FR2987787A1

FR2987787A1 - Heating, ventilation and air conditioning installation for car passenger compartment, has reducer connected to connectors of evaporator that is directed in case such that evaporator side is placed at specific distance closer to reducer

Info

Publication number: FR2987787A1
Application number: FR1200736A
Authority: FR
Inventors: Armelle Almori; Philippe Pierres
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2012-03-12
Filing date: 2012-03-12
Publication date: 2013-09-13
Anticipated expiration: 2032-03-12
Also published as: FR2987787B1

Abstract

The installation has an evaporator (7) and a main radiator (8) that are arranged in a case. A pulser (3) is placed in an upper portion of the case, and includes an air inlet (4), where the pulser, the evaporator and the radiator are crossed by a same median plane. A pressure reducer (14) is arranged outside the case with an apron (10). The reducer is connected to input and output connectors (7a) of the evaporator. The evaporator is directed in the case such that a side of the evaporator comprising the input and output connectors is placed with less than 5cm closer to the reducer.

Description

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile L'invention se rapporte aux circuits de climatisation pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile. Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est destinée à réguler les paramètres aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température et la vitesse d'un flux d'air délivrées par l'installation à l'intérieur de l'habitacle. Dans sa généralité, l'installation comprend un boîtier délimité par des parois à travers lesquelles sont notamment ménagées des ouvertures, une entrée d'air et des sorties d'air. Le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle, à travers la sortie d'air. Les moyens de traitement thermique comprennent un évaporateur qui est destiné à refroidir et à déshumidifier l'air le traversant et un radiateur principal, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer l'air qui le traverse. Les circuits d'eau et de fluide réfrigérant nécessaires pour le fonctionnement du radiateur principal et du détendeur sont accessibles au niveau d'un tablier du véhicule automobile. Des premiers tuyaux sont prévus pour raccorder les entrées et sorties de l'évaporateur au détendeur et des seconds tuyaux sont prévus pour raccorder le radiateur principal au circuit d'eau du tablier. Les tuyaux qui relient le radiateur au circuit d'eau sont généralement agencés à l'extérieur du boîtier autour de celui-ci. On cherche aujourd'hui à réduire les coûts de fabrication de l'installation.The invention relates to air conditioning circuits for motor vehicles. More particularly, the invention relates to a heating, ventilation and / or air conditioning system for a passenger compartment of a motor vehicle. A motor vehicle is commonly equipped with a heating, ventilation and / or air conditioning system which is intended to regulate the aerothermal parameters of the air distributed in the passenger compartment, in particular the temperature and the speed of a flow of air. air delivered by the installation inside the passenger compartment. In its generality, the installation comprises a housing delimited by walls through which are formed in particular openings, an air inlet and air outlets. The housing houses a blower to circulate the flow of air from the air inlet to the air outlet. The housing also houses heat treatment means for heating and / or cooling the air flow prior to its distribution inside the passenger compartment, through the air outlet. The heat treatment means comprise an evaporator which is intended to cool and dehumidify the air passing through it and a main radiator, possibly associated with an additional radiator, which is intended to heat the air passing therethrough. The water and refrigerant circuits necessary for the operation of the main radiator and the regulator are accessible at an apron of the motor vehicle. First pipes are provided for connecting the inlet and outlet of the evaporator to the pressure reducer and second pipes are provided for connecting the main radiator to the water circuit of the deck. The pipes that connect the radiator to the water circuit are generally arranged outside the housing around it. We are now looking to reduce the manufacturing costs of the installation.

Un des buts de la présente invention est de proposer une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile dont le nombre de composants est réduit de manière à réduire les coûts de fabrication. A cet effet, l'invention a pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou 30 climatisation pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant : un boîtier, un pulseur, un évaporateur, - un radiateur principal, le pulseur, l'évaporateur et le radiateur principal étant agencés dans le boîtier, le pulseur étant logé dans la moitié supérieure du boîtier comprenant une entrée d'air, le pulseur, l'évaporateur et le radiateur principal étant traversés par un même plan médian, un détendeur agencé à l'extérieur du boîtier au niveau d'un tablier du véhicule automobile, ledit détendeur étant raccordé aux connecteurs d'entrées et de sorties de l'évaporateur, caractérisée en ce que l'évaporateur est orienté dans le boîtier de sorte que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties soit rapproché à moins de cinq centimètres du détendeur.One of the aims of the present invention is to provide a heating, ventilation and / or air conditioning system for a passenger compartment of a motor vehicle whose number of components is reduced so as to reduce manufacturing costs. For this purpose, the subject of the invention is a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a passenger compartment of a motor vehicle, comprising: a housing, a blower, an evaporator, a main radiator, the blower, the evaporator and the main radiator being arranged in the housing, the blower being housed in the upper half of the housing comprising an air inlet, the blower, the evaporator and the main radiator being traversed by the same median plane, a regulator arranged at the outside the housing at an apron of the motor vehicle, said expander being connected to the inlet and outlet connectors of the evaporator, characterized in that the evaporator is oriented in the housing so that the side of the The evaporator with the inlet and outlet connectors is closer than five centimeters from the regulator.

