FR2916272A1

FR2916272A1 - Residual torque measuring method for e.g. motor vehicle, involves measuring deformation of elastic unit i.e. spring, at same moment where wheel starts to turn, where deformation represents measurement of residual torque on wheel

Info

Publication number: FR2916272A1
Application number: FR0755119A
Authority: FR
Inventors: Jean Luc Briard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-05-16
Filing date: 2007-05-16
Publication date: 2008-11-21
Anticipated expiration: 2027-05-16
Also published as: FR2916272B1

Abstract

The method involves interposing an elastic deformable unit i.e. helical spring (4), between a wheel (1) and a rotative lever arm (3) where an effort is applied by an operator. The arm is turned, and the deformation of the elastic unit is measured at the same moment where the wheel starts to turn. The deformation represents the measurement of the residual torque on the wheel. An assembly constituted by the lever arm and the elastic unit is turned with respect to the wheel in a reference position i.e. calibration position, before carrying out the deformation measurement. An independent claim is also included for a device for measuring a residual torque on a wheel of a vehicle, comprising a frame.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE MESURE DU COUPLE RESIDUEL SUR UNE ROUE DEMETHOD AND DEVICE FOR MEASURING THE RESIDUAL TORQUE ON A WHEEL

VEHICULE.VEHICLE.

La présente invention concerne un procédé de mesure du couple résiduel sur une roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Elle concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. Lors de diagnostics ou de réparations concernant le freinage d'un véhicule, il peut apparaître que les roues, en particulier les roues avant, présentent un important couple résiduel. Le besoin existe de mesurer la valeur de ce couple. En l'absence in situ d'une installation appropriée 15 de type banc de mesure, on est dans l'impossibilité d'évaluer l'importance de ce défaut. On connaît déjà, selon le document FR 06 55153, un procédé de mesure du couple résiduel sur une roue de véhicule, qui utilise le principe de la balance romaine. 20 Ce procédé est mis en oeuvre avec une règle graduée qui est fixée sur la roue. Sur cette règle, on peut déplacer une masse. On éloigne progressivement la masse du centre de la roue. A une certaine distance du centre, la roue commence à tourner. On relève alors, sur les graduations 25 de la règle, la valeur de cette distance. Le couple résiduel est représenté par le produit de cette distance mesurée par le poids de la masse. L'utilisation de ce procédé présente l'inconvénient de reposer essentiellement sur une manipulation qui 30 requiert de l'attention et du doigté. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau procédé de mesure du couple résiduel sur une roue de véhicule, qui permette d'obvier à l'inconvénient mentionné ci-dessus. 35 Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de mesure du couple résiduel pour la mise en oeuvre du nouveau procédé de l'invention. The present invention relates to a method for measuring the residual torque on a vehicle wheel, in particular a motor vehicle. It also relates to a device for implementing such a method. When diagnosing or repairing the braking of a vehicle, it may appear that the wheels, in particular the front wheels, have a large residual torque. The need exists to measure the value of this couple. In the absence in situ of a suitable measuring bench type installation, it is impossible to evaluate the importance of this defect. Already known, according to FR 06 55153, a method of measuring the residual torque on a vehicle wheel, which uses the principle of the Roman balance. This method is implemented with a graduated ruler which is fixed on the wheel. On this rule, you can move a mass. We gradually move the mass away from the center of the wheel. At a certain distance from the center, the wheel starts to turn. We then note, on the graduations 25 of the rule, the value of this distance. The residual torque is represented by the product of this distance measured by the weight of the mass. The use of this method has the disadvantage of being based essentially on manipulation which requires attention and skill. The object of the present invention is to provide a new method for measuring the residual torque on a vehicle wheel, which makes it possible to obviate the disadvantage mentioned above. Another object of the present invention is to provide a residual torque measuring device for implementing the new method of the invention.

Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de mesure du couple résiduel, qui soit de conception simple, de mise en oeuvre aisée, qui soit robuste, fiable et économique. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a residual torque measuring device, which is simple in design, easy to implement, that is robust, reliable and economical.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention conçoit un nouveau procédé de mesure du couple résiduel sur une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, selon lequel on interpose entre la roue à mesurer et un bras de levier rotatif où s'applique l'effort d'un opérateur de mesure un organe élastiquement déformable, on fait tourner le bras de levier et on mesure la déformation de l'organe élastiquement déformable au moment même où la roue commence à tourner, cette déformation étant représentative de la mesure du couple résiduel sur la roue. Avant d'effectuer la mesure, on fait tourner l'ensemble constitué par le bras de levier et l'organe élastiquement déformable par rapport à la roue dans une position de référence dite position d'étalonnage . To achieve these goals, the present invention provides a new method for measuring the residual torque on a vehicle wheel, in particular a motor vehicle wheel, in which the wheel to be measured is interposed with a rotary lever arm in which the wheel is applied. effort of a measuring operator an elastically deformable member, the lever arm is rotated and the deformation of the elastically deformable member is measured at the very moment when the wheel begins to rotate, this deformation being representative of the measurement of the residual torque on the wheel. Before making the measurement, the assembly constituted by the lever arm and the elastically deformable member with respect to the wheel is rotated in a reference position called calibration position.

L'organe élastiquement déformable est, de préférence, un ressort hélicoïdal, et la déformation mesurée est un secteur angulaire. La présente invention fournit également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit ci- dessus dans ses grandes lignes. Ce nouveau dispositif comporte les moyens suivants, pris en combinaison : - un bâti, qui comprend des moyens de fixation sur la roue à mesurer, - un bras de levier, relié au bâti au moyen d'une liaison pivot et mobile en rotation par rapport au bâti contre l'action de rappel de l'organe élastiquement déformable, et - des moyens pour mesurer la déformation de l'organe élastiquement déformable lorsque la roue commence à tourner sous l'action de rotation du bras de levier exercée par l'opérateur de mesure. The elastically deformable member is preferably a helical spring, and the measured deformation is an angular sector. The present invention also provides a device for carrying out the method described above in outline. This new device comprises the following means, taken in combination: - a frame, which comprises fixing means on the wheel to be measured, - a lever arm, connected to the frame by means of a pivot connection and movable in rotation relative to at the frame against the action of return of the elastically deformable member, and - means for measuring the deformation of the elastically deformable member when the wheel begins to rotate under the action of rotation of the lever arm exerted by the operator measurement.

Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'organe élastiquement déformable est un ressort hélicoïdal, coaxial au bras de levier, relié par ses deux extrémités d'une part au bâti et, d'autre part, au bras de levier. La liaison pivot est constituée d'un arbre, lié rigidement au bâti, et d'un tourillon lié au bras de levier par l'intermédiaire de l'organe élastiquement déformable. According to a preferred embodiment of the invention, the elastically deformable member is a helical spring, coaxial with the lever arm, connected by its two ends on the one hand to the frame and, on the other hand, to the lever arm. The pivot connection consists of a shaft, rigidly connected to the frame, and a journal connected to the lever arm via the elastically deformable member.

Les moyens pour mesurer la déformation de l'organe élastiquement déformable sont constitués, de préférence, par une graduation, montée fixe sur le bâti, et une aiguille, qui est solidaire en rotation du bras de levier et se déplace face à la graduation. The means for measuring the deformation of the elastically deformable member are preferably constituted by a graduation, fixedly mounted on the frame, and a needle, which is integral in rotation with the lever arm and moves towards the graduation.

Des moyens d'étalonnage peuvent être prévus, de façon que l'aiguille soit face au 0 de la graduation avant que l'opérateur de mesure exerce une rotation sur le bras de levier, c'est-à-dire avant de commencer la mesure. Calibration means may be provided so that the needle faces the 0 of the graduation before the measuring operator exerts a rotation on the lever arm, that is to say before starting the measurement .

Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ces moyens d'étalonnage comprennent : - une couronne - dite couronne d'étalonnage - à dents de réglage, solidaire du bâti, coaxiale à la liaison pivot, et - une bague d'étalonnage, coaxiale à ladite couronne, solidaire du tourillon, à dents de réglage également, qui peut être tournée autour de son axe, de façon à placer l'aiguille face au 0 de la graduation, les dents de réglage de la bague d'étalonnage coopérant par engagement avec les dents de réglage de la couronne pour solidariser angulairement ladite bague et ladite couronne. Une vis axiale peut être prévue dont le dévissage, au moins partiel, permet la rotation de la bague 35 d'étalonnage dans le réglage d'étalonnage. Des moyens pour fixer, de façon amovible, le bâti à la roue sont constitués, de préférence, par une paire de mors, montés mobiles en translation le long du bâti, diamétralement opposés par rapport à la roue, qui serrent la roue de part et d'autre de celle-ci. De préférence également, il est prévu un système 5 mécanique de déplacement des mors, qui est constitué par un système de type tige filetée/ écrous. La tige filetée comporte, de manière avantageuse, un filetage à droite et un filetage à gauche, et des volants disposés respectivement à ses deux extrémités, de 10 façon que, lorsque l'opérateur de mesure tourne l'un des volants, les mors se rapprochent ou s'éloignent du centre du bâti. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit 15 d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière très schématique, le principe du procédé de mesure du couple 20 résiduel sur une roue de véhicule, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue de dessus du schéma de principe de la figure 1, - la figure 3 est une vue frontale, en perspective, 25 schématique, du dispositif de mesure du couple résiduel sur une roue de véhicule, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue arrière, en perspective, schématique, du dispositif de la figure 3, - la figure 5 représente, de manière schématique, 30 la liaison pivot du dispositif de la présente invention, et la figure 6 représente la liaison pivot de la figure 5, selon une vue éclatée pour faire mieux apparaître ses différents éléments. 35 En référence aux figures 1 à 6, on a décrit ci-dessous le dispositif et le procédé de mesure du couple résiduel sur une roue 1 de véhicule, en particulier de véhicule automobile, selon la présente invention. Un couple, en mécanique, désigne l'effort en rotation appliqué à un axe. Il est mesuré en Newton-mètre (Nm). Il se compose de deux valeurs : une force et un bras de levier (longueur). Le procédé de mesure du couple résiduel sur une roue de véhicule, selon la présente invention, utilise un principe dynamométrique. Ce principe de fonctionnement consiste, de manière générale, à interposer entre la roue dont on mesure le couple résiduel et un bras de levier où s'applique l'effort de l'opérateur un organe déformable étalonné (ressort). Pour mesurer le couple résiduel sur la roue 1, 15 celle-ci est fixée dans un dispositif de mesure qui est décrit ci-dessous. Ce dispositif comporte : - un bâti, de référence générale 2, qui comprend des moyens de fixation sur la roue 1 à mesurer, et - un bras de levier, de référence générale 3, en 20 liaison pivot avec le bâti 2 et mobile en rotation contre l'action de rappel d'un moyen élastique, qui peut être un ressort 4. Une aiguille 5 est solidaire en rotation du bras de levier 3, et une échelle graduée circulaire 6 est 25 solidaire du bâti 2. Les moyens pour fixer, de manière amovible, le bâti 2 sur la roue 1 sont constitués par des mors, 7a et 7b, en forme de secteurs cylindriques rectangulaires adaptés à la surface périphérique de la roue 1. Les mors 7a et 7b 30 sont diamétralement opposés par rapport à la roue 1. Ils sont solidaires en rotation du bâti 2 et montés mobiles en translation le long de ce dernier. Ils serrent la roue 1, de façon à la rendre solidaire du bâti 2, la surface des mors 7a et 7b étant en contact de serrage avec la 35 surface extérieure du pneumatique de la roue 1. Les mors 7a, 7b, peuvent être équipés de petites dents, de façon à mieux agripper la surface extérieure du pneumatique de la roue 1. Une tige filetée 12 (figure 3), située à l'intérieur du bâti 2, comporte un filetage à gauche et un filetage à droite, de manière que, lorsque l'opérateur tourne l'un des volants 14a, 14b (figures 3 et 4), les mors 7a, 7b, se rapprochent ou s'éloignent du point milieu du bâti 2. Le filetages à droite et le filetage à gauche commencent tous les deux au centre de la tige filetée 12, une petite distance de l'ordre de quelques millimètres séparant les deux filetages de façon à rendre possible la réalisation de ces derniers. La longueur totale de la combinaison des deux filetages peut avantageusement atteindre le diamètre de la plus