FR2916690A1 - Joint entre un pare-brise et un element automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un joint entre un pare-brise et un élément de véhicule automobile.Ce joint est caractérisé en ce qu'il comprend dans sa partie médiane au moins un bras (4a ou 4b) s'étendant dans l'espacement entre le pare-brise (2) et l'élément (3) de véhicule quand le joint (1) est en position montée sur ceux-ci, ce bras (4a ou 4b) présentant à son extrémité libre un moyen de blocage (5a ou 5b) du joint (1) par rapport au pare-brise (2) ou à l'élément (3) du véhicule.Utilisation pour tout véhicule automobile.
Description
Joint entre un pare-brise et un élément de véhicule automobile
La présente invention concerne d'une façon générale 5 un joint entre le pare-brise et un élément d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un joint entre le pare-brise et un fenestron disposé à côté de ce pare-brise. 10 Il est connu de réaliser un tel joint entre le pare-brise et un fenestron par collage du joint sur le pare-brise et sur le fenestron. Cette opération de collage s'effectue généralement en deux étapes : une première étape de collage du joint sur le pare-brise chez 15 le fournisseur de pare-brise et une seconde étape ultérieure en chaîne de montage de collage de ce joint sur le fenestron. Cette étape consiste généralement en un encollage robotisé qui nécessite un positionnement précis du pare-brise. Celui-ci est réalisé en s'appuyant sur la 20 face latérale et donc sur le joint avec les risques d'endommagement du joint que cela comporte. Avec un tel joint endommagé, sa tenue dans le temps est fortement compromise et il peut se produire des entrées de poussières et d'eau qui accélèrent son décollement. 25 De plus, ces deux étapes séparées peuvent entraîner un mauvais lissage de joint ou même une mauvaise qualité de joint. Un mauvais lissage entraîne une dégradation d'aspect extérieur avec formation de vagues sur le joint, et la retouche du joint est quasiment impossible du fait 30 que le joint est déjà collé au pare-brise chez le fournisseur et que cela implique l'obligation de changer le pare-brise. Le collage du joint avec le pare-brise et le fenestron ne donne pas de marge de manoeuvre pour la correction d'un éventuel défaut du joint ou de position 35 du joint après montage.
Le document FR-A-2 883 225 décrit une baie vitrée de véhicule automobile avec des montants comportant un élément tubulaire séparant cette baie vitrée d'un déflecteur vitré disposé latéralement à cette baie. Cet élément tubulaire peut être collé au déflecteur vitré et présente en outre une aile externe qui s'étend en saillie avec un retour se crochetant sous l'autre face du pare-brise. De l'autre côté du pare-brise, ce document montre un joint recouvrant les bords latéraux de la baie vitrée et du déflecteur vitré, ce joint étant muni d'une partie destinée à venir s'encliqueter sur un ergot prévu dans la partie de l'élément tubulaire ayant pénétré entre le pare-brise et le déflecteur vitré. Ce document ne concerne pas la même problématique que la présente invention car son but est de fournir une baie vitrée à grande visibilité et à moindre coût et non pas de résoudre le problème de joint de pare-brise mal posé. De plus, le joint montré dans ce document n'est pas directement fixé avec le pare-brise ou le déflecteur vitré mais seulement avec l'élément tubulaire. En plus, ce joint est seulement fixé à cet élément tubulaire et ne possède de double fixation comme prévu dans le montage classique d'un joint de pare-brise avec un autre élément.
La présente invention a pour but la conception d'un joint qui puisse être fixé au pare-brise et à un élément du véhicule adjacent à ce pare-brise, ce joint présentant au moins la possibilité d'un démontage partiel pour rectifier sa position lors du montage.
A cet effet, l'invention a pour objet un joint de pare-brise pour véhicule, ce joint étant fixé entre un pare-brise et un élément du véhicule, le pare-brise et l'élément du véhicule présentant un espacement entre eux, ce joint présentant un corps de joint avec une portion d'appui recouvrant une partie du pare-brise et une seconde portion d'appui recouvrant une partie de l'élément du véhicule assurant ainsi l'étanchéité entre le pare-brise et l'élément du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend dans sa partie médiane au moins un bras s'étendant dans l'espacement entre le pare-brise et l'élément du véhicule quand le joint est en position montée sur ceux-ci, ce bras présentant à son extrémité libre un moyen de blocage du joint par rapport au pare-brise ou à l'élément du véhicule.