Suivant d'autres caractéristiques de ladite installation, prise seule ou en combinaison : le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties est rapproché à moins de trois centimètres du détendeur, à l'état raccordé au tablier, le plan défini par l'évaporateur forme un angle obtus avec le plan défini par le tablier, le radiateur principal comporte des canalisations internes d'entrée et de sortie agencées dans le boîtier de part et d'autre d'un canal d'entrée d'air reliant une entrée d'air du boîtier à l'évaporateur, lesdites canalisations débouchant du boîtier du côté destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier, le radiateur principal comporte un faisceau raccordé aux canalisations internes d'entrée et de sortie, le faisceau étant agencé hors du canal d' entrée d' air, les canalisations internes d'entrée et de sortie débouchent du boîtier par des raccords d'entrée et de sortie configurés pour se raccorder sur les raccords de circuit d'eau du tablier, les connecteurs d'entrée et de sortie de l'évaporateur et les raccords d'entrée et de sortie du radiateur principal sont agencés sur le côté du boîtier destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier, les canalisations internes d'entrée et de sortie sont brasées sur un faisceau du radiateur principal, le plan défini par le faisceau du radiateur principal est orienté sensiblement parallèlement au plan défini par l'évaporateur, ladite installation comporte un cache tubulures formant une portion du canal d'entrée d'air entre l'entrée d'air et l'évaporateur et formant un écran entre ladite portion du canal d'entrée d'air et les canalisations internes d'entrée et de sortie du radiateur principal, le cache tubulures présente une forme générale de cadre dont l'ouverture centrale délimite la portion du canal d'entrée d'air et dont la bordure présente des moyens de maintien au radiateur principal, les moyens de maintien comportent des moyens de clipsage aux canalisations internes d'entrée et de sortie et/ou au faisceau du radiateur principal, un organe de mixage est interposé entre la chambre d'air froid et la chambre de chauffage.According to other features of said installation, taken alone or in combination: the side of the evaporator having the input and output connectors is closer to less than three centimeters from the expander, in the state connected to the apron, the plane defined by the evaporator forms an obtuse angle with the plane defined by the deck, the main radiator has internal inlet and outlet ducts arranged in the housing on either side of an air inlet duct connecting an air inlet of the housing to the evaporator, said pipes opening from the housing on the side intended to be arranged opposite the deck, the main radiator comprises a harness connected to the inlet and outlet internal pipes, the beam being arranged out of the air intake channel, the inlet and outlet internal ducts open out of the housing through inlet and outlet connections configured to connect to the connections. of the apron water circuit, the inlet and outlet connectors of the evaporator and the inlet and outlet connections of the main radiator are arranged on the side of the housing intended to be arranged vis-à-vis of the deck, the inlet and outlet internal pipes are brazed on a beam of the main radiator, the plane defined by the beam of the main radiator is oriented substantially parallel to the plane defined by the evaporator, said installation comprises a pipe cover forming a portion of the air inlet channel between the air inlet and the evaporator and forming a screen between said portion of the air inlet channel and the internal inlet and outlet pipes of the main radiator, the tubing cover has a general shape of a frame whose central opening delimits the portion of the air inlet channel and whose edge has holding means to the main radiator, the holding means comprise clipping means to the inlet and outlet internal pipes and / or the beam of the main radiator, a mixing member is interposed between the cold air chamber and the heating chamber.

En étant orienté dans le boîtier de sorte que ses connecteurs d'entrées et de sorties soient à proximité du détendeur, l'évaporateur est rapproché du tablier du véhicule automobile et peut se raccorder au circuit de fluide réfrigérant sans tuyaux, ce qui diminue les coûts et facilite l'assemblage.By being oriented in the housing so that its input and output connectors are close to the expander, the evaporator is close to the deck of the motor vehicle and can be connected to the refrigerant circuit without pipes, which reduces costs and facilitates assembly.

Il est alors également possible de rapprocher le radiateur principal du tablier, par rapport aux dispositifs de l'art antérieur où ses entrées et sorties étaient agencées à l'opposé. Le radiateur n'a alors plus besoin de tuyaux externes pour se raccorder au circuit d'eau. Les canalisations du radiateur, alors internes au boîtier sont raccourcies et peuvent être directement brasées sur le faisceau du radiateur.It is then also possible to bring the main radiator of the deck, compared to the devices of the prior art where its inputs and outputs were arranged opposite. The radiator no longer needs external hoses to connect to the water circuit. The pipes of the radiator, then internal to the housing are shortened and can be directly brazed on the radiator harness.