grande roue susceptible d'être placée dans le dispositif de mesure selon l'invention pour mesure de son couple résiduel. Les mors 7a, 7b, sont, de préférence, déplacés le long du bâti 2 par un système de type vis écrou formé par la tige filetée 12 et les écrous de guidage 13a, 13b (figure 3), solidaires des mors 7a, 7b, respectivement. Le serrage des mors 7a, 7b, sur la roue 1 peut être obtenu par tout système de déplacement des mors similaire au système de type vis écrou mentionné ci-dessus, par exemple par un système de type grenouillère arc- boutement. Le bras de levier 3 est monté sur le bâti 2 au moyen d'une liaison pivot, de référence générale L (figure 1 et 3), située au milieu de la longueur du bâti 2. La liaison pivot L est d'axe X et comporte le ressort 4 déjà mentionné, de forme hélicoïdale et d'axe X également. Le ressort 4 est monté sur l'axe X avec des arrêtoirs d'extrémité de telle façon que la rotation du bras de levier 3 suivant le sens de la flèche R de la figure 5 se fasse contre l'action de rappel élastique du ressort 4, cette action de rappel croissant avec l'angle de déplacement du bras de levier 3 dans le sens de la flèche R (figure 5). Les arrêtoirs d'extrémité peuvent être, comme représenté sur les figures 5 et 6, des extrémités axiales 4a et 4b du ressort 4 destinées à être introduites dans des orifices complémentaires 9a et 10b (figure 6), respectivement, des pièces 9 et 10, respectivement. La liaison pivot L comporte un tourillon 8 relié au bras de levier 3 par l'intermédiaire du ressort 4, le ressort 4 étant fixé par une de ses extrémités 4b sur une platine 9 comme déjà mentionné précédemment, ladite platine 9 étant montée fixe sur le bras de levier 3. La platine 9 sert également de support de fixation à l'aiguille 5. Le tourillon 8 est immobilisé en translation mais libre en rotation par rapport au bâti 2. A cette fin, le tourillon 8 est monté tournant sur un arbre 11, d'axe X également, solidaire du bâti 2. Les moyens pour mesurer la déformation du ressort 4, lorsque le bras de levier 3 est tourné autour de l'axe X par l'opérateur de mesure, sont constitués par l'aiguille 5 décrite ci dessus, solidaire du bras de levier 3, et par une graduation 6, sensiblement en forme de plaque semi-circulaire, montée fixe sur le bâti 2, la rotation du bras de levier 3 entraînant la rotation de l'aiguille 5 face à la graduation 6 pour permettre la lecture de la mesure. Des moyens d'étalonnages sont prévus, de façon que l'aiguille 5 soit face au 0 de la graduation 6 avant que l'opérateur de mesure exerce une rotation sur le bras de levier 3, c'est-à-dire avant que l'opérateur effectue la mesure. Ces moyens d'étalonnage comprennent : - une couronne d'étalonnage 18 à dents de réglage radiales 18d, solidaire du bâti 2, coaxiale à la liaison pivot L, par conséquent d'axe X, et - une bague d'étalonnage 10, d'axe X également, solidaire du tourillon 8, à dents de réglage radiales 10d également, qui peut tourner autour de son axe X, de façon à placer l'aiguille 5 face au 0 de la graduation 6, les dents de réglage 10d de la bague d'étalonnage 10 coopérant par engagement avec les dents de réglage 18d de la couronne d'étalonnage 18 pour solidariser angulairement ladite bague 10 et ladite couronne 18. En position d'aiguille au 0 , dite position d'étalonnage, la bague d'étalonnage 10 est plaquée contre la couronne d'étalonnage 18 et les dents de réglage radiales 10d de la bague d'étalonnage 10 viennent s'engager par concordance de formes sur les dents de réglage radiales 18d de la couronne d'étalonnage 18. Il est prévu une vis axiale 19, traversant le bras de levier 3 et engagée par son extrémité filetée dans un alésage fileté 8a du tourillon 8. Le dévissage, au moins partiel, de la vis 19 permet la rotation de la bague d'étalonnage 10, en particulier par rapport au bras de levier 3, pour la procédure d'étalonnage. Le procédé de mesure du couple résiduel d'une roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, selon 20 l'invention, comporte les étapes suivantes : - on lève le véhicule de façon que la roue 1 à mesurer ne repose plus sur le sol, mais soit dans le vide, on étalonne le dispositif de mesure de 25 l'invention en tournant la bague d'étalonnage 10 dans les conditions précédemment exposées, l'aiguille 5 devant alors être en position correspondante au 0 de la graduation 6, suivant le diamètre extérieur de la roue 1, 30 l'opérateur effectue un pré réglage des mors 7a, 7b de façon à faciliter la mise en place du dispositif de l'invention sur la roue 1 à mesurer, - l'opérateur fixe le bâti 2 sur la roue 1 et tourne l'un des volants 13a, 13b faisant ainsi rapprocher 35 les mors 7a, 7b de la roue 1 jusqu'à ce que ces derniers maintiennent la roue 1 de manière rigide, - l'opérateur de mesure tourne le bras de levier 3 doucement jusqu'à commencer à faire tourner la roue 1, - au moment