat. This further allows an adjustment of the length of the deformable quadrilateral side defined between first and second axis, as already indicated above, depending on the desired trajectory or paths for the various movements of the seat.

Selon un premier mode de réalisation, particulièrement adapté pour un escamotage du siège vers l'avant, dans une cuve située en avant du siège en position d'utilisation courante, c'est-à-dire au niveau des pieds du passager, les dits premier et deuxième axes sont situés vers l'avant de la structure d'assise, et donc du côté où se trouve la cuve par rapport au siège, le premier pied étant alors un pied avant du siège. According to a first embodiment, particularly adapted for a retraction of the seat forward, in a tank located in front of the seat in position of current use, that is to say at the feet of the passenger, said first and second axes are located towards the front of the seat structure, and therefore the side where the tank is relative to the seat, the first foot then being a front foot of the seat.

Dans ce mode de réalisation, le système de siège comporte une biellette de connexion avant qui est articulée d'une part sur la structure d'assise, par exemple au niveau dudit premier axe, et d'autre part sur l'extrémité supérieure de la bielle selon le deuxième axe, la structure d'assise comportant des moyens de verrouillage pour verrouiller la dite biellette de connexion sur la structure d'assise et ainsi rendre le deuxième axe fixe en position par rapport à la structure d'assise. Comme on le comprendra mieux par la suite, on réalise ainsi les deux phases suivantes : - le pivotement de l'assise vers l'avant, avec le dossier préalablement rabattu sur celle-ci, autour du premier axe et alors que le premier pied reste immobile, jusqu'à amener le siège replié sur lui-même dans une position intermédiaire d'accès aux places arrières, où la structure d'assise est verrouillée avec la biellette de connexion, et l'ensemble du siège est sensiblement vertical, - puis, si désiré, après déverrouillage du pied avant, escamotage du siège dans la cuve par déformation du quadrilatère déformable comme expliqué précédemment. In this embodiment, the seat system comprises a front connecting rod which is articulated on the one hand on the seat structure, for example at said first axis, and on the other hand on the upper end of the seat. connecting rod according to the second axis, the seat structure comprising locking means for locking said connecting rod on the seat structure and thus make the second axis fixed in position relative to the seat structure. As will be better understood subsequently, the following two phases are thus carried out: the pivoting of the seat forward, with the backrest previously folded over it, around the first axis and while the first foot remains stationary, to bring the seat folded on itself in an intermediate position of access to the rear seats, where the seat structure is locked with the connecting rod, and the entire seat is substantially vertical, - then , if desired, after unlocking the front foot, retraction of the seat in the vessel by deformation of the deformable quadrilateral as explained above.