On réduit ainsi le coût de fabrication de l'installation en diminuant le nombre de composants de l'installation. De plus, l'installation conserve ses performances aérauliques car l'agencement des connecteurs d'entrée et de sortie de l'évaporateur et du radiateur à proximité du tablier n'engendre pas de pertes de charge par rapport aux dispositifs de l'art antérieur.This reduces the manufacturing cost of the installation by reducing the number of components of the installation. In addition, the installation maintains its aeraulic performance because the arrangement of the inlet and outlet connectors of the evaporator and the radiator close to the deck does not generate head losses compared to the devices of the prior art. .

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue de côté et de perspective d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la présente invention, la figure 2 représente une vue du recto et de dos de l'installation de la figure 1, la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale de l'installation de la figure 1 en fonctionnement « tout froid », la figure 4 représente une vue similaire de l'installation de la figure 3 en fonctionnement « tout chaud », la figure 5 représente une vue en perspective de l'évaporateur raccordé au détendeur, la figure 6 représente une vue en perspective d'un radiateur principal, la figure 7 représente une vue partielle en coupe transversale de l'installation de la figure 1, la figure 8 représente une vue en perspective d'un radiateur pourvu d'un cache-tubulures, et la figure 9 représente un autre exemple de réalisation d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation en fonctionnement « tout chaud ». Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.Other advantages and characteristics will become apparent from reading the description of the invention, as well as the appended drawings in which: FIG. 1 represents a side and perspective view of a heating, ventilation and / or air conditioning system according to FIG. 2 represents a view of the front and back of the installation of FIG. 1, FIG. 3 represents a longitudinal sectional view of the installation of FIG. 1 in "all-cold" operation, FIG. 4 represents a similar view of the installation of FIG. 3 in "hot" operation, FIG. 5 represents a perspective view of the evaporator connected to the expander, FIG. 6 represents a perspective view of a main radiator, FIG. 7 represents a partial cross-sectional view of the installation of FIG. 1; FIG. 8 represents a perspective view of a radiator provided with a tubing cover, and FIG. e another embodiment of a heating, ventilation and / or air conditioning system in "hot" operation. In these figures, the identical elements bear the same reference numbers.

Les figures 1 à 4 représentent une installation 1 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation destinée à équiper un véhicule automobile pour réguler les paramètres aérothermiques du flux d'air distribué dans une ou plusieurs zones de l'habitacle d'un véhicule automobile.FIGS. 1 to 4 show a heating, ventilation and / or air conditioning installation 1 intended to equip a motor vehicle to regulate the aerothermal parameters of the air flow distributed in one or more zones of the passenger compartment of a motor vehicle .

L'installation 1 comporte un boîtier 2 délimitant une entrée d'air 4 et plusieurs sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d. A l'intérieur, le boîtier 2 présente des ouvertures, définissant des accès, des chambres, des canaux d'air et une chambre de mixage. Pour faciliter l'agencement des différents composants de l'installation, le boîtier 2 comporte une première et une deuxième partie 2a, 2b adaptées pour s'assembler selon un plan de jonction longitudinal PL. Un pulseur 3 (figure 3) est logé dans le boîtier 2 en regard de l'entrée d'air 4 pour faire circuler un flux d'air 6 depuis l'entrée d'air 4 et par suite vers les sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d. Chacune des sorties d'air 5a, 5b, 5c, 5d est destinée à délivrer un flux d'air respectif dans une zone spécifique de l'habitacle. Des volets pivotants de réglage 15 (figures 2 et 3), permettent de régler au gré des utilisateurs la quantité d'air qui circule par chacune de ces sorties. Par exemple et comme on peut le voir sur la figure 1, le boîtier 2 comporte une sortie d'air 'aération' avant 5a du boîtier. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'aération' avant 5a est destiné à être distribué dans la partie supérieure de la zone avant de l'habitacle du véhicule. Le boîtier 2 comprend une sortie d'air 'dégivrage' avant 5d destiné à être distribué dans une zone agencée en partie inférieure du pare-brise du véhicule. Le boîtier 2 débouche généralement dans l'habitacle par des aérateurs agencés sur la planche de bord. Le boîtier 2 comporte également une sortie d'air 'pied' avant 5b gauche et droite. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'pied' avant 51) est destiné à être distribué dans la partie inférieure de la zone avant de l'habitacle du véhicule. Il débouche généralement dans l'habitacle par une bouche agencée sur la partie inférieure de la console centrale ou analogue. Le boîtier 2 comprend également une sortie d'air 'pied' arrière 5c gauche et droite. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'pied' arrière 5c est destiné à être distribué dans la partie inférieure de la zone arrière de l'habitacle du véhicule. On peut notamment prévoir des sorties d'air dans d'autres destinations de l'habitacle, par exemple à destination d'un montant de portière ou à destination du plafond. On peut également prévoir une seule sortie d'air dans la zone arrière de 30 l'habitacle.The installation 1 comprises a housing 2 delimiting an air inlet 4 and several air outlets 5a, 5b, 5c and 5d. Inside, the housing 2 has openings, defining accesses, chambers, air channels and a mixing chamber. To facilitate the arrangement of the various components of the installation, the housing 2 comprises a first and a second portion 2a, 2b adapted to assemble according to a longitudinal junction plane PL. A blower 3 (FIG. 3) is housed in the housing 2 facing the air inlet 4 to circulate an air flow 6 from the air inlet 4 and consequently to the air outlets 5 a. , 5b, 5c and 5d. Each of the air outlets 5a, 5b, 5c, 5d is intended to deliver a respective air flow in a specific area of the passenger compartment. Adjustable pivoting flaps 15 (FIGS. 2 and 3) make it possible to adjust, according to the users, the quantity of air flowing through each of these outlets. For example and as can be seen in Figure 1, the housing 2 comprises an air outlet 'aeration' before 5a of the housing. The flow of air exiting through the air outlet 'ventilation' before 5a is intended to be distributed in the upper part of the front zone of the passenger compartment of the vehicle. The housing 2 comprises a 'defrost' air outlet before 5d intended to be distributed in an area arranged in the lower part of the windshield of the vehicle. The casing 2 generally opens into the passenger compartment by aerators arranged on the dashboard. The housing 2 also has an air outlet 'foot' before 5b left and right. The air flow exiting through the air outlet 'foot' before 51) is intended to be distributed in the lower part of the front area of the passenger compartment of the vehicle. It usually opens into the passenger compartment by a mouth arranged on the lower part of the central console or the like. The housing 2 also includes a rear air outlet 'foot' rear 5c left and right. The air flow exiting through the rear 'foot' air outlet 5c is intended to be distributed in the lower part of the rear area of the passenger compartment of the vehicle. In particular, it is possible to provide air outlets in other destinations of the passenger compartment, for example for a door pillar or for the ceiling. It is also possible to provide a single air outlet in the rear zone of the passenger compartment.

