-1- INSTALLATION DE CLIMATISATION ET DE CHAUFFAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE-1- AIR CONDITIONING AND HEATING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
La présente invention se rapporte à une installation de climatisation et de chauffage de l'habitacle d'un véhicule pour traiter l'air de l'habitacle. Le document US6923012 décrit un tel véhicule avec un système d'air conditionné dont un mode de fonctionnement est appelé gaz chaud . Dans l'habitacle, le système comporte un bloc avant et un bloc arrière pour le traitement thermique de l'air. Le système comporte deux échangeurs constituant des aérothermes de chauffage de l'habitacle et, dans une boucle frigorifique, deux échangeurs dans l'habitacle. Chaque bloc comporte deux échangeurs, à savoir un échangeur faisant partie de la boucle frigorifique et un aérotherme relié au circuit de refroidissement du moteur thermique du véhicule. La boucle frigorifique comporte une branche de contournement du condenseur, ce dernier étant situé dans le compartiment moteur. L'échangeur de la boucle frigorifique qui est dans le bloc avant est prévu pour être froid en mode climatisation de la boucle quand du fluide frigorigène circule dans le condenseur et ne circule pas dans la branche de contournement. L'échangeur de la boucle frigorifique qui est dans le bloc avant est prévu pour être chaud en mode chauffage de la boucle quand du fluide frigorigène ne circule pas dans le condenseur et circule dans la branche de contournement, ce qui permet en mode chauffage de chauffer l'avant de l'habitacle. Le système proposé dans ce document est assez complexe, au détriment de son coût. De plus il est difficile avec un tel système de gérer les problèmes de buée causés lorsqu'il y a de l'accumulation d'humidité sur l'échangeur qui peut être soit froid, soit chaud. L'invention vise à améliorer une installation de climatisation et de chauffage de l'habitacle d'un véhicule. L'invention a pour objet une installation de climatisation et de chauffage de l'habitacle d'un véhicule comportant un premier échangeur et un deuxième échangeur liés respectivement à un deuxième organe de détente et à un premier organe de détente, situés dans une boucle de fluide frigorigène qui comporte au moins un troisième échangeur constituant un condenseur, un compresseur, et un dispositif permettant -2- l'utilisation de cette boucle frigorigène en mode chauffage, caractérisé en ce que le deuxième échangeur est dans un bloc avant de l'installation et le premier échangeur est un échangeur additionnel de chauffage et de refroidissement de l'habitacle, en ce que en mode climatisation de la boucle, le dispositif autorise la circulation du fluide frigorigène dans les premier et deuxième échangeurs fonctionnant en évaporateur pour refroidir l'habitacle, et en ce que en mode chauffage de la boucle, le dispositif interdit la circulation du fluide frigorigène dans le deuxième échangeur et autorise la circulation du fluide frigorigène dans le premier échangeur. Avantageusement, l'échangeur additionnel permet le chauffage ou le refroidissement sans risque de buée en passant du mode climatisation au mode chauffage. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention qui peuvent être prises séparément ou en combinaison : - un aérotherme est situé dans le bloc avant ; - le dispositif permettant l'utilisation de la boucle frigorigène en mode chauffage comporte une branche de contournement du condenseur et une vanne de changement de mode qui en mode chauffage autorise le passage du fluide frigorigène du compresseur vers le premier échangeur via la boucle de contournement et interdit le passage du fluide frigorigène dans le condenseur ; - en mode climatisation de la boucle, la vanne de changement de mode interdit le passage du fluide frigorigène dans la branche de contournement ; - la vanne de changement de mode est une vanne trois voies reliée au compresseur, au condenseur et à une canalisation de la branche de contournement ; - la boucle de fluide frigorigène comporte une vanne d'arrêt en aval du condenseur et en amont du premier échangeur pour qu'en mode climatisation, la circulation du fluide dans le premier échangeur soit conditionné à l'état ouvert ou fermé de cette vanne d'arrêt ; - le premier échangeur est dans un bloc additionnel arrière de chauffage et de refroidissement comportant ce premier -3- échangeur comme unique échangeur de chauffage et de refroidissement ; - l'aérotherme et le deuxième échangeur sont dans un bloc avant de l'installation pour le chauffage et le refroidissement de l'habitacle du véhicule ; - le bloc additionnel arrière est relié à une ou plusieurs sorties d'aération situées à l'arrière ; - le bloc additionnel arrière est relié d'une part à des sorties d'aération pour le chauffage et d'autre part à des sorties d'aération pour le refroidissement et comporte un moyen permettant de partager le débit pour ces sorties. