FR2916014A1 - Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique. - Google Patents

Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique. Download PDF

Info

Publication number
FR2916014A1
FR2916014A1 FR0703273A FR0703273A FR2916014A1 FR 2916014 A1 FR2916014 A1 FR 2916014A1 FR 0703273 A FR0703273 A FR 0703273A FR 0703273 A FR0703273 A FR 0703273A FR 2916014 A1 FR2916014 A1 FR 2916014A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
natural
rotor
pollution
alteration
rejected
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0703273A
Other languages
English (en)
Inventor
Marc Andre Claude Clemente
David Wijckmans
William Clemente
John Clemente
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR0703273A priority Critical patent/FR2916014A1/fr
Publication of FR2916014A1 publication Critical patent/FR2916014A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K16/00—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D13/00—Assembly, mounting or commissioning of wind motors; Arrangements specially adapted for transporting wind motor components
    • F03D13/20—Arrangements for mounting or supporting wind motors; Masts or towers for wind motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
    • F03D9/30—Wind motors specially adapted for installation in particular locations
    • F03D9/32—Wind motors specially adapted for installation in particular locations on moving objects, e.g. vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/16—Air or water being indistinctly used as working fluid, i.e. the machine can work equally with air or water without any modification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • F05B2240/94—Mounting on supporting structures or systems on a movable wheeled structure
    • F05B2240/941—Mounting on supporting structures or systems on a movable wheeled structure which is a land vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/728—Onshore wind turbines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Dispositif pour exploiter les forces naturelles (courant d'air - courant d'eau) créées par le déplacement de toute unité de transports terrestre ou nautique, aux fins de les transformer en énergie électrique.L'invention concerne une dispositif permettant de récupérer par ses bouches de récupération (I), une quantité de molécules. Ces molécules sont centralisées (2) puis canalysées (3) vers t'orifice d'entrée (4) du boitier-rotor (5) qu'elles traversent, avant d'être rejetées dans leur élément naturel, par l'orifice de sortie (II). En traversant le boitier (5), les molécules entraînent le rotor (12) dont la rotation est récupérée par un axe (6) sur lequel est fixée une poulie (7). Sur cette poulie (7) est montée une courroie (8) qui assure la jonction avec une seconde poulie (9), transmettant ainsi le mouvement de rotation du rotor (12) par un axe (13) à une génératrice (10), fournissant ainsi, en tout ou partie, l'électricité nécessaire au fonctionnement de l'unité de transports.Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux unités de transports nécessitant une grande réserve d'électricité.