où la roue 1 commence à tourner, l'opérateur de mesure lit la graduation indiquée par l'aiguille 5 face à la graduation 6, et cette indication est représentative du couple résiduel sur la roue 1. On notera que la raideur du ressort 4 est préalablement déterminée de façon à obtenir une précision de la mesure de 1 Newton-mètre environ. According to a preferred embodiment of the invention, these calibration means comprise: - a crown - called calibration ring - with adjusting teeth, integral with the frame, coaxial with the pivot connection, and - a calibration ring coaxial with said ring, integral with the journal, with adjustment teeth also, which can be rotated about its axis, so as to place the needle facing the 0 of the graduation, the adjusting teeth of the cooperating calibration ring by engagement with the adjusting teeth of the crown to angularly secure said ring and said ring. An axial screw may be provided whose at least partial unscrewing permits rotation of the calibration ring in the calibration setting. Means for removably fixing the frame to the wheel are preferably constituted by a pair of jaws, movably mounted in translation along the frame, diametrically opposed relative to the wheel, which clamp the wheel on the side and else of this one. Also preferably, there is provided a mechanical jaw moving system which is constituted by a threaded rod / nut type system. The threaded rod advantageously comprises a right-hand thread and a left-hand thread, and flywheels disposed respectively at its two ends, so that when the measuring operator turns one of the flywheels, the jaws are move closer to or away from the center of the building. Other objects, advantages and features of the invention will be apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 very schematically represents the principle of the method of measuring the residual torque on a vehicle wheel, according to the present invention; FIG. 2 is a top view of the schematic diagram of FIG. 1; FIG. 3 is a schematic perspective front view of the device for measuring the residual torque on a vehicle wheel, according to the present invention; FIG. 4 is a schematic perspective rear view of the device of FIG. FIG. 5 schematically shows the pivot connection of the device of the present invention, and FIG. 6 shows the pivot connection of FIG. 5, in an exploded view to make it more apparent be its different elements. With reference to FIGS. 1 to 6, the device and the method for measuring the residual torque on a wheel 1 of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the present invention, have been described below. A torque, in mechanics, designates the rotational force applied to an axis. It is measured in Newton-meter (Nm). It consists of two values: a force and a lever arm (length). The method of measuring the residual torque on a vehicle wheel according to the present invention uses a dynamometric principle. This operating principle consists, in general, to interpose between the wheel of which the residual torque is measured and a lever arm where the effort of the operator applies a calibrated deformable member (spring). To measure the residual torque on the wheel 1, it is fixed in a measuring device which is described below. This device comprises: - a frame, of general reference 2, which comprises fixing means on the wheel 1 to be measured, and - a lever arm, of general reference 3, in pivot connection with the frame 2 and mobile in rotation against the return action of an elastic means, which may be a spring 4. A needle 5 is rotationally integral with the lever arm 3, and a circular graduated scale 6 is integral with the frame 2. The means for fixing, removably, the frame 2 on the wheel 1 are constituted by jaws, 7a and 7b, in the form of rectangular cylindrical sectors adapted to the peripheral surface of the wheel 1. The jaws 7a and 7b are diametrically opposed to the wheel 1. They are integral in rotation of the frame 2 and mounted movable in translation along the latter. They tighten the wheel 1, so as to make it integral with the frame 2, the surface of the jaws 7a and 7b being in clamping contact with the outer surface of the tire of the wheel 1. The jaws 7a, 7b may be equipped with small teeth, so as to better grip the outer surface of the tire of the wheel 1. A threaded rod 12 (Figure 3), located inside the frame 2, has a left-hand thread and a right-hand thread, so that when the operator turns one of the flywheels 14a, 14b (FIGS. 3 and 4), the jaws 7a, 7b move towards or away from the midpoint of the frame 2. The threads on the right and the thread on the left start both in the center of the threaded rod 12, a small distance of the order of a few millimeters between the two threads so as to make possible the realization of these. The total length of the combination of the two threads can advantageously reach