Selon un deuxième mode de réalisation, particulièrement adapté pour un escamotage du siège vers l'arrière, dans une cuve située en arrière du siège en position d'utilisation courante, c'est-à-dire par exemple dans le coffre arrière du véhicule, les dits premier et deuxième axes sont situés vers l'arrière de la structure d'assise, et donc du côté où se trouve la cuve par rapport au siège, le premier pied étant alors un pied arrière du siège. La bielle est alors une bielle déconnectable articulée sur le plancher et pouvant être connectée sur l'arrière de la structure d'assise, par des moyens d'ancrage et de verrouillage appropriés prévu sur la structure d'assise, selon une liaison séparable articulée selon ledit deuxième axe. Dans la position d'utilisation courante du siège, la bielle articulée sur le plancher est maintenue dans une position prédéterminée le long du premier pied, avec son extrémité supérieure libre. Au cours d'une première phase, qui peut avantageusement comporter un coulissement de l'armature d'assise vers l'arrière, la structure d'assise est pivotée vers l'arrière jusqu'à se connecter et se verrouiller sur l'extrémité supérieure de la bielle, en pivotement selon le dit deuxième axe, formant ainsi le quadrilatère déformable requis. Ise réglage de positionnement de la glissière permet d'adapter la distance entre les premier et deuxième axes définissant les sommets mobiles du quadrilatère déformable dont les autres sommets sont fixes sur le plancher. Dans une deuxième phase, le siège peut alors être escamoté par déformation de ce quadrilatère déformable. Quel que soit le mode de réalisation, avantageusement, le siège est pourvu d'une biellette d'escamotage de pied qui relie un deuxième pied du siège, articulé sur la structure d'assise, soit au premier pied, soit à la biellette de connexion avant, pour provoquer un escamotage automatique du deuxième pied sous le siège lors de l'amenée du siège en position d'accès aux places arrières ou lors de l'escamotage du siège dans la cuve. According to a second embodiment, particularly suitable for retracting the seat rearwards, in a tank located behind the seat in the position of current use, that is to say for example in the trunk of the vehicle, said first and second axes are located towards the rear of the seat structure, and therefore on the side where the tank is in relation to the seat, the first foot then being a rear foot of the seat. The connecting rod is then a disconnectable connecting rod articulated on the floor and connectable to the rear of the seat structure, by appropriate anchoring and locking means provided on the seat structure, in a separably articulated connection according to said second axis. In the position of current use of the seat, the rod articulated on the floor is maintained in a predetermined position along the first foot, with its upper end free. During a first phase, which can advantageously comprise a sliding of the seat frame towards the rear, the seat structure is pivoted rearwardly to connect and lock on the upper end of the connecting rod, pivoting along said second axis, thereby forming the required deformable quadrilateral. The slider positioning adjustment makes it possible to adapt the distance between the first and second axes defining the movable vertices of the deformable quadrilateral whose other vertices are fixed on the floor. In a second phase, the seat can then be retracted by deformation of this deformable quadrilateral. Whatever the embodiment, advantageously, the seat is provided with a foot retracting connecting rod which connects a second foot of the seat, hinged to the seat structure, either to the first foot or to the connecting rod before, to cause an automatic retraction of the second foot under the seat when bringing the seat in the access position to the rear seats or when retracting the seat in the tank.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de deux modes de réalisation d'un système de siège conforme à l'invention. Other features and advantages will appear in the description which will be made of two embodiments of a seat system according to the invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté du système de siège escamotable vers l'avant, selon le premier mode de réalisation, en position d'utilisation courante - les figures 2 à 5 illustrent les déplacements du siège de la position d'utilisation courante vers la 35 position d'accès aux places arrières ; - les figures 6 à 9 illustrent les déplacements du siège de la position d'utilisation courante vers la position escamotée ; - la figure 10 est une vue de côté du système de siège escamotable vers l'arrière, selon le deuxième mode de réalisation, - les figures 11 à 16 illustrent les déplacements du siège de la position d'utilisation courante à une position intermédiaire (figure 13) et de cette dernière à la position escamotée. Referring to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a side view of the retractable seat system forward, according to the first embodiment, in position of current use - Figures 2 to 5 illustrate the displacements from the seat of the current use position to the rear seat access position; FIGS. 6 to 9 illustrate the movements of the seat from the position of current use to the retracted position; FIG. 10 is a side view of the retractable seat system in the rear, according to the second embodiment, FIGS. 11 to 16 illustrate the movements of the seat from the position of current use to an intermediate position (FIG. 13) and the latter in the retracted position.