Avantageusement, le moyen de blocage du bras se fixe contre la face arrière du pare-brise ou de l'élément du véhicule. Avantageusement, le moyen de blocage comprend une partie sous forme d'ergot faisant saillie latéralement vers l'extérieur et se bloquant contre ladite face arrière du pare-brise ou de l'élément du véhicule. Préférentiellement, le bras est monté élastiquement sur le corps de joint, ce bras pouvant être incliné vers l'axe médian du joint sous l'action d'une force afin de le faire pénétrer dans l'espacement entre le pare-brise et l'élément du véhicule lors du montage et étant rappelé élastiquement en position espacée par rapport à l'axe médian une fois placé en position montée, sa partie en saillie sous forme d'ergot venant alors s'insérer sous la face arrière du pare-brise ou de l'élément du véhicule. Selon un premier mode de réalisation de la présente invention, le joint comprend deux bras disposés sensiblement symétriquement par rapport à l'axe médian du joint, chacun de ses bras venant se bloquer contre respectivement le pare-brise ou l'élément du véhicule en position montée du joint. Selon un second et un troisième modes de réalisation de la présente invention, le joint comprend un bras disposé par rapport à l'axe médian du joint du côté du pare brise ou un bras disposé par rapport à l'axe médian du joint du côté de l'élément du véhicule, ce bras venant se bloquer contre respectivement le pare-brise ou l'élément du véhicule en position montée du joint. Avantageusement, un moyen de fixation auxiliaire est prévu pour le joint avec le pare-brise ou l'élément du véhicule quand il ne coopère pas avec le bras, le joint présentant alors de ce côté une butée s'étendant en contact contre le bord latéral du pare-brise ou de l'élément du véhicule. Le moyen de fixation auxiliaire peut être un moyen par encollage, notamment un encollage par adhésif double-face ou un encollage par cordon, par exemple un collage robotisé. Préférentiellement, l'élément du véhicule est un fenestron.
L'invention concerne aussi un pare-brise pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un joint tel que décrit précédemment.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe du joint selon une première forme de réalisation de l'invention, ce joint étant monté entre un pare-brise et un élément du véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe du joint selon une seconde forme de réalisation de l'invention, ce joint étant monté entre un pare-brise et un élément du véhicule, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe du joint selon une troisième forme de réalisation de l'invention, ce joint étant monté entre un pare-brise et un élément du véhicule.
Conformément aux figures, le pare-brise 2 et le fenestron 3 sont fixés sur une structure porteuse 6 par des cordons de colle 7. Ils présentent entre eux un espacement qu'il convient de revêtir d'un joint 1 pour assurer l'étanchéité de la liaison pare-brise 2 et fenestron 3. Ce joint 1 présente donc un corps de joint avec une portion d'appui recouvrant une partie du pare-brise 2 et une seconde portion d'appui recouvrant une partie du fenestron 3 assurant ainsi l'étanchéité entre le pare-brise 2 et le fenestron 3.
A la figure 1, le joint présente deux bras 4a et 4b qui s'étendent dans l'espacement entre le pare-brise 2 et le fenestron 3. A cette figure, de même qu'aux figures 2 et 3, le bras ou les bras 4a ou 4b sont en contact sur une grande partie de leur longueur avec le côté latéral du pare-brise 2 et/ou du fenestron 3, mais il est à remarquer que ce n'est pas une caractéristique essentielle de la présente invention, le ou les bras 4a ou 4b pouvant s'étendre avec une inclinaison par rapport à ces côtés.
A leur extrémité libre, les deux bras 4a et 4b présentent respectivement un ergot 5a ou 5b faisant saillie latéralement vers l'extérieur. Cet ergot 5a ou 5b est destiné à venir respectivement sous la face arrière du pare-brise 2 ou du fenestron 3 pour que sa surface supérieure fasse butée contre tout mouvement pouvant faire sortir le bras 4a ou 4b respectif de l'espacement entre pare-brise 2 et fenestron 3. Le joint 1 est ainsi bloqué contre le pare-brise 2 et le fenestron 3 par l'intermédiaire de ses bras 4a et 4b.