the diameter of the largest wheel that can be placed in the measuring device according to the invention for measuring its residual torque. The jaws 7a, 7b are preferably moved along the frame 2 by a screw nut type system formed by the threaded rod 12 and the guide nuts 13a, 13b (Figure 3), integral with the jaws 7a, 7b, respectively. Clamping of the jaws 7a, 7b, on the wheel 1 can be obtained by any jaw moving system similar to the screw nut type system mentioned above, for example by a toggle-type system bridle. The lever arm 3 is mounted on the frame 2 by means of a pivot connection of general reference L (FIG. 1 and 3) located in the middle of the length of the frame 2. The pivot connection L is of axis X and has the spring 4 already mentioned, of helical shape and X axis also. The spring 4 is mounted on the X axis with end stops so that the rotation of the lever arm 3 in the direction of the arrow R of Figure 5 is against the spring return action of the spring 4 , this increasing return action with the angle of movement of the lever arm 3 in the direction of the arrow R (Figure 5). The end stops can be, as represented in FIGS. 5 and 6, axial ends 4a and 4b of the spring 4 intended to be introduced into complementary orifices 9a and 10b (FIG. 6), respectively, of the parts 9 and 10, respectively. The pivot connection L comprises a pin 8 connected to the lever arm 3 via the spring 4, the spring 4 being fixed by one of its ends 4b to a plate 9 as already mentioned above, said plate 9 being fixedly mounted on the lever 3. The plate 9 also serves as a support for fixing the needle 5. The pin 8 is immobilized in translation but free in rotation relative to the frame 2. To this end, the pin 8 is rotatably mounted on a shaft 11, X axis also, integral with the frame 2. The means for measuring the deformation of the spring 4, when the lever arm 3 is rotated about the X axis by the measuring operator, are constituted by the needle 5 described above, integral with the lever arm 3, and by a graduation 6, substantially in the form of semi-circular plate, fixedly mounted on the frame 2, the rotation of the lever arm 3 causing the rotation of the needle 5 face at graduation 6 to allow reading of the measure. Calibration means are provided, so that the needle 5 faces the 0 of the graduation 6 before the measuring operator exerts a rotation on the lever arm 3, that is to say before the operator performs the measurement. These calibration means comprise: - a calibration ring 18 with radial adjusting teeth 18d, integral with the frame 2, coaxial with the pivot connection L, therefore of X axis, and - a calibration ring 10, X axis also integral with the pin 8, radial adjustment teeth 10d also, which can rotate about its axis X, so as to place the needle 5 facing the 0 of the graduation 6, the adjusting teeth 10d of the calibration ring 10 cooperating by engagement with the adjusting teeth 18d of the calibration ring 18 to angularly secure said ring 10 and said ring 18. In needle position at 0, said calibration position, the ring of calibration 10 is pressed against the calibration ring 18 and the radial adjustment teeth 10d of the calibration ring 10 are fit-fitting on the radial adjusting teeth 18d of the calibration ring 18. It is provided an axial screw 19, crossing the bra 3 of the lever 8 and engaged by its threaded end in a threaded bore 8a of the pin 8. The unscrewing, at least partially, of the screw 19 allows the rotation of the calibration ring 10, in particular with respect to the lever arm 3 , for the calibration procedure. The method for measuring the residual torque of a vehicle wheel, in particular a motor vehicle, according to the invention comprises the following steps: the vehicle is raised so that the wheel 1 to be measured no longer rests on the ground , but in a vacuum, the measuring device of the invention is calibrated by turning the calibration ring 10 under the conditions previously described, the needle 5 then having to be in the corresponding position at the 0 of the graduation 6, following the outer diameter of the wheel 1, the operator performs a pre-adjustment of the jaws 7a, 7b so as to facilitate the installation of the device of the invention on the wheel 1 to be measured, - the operator fixes the frame 2 on the wheel 1 and turns one of the flywheels 13a, 13b thereby bringing the jaws 7a, 7b of the wheel 1 together until the latter hold the wheel 1 rigidly, - the measuring operator turns the wheel 1 lever arm 3 gently until you start doing When the wheel 1 begins to turn, the measuring operator reads the graduation indicated by the needle 5 opposite the graduation 6, and this indication is representative of the residual torque on the wheel 1. note that the stiffness of the spring 4 is previously determined so as to obtain a precision of the measurement of about 1 Newton-meter.