Le siège représenté figure 1 est par exemple un siège de deuxième rangée, pouvant passer d'une position d'utilisation courante, à une position dite d'accès aux places arrières, ou il est par exemple relevé contre le dossier du siège avant, et à une position escamotée dans une cuve 92 du plancher 9, ménagée entre le siège avant et le dit siège selon l'invention. Le siège comporte une assise 1 et un dossier 2 articulé sur l'assise et rabattable par pivotement contre le dessus de l'assise. L'assise comporte une armature d'assise 3 montée coulissante et verrouillable en position, de manière connue en soi, par exemple par des glissières, sur un soubassement d'assise 4. Le soubassement est articulé selon un premier axe A situé vers le bord avant du siège sur l'extrémité supérieure d'un pied avant 5 qui est lui-même monté pivotant par rapport au plancher 9 du véhicule, selon un axe D situé, dans l'exemple présenté, contre une paroi arrière 91 de la cuve de rangement 92 aménagée dans le plancher. Le pied avant 5 est verrouillable dans sa position illustrée figure 1, correspondant à la position d'utilisation courante du siège, par des moyens d'ancrage, de type connu, permettant de lier rigidement en pivotement le pied avant 5 au plancher. The seat shown in Figure 1 is for example a second-row seat, which can pass from a position of current use, to a so-called rear-seat access position, or it is for example raised against the backrest of the front seat, and at a retracted position in a tank 92 of the floor 9, formed between the front seat and said seat according to the invention. The seat comprises a seat 1 and a backrest 2 articulated on the seat and foldable by pivoting against the top of the seat. The seat comprises a seat frame 3 slidably mounted and lockable in position, in a manner known per se, for example by rails, on a seat base 4. The base is articulated along a first axis A located towards the edge front seat on the upper end of a front leg 5 which is itself pivotally mounted relative to the floor 9 of the vehicle, according to an axis D located in the example shown, against a rear wall 91 of the tank of storage 92 arranged in the floor. The front foot 5 is lockable in its position shown in Figure 1, corresponding to the current use position of the seat, by anchoring means of known type, for rigidly pivotally connecting the front foot 5 to the floor.

Une bielle avant 7 est montée pivotante par rapport au plancher selon un axe d'articulation C situé près du fond 93 de la cuve. L'extrémité supérieure de cette bielle 7 est articulée selon un axe B sur une extrémité d'une biellette de connexion 8 dont l'autre extrémité est elle-même montée en pivotement sur le soubassement, par exemple au niveau de l'axe A. L'armature d'assise 3 comporte à son extrémité avant des moyens de verrouillage 11 agencés pour pouvoir se connecter et se verrouiller sur la biellette de connexion 8, de sorte que, lorsque ce verrouillage est assuré, l'axe B est fixe par rapport à l'assise 1 et au soubassement 4. Le siège est soutenu à l'arrière par un deuxième pied 6, ou pied arrière, également articulé en extrémité supérieure sur le soubassement d'assise 4, et verrouillable sur le plancher 9. Le pied arrière 6 est relié à la biellette de connexion 8 par une biellette d'escamotage de pied 61, sensiblement parallèle au soubassement. L'amenée du siège dans la position d'accès aux places arrière va maintenant être décrite en relation avec les figures 2 à 5. En premier lieu, le dossier 2 est rabattu sur l'assise 1 en position dite communément position tablette , et le siège est amenée par coulissement sur les glissières en butée de coulissement avant, comme illustré figure 2. Après déverrouillage du pied arrière 6, le siège est basculé vers l'avant en pivotant selon le premier axe A par rapport au pied avant 5, qui reste rigidement lié au plancher, comme indiqué figure 3. On notera que au cours de ce pivotement, le pied arrière 6 s'escamote par pivotement contre le soubassement, étant entraîné en cela par la bielle d'escamotage de pied 61 dont l'extrémité avant reste en position fixe sur la biellette de connexion 8. A front rod 7 is pivotally mounted relative to the floor along a hinge axis C located near the bottom 93 of the tank. The upper end of this rod 7 is articulated along an axis B on one end of a connection rod 8 whose other end is itself pivotally mounted on the base, for example at the axis A. The seat frame 3 comprises at its front end locking means 11 arranged to be able to connect and lock on the connecting rod 8, so that when this locking is ensured, the axis B is fixed relative to at seat 1 and underbody 4. The seat is supported at the rear by a second foot 6, or rear foot, also articulated at the upper end on the seat base 4, and lockable on the floor 9. The foot rear 6 is connected to the connecting rod 8 by a foot retraction link 61, substantially parallel to the base. The supply of the seat in the position of access to the rear seats will now be described in connection with Figures 2 to 5. First, the backrest 2 is folded on the seat 1 in the position commonly called shelf position, and the seat is slidably provided on the slideways at the front sliding stop, as illustrated in FIG. 2. After unlocking the rear foot 6, the seat is tilted forwards by pivoting along the first axis A with respect to the front foot 5, which remains rigidly connected to the floor, as shown in Figure 3. Note that during this pivoting, the rear foot 6 retracts by pivoting against the base, being driven in this by the foot retracting rod 61 whose front end remains in a fixed position on the connecting rod 8.