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un véhicule selon l'invention équipé d'une installation selon l'invention ; - la figure 2 est un schéma de l'installation de climatisation et de chauffage de l'habitacle de véhicule selon l'invention dans lequel la boucle frigorifique fonctionne en mode chauffage ; - la figure 3 est un schéma de l'installation de climatisation et de chauffage de l'habitacle de véhicule selon l'invention dans lequel la boucle frigorifique fonctionne en mode climatisation d'un bloc avant et d'un bloc l'arrière de l'habitacle. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Traditionnellement, un véhicule automobile 1 est équipé d'une installation de climatisation et de chauffage 10 pour réchauffer et/ou refroidir l'air pulsé dans l'habitacle 11. Une telle installtion comporte des éléments d'entrée d'air extérieur ou d'air recyclé, l'air étant envoyé dans l'habitacle 11 par l'intermédiaire d'un groupe moto ventilateur. L'installation comporte un aérotherme 12 utilisant le liquide de refroidissement du moteur 14 du véhicule pour chauffer l'habitacle et aussi une boucle dans laquelle circule un fluide frigorigène, pour refroidir -4- l'air dans un mode d'utilisation normal de la boucle, c'est-à-dire en mode climatisation. La boucle de fluide frigorigène comporte, à l'extérieur de l'habitacle, dans le compartiment moteur, un compresseur 21 et un condenseur 20 constituant un échangeur et à l'intérieur de l'habitacle 11 au moins un échangeur relié à un détendeur prévu pour être froid en mode climatisation de la boucle. Selon l'invention, l'installation comporte un premier 22 et un deuxième 24 échangeur, chacun associés à des détendeurs 23A et 23B, disposés dans la boucle frigorifique située dans l'habitacle. Ces deux échangeurs 22, 24 sont adaptés à être froids en mode climatisation de la boucle. Selon le mode de réalisation de l'invention représenté, l'installation comporte d'une part un bloc avant 30 logeant l'aérotherme 12 et le deuxième échangeur 24 qui est un évaporateur de la boucle frigorifique, et d'autre part d'un bloc additionnel arrière 32 logeant le premier échangeur 22. Dans le bloc avant 30, des moyens de mixage non représentés permettent de mélanger l'air traversant l'évaporateur 24 et l'aérotherme 12 afin d'en ajuster la température. Dans le bloc avant 30, des moyens de répartition non représentés permettent de distribuer le débit d'air mixé vers diverses sorties d'air dans l'habitacle 11. Les sorties d'air sont par exemple dans la planche de bord : une frise de dégivrage du pare brise, des ouies de dégivrage des vitres latérales avant, des ouies d'aération centrales et latérales, des bouches inférieures appelées sorties pied. A la figure 1, l'air délivré dans l'habitacle 11 par les sorties d'air est représenté par des flèches notées A. Dans le présent mode de réalisation de l'invention, le bloc additionnel arrière 32 comporte un groupe moto ventilateur pour débiter de l'air vers des ouies d'aération par exemple situées au niveau du pied milieu, l'air sortant de ces ouies étant perceptible tant par des occupants des sièges avant que par des occupants des sièges arrière du véhicule. Par exemple, le bloc additionnel arrière 32 est relié d'une part à des sorties d'aération pour le chauffage et d'autre part à des sorties -5- d'aération pour le refroidissement et comporte un moyen permettant de partager le débit pour ses sorties Dans la description qui va suivre, l'amont est relié à la sortie haute pression du compresseur 21 tandis que l'aval est relié à l'entrée basse pression du compresseur 21. Dans la boucle frigorifique, le compresseur 21 comporte une sortie haute pression raccordée à une canalisation 40. La canalisation 40 est reliée au condenseur 20 par l'intermédiaire d'une vanne trois voies 42, le condenseur étant en aval de la vanne. The present invention relates to an air conditioning and heating system of the passenger compartment of a vehicle for treating the air of the passenger compartment. Document US6923012 describes such a vehicle with an air conditioning system whose operating mode is called hot gas. In the cockpit, the system comprises a front block and a rear block for heat treatment of the air. The system comprises two exchangers constituting heater heaters of the passenger compartment and, in a cooling loop, two exchangers in the passenger compartment. Each block comprises two exchangers, namely an exchanger forming part of the refrigerating loop and a heater connected to the cooling circuit of the engine of the vehicle. The cooling loop has a condenser bypass branch, the latter being located in the engine compartment. The exchanger of the refrigerating loop which is in the front block is intended to be cold in air conditioning mode of the loop when refrigerant circulates in the condenser and does not circulate in the bypass branch. The refrigerant loop exchanger in the front block is intended to be hot in heating mode of the loop when refrigerant does not circulate in the condenser and circulates in the bypass branch, which allows heating mode to heat up. the front of the cockpit. The system proposed in this document is quite complex, to the detriment of its cost. Moreover it is difficult with such a system to manage the fogging problems caused when there is moisture