Depuis l'entrée d'air 4 et selon le sens d'écoulement du flux d'air 6, le boîtier 2 délimite un canal d'entrée d'air 13 et un logement pour un évaporateur 7 de l'installation 1. Le canal d'entrée d'air 13 relie ainsi aérauliquement l'entrée d'air 4 à l'évaporateur 7. Le pulseur 3 est logé dans la moitié supérieure du boîtier 2 comprenant l'entrée d'air 4. Ainsi, avec le pulseur 3 agencé en partie haute du boîtier 2, le flux d'air 6 traversant l'installation est dit « descendant », ce qui permet d'assurer que ce flux d'air 6 s'écoule en sens inverse des condensats de l'évaporateur 7. L'installation 1 comporte en outre un détendeur 14 raccordé aux connecteurs d'entrée et sortie 7a de l'évaporateur 7. Le détendeur 14 est agencé à l'extérieur du 10 boîtier 2, dans le compartiment moteur, derrière un tablier 10 du véhicule automobile, où il se raccorde à un circuit de fluide réfrigérant (figure 3). Le tablier 10 est une plaque de séparation, par exemple en tôle, qui sépare l'habitacle du véhicule dans lequel est agencé le boîtier 2, du compartiment moteur. En aval de l'évaporateur 7, le corps du boîtier 2 comporte une chambre d'air froid 15 11 qui reçoit le flux d'air 6 refroidi par l'évaporateur 7. Le boîtier 2 comporte également une chambre de chauffage 12 dans laquelle est monté un dispositif de chauffage, tel qu'un radiateur principal 8 et un radiateur électrique auxiliaire 9, en particulier un radiateur électrique comportant des organes de chauffage à coefficient de température positive (CTP). 20 L'évaporateur 7 et le dispositif de chauffage 8, 9 sont des échangeurs de chaleur qui permettent de refroidir et/ou réchauffer le flux d'air 6 respectivement en un flux d'air froid et un flux d'air chaud. Le flux d'air froid est issu de la traversée du flux d'air 6 à travers l'évaporateur 7 dans la chambre d'air froid 11 et le flux d'air chaud résulte du passage de toute ou partie du flux d'air froid à travers le radiateur principal 8 et/ou le 25 radiateur additionnel 9 dans la chambre de chauffage 12. L'installation 1 est dite « centrée », c'est-à-dire que le pulseur 3, l'évaporateur 7 et le radiateur principal 8 sont traversés par un même plan médian, tel que le plan de jonction longitudinal PL, sensiblement médian au canal d'entrée 13 et à la chambre d'air froid 11. 30 L'évaporateur 7 présente une forme générale parallélépipédique définissant un plan Pe. L'évaporateur 7 est orienté dans le boîtier 2 de sorte que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties 7a soit rapproché à moins de cinq centimètres du détendeur 14 (voir la distance d sur la figure 5 représentant l'écart maximal entre le détendeur et le côté de l'évaporateur 7). Par exemple, les connecteurs d'entrées et de sorties 7a de l'évaporateur 7 sont raccordés sans aucun tuyau ou canalisation au détendeur 14. Ainsi, sur la figure 5, on voit que les connecteurs d'entrées et de sorties 7a de l'évaporateur 7 débouchent perpendiculairement dans le tablier 10. Pour cela, et plus précisément, à l'état raccordé au tablier 10, le plan défini par l'évaporateur Pe forme un angle a obtus avec le plan défini par le tablier 10 (l'angle a fait environ 120° sur la figure 3, 90° correspondant à la position horizontale sur cette figure). On constate ainsi que le flux entrant 6 attaque la traversée de l'évaporateur 7 de manière plus « rasante » que le flux d'air d'une installation entrant perpendiculairement. Ainsi rapproché à proximité du tablier 10 du véhicule automobile, l'évaporateur 7 n'a plus besoin de tuyaux pour se raccorder au circuit de fluide réfrigérant, ce qui diminue les coûts et facilite l'assemblage. Le radiateur principal 8 présente un faisceau 17 de forme générale parallélépipédique raccordé à des canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b. Du fait de la position de l'évaporateur 7, on peut prévoir des canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b, qui soient agencées dans le boîtier 2 de part et d'autre du canal d'entrée d'air 13, le long du canal 13, et qui débouchent du boîtier 2 du côté destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier 10. Le radiateur principal 8 est alors interposé entre le pulseur 3 et l'évaporateur 7 dans l'agencement intérieur du boîtier 2. Les canalisations d'entrée et de sortie 16a, 16b sont internes, c'est à dire logées dans le boîtier 2. Elles présentent par exemple une première portion raccordées au faisceau 17 du radiateur principal 8 dont la direction est sensiblement la même que celle du plan du faisceau Pr et une deuxième portion coudée par rapport à la première portion pour déboucher sensiblement perpendiculairement dans le tablier 10.From the air intake 4 and in the direction of flow of the air stream 6, the housing 2 defines an air inlet channel 13 and a housing for an evaporator 7 of the installation 1. The channel air inlet 13 thus aerauliquement connects the air inlet 4 to the evaporator 7. The blower 3 is housed in the upper half of the housing 2 comprising the air inlet 4. Thus, with the blower 3 arranged in the upper part of the casing 2, the air flow 6 passing through the installation is said to be "downward", which makes it possible to ensure that this air flow 6 flows in the opposite direction to the condensates of the evaporator 7 The installation 1 further comprises a pressure reducer 14 connected to the inlet and outlet connectors 7a of the evaporator 7. The expander 14 is arranged outside the housing 2, in the engine compartment, behind an apron 10 of the motor vehicle, where it connects to a refrigerant circuit (Figure 3). The apron 10 is a separating plate, for example sheet metal, which separates the passenger compartment of the vehicle in which the housing 2 is arranged, the engine compartment. Downstream of the evaporator 7, the body of the casing 2 comprises a cold air chamber 11 which receives the air stream 6 cooled by the evaporator 7. The casing 2 also comprises a heating chamber 12 in which is mounted a heating device, such as a main radiator 8 and an auxiliary electric radiator 9, in particular an electric radiator having positive temperature coefficient heating elements (PTC). The evaporator 7 and the heating device 8, 9 are heat exchangers which make it possible to cool and / or heat the air flow 6 respectively to a cold air flow and a hot air flow. The cold air flow comes from the passage of the air stream 6 through the evaporator 7 in the cold air chamber 11 and the hot air flow results from the passage of all or part of the air flow cold through the main radiator 8 and / or the additional radiator 9 in the heating chamber 12. The installation 1 is said to be "centered", that is to say that the blower 3, the evaporator 7 and the main radiator 8 are traversed by a same median plane, such as the longitudinal plane of junction PL, substantially median to the inlet channel 13 and to the cold air chamber 11. The evaporator 7 has a generally parallelepipedal shape defining a plan Pe. The evaporator 7 is oriented in the housing 2 so that the side of the evaporator having the inlet and outlet connectors 7a is brought closer to within five centimeters of the expander 14 (see the distance d in FIG. maximum distance between the regulator and the evaporator side 7). For example, the inlet and outlet connectors 7a of the evaporator 7 are connected without any pipe or pipe to the expander 14. Thus, in FIG. 5, it can be seen that the inlet and outlet connectors 7a of the evaporator 7 open perpendicularly into the deck 10. For this, and more specifically, in the state connected to the deck 10, the plane defined by the evaporator Pe forms an obtuse angle with the plane defined by the deck 10 (the angle made about 120 ° in Figure 3, 90 ° corresponding to the horizontal position in this figure). It is thus found that the incoming flow 6 attacks the passage of the evaporator 7 more "grazing" than the flow of air from a plant entering perpendicularly. Thus close to the deck 10 of the motor vehicle, the evaporator 7 no longer needs pipes to connect to the refrigerant circuit, which reduces costs and facilitates assembly. The main radiator 8 has a beam 17 of generally parallelepipedal shape connected to internal inlet and outlet pipes 16a, 16b. Due to the position of the evaporator 7, it is possible to provide internal inlet and outlet ducts 16a, 16b, which are arranged in the casing 2 on either side of the air inlet duct 13, along the channel 13, and which open from the housing 2 on the side intended to be arranged vis-à-vis the deck 10. The main radiator 8 is then interposed between the blower 3 and the evaporator 7 in the interior arrangement of the housing 2. The inlet and outlet pipes 16a, 16b are internal, that is to say housed in the housing 2. They have for example a first portion connected to the beam 17 of the main radiator 8 whose direction is substantially the same than that of the plane of the beam Pr and a second portion bent with respect to the first portion to open substantially perpendicularly in the deck 10.