Ce pivotement se poursuit jusqu'à ce que l'avant de l'armature d'assise arrive en contact avec la biellette de connexion 8, ou avec le deuxième axe B reliant la dite biellette de connexion à la bielle 6, comme illustré figure 4, les moyens de verrouillage 11 de l'assise assurant alors une liaison rigide de la biellette de connexion 8 avec l'armature d'assise 3. Un petit pivotement complémentaire amène le siège dans une position stable d'accès aux places arrières, illustrée figure 5. Le rangement du siège dans la cuve s'effectue par une première phase, dont la cinématique est identique à l'amenée du siège en position d'accès places arrière décrit ci-dessus. Au préalable, le volet de plancher 93 obturant la cuve est basculé comme représenté figure 6, pour permettre l'escamotage du siège. Le siège est ensuite amené, de manière similaire à ce qui a été décrit précédemment, dans une position intermédiaire, montrée figure 7, correspondant sensiblement à la position de la figure 4. Par le verrouillage de l'armature d'assise sur la biellette de connexion 8, qui fixe la position de l'axe B par rapport à l'ensemble de la structure d'assise 1, un quadrilatère ABCD est ainsi formé, constitué de l'armature d'assise et du soubassement entre les axes A et B, de la bielle 7, du plancher entre les axes C et D d'articulation respectivement de la bielle 7 et du pied avant 5 sur le plancher, et dudit pied avant 5. Pour l'escamotage du siège dans la cuve, et partant de cette position intermédiaire, il suffit de déverrouiller le pied avant 5 pour permettre son pivotement par rapport au plancher selon l'axe D. Le siège peut alors être déplacé, comme représenté figure 8, par déformation du quadrilatère déformable ABCD, suite au pivotement du pied avant 6 et de la bielle 7 par rapport au plancher du véhicule, jusqu'à ce que le siège soit complètement escamoté dans la cuve 92, comme montré figure 9. Le volet de plancher 93, qui avait été ouvert avant le début de l'opération, peut alors être replacé au dessus du siège pour obturer la cuve. This pivoting continues until the front of the seat frame comes into contact with the connecting rod 8, or with the second axis B connecting said connecting rod to the connecting rod 6, as shown in FIG. , the locking means 11 of the seat then ensuring a rigid connection of the connecting rod 8 with the seat frame 3. A small additional pivoting brings the seat in a stable position for access to the rear seats, illustrated in FIG. 5. The storage of the seat in the tank is performed by a first phase, whose kinematics is identical to the supply of the seat in rear access position described above. Beforehand, the floor shutter 93 closing the tank is tilted as shown in Figure 6, to allow the retraction of the seat. The seat is then brought, in a manner similar to that described above, to an intermediate position, shown in FIG. 7, substantially corresponding to the position of FIG. 4. By locking the seat frame on the connecting rod of connection 8, which fixes the position of the axis B relative to the whole of the seat structure 1, a quadrilateral ABCD is formed, consisting of the seat frame and the base between the axes A and B , the connecting rod 7, the floor between the axes C and D of hinge respectively of the connecting rod 7 and the front foot 5 on the floor, and said front foot 5. For the retraction of the seat in the tank, and from this intermediate position, it is sufficient to unlock the front foot 5 to allow its pivoting relative to the floor along the axis D. The seat can then be moved, as shown in Figure 8, by deformation of the deformable quadrilateral ABCD, following the pivoting of the foot before 6 and the connecting rod 7 relative to the floor of the vehicle, until the seat is completely retracted into the tank 92, as shown in Figure 9. The floor flap 93, which had been opened before the start of the operation, can then be replaced over the seat to close the tank.

