FR2916415A1

FR2916415A1 - Bicycle parking device for e.g. trade centre, has pad for positioning rear wheel of bicycle, where front wheel of bicycle is positioned in vertical axis that is formed by slot of vertical flange

Info

Publication number: FR2916415A1
Application number: FR0703664A
Authority: FR
Inventors: Jean Claude Carle; Christiane Carle
Original assignee: Jean Claude Carle; Christiane Carle
Current assignee: EMOTION SYSTEM, FR
Priority date: 2007-05-23
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2008-11-28
Anticipated expiration: 2027-05-23
Also published as: FR2916415B1

Abstract

The device has a pad positioning a rear wheel of a bicycle, and a vertical flange (1) positioned in 30 to 36 degree angle for guiding ends of a handle bar. The pad has a rail and cut shape in a floor (4), and the front wheel of the bicycle is positioned in a vertical axis (2) that is formed by a slot of the flange. The flange aligns the pedals so that the bicycle is supported on a rail and the floor.

Description

-1- Le module s'intègre dans un mobilier urbain esthétique permettant de-1- The module is part of an aesthetic urban furniture allowing to

mettre individuellement à l'abri du vol, des intempéries et aussi du vandalisme (pour le modèle fermé), tout type de vélo (y compris à assistance électrique). individually protect against theft, weather and also vandalism (for the closed model), any type of bike (including electric assistance).

Les solutions actuelles sont des structures métalliques peu esthétiques qui ne permettent pas de gagner de la surface au sol, ou qui exigent un effort physique qui limite la variété des usagers lorsqu'elles sont destinées à des vélos standard. De plus elles nécessitent des aménagements au sol (génie civil) et restent aliénées à cet aménagement. Current solutions are unsightly metal structures that do not save ground space, or that require physical effort that limits the variety of users when they are intended for standard bikes. In addition they require development on the ground (civil engineering) and remain alienated to this development.

Dans toutes les solutions proposées, le vélo reste au sol sur ses deux roues (fort encombrement) ou doit être levé à bout de bras pour être accroché à des hauteurs plus ou moins adaptées (effort physique important). Les solutions existantes pour limiter l'effort physique sont redevables d'un mécanisme important avec une alimentation électrique. In all the proposed solutions, the bike remains on the ground on its two wheels (large size) or must be lifted at arm's length to be hung at more or less suitable heights (significant physical effort). The existing solutions to limit the physical effort are indebted for an important mechanism with a power supply.

D'autres solutions sont organisées autour d'un dispositif adaptable sur un type de vélo spécifique et alourdi, nécessitant des travaux importants d'aménagement au sol et rendant captifs les usagers et la ville. Les dispositifs de parcage simples existants sont: - La solution collective avec un seul accès, ne permet pas de garantir pour chaque vélo, la mise à l'abri du vol et du vandalisme. - La solution individuelle : des box parallélépipédiques alignés côte à côte présentant un encombrement très important et totalement inesthétiques pour la ville. Other solutions are organized around a device adaptable to a specific type of bike and weighed down, requiring major development work on the ground and making captives users and the city. The existing simple parking devices are: - The collective solution with one access, does not guarantee for each bike, the sheltering of theft and vandalism. - The individual solution: parallelepiped boxes aligned side by side with a very large footprint and completely unsightly for the city.