accumulation on the exchanger which can be either cold or hot. The invention aims to improve an air conditioning and heating system of the passenger compartment of a vehicle. The subject of the invention is an air-conditioning and heating installation of the passenger compartment of a vehicle comprising a first heat exchanger and a second heat exchanger respectively connected to a second expansion member and to a first expansion member, located in a heat sink loop. refrigerant which comprises at least a third exchanger constituting a condenser, a compressor, and a device for the use of this refrigerant loop in heating mode, characterized in that the second exchanger is in a block before the installation and the first exchanger is an additional exchanger for heating and cooling the passenger compartment, in that in the air conditioning mode of the loop, the device allows the circulation of the refrigerant in the first and second exchangers operating as an evaporator to cool the passenger compartment , and in heating mode of the loop, the device prohibits the circulation of the refrigerant in the second exchanger and allows the circulation of the refrigerant in the first exchanger. Advantageously, the additional heat exchanger allows heating or cooling without fogging from the air conditioning mode to heating mode. According to other advantageous features of the invention which can be taken separately or in combination: a heater is located in the front block; - The device for the use of the refrigerant loop in heating mode comprises a condenser bypass branch and a mode change valve which in heating mode allows the passage of refrigerant from the compressor to the first exchanger via the bypass loop and prohibits the passage of refrigerant in the condenser; - In air conditioning mode of the loop, the mode change valve prohibits the passage of refrigerant in the branch bypass; the mode change valve is a three-way valve connected to the compressor, to the condenser and to a pipe of the bypass branch; the refrigerant loop comprises a stop valve downstream of the condenser and upstream of the first exchanger so that in cooling mode, the circulation of the fluid in the first exchanger is conditioned in the open or closed state of this valve; stop; the first exchanger is in an additional rear heating and cooling unit comprising this first exchanger as the sole heat exchanger for heating and cooling; - The unit heater and the second heat exchanger are in a front block of the installation for heating and cooling the passenger compartment of the vehicle; - the rear additional block is connected to one or more air vents located at the rear; the rear additional block is connected on the one hand to ventilation outlets for heating and on the other hand to ventilation outlets for cooling and comprises means for sharing the flow rate for these outlets. Other characteristics and advantages of the invention will become clear from reading the following description of the nonlimiting embodiment thereof, in conjunction with the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a vehicle according to FIG. invention equipped with an installation according to the invention; - Figure 2 is a diagram of the air conditioning and heating system of the vehicle cabin according to the invention wherein the refrigerant loop operates in heating mode; - Figure 3 is a diagram of the air conditioning and heating system of the vehicle interior according to the invention wherein the refrigerant loop operates in air conditioning mode of a front block and a block the rear of the cabin. In the following description, the designated direction L is the longitudinal direction corresponding to the axis of advance of a vehicle, the designated direction T is transverse, the direction designated V is vertical. The L axis is oriented from front to rear of the vehicle, the T axis from left to right and the V axis from bottom to top. Traditionally, a motor vehicle 1 is equipped with an air conditioning and heating system 10 for heating and / or cooling the pulsed air in the passenger compartment 11. Such an installation comprises external air inlet elements or recycled air, the air being sent into the passenger compartment 11 via a motorcycle fan unit. The installation comprises a heater 12 using the coolant of the engine 14 of the vehicle to heat the passenger compartment and also a loop in which a refrigerant circulates, to cool the air in a normal operating mode of the vehicle. loop, that is to say in air conditioning mode. The refrigerant loop comprises, outside the passenger compartment, in the engine compartment, a compressor 21 and a condenser 20 constituting an exchanger and inside the passenger compartment 11 at least one exchanger connected to a planned expander to be cold in air conditioning mode of the loop. According to the invention, the installation comprises a first 22 and a second 24 exchanger, each associated with regulators 23A and 23B, arranged in the cooling loop located in the passenger compartment. These two exchangers 22, 24 are adapted to be cold in air conditioning mode of