FR2917457A1 - SYSTEM AND METHOD FOR REGENERATING DEPOLLUTION MEANS OF A MOTOR VEHICLE. - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un système de régénération de moyens (12) de dépollution à média filtrant agencés dans une ligne d'échappement (14) de véhicule automobile, ledit système (10) comportant des moyens (18, 20, 22, 24) de génération d'un exotherme en entrée des moyens (12) de dépollution pour élever la température interne de ceux-ci.Selon l'invention, les moyens (18, 20, 22, 24) de génération de l'exotherme sont aptes à générer celui-ci selon un profil de température comprenant une première phase d'augmentation rapide de la température en entrée des moyens (12) de dépollution jusqu'à une première température prédéterminée suivie d'une seconde phase d'augmentation lente de la température en entrée des moyens (12) de dépollution jusqu'à une seconde température prédéterminée.The present invention relates to a regeneration system of means (12) for filter media decontamination arranged in an exhaust line (14) of a motor vehicle, said system (10) comprising means (18, 20, 22, 24) of generating an exotherm at the inlet of the depollution means (12) for raising the internal temperature thereof.According to the invention, the means (18, 20, 22, 24) for generating the exotherm are capable of generating the latter according to a temperature profile comprising a first phase of rapidly increasing the temperature at the inlet of the means (12) of depollution to a first predetermined temperature followed by a second phase of slow increase of the inlet temperature means (12) of depollution to a second predetermined temperature.

Description

-1- SYSTEME ET PROCEDE DE REGENERATION DE MOYENS DE DEPOLLUTION DE-1- SYSTEM AND METHOD FOR REGENERATING DEPOLLUTION MEANS

VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système et un procédé de régénération de moyens de dépollution à média filtrant agencés dans une ligne d'échappement de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne la régénération des moyens de dépollution par la génération d'un exotherme en entrée de ceux-ci pour élever leur température interne. Un filtre à particules, ou FAP, agencé dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile nécessite d'être régulièrement régénéré afin de brûler les suies qu'il contient. De manière classique, il est prévu en amont de ceux-ci un catalyseur d'oxydation couplé à des moyens de post-injection de carburant dans les cylindres du moteur, la post-injection ayant pour effet d'augmenter la quantité d'hydrocarbures imbrûlés présents dans les gaz d'échappement. Ces hydrocarbures imbrûlés, ou HC, qui sont des réducteurs d'une réaction d'oxydation mise en oeuvre par le catalyseur, sont ainsi catalysés par ce dernier, produisant de ce fait un exotherme en sortie de celui-ci.  The present invention relates to a system and a method for regenerating filter media depollution means arranged in a motor vehicle exhaust line. More particularly, the present invention relates to the regeneration of the depollution means by generating an exotherm at the inlet thereof to raise their internal temperature. A particulate filter, or FAP, arranged in an exhaust line of a motor vehicle engine needs to be regularly regenerated to burn the soot it contains. Conventionally, there is provided upstream thereof an oxidation catalyst coupled to means for post-injection of fuel into the engine cylinders, the post-injection having the effect of increasing the amount of unburned hydrocarbons present in the exhaust. These unburned hydrocarbons, or HC, which are reducing agents of an oxidation reaction carried out by the catalyst, are thus catalyzed by the latter, thereby producing an exotherm at the outlet of the latter.

La quantité de HC introduite dans les gaz d'échappement est commandée afin que l'exotherme produit par le catalyseur ait pour effet une augmentation de la température interne du FAP jusqu'à une température prédéfinie de combustion des suies de l'ordre de 600 à 700 C. Toutefois, si les conditions de la régénération du FAP sont mal contrôlées, et particulièrement les conditions d'élévation de la température interne du FAP, un emballement de la réaction de combustion des suies peut alors se produire. Ceci conduit à un choc thermique et de ce fait à un endommagement irréversible du média filtrant du FAP (fusion du matériau, fissuration,...), phénomène d'autant plus sensible si ce média filtrant comprend de la cordiérite.  The quantity of HC introduced into the exhaust gas is controlled so that the exotherm produced by the catalyst has the effect of increasing the internal temperature of the FAP to a predefined soot combustion temperature of the order of 600 to 700 C. However, if the conditions of the regeneration of the FAP are poorly controlled, and particularly the conditions of elevation of the internal temperature of the FAP, a runaway of the soot combustion reaction can then occur. This leads to a thermal shock and thus to irreversible damage to the filter media of the FAP (melting of the material, cracking, etc.), a phenomenon which is all the more noticeable if this filtering medium comprises cordierite.