On notera que dans l'exemple présenté, la biellette de connexion 8 est articulée sur le soubassement au niveau de l'axe A. Elle pourrait aussi être articulée sur ce soubassement selon un axe différent, ou être articulée directement sur l'armature d'assise, ce qui permettrait d'ajuster la longueur du côté AB du quadrilatère déformable par réglage de la position de verrouillage de la glissière, pour modifier la cinématique de rangement du siège dans la cuve en modifiant les caractéristiques du quadrilatère déformable ABCD. Note that in the example shown, the connecting rod 8 is articulated on the base at the axis A. It could also be articulated on this base on a different axis, or be hinged directly on the frame of seated, which would adjust the length of the side AB of the deformable quadrilateral by adjusting the locking position of the slide, to change the kinematic storage of the seat in the tank by changing the characteristics of the deformable quadrilateral ABCD.

Le siège du système selon le deuxième mode de réalisation, représenté figure 10, comporte aussi une structure d'assise 1 et un dossier 2 rabattable sur l'assise par pivotement. L'armature d'assise est montée coulissante sur le soubassement 4 par l'intermédiaire de glissières. L'arrière du soubassement 4 est monté articulé selon un axe A' sur l'extrémité supérieure d'un premier pied, ici le pied arrière 5' dont l'extrémité inférieure est montée pivotante, selon un axe D', sur un support 94 aménagé à l'intérieur de la cuve 92, vers sa paroi avant. Des moyens de verrouillage, de type connu en soi, sont par ailleurs utilisés pour maintenir le pied arrière 5' immobilisé en rotation lorsque le siège est en position d'utilisation courante. The seat of the system according to the second embodiment, shown in Figure 10, also comprises a seat structure 1 and a backrest 2 folding on the seat by pivoting. The seat frame is slidably mounted on the base 4 by means of slides. The rear of the base 4 is articulated on an axis A 'on the upper end of a first foot, here the rear foot 5' whose lower end is pivotally mounted along an axis D 'on a support 94 arranged inside the tank 92, towards its front wall. Locking means, of a type known per se, are also used to keep the rear foot 5 'immobilized in rotation when the seat is in the position of current use.