Lors du montage du joint 1, les bras 4a et 4b peuvent présenter une certaine élasticité de sorte qu'ils peuvent être pressés l'un vers l'autre lors de leur introduction dans l'espacement entre pare-brise 2 et fenestron 3. Sans force contraire exercée et sans butée contre les parois latérales du pare-brise 2 et du fenestron 3 quand il n'y a plus contact latéral entre les ergots 5a ou 5b avec la paroi latérale respective du pare-brise 2 ou du fenestron 3, la force de rappel des bras 4a et 4b vers leur position naturelle les écartera l'un de l'autre et permettra aux ergots 5a et 5b de s'introduire sous les faces longitudinales arrière du pare-brise 2 ou du fenestron 3. A la figure 1, les faces latérales des bras 4a et 4b sont en contact avec les faces latérales respectives du pare-brise 2 et du fenestron 3. Ce n'est pas une caractéristique essentielle de la présente invention, car on peut concevoir des bras 4a et 4b montés espacés même après blocage par les ergots 5a et 5b de leur extrémité libre. Ainsi il existe une possibilité de jeu qui permet de rattraper les dispersions de positionnement entre le pare-brise 2 et le fenestron 3 comme on le verra à la figure 3. Les bras 4a et 4b peuvent être disposés parallèles et à distance du côté latéral respectif du pare-brise 2 ou du fenestron 3. On peut aussi prévoir d'autres moyens de blocage pour les bras 4a ou 4b du joint 1 que les ergots 5a et 5b. Par exemple, il est possible après leur introduction dans l'espacement et la mise en place des bras 4a et 4b en préparation de position de blocage d'écarter au moins les extrémités libres de ces bras 4a 4b par un moyen d'écartement central, par exemple un système à vis et écrou prévu entre ces bras 4a et 4b, ou d'autres moyens mécaniques similaires.
A la figure 2, seule la fixation du joint 1 avec le fenestron 3 est assurée par un bras 4b avec un ergot 5b à son extrémité libre. Cette figure représente donc une seconde forme de réalisation de l'invention. Cette seconde forme de réalisation correspond à une pratique usuelle des fournisseurs de pare-brise qui lors de la fabrication du pare-brise le munissent du joint 1 de pare-brise, ce joint étant fixé au pare-brise 2 de préférence par collage et notamment par collage avec un adhésif double face.
A la place du bras 4a coopérant avec le pare-brise, le joint 1 peut être muni d'une butée 8 s'étendant dans l'espacement entre le pare-brise 2 et le fenestron 3, cette butée 8 présentant une longueur inférieure à celle d'un bras 4a et étant disposé, de préférence, en contact avec le côté latéral du pare-brise 2. Cette butée 8 permet un appui du joint 1 contre le côté latéral du pare-brise 2, ce qui peut renforcer la tenue du collage entre ceux-ci.
A la figure 3, illustrant le troisième mode de réalisation de l'invention, c'est le bras 4b de la figure 1 qui est supprimé et est remplacé par une butée 8. Le fenestron 3 et le joint 1 sont préalablement collés par un cordon 9 de colle ou un adhésif double face comme déjà mentionné pour la fixation du pare-brise 2 avec le joint 1. C'est aussi une possibilité de pratique usuelle que le joint 1 soit préalablement collé au fenestron 3 par le fournisseur quand ce premier n'est pas collé avec le pare-brise 2. Cette figure 3 montre de plus des caractéristiques qui sont valables pour tous les modes de réalisation de l'invention. Comme déjà mentionné, il peut exister un certain jeu b entre le pare-brise 2 et le bras 4a du joint 1 pour rattraper les dispersions de positionnement entre le pare-brise 2 et le fenestron 3. Le bras 4a ou 4b ainsi que la butée 8 et une partie du corps du joint 1 peuvent contenir intérieurement une structure de renforcement par exemple sous la forme d'un fil de fer au milieu de leur structure pour donner plus de solidité au bras et à la butée. La longueur du bras 4a ou 4b est de manière évidente subordonnée à l'épaisseur du pare-brise 2 ou du fenestron 3. Par exemple, à la figure 3 c'est l'épaisseur A du pare-brise qui est montrée. Cette épaisseur du pare-brise ou du fenestron est une donnée fixe pour chaque type de pare-brise ou de fenestron utilisé et il convient d'adapter le type de joint à cette donnée. L'épaisseur du bras 4a ou 4b et la longueur de l'ergot 5a ou 5b introduite sous la face arrière du pare-brise 2 ou du fenestron 3 devront être déterminées selon les données de l'épaisseur du pare-brise 2 ou du fenestron 3, afin d'assurer une résistance du bras 4a ou 4b et un effort de placage de l'ergot 5a ou 5b proportionnés. Ceci peut être plus facilement garanti que par collage et le joint selon la présente invention assure une meilleure modulation du blocage du joint par rapport aux dimensions du pare-brise et du fenestron. Les prestations acoustique et aérodynamique en sont aussi augmentées. Ce mode de fixation par bras comprenant un ergot à son extrémité libre est sûr car une erreur de montage est facilement reconnaissable ce qui n'est pas le cas pour un collage dont la déficience peut se révéler que beaucoup plus tard. Une rectification de positionnement, une retouche ou un changement du joint est toujours possible avec le joint selon l'invention ce qui n'était pas le cas quand les divers éléments étaient collés entre eux et où il fallait changer le joint avec la vitre soit du pare-brise soit du fenestron. Le joint selon l'invention est rendu moins dépendant des vitres de pare- brise ou de fenestron, notamment selon le premier mode de réalisation où il est totalement indépendant du pare-brise et du fenestron.