Pour limiter les risques d'emballement d'une réaction de combustion des suies dans un FAP, une stratégie généralement mise en oeuvre consiste à commander la production de l'exotherme pour que la température en entrée du FAP ne dépasse pas une température cible dont la valeur dépend de la masse de suie présente dans celui-ci. Ainsi, pour une température cible prédéfinie, la régénération du FAP devra être réalisée avant que la masse de suies -2- stockées n'atteigne une valeur limite plus connue sous le nom de SML (acronyme anglais de Soot Mass Limit). Le problème de ce type de stratégie est que la masse limite de suies pouvant être stockées par le FAP sans risque d'emballement est réduite. Une régénération fréquente du FAP est alors nécessaire, conduisant ainsi à une surconsommation de carburant et à un vieillissement accéléré de celui-ci. Le but de la présente invention est de proposer un système et un procédé de régénération de moyens de dépollution à média filtrant qui limitent le risque d'emballement d'une réaction de régénération de ceux-ci, permettant ainsi une augmentation de la masse d'agents polluants pouvant être stockés dans ceux-ci. A cet effet, l'invention a pour objet un système de régénération de moyens de dépollution à média filtrant agencés dans une ligne d'échappement de véhicule automobile, ledit système comportant des moyens de génération d'un exotherme en entrée des moyens de dépollution pour élever la température interne de ceux-ci, caractérisé en ce que les moyens de génération de l'exotherme sont aptes à générer celui-ci selon un profil de température comprenant une première phase d'augmentation rapide de la température en entrée des moyens de dépollution jusqu'à une première température prédéterminée suivie d'une seconde phase d'augmentation lente de la température en entrée des moyens de dépollution jusqu'à une seconde température prédéterminée.  To limit the risks of runaway of a soot combustion reaction in a FAP, a strategy generally implemented is to control the production of the exotherm so that the input temperature of the FAP does not exceed a target temperature whose value depends on the mass of soot present in it. Thus, for a predefined target temperature, the regeneration of the FAP will have to be carried out before the mass of stored soot -2- reaches a limit value better known under the name of SML (acronym for Soot Mass Limit). The problem with this type of strategy is that the mass of soot that can be stored by the FAP without risk of runaway is reduced. A frequent regeneration of the FAP is then necessary, thus leading to an overconsumption of fuel and accelerated aging thereof. The object of the present invention is to propose a system and a method for regeneration of filter media depollution means which limit the risk of a regeneration reaction of these being rushed, thus allowing an increase in the mass of pollutants that can be stored in them. For this purpose, the subject of the invention is a system for regenerating filter media depollution means arranged in a motor vehicle exhaust line, said system comprising means for generating an exotherm at the inlet of the depollution means for to raise the internal temperature thereof, characterized in that the means for generating the exotherm are able to generate it according to a temperature profile comprising a first phase of rapidly increasing the temperature at the inlet of the depollution means to a first predetermined temperature followed by a second phase of slow increase of the inlet temperature of the pollution control means to a second predetermined temperature.