Les premières portions des canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b sont par exemple brasées directement sur le faisceau 17. Le faisceau 17 est agencé hors du canal d'entrée d'air 13, à l'arrière de celui-ci, dans la chambre de chauffage 12. En outre, les premières portions des canalisations d'entrée et de sortie 16a, 16b et le plan Pr défini par le faisceau 17 du radiateur principal 8 sont par exemple orientés sensiblement parallèlement au plan Pe défini par l'évaporateur 7, c'est-à-dire que l'angle entre le plan du faisceau Pr et le plan de l'évaporateur Pe est inférieur à 20°. Les canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b débouchent à l'extérieur du boîtier 2, du côté du boîtier 2 destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier 10, par des raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b configurés pour pouvoir se raccorder sur les raccords du circuit d'eau du tablier 10. Les raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b se raccordent ainsi au circuit d'eau sans canalisations externes. Le tablier 10 est ainsi traversé par les connecteurs 7a de l'évaporateur 7 et par les raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b du radiateur principal 8.The first portions of the internal inlet and outlet ducts 16a, 16b are, for example, brazed directly onto the bundle 17. The bundle 17 is arranged outside the air inlet channel 13, at the rear of the latter, in the heating chamber 12. In addition, the first portions of the inlet and outlet pipes 16a, 16b and the plane Pr defined by the beam 17 of the main radiator 8 are for example oriented substantially parallel to the plane Pe defined by the evaporator 7, that is to say that the angle between the plane of the beam Pr and the plane of the evaporator Pe is less than 20 °. The internal inlet and outlet ducts 16a, 16b open out of the casing 2, on the side of the casing 2 intended to be arranged opposite the apron 10, by inlet and outlet connections 18a. , 18b configured to be able to connect to the connections of the water circuit of the deck 10. The inlet and outlet connections 18a, 18b thus connect to the water circuit without external pipes. The apron 10 is thus traversed by the connectors 7a of the evaporator 7 and by the inlet and outlet connections 18a, 18b of the main radiator 8.