Ces équipements sont ancrés dans le sol et ne peuvent être déplacés en cas de besoin pour travaux, ni regroupés à l'occasion d'un évènement ou autre. Le dispositif objet de l'invention permet le parcage du vélo sans aucun effort car il n'est pas suspendu (FIGURE 2). La manoeuvre de parcage s'effectue une main sur le guidon serrant le frein, l'autre main sur la selle. Le vélo peut être alors dressé simplement sur la roue arrière par une légère poussée sur la selle et une traction sur le guidon (FIGURE 1 A et B). L'effort physique est limité en raison du positionnement du centre de gravité. Le vélo en appui sur la roue arrière s'engage dans le sabot (3) (FIGURE 1 C et FIGURE 1 E). La roue arrière reste en contact avec le sol sachant que le guidon et les pédales se positionnent automatiquement dans l'axe entre les joues latérales qui forment un angle adapté à tous les types de vélos. La roue avant vient se positionner dans l'angle formé par les deux joues à sa propre hauteur. Le sabot est formé soit d'un rail (3) soit d'une forme découpée dans un plancher(4), positionné de telle sorte que la roue arrière de tout vélo -2- puisse naturellement venir en appui. Les joues verticales (figure 1C -1-) positionnées en angle de 30 à 36 servent à guider les extrémités du guidon et l'alignement des pédales de telle sorte que le vélo soit en appui sur 3 ou 4 points (figure 1 C). La roue avant du vélo vient se positionner dans l'axe vertical (2) formé par la ligne de jonction des joues verticales positionnées suivant un angle de 30 à 36 . La roue arrière reste bien dans son logement formant une butée arrière de retenue et le positionnement par rapport à l'axe vertical a été calculé de telle sorte que le centre de gravité évite dans tous les cas au vélo de se renverser sur l'usager (figure 2). Pour sortir le vélo de son logement, il suffit d'effectuer une légère traction sur la selle et d'accompagner la descente avec une main sur le guidon. On observe aussi que la roue arrière sort du logement et à son tour la roue avant vient se positionner dans ce logement. Le vélo est maintenu sur ses deux roues sans être incliné sur une béquille (figure 1 - D). Il est alors possible d'effectuer différentes manoeuvres sans être obligé de maintenir le vélo par le guidon : attacher un sac sur le porte-bagage, positionner un enfant dans son siège. Ce système permet de réduire sensiblement l'encombrement au sol des 10 vélos du fait de la position du vélo semi-verticale et de l'ordonnancement circulaire autour d'un axe. Ce système a été étudié pour répondre à la demande en mobiliers urbains esthétiques, autoportants, faciles d'accès, ouverts à tout type d'usager, pour tout type de vélo du commerce, mettant à l'abri du vol, des intempéries et du vandalisme les vélos et ainsi stimuler l'utilisation du vélo largement freinée par les risques et les investissements importants. Ce système s'intègre dans trois types de mobiliers urbains autoportants, déplaçables, ne nécessitant aucun aménagement particulier : 1 - le carrousel à vélos fixe (FIGURE 3) est un ensemble circulaire formé de 10 box individuels fermés par une porte à clé ou carte mécanique ou numérique. Ce carrousel peut être installé pour répondre à une demande privée de parcage ou pour constituer une station autonome de vélos privés ou loués. Il répond également à la demande urbaine de boxes individuels de consigne. 2 - le carrousel à vélos rotatif (figure 5) est un ensemble circulaire organisé autour des mêmes principes. Il permet de répondre à des contraintes d'installation particulière. La plate-forme est installée sur un axe rotatif tandis que chaque box peut être accédé individuellement à partir du même palier. These equipments are anchored in the ground and can not be moved when needed for work, nor grouped during an event or other. The device of the invention allows parking the bike without any effort because it is not suspended (FIGURE 2). The parking maneuver is done with one hand on the handlebars tightening the brake, the other hand on the saddle. The bike can then be trained simply on the rear wheel by a light push on the saddle and a traction on the handlebars (FIGURE 1 A and B). The physical effort is limited because of the positioning of the center of gravity. The bike resting on the rear wheel engages in the shoe (3) (FIGURE 1 C and FIGURE 1 E). The rear wheel remains in contact with the ground knowing that the handlebars and pedals are automatically positioned in the axis between the side cheeks which form an angle suitable for all types of bikes. The front wheel is positioned in the angle formed by the two cheeks at its own height. The shoe is formed either of a rail (3) or a cut form in a floor (4), positioned so that the rear wheel of any bike -2- can naturally come to bear. The vertical cheeks (Figure 1C -1-) positioned at an angle of 30 to 36 serve to guide the ends of the handlebars and the alignment of the pedals so that the bike is supported on 3 or 4 points (Figure 1 C). The front wheel of the bicycle is positioned in the vertical axis (2) formed by the junction line of the vertical cheeks positioned at an angle of 30 to 36. The rear wheel remains well in its housing forming a retaining rear stop and the positioning relative to the vertical axis has been calculated so that the center of gravity in any case avoids the bike to tip over the user ( Figure 2). To take the bike out of the seat, simply pull the seat slightly and accompany the descent with one hand on the handlebars. We also observe that the rear wheel out of the housing and in turn the front wheel is positioned in this housing. The bike is kept on its two wheels without being tilted on a crutch (Figure 1 - D). It is then possible to perform different maneuvers without having to hold the bike by the handlebars: attach a bag on the rack, position a child in his seat. This system can significantly reduce the footprint of the 10 bikes due to the position of the semi-vertical bike and the circular ordering about an axis. This system has been designed to meet the demand for aesthetic urban furniture, self-supporting, easy to access, open to all types of users, for any type of commercial bike, sheltering from theft, weather and weather. vandalism bicycles and thus stimulate the use of the bicycle largely hampered by the risks and the important investments. This system integrates into three types of freestanding urban furniture, movable, requiring no special arrangement: 1 - the fixed bicycle carousel (FIGURE 3) is a circular assembly formed of 10 individual boxes closed by a keyed door or mechanical card or digital. This carousel can be installed to meet a private demand for parking or to constitute an autonomous station of private or rented bicycles. It also meets the urban demand for individual locker boxes. 2 - The rotating bicycle carousel (Figure 5) is a circular set organized around the same principles. It makes it possible to respond to particular installation constraints. The platform is installed on a rotating axis while each box can be accessed individually from the same level.