En effet, les inventeurs ont pu constater que l'augmentation lente de la température pour atteindre la température cible a pour effet de limiter de manière significative les risques d'emballement des réactions de régénération. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le système comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : -les moyens de génération de l'exotherme comportent des moyens d'oxydation de réducteurs agencés en amont des moyens de dépollution et des moyens d'injection dans les gaz d'échappement de réducteurs en amont des moyens d'oxydation ; - les moyens de génération d'exotherme comprennent des moyens de mesure de la température en entrée des moyens de dépollution et de moyens de régulation de la température en entrée sur le profil de température par commande de la quantité de réducteurs injectés en amont des moyens de génération de l'exotherme ; - les moyens d'injection de réducteurs comprennent des moyens d'injection de carburant dans les cylindres du moteur du véhicule selon au moins une injection principale et une post-injection de carburant ; -3- - la première température correspond à un risque réduit d'emballement d'une réaction de régénération des moyens de dépollution ; - la seconde température correspond à une température de régénération des moyens de dépollution.  Indeed, the inventors have found that the slow increase in temperature to reach the target temperature has the effect of significantly limiting the risk of runaway regeneration reactions. According to particular embodiments of the invention, the system comprises one or more of the following characteristics: the means for generating the exotherm comprise gear oxidation means arranged upstream of the depollution means and means injecting into the exhaust gases of reducing agents upstream of the oxidation means; the means for generating exotherm include means for measuring the temperature at the inlet of the pollution control means and means for regulating the temperature at the inlet on the temperature profile by controlling the quantity of reducers injected upstream of the means of generation of the exotherm; the gearbox injection means comprise means for injecting fuel into the engine cylinder of the vehicle according to at least one main injection and a fuel injection post-injection; The first temperature corresponds to a reduced risk of runaway of a regeneration reaction of the depollution means; the second temperature corresponds to a regeneration temperature of the depollution means.

L'invention a également pour objet un procédé de régénération de moyens de dépollution à média filtrant agencés dans une ligne d'échappement de véhicule automobile, ledit procédé comportant une étape de génération d'un exotherme en entrée des moyens de dépollution pour élever la température interne de ceux-ci, caractérisé en ce que l'étape de génération de l'exotherme comprend une première étape d'augmentation rapide de la température en entrée des moyens de dépollution jusqu'à une première température prédéterminée suivie d'une seconde étape d'augmentation lente de la température en entrée des moyens de dépollution jusqu'à une seconde température prédéterminée.  The subject of the invention is also a method for regenerating filter media depollution means arranged in a motor vehicle exhaust line, said method comprising a step of generating an exotherm at the inlet of the depollution means for raising the temperature. internal of these, characterized in that the exotherm generation step comprises a first step of rapidly increasing the inlet temperature of the pollution control means to a first predetermined temperature followed by a second step of slow increase of the inlet temperature of the pollution control means to a second predetermined temperature.

L'invention a également pour objet une ligne de véhicule automobile comprenant des moyens de dépollution à média filtrant et un système de régénération du type susmentionné. Selon l'invention, les moyens de dépollution comprennent un filtre à particules.  The subject of the invention is also a motor vehicle line comprising filter media depollution means and a regeneration system of the aforementioned type. According to the invention, the depollution means comprise a particulate filter.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en relation avec les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile pourvue d'un FAP et d'un système de régénération selon l'invention ; - la figure 2 est un organigramme d'un procédé de régénération mis en oeuvre par le système de la figure 1 ; - la figure 3 est un graphique de profils temporels de températures en entrée du FAP selon l'état de la technique et selon l'invention ; - la figure 4 est un graphique de profils temporels de températures internes du FAP selon l'état de la technique et selon l'invention à différentes positions dans le FAP ; et - la figure 5 est un graphique de profils temporels d'un gradient thermique atteint dans le FAP selon l'état de la technique et selon l'invention. -4- Sur la figure 1, un système de régénération 10 d'un FAP 12, agencé dans une ligne d'échappement 14 d'un moteur Diesel 16 de véhicule automobile équipé de moyens 18 d'injection de carburant dans les cylindres du moteur à rampe commune d'alimentation, comporte un catalyseur d'oxydation 20 agencé dans la ligne d'échappement 14 en amont du FAP 12 et apte à produire en sortie un exotherme par réduction d'hydrocarbures imbrûlés présents dans les gaz d'échappement, des moyens 22 de pilotage des moyens 18 d'injection pour que ceux-ci délivrent une post-injection de carburant dans les cylindres du moteur 16 et un capteur de température 24 agencé dans la ligne d'échappement 14 en entrée du FAP 12 et connecté aux moyens 22 de pilotage.  The present invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example, and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of an exhaust line; a motor vehicle engine provided with a FAP and a regeneration system according to the invention; FIG. 2 is a flowchart of a regeneration method implemented by the system of FIG. 1; FIG. 3 is a graph of input temperature time profiles of the FAP according to the state of the art and according to the invention; FIG. 4 is a graph of internal temperature time profiles of the FAP according to the state of the art and according to the invention at different positions in the FAP; and FIG. 5 is a graph of temporal profiles of a thermal gradient reached in the FAP according to the state of the art and according to the invention. In FIG. 1, a regeneration system 10 of a FAP 12, arranged in an exhaust line 14 of a diesel engine 16 of a motor vehicle equipped with means 18 for injecting fuel into the cylinders of the engine. with common feed ramp, comprises an oxidation catalyst 20 arranged in the exhaust line 14 upstream of the FAP 12 and capable of producing an exotherm output by reduction of unburned hydrocarbons present in the exhaust gases, means 22 for driving the injection means 18 for the latter to deliver a fuel post-injection into the cylinders of the engine 16 and a temperature sensor 24 arranged in the exhaust line 14 at the inlet of the FAP 12 and connected to the 22 piloting means.