Le dispositif selon la présente invention, tel que décrit ci-dessus, présente l'avantage d'être simple d'utilisation, et de ne pas nécessiter toute l'attention et le doigté d'une manipulation. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The device according to the present invention, as described above, has the advantage of being simple to use, and not to require all the attention and fingering of a manipulation. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

1. A method for measuring the residual torque on a wheel (1) of a vehicle, especially a motor vehicle, characterized in that interposed between the wheel (1) to be measured and a lever arm (3) rotating where applies the effort of a measuring operator an elastically deformable member (4), the lever arm (3) is rotated and the deformation of the elastically deformable member (4) is measured at the very moment when the wheel (1) starts to rotate, this deformation being representative of the measurement of the residual torque on the wheel.

2. Method according to claim 1, characterized in that before making the measurement, the assembly constituted by the lever arm (3) and the elastically deformable member (4) with respect to the wheel ( 1) in a reference position called calibration position.

3. Method according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the elastically deformable member (4) is a helical spring (4) and the deformation measured an angular gap.

4. Device for measuring the residual torque on a wheel (1) of the vehicle, for the implementation of the method claims 1 to 3, fastening means to the frame (2) by means of rotation relative to the body reminder deformation when the wheel (1) rotation of the measuring arm. according to any one of the characterized in that it comprises: - a frame (2), which comprises on the wheel to be measured (1), - a lever arm (3), connected to a pivot connection (L ) and movable in the frame (2) against the action of elastically deformable (4), and - means for measuring the elastically deformable member (4) begins to rotate under the lever action (3) exerted by the operator of

5. Device according to claim 4, characterized in that the elastically deformable member (4) is a helical spring, coaxial with the lever arm (3), connected by its two ends (4a, 4b) on the one hand to the frame (2) and, on the other hand, the lever arm (3).

6. Device according to any one of claims 4 and 5, characterized in that said pivot connection (L) consists of a shaft (11), rigidly connected to the frame (2), and a pin (8). linked to the lever arm (3) via the elastically deformable member (4).

7. Device according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the means for measuring the deformation of the elastically deformable member (4) are constituted by a graduation (6), fixedly mounted on the frame (2). , and a needle (5), integral in rotation with the lever arm (3), and moving in front of the graduation (6).

8. Device according to claim 7, characterized in that calibration means are provided, so that the needle (5) is facing the 0 of the graduation (6) before the measuring operator exerts a rotation on the lever arm (3).

9. Device according to claim 8, characterized in that the calibration means comprise: - a calibration ring (18) with radial adjusting teeth (18d), integral with the frame (2), coaxial with the pivot connection (L), and - a calibration ring (10), coaxial with the pivot connection (L), integral with the journal (8), with radial adjustment teeth (10d), which can rotate about its axis (X ), so as to place the needle (5) facing the 0 of the graduation (6).

10. Device according to claim 9, characterized in that there is provided an axial screw (19) whose unscrewing, at least partial, allows the rotation of the calibration ring (10).

11. Device according to any one of claims 4 to 10, characterized in that the means for removably fixing the frame (2) to the wheel (1) consist of a pair of jaws (7a, 7b). , mounted movable in translation along the frame (2), diametrically opposed relative to the wheel (1), which clamp the wheel (1) on either side thereof.

12. Device according to claim 11, characterized in that there is provided a mechanical system for moving the jaws (7a, 7b), which is constituted by a threaded rod type system (12) / nuts (13a, 13b).

13. Device according to claim 12, characterized in that the threaded rod (12) comprises a right-hand thread and a left-hand thread, and flywheels (14a, 14b) disposed respectively at its two ends, so that when the measuring operator turns one of the flywheels (14a, 14b), the jaws (7a, 7b) move towards or away from the center of the frame (2).