Un pied avant 6' est monté pivotant sur le soubassement 4 selon un axe E et relié au pied arrière par une biellette d'escamotage de pied 61, montée de manière croisée par rapport à la ligne d'axes A'E, de manière qu'un pivotement du pied arrière 5' dans un sens par rapport au soubassement 4 provoque un pivotement de sens contraire du dit pied avant 6' par rapport audit soubassement. Une bielle déconnectable 7' est montée pivotante par son extrémité inférieure, selon un axe C', sur le support 94 et elle y est maintenue temporairement en position par un moyen de maintien 95, agencé de sorte que l'extrémité supérieure de la bielle déconnectable 7' soit en une position prédéterminée fixe par rapport au pied arrière 5', lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Par ailleurs, l'armature d'assise comporte vers l'arrière des moyens d'ancrage et de verrouillage 12 apte à s'engager et se verrouiller avec l'extrémité supérieure de la bielle déconnectable 7', après un certain déplacement de l'armature d'assise et de son soubassement, pour former une liaison articulée selon un axe de pivotement B'. L'escamotage du siège, utilisant le raccordement de l'armature d'assise sur la bielle déconnectable va maintenant être expliqué en relation avec les figures 11 à 16. Partant de la position d'utilisation courante montrée figure 10, le dossier est mis en position tablette selon la figure 11, puis le siège est reculé sur les glissières, comme montré figure 12, jusqu'à ce que ses moyens d'ancrage et de verrouillage 12 soient à l'aplomb de l'extrémité supérieure de la bielle déconnectable 7'. Le pied avant 6' est alors déverrouillé par rapport au plancher, et l'avant du siège soulevé, de manière que les moyens d'ancrage et de verrouillage 12, viennent s'engager, comme montré figure 13, avec l'extrémité de la bielle déconnectable, puis y être verrouillés, de manière à former une articulation d'axe B' entre cette bielle et l'armature d'assise. Le verrouillage du pied arrière 5' par rapport au plancher est alors libéré, permettant au siège de se déplacer par pivotement vers l'arrière du pied arrière 5' et de la bielle déconnectable 7', et déformation du quadrilatère déformable A'B'C'D', comme montré figure 14. La poursuite de ce déplacement s'effectue, comme on le voit figure 15, jusqu'à ce que le siège soit complètement escamoté dans la cuve, dans la disposition de la figure 16. On notera que, durant ces derniers déplacements par déformation du quadrilatère déformable, le pivotement du pied arrière 5' par rapport au soubassement 4 entraîne un pivotement relatif vers l'arrière du pied avant 6' par rapport audit soubassement, jusqu'à l'escamotage complet du pied avant sous le siège, également visible figure 16. On notera aussi que la cinématique de déplacement peut être adaptée en jouant simplement sur la position longitudinale de l'armature d'assise par rapport au soubassement, par le biais des glissières, cette position de l'armature d'assise déterminant en effet la distance entre les axes A' et B' et influant donc sur les caractéristiques du quadrilatère déformable A'B'C'D' et donc sur la trajectoire du siège au cours de la déformation du dit quadrilatère. On notera encore qu'un ajustement de la distance entre le premier et le deuxième axe pourrait être réalisé par d'autres moyens que le coulissement de l'armature d'assise sur le soubassement, par exemple par tout moyen apte à permettre un positionnement ajustable de l'un au moins des deux axes par rapport au soubassement. A front foot 6 'is pivotally mounted on the base 4 along an axis E and connected to the rear foot by a foot retracting link 61, mounted crosswise with respect to the axis line A'E, so that a pivoting of the rear foot 5 'in one direction relative to the base 4 causes a pivoting direction opposite said foot before 6' relative to said base. A disconnectable rod 7 'is pivotally mounted by its lower end, along an axis C', on the support 94 and is temporarily held in position by a holding means 95, arranged so that the upper end of the disconnectable rod 7 'is in a predetermined fixed position relative to the rear foot 5', when the seat is in the position of current use. Furthermore, the seat armature comprises rearward anchoring and locking means 12 adapted to engage and lock with the upper end of the disconnectable rod 7 ', after a certain displacement of the seat frame and its base, to form an articulated connection along a pivot axis B '. The retraction of the seat, using the connection of the seat frame on the disconnectable rod will now be explained in connection with Figures 11 to 16. Starting from the position of current use shown in Figure 10, the folder is set tablet position according to Figure 11, and the seat is moved back on the rails, as shown in Figure 12, until its anchoring means and lock 12 are in line with the upper end of the disconnectable rod 7 . The front foot 6 'is then unlocked relative to the floor, and the front of the seat raised, so that the anchoring and locking means 12, engage, as shown in Figure 13, with the end of the connecting rod, then locked therein, so as to form a joint axis B 'between the connecting rod and the seat frame. The locking of the rear foot 5 'relative to the floor is then released, allowing the seat to move by pivoting rearward rear foot 5' and the disconnectable rod 7 ', and deformation of the deformable quadrilateral A'B'C 'D', as shown in Figure 14. The continuation of this movement is effected, as shown in Figure 15, until the seat is completely retracted into the tank, in the arrangement of Figure 16. It will be noted that during these last displacements by deformation of the deformable quadrilateral, the pivoting of the rear foot 5 'with respect to the underbody 4 causes a relative pivoting towards the rear of the front foot 6' relative to said base, until the complete retraction of the foot under the seat, also visible in Figure 16. Note also that the movement kinematics can be adapted simply by playing on the longitudinal position of the seat frame relative to the base, through the slides, this position of the seat armature in fact determining the distance between the axes A 'and B' and therefore influencing the characteristics of the deformable quadrilateral A'B'C'D 'and therefore on the trajectory of the seat during deformation of said quadrilateral. Note also that an adjustment of the distance between the first and the second axis could be achieved by means other than the sliding of the seat frame on the underbody, for example by any means capable of allowing an adjustable positioning at least one of the two axes with respect to the base.