the loop. According to the embodiment of the invention shown, the installation comprises on the one hand a front block 30 housing the heater 12 and the second heat exchanger 24 which is an evaporator of the refrigerating loop, and on the other hand a rear additional block 32 housing the first exchanger 22. In the front block 30, mixing means not shown to mix the air passing through the evaporator 24 and the heater 12 to adjust the temperature. In the front block 30, not shown distribution means allow to distribute the mixed air flow to various air outlets in the passenger compartment 11. The air outlets are for example in the dashboard: a frieze of defrosting of the windshield, defrosting louvers of the front side windows, central and lateral air vents, bottom vents called foot exits. In FIG. 1, the air delivered into the passenger compartment 11 by the air outlets is represented by arrows denoted A. In the present embodiment of the invention, the rear additional block 32 comprises a motorcycle fan unit for air to air vents for example located at the center pillar, the air out of these ears is noticeable by both occupants of the front seats by the occupants of the rear seats of the vehicle. For example, the rear additional block 32 is connected on the one hand to ventilation outlets for heating and on the other hand to aeration outlets for cooling and comprises means for sharing the flow for its outputs In the following description, the upstream is connected to the high pressure output of the compressor 21 while the downstream is connected to the low pressure inlet of the compressor 21. In the refrigerating loop, the compressor 21 has an output high pressure connected to a pipe 40. The pipe 40 is connected to the condenser 20 via a three-way valve 42, the condenser being downstream of the valve.
La vanne trois voies 42 est reliée d'une part à une canalisation 44 raccordée à l'entrée du condenseur 20 qui est monté dans le compartiment moteur et d'autre part à une canalisation 45 de contournement dudit condenseur 20. A la sortie du condenseur 20 est raccordée une canalisation 46 se dédoublant en deux canalisations parallèles au niveau d'un noeud de jonction 47 : - une canalisation 46A munie d'un premier détendeur 23A et raccordée à l'entrée du deuxième échangeur 24 du bloc avant 30 ; - une canalisation 46B munie d'un deuxième détendeur 23B et reliée à l'entrée du premier échangeur 22 du bloc arrière 32. Les premiers 23A et deuxième 23B détendeurs peuvent être choisis parmi des organes de détente accessibles à l'homme du métier, et avantageusement choisis parmi des détendeurs thermostatiques, pressostatiques, électroniques, et capillaires. The three-way valve 42 is connected on the one hand to a pipe 44 connected to the inlet of the condenser 20 which is mounted in the engine compartment and, on the other hand, to a line 45 for bypassing the condenser 20. At the outlet of the condenser 20 is connected a duct 46 splitting into two parallel ducts at a junction node 47: - a duct 46A provided with a first expander 23A and connected to the inlet of the second exchanger 24 of the front block 30; a duct 46B provided with a second expander 23B and connected to the inlet of the first exchanger 22 of the rear block 32. The first 23A and second 23B expansions may be chosen from expansion devices accessible to those skilled in the art, and advantageously chosen from thermostatic, pressure-sensitive, electronic and capillary expansion valves.
La canalisation 46B est reliée à l'entrée du premier échangeur 22 du bloc additionnel arrière par l'intermédiaire d'une canalisation 48. La canalisation 45 de contournement du condenseur 20 est raccordée à la canalisation 46B au niveau d'un noeud 50 de jonction avec la canalisation 48. La canalisation 48 est donc située entre le noeud 50 et l'entrée du premier échangeur 22 situé à l'arrière. Sur la canalisation 46B, le deuxième détendeur 23B est placé entre le condenseur 20 et le noeud 50. Un clapet anti-retour 52 est placé entre le noeud 50 et le deuxième détendeur 23B. Une canalisation 56 relie la sortie du deuxième échangeur 22 à un réservoir ou accumulateur 58. -6- Une canalisation 46C raccorde la sortie du deuxième échangeur 24 à la canalisation 56, un noeud 60 étant à l'intersection des canalisations 56 et 46C. Un clapet anti-retour 46D est sur la canalisation 46C. The pipe 46B is connected to the inlet of the first heat exchanger 22 of the rear additional block via a pipe 48. The bypass line 45 of the condenser 20 is connected to the pipe 46B at a junction node 50 with the pipe 48. The pipe 48 is located between the node 50 and the inlet of the first heat exchanger 22 located at the rear. On the line 46B, the second expander 23B is placed between the condenser 20 and the node 50. A nonreturn valve 52 is placed between the node 50 and the second expander 23B. A pipe 56 connects the outlet of the second heat exchanger 22 to a tank or accumulator 58. A pipe 46C connects the outlet of the second heat exchanger 24 to the pipe 56, a node 60 being at the intersection of the pipes 56 and 46C. A check valve 46D is on line 46C.