Description

-I- La présente invention concerne un dispositif pour exploiter [es forces
naturelles (courant d'air - courant d'eau) créées par [e déplacement de toute unité de transports terrestre ou natiques, aux fins de [es transformer en une énergie électrique et de procurer ainsi une plus grande autonomie S d'utilisation, soit pour permettre [e fonctionnement. d'un moteur électrique, soit pour fournir une plus grande réserve d'électricité aux engins munis d'appareillage électrique conséquent. Ces forces ont de plus ['avantage de permettre [a production d'une énergie propre, d'être disponible à volonté et d'être gratuite. Io Au jour d'aujourd'hui, pour alimenter en électricité des unités de transports terrestres ou nautiques propulsées par un moteur électrique, i[ est indispensable de prévoir pour cela de lourds et onéreux systèmes de réserve d'électricité (batteries) -qui ne procurent cependant qu'une autonomie réduite -, voire d'accoupler des systèmes de motorisation re[ai-rechargement (véhicule 15. hybride) -avec un véhicule propulsé par un moteur électrique monté en parra[[ète avec un moteur thermique classique -. Le moteur thermique dans ces cas prend [e re[ai du moteur électrique pour permettre, et [e déplacement du véhicule et le chargement en électricité des batteries de réserve. Cette technique ne supprime pas pour autant une pollution plus ou moins Io importante. l[ est également nécessaire de prévoir un poste fixe d'alimentation en électricité, pour pouvoir se brancher et recharger [es batteries de réserve, pour les unités de transports propulsées par un moteur électrique. Cette opération nécessite de plus, ['immobilisation de ['unité de transports pendant un certain laps de temps. De même, pour fournir une certaine réserve Is "domestique" d'électricité aux unités de transports et de loisirs, soit terrestres à propulsion thermique classique (camping -car) soit nautiques (voiliers), il n'existe comme solution, soit de ne se [imiter qu'à [a seule énergie électrique fournie par l'appareillage interne de ['engin (alternateur-batterie annexe) et nécessitant pour cela ['usage d'un moteur à explosion traditionnel et polluant, 30 soit de s'équiper d'appareillage divers et [imité, sans pour autant supprimer certains désagréments, comme la production de pollution (appareil alimenté par [e gaz), de pollution et de bruits (groupe électrogène) ou d'encombrement (panneaux solaires). Nonobstant que ces appareils sont parfois particulièrement onéreux et toujours assujettis à une certaine réserve ou 35 conditions d'utilisation. Ils existent bien d'autres exemptes d'unités de transports nécessitant une réserve d'énergie électrique importante ou demandant une grande consommation "d'électricité embarquée", qui se trouvent confrontées à ce problème d'utilisation et d'autonomie (véhicules frigorifiques, ambulances ou véhicules de secours et d'assistances etc....). La 40liste n'est non exhaustive. -2.- Le dispositif selon ['invention permet de remédier à cet inconvénient, de façon naturelle et autonome, en utilisant pour se faire [es forces naturelles (courants) créées automatiquement par le déplacement de toute unité de transports. Ce phénomène de courant d'air provoqué par le déplacement d'un véhicule de transports terrestre se retrouve également lors du déplacement d'un engin de navigation et se traduit alors par un courant d'eau. l[ comporte selon une première caractéristique, une ou plusieurs bouches de récupération des courants, installées sur ['unité de transports. Ces bouches de récupération sont fixées à ['avant du dispositif et donc à ['avant de IO ['unité de transports. Pour permettre une meilleure répartition des charges, ce dispositif se doit d'être symétrique par rapport à ['axe médian de l'unité de transports (donc installé à droite et à gauche). Les bouches de récupération absorbent, [ors du déplacement de ['unité de transports, une certaine quantité de molécules. Ces molécules sont alors centralisées avant d'être canalisées IS vers un boitier enfermant un rotor monté sur un axe. Ce boitier est muni sur sa face avant, d'un orifice d'entrée et sur sa face arrière, d'un orifice de sortie. En traversant [e boitier-rotor, les molècules provoquent par leur force et leur vitesse, [a rotation du rotor, puis sont refoulées vers l'arrière et rejetées dans leur élément nature[ sans aucune altération ou pollution. La rotation du rotor Io se trouve ainsi récupéré par un axe. Sur cet axe est fixée une poulie qui prolonge [e mouvement de rotation du rotor. Par ['intermédiaire d'une courroie, ce mouvement de rotation est transmis à une seconde poulie, elle même fixée sur ['axe d'une génératrice. Cette jonction à cette seconde poulie transmet alors en continuité, le mouvement de rotation du rotor et par [a même, [e 25 mouvement de rotation nécessaire au fonctionnement de [a génératrice. Le fonctionnement de cette dernière fournit ainsi ['électricité nécessaire pour permettre ['alimentation en électricité de l'unité de transports et, ainsi, [a recharge de ses batterie de réserve, en tout ou en partie. Par ce dispositif, ['unité de transports propulsée par un moteur électrique puise en premier lieu 30 et dans ses réserves, ['énergie qui fui est nécessaire pour son déplacement et ce. même déplacement procure la force naturelle nécessaire à [a production d'électricité et ainsi permettre le rechargement de ses batteries de réserve. De plus, suivant la puissance de [a génératrice et de la consommation énergétique de ['appareillage électrique de ['unité de transports, par rapport à la vitesse de 35 déplacement de l'unité, il est possible qu'une fois les batteries de réserve chargées, la quantité l'électricité fournit par ce dispositif permette le fonctionnement en direct des appareils électriques en action (comme un moteur électrique, par exemple). Selon des modes particuliers de réalisation : 40- Les bouches de récupération des courants d'air ou des courants d'eau se 2916014 -3- doivent d'être placées de façon harmonieuse et symétrique à ['avant de ['unité de transports et du dispositif. Elles se doivent d'avoir des dimensions suffisantes pour récupérer un maximum de molécules, tout en présentant un coéfficient de traînée (C:X) moindre. S -La centralisation des molécules peut se faire dés leur récupération et jusqu'à leur canalisation vers ['orifice d'entrée du boitier-rotor. La canalisation est d'un diamètre et d'une distance définis par [e modèle même de ['unité de transports sur lequel [e dispositif est installé. - Les dimensions du boitier ainsi que cettes de son rotor sont égaiement Io assujetties aux caractéristiques de ['unité de transports (sur lequel est installé [e dispositif) ainsi qu'à ceux de [a génératrice équipant ['unité. - Lorsque ['unité de transports est un engin de transports nautique, [e boitier-rotor ainsi que [e système de liaison et [a génératrice peuvent être remplacés par une turbine hydro-électrique qui assure à elle seule toutes ces i fonctions. Les dessins annexés illustrent ['invention : La figure i représente en coupe une vue schématisée de côté du dispositif de ['invention. La figure 2 représente de dessus une vue schématisée de ce dispositif. 20, La figure 3 représente une variante de ce dispositif, vue du dessus. En référence à ces dessins, [e dispositif comporte une ou plusieurs bouches de récupération (i) des courants, qui absorbent) les molècules d'air ou d'eau [ors du déplacement de ['unité de transports .Ces molécules sont ensuites centralisées (I) puis canalysées (3) vers ['orifice d'entrée (4) du boitier 2S (5) enfermant un rotor (u) qu'elles traversent pour ressortir par ['orifice de sortie (II) où elfes sont rejetées dans leur élément nature[. En traversant le boitier-rotor (S), [es molécules entraînent le rotor (II) dont [a rotation est récupérée par un axe (6). Sur cet axe, ce trouve fixée une poulie (7). Sur cette poulie (7) est montée une courroie (8) qui assure la 30 jonction avec une seconde poulie (9) elle-même fixée à l'axe (13) d'une génératrice (Io), transmettant ainsi le mouvement de rotation du rotor (II) à ta génératrice (Io), fournissant ainsi de ['électricité. L[ est à noter que le dispositif de l'invention peut également fonctionner lorsque ['unité de transports est à ['arrêt. En effet, suivant sa 35 position de stationnement (pour un véhicule de transports terrestre) et suivant [a force et [a direction des courants d'air existant naturellement, te dispositif peut fonctionner sans aucune intervention. If en est de même pour les unités de transports nautiques qui, au mouillage, se trouvent toujours dans [e sens du courant. Du fait de cette position, le dispositif peut fonctionner là aussi, tout 40natureffement. 5 -4- Le dispositif selon ['invention est particulièrement destiné à [a production d'une énergie propre, disponible à volonté et gratuite pour permettre une plus grande autonomie de fonctionnement aux unités de transports terrestres ou nautiques propulsées par un moteur électrique, ou aux unités nécessitant une grande réserve d'électricité pour leur utilisation courante.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour récupérer et exploiter [es forces naturelles (courant d'air - courant d'eau) créées par le déplacement de toute unité de transports terrestre ou nautique, caractérisé en ce qu'if comporte une ou plusieurs bouches de récupération (I) des courants, qui absorbent une quantité S de molécules d'air ou d'eau qui est centralisée (i) puis canalysée (3) vers ['orifice d'entrée (4) du boitier (5) enfermant un rotor (12) avant d'être rejetées dans leur élément nature[ par ['orifice de sortie (II) sans aucune altération ou pollution.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que [e rotor (II) monté sur un axe (6) se met en mouvement lorsque [es molécules Io traversent le boitier (s), entraînant ainsi dans sa rotation son axe (6) et une première poulie (7) fixée sur ce même axe (6).
3. Dispositif selon [a revendication 1 et la revendication i caractérisé en ce que [e mouvement de rotation du rotor (Ii) répercuté à cette première poulie (7) est transmis par une courroie (8) à une seconde poulie (9) IS elle-même fixée sur ['axe (13) d'une génératrice (Io), assurant ainsi son fonctionnement et [a production d'énergie électrique.
FR0703273A 2007-05-07 2007-05-07 Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique. Withdrawn FR2916014A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0703273A FR2916014A1 (fr) 2007-05-07 2007-05-07 Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0703273A FR2916014A1 (fr) 2007-05-07 2007-05-07 Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2916014A1 true FR2916014A1 (fr) 2008-11-14