Le système de régénération 10 met en oeuvre un procédé de régénération du FAP 12 illustré à la figure 2. Dans une première étape 30, la régénération du FAP 12 est déclenchée. Dans une étape 32 suivante, les moyens 22 de pilotage commandent alors les moyens 18 d'injection pour que ceux-ci injectent dans les cylindres du moteur 16 une post- injection selon une première stratégie prédéterminée de post-injection. Cette première stratégie est déterminée pour que la quantité de HC introduite dans la ligne d'échappement 14 amène le catalyseur 20 à produire en entrée du FAP 12 une augmentation rapide de la température, d'environ 5 degrés Celsius par seconde. Dans une étape 34, un test est mis en oeuvre par les moyens 22 de pilotage pour savoir si la température mesurée en entrée du FAP 12 par le capteur 24 est sensiblement égale à une première température Trisque prédéterminée. La température Trisque est une température en deçà de laquelle, il n'existe sensiblement aucun risque d'emballement de la réaction de régénération du FAP. Si le résultat du test mis en oeuvre en 34 est négatif, l'étape 34 reboucle sur l'étape 25 32 et la première stratégie de post-injection se poursuit. Selon un mode de réalisation, les moyens 22 de pilotage mettent en oeuvre une régulation de l'augmentation de la température mesurée par le capteur 24 sur une valeur de consigne AT1 C/min prédéterminée, par exemple au moyen d'une loi de commande du type proportionnelle intégrale, ou loi PI. L'augmentation de température est ainsi commandée de 30 manière précise et les risques d'emballement réduits de manière accrue. Si le résultat de ce test est positif, les moyens 22 de pilotage commandent alors en 36 la post-injection de carburant selon une seconde stratégie prédéterminée de post-injection. Cette seconde stratégie est déterminée pour que la quantité de HC introduite dans la ligne -5- d'échappement 14 amène le catalyseur 20 à produire en entrée du FAP 12 une augmentation lente de la température, d'environ 1 degré Celsius par seconde. Un test est alors mis en oeuvre en 38 par les moyens 22 de pilotage pour savoir si la température mesurée en entrée du FAP 12 par le capteur 24 est sensiblement égale à une seconde température Tcible prédéterminée. La seconde température Tcible est la température à atteindre pour que la combustion des suies stockées dans le FAP 12 ait lieu. Si le résultat de ce test est négatif, l'étape 38 reboucle sur l'étape 36 et la seconde stratégie de post-injection se poursuit. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens 22 de pilotage mettent en oeuvre une régulation, par exemple PI, de l'augmentation de la température mesurée par le capteur 22 sur une valeur de consigne AT2 C/min prédéterminée. L'augmentation de température est ainsi commandée de manière précise et les risques d'emballement réduits de manière accrue. Si le résultat de ce test est positif, c'est-à-dire si la température en entrée du FAP 12 a atteint la seconde température Tcible, les moyens 22 de pilotage commande alors les moyens pour que ceux-ci injectent dans les cylindres du moteur une post-injection selon une troisième stratégie prédéterminée de post-injection par exemple pour maintenir la température en entrée du FAP sensiblement proche de la température Tcible afin de compléter la régénération de celui-ci.  The regeneration system 10 implements a regeneration method of the FAP 12 illustrated in FIG. 2. In a first step 30, the regeneration of the FAP 12 is triggered. In a next step 32, the control means 22 then control the injection means 18 so that they inject into the cylinders of the engine 16 a post-injection according to a first predetermined strategy of post-injection. This first strategy is determined so that the amount of HC introduced into the exhaust line 14 causes the catalyst 20 to produce FAP 12 input a rapid increase in temperature, about 5 degrees Celsius per second. In a step 34, a test is carried out by the control means 22 to know if the temperature measured at the input of the FAP 12 by the sensor 24 is substantially equal to a predetermined first temperature Trisque. The Trisque temperature is a temperature below which there is substantially no risk of runaway of the FAP regeneration reaction. If the result of the test implemented at 34 is negative, step 34 loops back to step 32 and the first post-injection strategy continues. According to one embodiment, the control means 22 implement a regulation of the increase of the temperature measured by the sensor 24 on a predetermined reference value AT1 C / min, for example by means of a control law of the integral proportional type, or PI law. The temperature increase is thus precisely controlled and the risks of runaway reduced to a greater extent. If the result of this test is positive, the control means 22 then control at 36 the post-injection of fuel according to a second predetermined strategy of post-injection. This second strategy is determined so that the amount of HC introduced into the exhaust line 14 causes the catalyst 20 to produce at the input of the FAP 12 a slow increase in temperature, of about 1 degree Celsius per second. A test is then implemented at 38 by the control means 22 to know if the temperature measured at the input of the FAP 12 by the sensor 24 is substantially equal to a second predetermined target temperature T. The second temperature Tcible is the temperature to be reached for the combustion of the soot stored in FAP 12 to take place. If the result of this test is negative, step 38 loops back to step 36 and the second post-injection strategy continues. According to one embodiment of the invention, the control means 22 implement a regulation, for example PI, of the increase of the temperature measured by the sensor 22 to a predetermined reference value AT2 C / min. The increase in temperature is thus precisely controlled and the risks of runaway reduced in an increased manner. If the result of this test is positive, that is to say if the inlet temperature of the FAP 12 has reached the second temperature Tcible, the control means 22 then controls the means for these to inject into the cylinders of the engine a post-injection according to a third predetermined strategy of post-injection for example to maintain the inlet temperature of the FAP substantially close to the Tcible temperature to complete the regeneration thereof.