Ainsi et tel que représenté sur la figure 3, les connecteurs 7a de l'évaporateur 7 et les raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b du radiateur principal 8 sont agencés sur le même côté du boîtier 2 en vis-à-vis du tablier 10. Par ailleurs, pour éviter un réchauffement, dit 'parasite', du flux d'air 6 dans le canal d'entrée d'air 13 au contact des canalisations internes d'entrées et de sortie 16a, 16b du radiateur principal 8, on prévoit un cache tubulures 19. Comme on peut le voir sur l'exemple des figures 7 et 8, le cache tubulures 19 forme une portion 13a du canal d'entrée d'air 13 et forme un écran entre ladite portion 13a du canal d'entrée d'air 13 et les canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b du radiateur principal 8.Thus and as shown in FIG. 3, the connectors 7a of the evaporator 7 and the inlet and outlet connections 18a, 18b of the main radiator 8 are arranged on the same side of the housing 2 opposite the apron 10. Moreover, to prevent heating, called 'parasite', of the air stream 6 in the air inlet channel 13 in contact with the internal inlet and outlet pipes 16a, 16b of the main radiator 8 a pipe cover 19 is provided. As can be seen in the example of FIGS. 7 and 8, the pipe cover 19 forms a portion 13a of the air inlet channel 13 and forms a screen between said channel portion 13a. air inlet 13 and the internal inlet and outlet pipes 16a, 16b of the main radiator 8.

Le cache tubulures 19 présente par exemple une forme générale de cadre dont l'ouverture centrale délimite la portion 13a du canal d'entrée d'air 13 et la bordure présente des moyens de maintien au radiateur principal 8. Les moyens de maintien de la bordure sont par exemple des moyens de clipsage aux canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b et au faisceau 17 du radiateur principal 8.The channel cover 19 has for example a general shape of a frame whose central opening delimits the portion 13a of the air intake channel 13 and the edge has holding means to the main radiator 8. The means for maintaining the border are for example clipping means to the inlet and outlet internal ducts 16a, 16b and to the beam 17 of the main radiator 8.