L'invention n'est nullement limitée au mode de 30 réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Claims (10)
1. Joint de pare-brise pour véhicule, ce joint (1) étant fixé entre un pare-brise (2) et un élément (3) du véhicule, le pare-brise (2) et l'élément (3) du véhicule présentant un espacement entre eux, ce joint (1) présentant un corps de joint avec une portion d'appui recouvrant une partie du pare-brise (2) et une seconde portion d'appui recouvrant une partie de l'élément (3) du véhicule assurant ainsi l'étanchéité entre le pare-brise (2) et l'élément (3) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend dans sa partie médiane au moins un bras (4a ou 4b) s'étendant dans l'espacement entre le pare-brise (2) et l'élément (3) de véhicule quand le joint (1) est en position montée sur ceux-ci, ce bras (4a ou 4b) présentant à son extrémité libre un moyen de blocage (5a ou 5b) du joint (1) par rapport au pare-brise (2) ou à l'élément (3) du véhicule.
2. Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage (5a ou 5b) du bras (4a ou 4b) se fixe contre la face arrière du pare-brise (2) ou de l'élément (3) du véhicule.
3. Joint selon la revendication 2, caractérisé en ce que ce moyen de blocage (5a ou 5b) comprend une partie sous forme d'ergot faisant saillie latéralement vers l'extérieur et se bloquant contre ladite face arrière du pare-brise (2) ou de l'élément (3) du véhicule.
4. Joint selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (4a ou 4b) est monté élastiquement sur le corps de joint (1), ce bras (4a ou 4b) pouvant être incliné vers l'axe médian du joint (1) sous l'action d'une force afin de le faire pénétrer dans l'espacement entre le pare-brise (2) et l'élément (3) du véhicule lors du montage et étant rappelé élastiquement en position espacée par rapport à l'axe médian une fois placé en position montée, sa partie en saillie sous forme d'ergot(5a ou 5b) venant alors s'insérer sous la face arrière du pare-brise (2) ou de l'élément (3) du véhicule.
5. Joint selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux bras (4a et 4b) disposés sensiblement symétriquement par rapport à l'axe médian du joint (1), chacun de ces bras (4a ou 4b) venant se bloquer contre respectivement le pare-brise (2) ou l'élément (3) du véhicule en position montée du joint (1).
6. Joint selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un bras (4a) disposé par rapport à l'axe médian du joint (1) du côté du pare brise (2) ou un bras (4b) disposé par rapport à l'axe médian du joint (1) du côté de l'élément (3) du véhicule, ce bras (4a ou 4b) venant se bloquer contre respectivement le pare-brise (2) ou l'élément (3) du véhicule en position montée du joint (1).
7. Joint selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un moyen de fixation auxiliaire est prévu pour le joint (1) avec le pare-brise (2) ou l'élément (3) du véhicule quand il ne coopère pas avec le bras (4a ou 4b), le joint (1) présentant alors de ce côté une butée (8) s'étendant en contact contre le bord latéral du pare-brise (2) ou de l'élément (3) du véhicule.
8. Joint selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de fixation auxiliaire est un moyen par encollage, notamment un encollage par adhésif double-face ou un encollage par cordon, par exemple un collage robotisé.
9. Joint selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (3) du véhicule est un fenestron.
10. Pare-brise pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un joint (1) selon l'une 35 quelconque des revendications précédentes.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130228 |