Un test est alors mis en oeuvre en 42 par les moyens 22 de pilotage pour savoir si la régénération du FAP 12 est terminée. Si cela n'est pas le cas, l'étape 42 boucle sur l'étape 40 pour la poursuite de la régénération. Sinon, la régénération se termine et les moyens 22 de pilotage commandent les moyens 18 d'injection pour stopper la post-injection. A la figure 3, des courbes de la température en entrée du FAP 12 en fonction du temps illustrent les élévations de température en entrée du FAP 12 selon l'état de la technique et selon l'invention. Une première courbe en ligne pointillée correspond à l'état de la technique dans lequel l'élévation de la température en entrée du FAP 12 est réalisée en une seule phase pour atteindre la température Tcible.  A test is then implemented at 42 by the control means 22 to know if the regeneration of the FAP 12 is complete. If this is not the case, step 42 loops to step 40 for further regeneration. Otherwise, the regeneration ends and the control means 22 control the injection means 18 to stop the post-injection. In FIG. 3, curves of the input temperature of the FAP 12 as a function of time illustrate the temperature increases at the input of the FAP 12 according to the state of the art and according to the invention. A first dashed line curve corresponds to the state of the art in which the rise in the input temperature of the FAP 12 is performed in a single phase to reach the Tcible temperature.