La vanne 42, la canalisation 45 et le noeud 50 forment une branche de contournement du condenseur 20, dans un dispositif permettant l'utilisation de la boucle frigorifique en mode chauffage. Dans la boucle, ce dispositif comporte aussi le clapet 52, l'échangeur additionnel 22, le réservoir 58, le clapet 46D et les canalisations associées 48, 56. Sur les figures, les flèches à trait double correspondent à des tronçons de la boucle dans lesquels le fluide frigorigène est à haute pression et chaud. Les flèches à trait simple correspondent à des tronçons de la boucle dans lesquels le fluide frigorigène est à basse pression et froid. Comme représenté à la figure 2, dans un premier mode de fonctionnement de la boucle frigorigène, qui est un mode chauffage de la boucle appelé aussi gaz chaud, la vanne trois voies 42 interdit la circulation du fluide frigorigène dans la canalisation 44, dans le condenseur 20 et dans le deuxième échangeur 24 du bloc avant 30. La vanne trois voies 42 autorise la circulation du fluide frigorigène dans la canalisation 45 de contournement et le premier échangeur 22, le fluide revenant au compresseur 20 par l'intermédiaire du réservoir 58, via la canalisation 56. Dans ce mode de fonctionnement, le premier échangeur 22 est chaud car il reçoit directement du compresseur 20 le fluide comprimé. Comme représenté à la figure 3, dans un deuxième mode de fonctionnement de la boucle frigorigène, qui est un mode climatisation de la boucle, la vanne trois voies 42 autorise la circulation du fluide frigorigène dans la canalisation 44, dans le condenseur 20, dans le deuxième échangeur 24 et dans le premier échangeur 22 qui sont des évaporateurs refroidissant l'habitacle 11. La vanne trois voies 42 interdit le passage du fluide frigorigène dans la canalisation de contournement 45. La vanne 54 autorise le passage du fluide dans les canalisations 46B et 48. -7- La vanne 42 est une vanne de changement de mode car elle permet en autorisant l'utilisation de la canalisation de contournement ou en autorisant l'utilisation du condenseur, de disposer du circuit respectivement en mode chauffage ou refroidissement. The valve 42, the pipe 45 and the node 50 form a bypass branch of the condenser 20, in a device allowing the use of the cooling loop in heating mode. In the loop, this device also comprises the valve 52, the additional exchanger 22, the reservoir 58, the valve 46D and the associated conduits 48, 56. In the figures, the arrows with double line correspond to sections of the loop in which the refrigerant is at high pressure and hot. The single-line arrows correspond to sections of the loop in which the refrigerant is at low pressure and cold. As shown in FIG. 2, in a first mode of operation of the refrigerant loop, which is a heating mode of the loop also called hot gas, the three-way valve 42 prohibits the circulation of the refrigerant in the pipe 44, in the condenser 20 and in the second exchanger 24 of the front block 30. The three-way valve 42 allows the circulation of the refrigerant in the bypass line 45 and the first exchanger 22, the fluid returning to the compressor 20 via the reservoir 58, via In this mode of operation, the first heat exchanger 22 is hot because it receives directly from the compressor 20 the compressed fluid. As shown in FIG. 3, in a second mode of operation of the refrigerant loop, which is an air conditioning mode of the loop, the three-way valve 42 allows the circulation of the refrigerant in the pipe 44, in the condenser 20, in the second exchanger 24 and in the first exchanger 22 which are evaporators cooling the cabin 11. The three-way valve 42 prohibits the passage of the refrigerant in the bypass line 45. The valve 54 allows the passage of the fluid in the pipes 46B and 48. -7- The valve 42 is a mode change valve because it allows by allowing the use of the bypass line or allowing the use of the condenser, to have the circuit respectively heating or cooling mode.