Le cache tubulures 19 est par exemple en matériau plastique et obtenu par moulage. Il peut être constitué d'un réseau de nervures pour diminuer l'épaisseur du moulage. Ainsi, le flux d'air 6 du canal d'entrée d'air 13 prélevé dans l'habitacle n'est pas réchauffé pas les canalisations internes d'entrée et de sorties 16a, 16b du radiateur principal 8. Le flux d'air principal 6 peut ainsi être reparti en proportions réglables entre la chambre de chauffage 12 et la chambre d'air froid 11. La chambre d'air froid 11 et la chambre de chauffage 12 débouchent dans une 10 chambre de mixage dans laquelle est agencé un organe de mixage d'air 21, tel qu'un volet de type tambour, pour en contrôler les accès. Selon un autre exemple de réalisation représentée sur la figure 9, la chambre de mixage comprenant l'organe de mixage 21 est interposée entre la chambre d'air froid 11 et la chambre de chauffage 12, à proximité de l'évaporateur 7. On libère ainsi de la 15 place derrière le dispositif de chauffage et on permet une meilleure mise au point aérothermique. Dans les deux modes de réalisation, la chambre de mixage principale est ainsi apte à délivrer un flux d'air mixé respectif à chacune des sorties 5a, 5b, 5c et 5d de l'habitacle. 20 Pour cela, les sorties avant d'air 'aération' Sa, 'dégivrage' 5d, d'air 'pied' avant et arrière 5b 5c, sont disposées en aval, dans le sens d'écoulement du flux d'air 6, de la chambre de mixage. L'organe de mixage d'air 21 est mobile entre une position de fermeture ou "tout froid" (figure 3), et une position d'ouverture ou "tout chaud" (figure 4). 25 Dans la position "tout chaud" (figure 4), l'organe de mixage d'air 21 interdit le passage du flux d'air froid depuis la chambre d'air froid 11 vers la chambre de mixage tout en autorisant simultanément un passage d'un flux principal d'air chaud issu de la chambre de chauffage 12 vers la chambre de mixage. Dans la position "tout froid" (figure 3), l'organe de mixage d'air 21 autorise le 30 passage du flux d'air froid principal depuis la chambre d'air froid 11 vers la chambre de mixage tout en interdisant simultanément un passage d'un flux d'air chaud principal issu de la chambre de chauffage 12 vers la chambre de mixage. L'organe de mixage d'air 21 est agencé de telle façon qu'il calibre, dans des positions intermédiaires, la proportion du flux d'air froid principal issu de la chambre d'air froid 11 et du flux d'air chaud issu de la chambre de chauffage 12 entrant dans la chambre de mixage. Selon la position de l'organe de mixage d'air 21, la chambre de mixage est alimentée par un flux d'air totalement froid ou par un flux d'air totalement chaud ou des portions de flux d'air chaud et de flux d'air froid pour obtenir un flux d'air mixé.The tubing cover 19 is for example made of plastic material and obtained by molding. It may consist of a network of ribs to reduce the thickness of the molding. Thus, the air flow 6 of the air intake duct 13 taken from the passenger compartment is not reheated by the internal inlet and outlet ducts 16a, 16b of the main radiator 8. The air flow main 6 can thus be divided into adjustable proportions between the heating chamber 12 and the cold air chamber 11. The cold air chamber 11 and the heating chamber 12 open into a mixing chamber in which an organ is arranged. mixing air 21, such as a drum-type flap, to control access. According to another exemplary embodiment shown in FIG. 9, the mixing chamber comprising the mixing member 21 is interposed between the cold air chamber 11 and the heating chamber 12, close to the evaporator 7. thus from the space behind the heater and a better aerothermal focus is allowed. In both embodiments, the main mixing chamber is thus able to deliver a respective mixed air flow to each of the exits 5a, 5b, 5c and 5d of the passenger compartment. For this purpose, the front ventilation air outlets Sa, 'defrosting' 5d, front and rear foot air '5b 5c, are arranged downstream in the direction of flow of the air stream 6, of the mixing chamber. The air mixing member 21 is movable between a closed position or "all cold" (Figure 3), and an open position or "hot" (Figure 4). In the "all hot" position (FIG. 4), the air mixing member 21 prevents the passage of the cold air flow from the cold air chamber 11 to the mixing chamber while simultaneously allowing a passage a main flow of hot air from the heating chamber 12 to the mixing chamber. In the "all cold" position (FIG. 3), the air mixing member 21 allows the flow of the cold main air flow from the cold air chamber 11 to the mixing chamber while simultaneously preventing a passage of a main stream of hot air from the heating chamber 12 to the mixing chamber. The air mixing member 21 is arranged in such a way that it calibrates, in intermediate positions, the proportion of the main cold air flow coming from the cold air chamber 11 and the hot air flow coming from of the heating chamber 12 entering the mixing chamber. Depending on the position of the air mixing unit 21, the mixing chamber is fed with a totally cold air flow or with a totally hot air flow or portions of hot air flow and air flow. cold air to get a mixed air flow.