Une seconde courbe en ligne continue correspond à une élévation de température selon l'invention. Comme on peut le constater, l'élévation de la température est réalisée en deux phases. La première phase consiste en une augmentation rapide de la température jusqu'à la température Trisque, par exemple au même taux que celui de l'état de la technique. La seconde phase, déclenchée une fois la température Trisque atteinte, consiste en une -6- augmentation plus lente de la température en entrée du FAP 12 que celle de l'état de la technique jusqu'à la température Tcible. Les figures 4 et 5 illustrent les effets sur la température interne du FAP de la mise en oeuvre d'une telle stratégie.  A second continuous line curve corresponds to a rise in temperature according to the invention. As can be seen, the rise in temperature is carried out in two phases. The first phase consists of a rapid increase in temperature up to the Trisque temperature, for example at the same rate as that of the state of the art. The second phase, triggered once the temperature has been reached, consists of a slower increase in the input temperature of the FAP 12 than that of the state of the art up to the target temperature. Figures 4 and 5 illustrate the effects on the internal temperature of the FAP of the implementation of such a strategy.

Sur la figure 4, une première et une seconde courbes en lignes pointillées illustrent l'évolution temporelle de la température en deux positions internes différentes P1 et P2 du FAP, en appliquant la stratégie d'élévation de l'état de la technique illustrée à la figure 3. De même, une troisième et une quatrième courbes en ligne continue illustrent l'évolution temporelle de la température aux mêmes positions P1 et P2 respectivement en appliquant la stratégie d'élévation selon l'invention illustrée à la figure 3. Comme il est possible de le constater, l'application de la stratégie selon l'invention a pour effet que les températures maximales atteintes en ces deux positions sont inférieures de 200 C à 300 C respectivement à celles constatées dans l'état de la technique, limitant ainsi de manière sensible le choc thermique subit par le FAP 12.  In FIG. 4, a first and a second dotted line curve illustrate the temporal evolution of the temperature in two different internal positions P1 and P2 of the FAP, by applying the prior art elevation strategy illustrated in FIG. FIG. 3. Likewise, a third and a fourth continuous line curve illustrate the temporal evolution of the temperature at the same positions P1 and P2 respectively by applying the elevation strategy according to the invention illustrated in FIG. As can be seen from the application of the strategy according to the invention, the maximum temperatures reached in these two positions are respectively 200 C and 300 C below those found in the state of the art, thus limiting sensitive way the thermal shock suffered by FAP 12.

A la figure 5, il est illustré des courbes d'évolutions temporelles du gradient thermique atteint dans le FAP 12, c'est-à-dire la différence de températures entre les deux positions P1 et P2 du FAP 12. La courbe en ligne pointillée correspond à l'application de la stratégie de l'état de la technique et la courbe en ligne continue correspond à l'application de la stratégie de l'invention, illustrées à la figure 3.  In FIG. 5, the time evolution curves of the thermal gradient reached in FAP 12, that is to say the temperature difference between the two positions P1 and P2 of FAP 12, are illustrated. The curve in dashed line corresponds to the application of the strategy of the state of the art and the continuous line curve corresponds to the application of the strategy of the invention, illustrated in FIG.

Comme il est également possible de le constater, le gradient maximal obtenu par l'invention est inférieur à celui obtenu par l'état de la technique de près de 230 C/cm. Le choc thermique est donc moindre par application de la stratégie selon l'invention. En outre, les températures à l'intérieur du FAP 12 sont plus homogènes, accroissant de ce fait l'efficacité de la régénération dans le FAP.  As it is also possible to note, the maximum gradient obtained by the invention is lower than that obtained by the state of the art of nearly 230 C / cm. The thermal shock is therefore lower by application of the strategy according to the invention. In addition, temperatures within FAP 12 are more homogeneous, thereby increasing the efficiency of regeneration in FAP.