Le débit de fluide frigorigène peut être adapté dans chacune des canalisations 46A et 46B par les premiers 23A et deuxièmes 23B organes de détente. Plus particulièrement, on peut réduire ou annuler le débit circulant dans la canalisation 46B vers le premier échangeur 22. En variante, pour s'assurer que l'on peut effectivement annuler totalement le débit dans cette canalisation 46B transportant le fluide vers le premier échangeur 22, une vanne d'arrêt peut être disposée entre le noeud 47 et l'entrée du premier détenteur 22 et de préférence entre le noeud 47 et le noeud 50. Avantageusement, en mode chauffage ou mode dit gaz chaud , l'habitacle est réchauffé en complément du chauffage que peut apporter le liquide de refroidissement moteur circulant dans l'aérotherme 12. Ce mode de fonctionnement de la boucle frigorigène est avantageux par exemple au démarrage du véhicule en hiver, quand le moteur est froid. Le fait que ce soit le premier échangeur 22 situé à l'arrière qui soit chaud en mode chauffage de l'habitacle 11 permet d'éviter, de façon simple, que de l'humidité présente sur cet échangeur 22 du bloc arrière 32 ne crée de la buée sur les vitres avant, en particulier sur le pare brise, à la mise en route du mode chauffage. En effet, l'échangeur 22 unique du bloc arrière 32 peut être soit froid en mode climatisation, soit chaud en mode chauffage. De l'humidité qui se condense sur un échangeur en mode climatisation peut donc s'évaporer dans l'habitacle 11 à la mise en route du mode chauffage, au risque de se condenser à nouveau sur les vitres. Un tel cas de figure peut arriver quand il s'écoule peu de temps entre le fonctionnement en mode climatisation et le mode chauffage, ou à tout le moins pas suffisamment de temps pour que l'humidité condensée sur l'échangeur ne soit éliminée par écoulement et ou évaporation avant la mise en route du mode chauffage. Comme le premier échangeur 22 chaud ou froid est à situé à l'arrière, le risque de buée sur le pare brise est minimisé. The refrigerant flow rate can be adapted in each of the ducts 46A and 46B by the first 23A and second 23B expansion members. More particularly, it is possible to reduce or cancel the flow flowing in the pipe 46B towards the first heat exchanger 22. In a variant, to ensure that the flow in this pipe 46B transporting the fluid to the first exchanger 22 can be totally canceled. , a stop valve can be arranged between the node 47 and the inlet of the first holder 22 and preferably between the node 47 and the node 50. Advantageously, in heating mode or so-called hot gas mode, the passenger compartment is heated in additional heating that can bring the engine coolant circulating in the heater 12. This mode of operation of the refrigerant loop is advantageous for example when starting the vehicle in winter, when the engine is cold. The fact that it is the first exchanger 22 located at the rear which is warm in heating mode of the passenger compartment 11 makes it possible to avoid, in a simple way, that the humidity present on this exchanger 22 of the rear block 32 does not create fogging on the front windows, particularly on the windshield, when the heating mode is switched on. Indeed, the single exchanger 22 of the rear block 32 can be either cold in cooling mode or hot in heating mode. Moisture that condenses on a heat exchanger in air conditioning mode can evaporate in the passenger compartment 11 at the start of the heating mode, at the risk of condensing again on the windows. Such a case may occur when there is a short time between operation in cooling mode and heating mode, or at least not enough time for the moisture condensed on the exchanger is eliminated by flow and or evaporation before starting the heating mode. As the first exchanger 22 hot or cold is located at the rear, the risk of fogging on the windshield is minimized.
En variante non représentée, la sortie d'air arrière est sur un habillage de plancher de l'habitacle, entre les sièges avant et vers -8- l'arrière de ces derniers, par exemple si l'habitacle n'est pas muni d'une console dans cette zone. La sortie d'air comporte un aérateur muni de moyen d'orientation d'air vers le haut, vers l'avant et vers l'arrière, tels que des ailettes d'une grille résistant à une charge posée sur le plancher.5 In variant not shown, the rear air outlet is on a floor covering of the passenger compartment, between the front seats and towards the rear of the latter, for example if the passenger compartment is not equipped with a console in this area. The air outlet includes an aerator provided with upward, forward, and rearward air-directing means, such as fins of a load-resistant grid resting on the floor.