-3- 3 - l'arbre à vélos (FIGURE 6) procède du même principe que le carrousel fixe, les portes ont été supprimées et les joues réduites à la surface fonctionnelle. 4 - le dispositif peut être assemblé en différentes configurations géométriques par trois pour être installé dans un coin, par 5, adossé à un mur, par x modules pour former des géométries personnalisées (arabesques, en forme de S ...) . Légende 1 Joues verticales Axe vertical Sabot rail Sabot ò découpée 2 3 -3- 3 - the bicycle tree (FIGURE 6) is based on the same principle as the fixed carousel, the doors have been removed and the cheeks reduced to the functional surface. 4 - the device can be assembled in various geometric configurations by three to be installed in a corner, by 5, backed by a wall, by x modules to form custom geometries (arabesques, S-shaped ...). Caption 1 Vertical cheeks Vertical axis Rail shoe Shoe ò cut 2 3

Claims

claims

1 - device for parking bikes of any type in oblique vertical position characterized by that it comprises a positioning shoe of the rear wheel of the bicycle (Figure 1 C -4-), vertical cheeks positioned at an angle of 30 to 36 (Figure 1 C -1-), and a vertical axis formed by the junction line of the cheeks (Figure 1C -2-), on which comes to rest the front wheel of the bike.

2 - device according to claim 1 characterized in that the shoe is formed either of a rail (Figure 1 E) or a cut form in a floor (Figure 1 C -4-), with a rear stop, positioned from so that the rear wheel of any bike can naturally come to bear while the front wheel is positioned automatically on the vertical axis and the bike itself by the position of its center of gravity (Figure 2) .

3 - Device according to claim 1 characterized in that the vertical cheeks (Figure 1 C -1-) positioned at an angle of 30 to 36 are used to guide the ends of the handlebars and the alignment of the pedals, so that the bike either in support on 3 or 4 points.

4 - Device according to claim 1 and 3 characterized in that the vertical cheeks are associated to form a set of 3, 6, 10 modules or more.