Comme il a été précisé précédemment, la température Tcible classiquement choisie est déterminée en fonction d'une masse prédéterminée de suies stockées pour éviter un emballement. Comme on peut le constater, l'invention permet d'obtenir des températures et des gradients maximaux dans le FAP 12 sensiblement inférieurs ceux constatés dans l'état de la technique. Il est donc possible, pour cette même température Tcible, d'augmenter la masse de suies stockées dans le FAP jusqu'à obtenir les niveaux de température et de gradients de l'état de la technique et cela sans risquer d'emballement. Il est également possible de garder les mêmes valeurs de masse que celles prévues dans l'état de la technique en vue d'augmenter la durée de vie du FAP qui est soumis à des contraintes thermiques plus faibles avec l'application de la stratégie selon l'invention. -7- L'invention permet donc une gestion de la régénération du FAP beaucoup plus souple. Bien qu'il ait été décrit un système de régénération d'un filtre à particules, on comprendra qu'un tel système s'applique également à tout type de moyens de dépollution à média filtrant comme un piège à NOx par exemple. En effet, un piège NOx nécessite également une régénération exigeant une augmentation de la température en entrée de celui-ci, par exemple lors d'une phase de désulfatation, et est soumis au même risque d'emballement si cette température n'est pas commandée de manière adéquate. De même, bien qu'il ait été décrit un système de régénération utilisant une post- injection de carburant, on comprendra que d'autres types d'injections peuvent être utilisés, comme par exemple un déphase de l'injection principale de carburant pour qu'une partie de celle-ci ait lieu après le point mort haut du cycle des cylindres, ou une injection de carburant non réalisée par le moteur mais par un système d'injection dédié comme par exemple un injecteur ou un vaporisateur supplémentaire dans la ligne d'échappement.  As previously stated, the typically selected temperature is determined according to a predetermined mass of stored soot to prevent runaway. As can be seen, the invention makes it possible to obtain temperatures and maximum gradients in FAP 12 that are substantially lower than those found in the state of the art. It is therefore possible, for the same target temperature, to increase the mass of soot stored in the FAP until the temperature and gradient levels of the state of the art and without risking runaway. It is also possible to keep the same mass values as those foreseen in the state of the art in order to increase the life of the FAP which is subjected to lower thermal stresses with the application of the strategy according to the invention. 'invention. The invention therefore makes it possible to manage the regeneration of the FAP much more flexibly. Although a regeneration system of a particulate filter has been described, it will be understood that such a system also applies to any type of filter media depollution means such as a NOx trap for example. Indeed, a NOx trap also requires a regeneration requiring an increase in the inlet temperature thereof, for example during a desulfation phase, and is subject to the same risk of runaway if this temperature is not controlled adequately. Similarly, although it has been described a regeneration system using a post-fuel injection, it will be understood that other types of injections can be used, such as for example a phase out of the main injection of fuel for qu a part of it takes place after the top dead center of the cylinder cycle, or a fuel injection not performed by the engine but by a dedicated injection system such as an injector or an additional vaporizer in the line d 'exhaust.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Système de régénération de moyens (12) de dépollution à média filtrant agencés dans une ligne d'échappement (14) de véhicule automobile, ledit système (10) comportant des moyens (18, 20, 22, 24) de génération d'un exotherme en entrée des moyens (12) de dépollution pour élever la température interne de ceux-ci, caractérisé en ce que les moyens (18, 20, 22, 24) de génération de l'exotherme sont aptes à générer celui-ci selon un profil de température comprenant une première phase d'augmentation rapide de la température en entrée des moyens (12) de dépollution jusqu'à une première température prédéterminée suivie d'une seconde phase d'augmentation lente de la température en entrée des moyens (12) de dépollution jusqu'à une seconde température prédéterminée.  