Claims

1. A motor vehicle seat system arranged to be retracted into a tank (92) arranged in a floor (9) of the vehicle, the seat system comprising a seat structure (1) articulated along a first axis (A, A ') on an upper end of a first foot (5, 5') whose lower end is articulated (axis D, D ') on the floor, characterized in that it also comprises connecting means (11 , 12) for fixedly connecting in relative position but separable the seat structure at an upper end of a connecting rod (7, 7 ') whose lower end is articulated (axis C, C on the floor at a distance of the articulation (D, D ') of the end of the first foot on the floor, the seat structure then being pivotally connected to said connecting rod (7, 7') along a second axis (B, B ') remote from the first axis (A, A '), so that when the seat structure (1) is thus connected to said connecting rod (7, 7 '), the first foot (5, 5'), the seat structure (1), the connecting rod (7, 7 '), and the floor (9), together form a deformable quadrilateral (ABCD, A'B' C'D ') adapted to allow, by its deformation, the retraction of the seat in the tank.

2. Seat system according to claim 1, characterized in that the distance between the first axis (A, A ') and the second axis (B, B') is adjustable.

3. Seat system according to one of claims 1 or 2, characterized in that the seat structure comprises a seat frame (3) slidably mounted on a base (4) on which the first foot is articulated according to the first axis (A, A ').

4. Seat system according to claim 3, characterized in that the second axis (B, B ') is fixed in position relative to the seat frame (3).

5. Seat system according to claim 1, characterized in that the entire seat is pivotable about the first axis (A, A ') located at the upper end of the first foot (5, 5') held fixed relative at the floor, to an intermediate position where the seat structure (1) is connected, directly or indirectly but fixedly in position, to the connecting rod (7, 7 ').

6. Seat system according to claim 1, characterized in that said first (A) and second (B) axes are located towards the front of the seat structure (1), and the first foot is a front foot (5) the seat.

7. Seat system according to claim 6, characterized in that it comprises a connecting rod (8) front connection which is articulated on the one hand on the seat structure (1) and on the other hand on the end upper link (7) along the second axis (B), the seat structure comprising locking means (11) for locking said connecting rod on the seat structure and thus make the second axis (B) fixed in position relative to the seat structure.

8. Seat system according to claim 7 in combination with claim 2, characterized in that the intermediate position is a rear seat access position in which the seating structure of the seat is substantially vertical.

9. Seat system according to claim 1, characterized in that said first (A ') and second (B') axes are located towards the rear of the seat structure (1), the first foot being a foot rear (5 ') of the seat, the rod being a connectable connecting rod (7') hinged to the floor and connectable to the rear of the seat structure in a separable connection (12) articulated along said second axis (B ').

10. Seat system according to claim 9, characterized in that a connecting rod (61) of foot retraction connects a second foot (6 ') of the seat, articulated on the seat structure, the first foot (5'). ), to cause an automatic retraction of the second foot under the seat during the retraction of the seat in the tank.

11. Seat system according to claim 6, characterized in that a rod (61) foot retraction connects a second foot (6) of the seat, articulated on the seat structure, to the connecting rod front (8). ), to cause an automatic retraction of the second foot under the seat when bringing the seat in the intermediate position.