Ainsi rapproché du tablier 10 du véhicule automobile, l'évaporateur 7 n'a plus besoin de tuyaux pour se raccorder au détendeur 14, ce qui diminue les coûts et facilite l'assemblage. Il est alors aussi possible de rapprocher également le radiateur principal 8 du tablier 10. Le radiateur principal 8 n'a alors plus besoin de tuyaux externes pour se raccorder au circuit d'eau. Les canalisations 16a, 16b du radiateur 8, alors internes au boîtier 2 sont raccourcies et peuvent être directement brasées sur le faisceau 17 du radiateur 8. On réduit ainsi le coût de fabrication de l'installation 1, l' en diminuant le nombre de composants. De plus, l'installation 1, 1' conserve ses performances aérauliques car l'agencement de l'évaporateur 7 et du radiateur principal 8 à proximité du tablier 10, n'engendre pas de pertes de charge par rapport aux dispositifs de l'art antérieur.Thus close to the deck 10 of the motor vehicle, the evaporator 7 no longer needs pipes to connect to the expander 14, which reduces costs and facilitates assembly. It is then also possible to bring the main radiator 8 closer to the deck 10. The main radiator 8 then no longer needs external pipes to connect to the water circuit. The pipes 16a, 16b of the radiator 8, then internal to the housing 2 are shortened and can be directly soldered on the harness 17 of the radiator 8. This reduces the manufacturing cost of the installation 1, by reducing the number of components . In addition, the installation 1, 1 'retains its aeraulic performance because the arrangement of the evaporator 7 and the main radiator 8 near the deck 10, does not generate head losses compared to the devices of the art prior.

Claims

REVENDICATIONS1. Heating, ventilation and / or air-conditioning installation for a passenger compartment of a motor vehicle, comprising: a housing (2), a blower (3), an evaporator (7), a main radiator (8), the blower (3), evaporator (7) and the main radiator (8) being arranged in the housing (2), the blower (3) being housed in the upper half of the housing (2) comprising an air inlet (4), the blower ( 3), the evaporator (7) and the main radiator (8) being traversed by a same median plane, an expansion valve (14) arranged outside the housing (2) at an apron of the motor vehicle (10). ), said expander (14) being connected to the inlet and outlet connectors (7a) of the evaporator (7), characterized in that the evaporator (7) is oriented in the housing (2) so that the side of the evaporator having the inlet and outlet connectors (7a) is closer to less than five centimeters from the expander (14).

2. Installation according to claim 1, characterized in that the side of the evaporator having the input and output connectors (7a) is closer to less than three centimeters of the expander (14).

3. Installation according to one of claims 1 or 2, characterized in that, in the state connected to the deck (10), the plane defined by the evaporator (Pe) forms an angle (a) obtuse with the plane defined by the apron (10).

4. Installation according to one of the preceding claims, characterized in that the main radiator (8) has internal inlet and outlet pipes (16a, 16b) arranged in the housing (2) on both sides an air inlet duct (13) connecting an air inlet (4) of the casing (2) to the evaporator (7), said ducts emerging from the housing (2) on the side intended to be arranged in vis-à-vis the apron (10).

5. Installation according to claim 4, characterized in that the main radiator (8) comprises a beam (17) connected to the inlet and outlet internal pipes (16a, 16b), the beam (17) being arranged out of the channel air inlet (13).

6. Installation according to one of claims 4 or 5, characterized in that the internal inlet and outlet ducts (16a, 16b) open from the housing (2) by inlet and outlet connections (18a, 18b). ) configured to connect to the water circuit fittings of the deck (10).

7. Installation according to claim 6, characterized in that the inlet and outlet connectors (7a) of the evaporator (7) and the inlet and outlet connections (18a, 18b) of the main radiator (8) are arranged on the side of the housing (2) intended to be arranged vis-à-vis the apron (10).

8. Installation according to one of claims 4 to 7, characterized in that the internal inlet and outlet pipes (16a, 16b) are soldered on a beam (17) of the main radiator (8).

9. Installation according to one of claims 4 to 8, characterized in that the plane (Pr) defined by the beam (17) of the main radiator (8) is oriented substantially parallel to the plane (Pe) defined by the evaporator ( 7).

10. Installation according to one of claims 4 to 9, characterized in that it comprises a pipe cover (19) forming a portion (13a) of the air inlet channel (13) between the air inlet (4) and the evaporator (7) and forming a screen between said portion of the air inlet channel (13a) and the internal inlet and outlet pipes (16a, 16b) of the main radiator (8).

11. Installation according to claim 10, characterized in that the tubing cover (19) has a general frame shape whose central opening defines the portion of the air inlet channel (13a) and whose edge has means holding at the main radiator (8).

12. Installation according to claim 11, characterized in that the holding means comprise clipping means to the inner inlet and outlet ducts (16a, 16b) and / or the beam (17) of the main radiator (8).

13. Installation according to one of the preceding claims, characterized in that a mixing member (21) is interposed between the cold air chamber (11) and the heating chamber (12).