1. Regeneration system means (12) filter media pollution control arranged in an exhaust line (14) of a motor vehicle, said system (10) comprising means (18, 20, 22, 24) for generating an exotherm at the inlet of the depollution means (12) for raising the internal temperature thereof, characterized in that the means (18, 20, 22, 24) for generating the exotherm are capable of generating the latter according to a temperature profile comprising a first phase of rapidly increasing the temperature at the inlet of the pollution control means (12) to a first predetermined temperature followed by a second phase of slow increase of the inlet temperature of the means (12). ) depollution to a second predetermined temperature. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (18, 20, 22, 24) de génération de l'exotherme comportent des moyens (20) d'oxydation de réducteurs, agencés en amont des moyens (12) de dépollution, et des moyens (18) d'injection dans les gaz d'échappement de réducteurs en amont des moyens (18) d'oxydation.  2. System according to claim 1, characterized in that the means (18, 20, 22, 24) for generating the exotherm comprises means (20) for reducing oxidation, arranged upstream of the means (12) of depollution, and injection means (18) in the exhaust gas of reducing agents upstream of the means (18) of oxidation. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (18, 20, 22, 24) de génération d'exotherme comprennent des moyens (24) de mesure de la température en entrée des moyens (12) de dépollution et des moyens (22) de régulation de la température en entrée sur le profil de température par commande de la quantité de réducteurs injectés en amont des moyens de génération de l'exotherme.  3. System according to claim 2, characterized in that the means (18, 20, 22, 24) for generating exotherm comprises means (24) for measuring the temperature at the inlet of the means (12) of depollution and means (22) for regulating the inlet temperature on the temperature profile by controlling the quantity of reducers injected upstream of the means for generating the exotherm. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (18) d'injection de réducteurs comprennent des moyens d'injection de carburant dans les cylindres du moteur du véhicule selon au moins une injection principale et une post-injection de carburant.  4. System according to claim 2 or 3, characterized in that the means (18) for injecting reducers comprise means for injecting fuel into the engine cylinder of the vehicle according to at least one main injection and a post-injection fuel. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première température correspond à un risque réduit d'emballement d'une réaction de régénération des moyens de dépollution.-9-  5. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the first temperature corresponds to a reduced risk of runaway of a regeneration reaction of the depollution means. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde température correspond à une température de régénération des moyens de dépollution.  6. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the second temperature corresponds to a regeneration temperature of the pollution control means. 7. Procédé de régénération de moyens (12) de dépollution à média filtrant agencés dans une ligne d'échappement de véhicule automobile, ledit procédé comportant une étape (32,36) de génération d'un exotherme en entrée des moyens (12) de dépollution pour élever la température interne de ceux-ci, caractérisé en ce que l'étape (32, 36) de génération de l'exotherme comprend une première étape (32) d'augmentation rapide de la température en entrée des moyens de dépollution jusqu'à une première température prédéterminée suivie d'une seconde étape (36) d'augmentation lente de la température en entrée des moyens de dépollution jusqu'à une seconde température prédéterminée.  7. A method of regeneration means (12) for pollution control filter media arranged in a motor vehicle exhaust line, said method comprising a step (32,36) for generating an exotherm at the input of the means (12) of depollution for raising the internal temperature thereof, characterized in that the step (32, 36) for generating the exotherm comprises a first step (32) for rapidly increasing the temperature at the inlet of the depollution means up to at a first predetermined temperature followed by a second step (36) of slowly increasing the inlet temperature of the depollution means to a second predetermined temperature. 8. Ligne d'échappement (14) de véhicule automobile comprenant des moyens (12) de dépollution à média filtrant et un système de régénération de ceux-ci conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.  Exhaust line (14) of a motor vehicle comprising means (12) for decontamination with a filter medium and a regeneration system thereof according to any one of claims 1 to 6. 9. Ligne d'échappement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de dépollution comprennent un filtre à particules.20  9. Exhaust line according to claim 8, characterized in that the pollution control means comprise a particulate filter.
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