Family

ID=38962917

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0703273A Withdrawn FR2916014A1 (fr) 2007-05-07 2007-05-07 Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2916014A1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19724415A1 (de) * 1997-06-10 1998-12-24 Karl Juergen Dipl Ing Solms Staudruckinduzierter Fahrzeugantrieb
BE1012351A3 (nl) * 1998-12-15 2000-10-03 Rouard Christian Voertuig en aandrijfinrichting hierbij aangewend.
US20030155464A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-21 Da-Chen Tseng Device of wind electric power on transportation vehicles
US20060061105A1 (en) * 2004-09-20 2006-03-23 Yun Seok I Wind electricity vehicle
FR2879970A1 (fr) * 2004-12-29 2006-06-30 Joseph Lucay Maillot Vehicule utilisant de l'energie propre
WO2006087139A1 (fr) * 2005-02-16 2006-08-24 Rainer Franke Systeme de production d'energie electrique destine a un vehicule
US7135786B1 (en) * 2006-02-11 2006-11-14 Edward Deets Wind driven generator for powered vehicles

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19724415A1 (de) * 1997-06-10 1998-12-24 Karl Juergen Dipl Ing Solms Staudruckinduzierter Fahrzeugantrieb
BE1012351A3 (nl) * 1998-12-15 2000-10-03 Rouard Christian Voertuig en aandrijfinrichting hierbij aangewend.
US20030155464A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-21 Da-Chen Tseng Device of wind electric power on transportation vehicles
US20060061105A1 (en) * 2004-09-20 2006-03-23 Yun Seok I Wind electricity vehicle
FR2879970A1 (fr) * 2004-12-29 2006-06-30 Joseph Lucay Maillot Vehicule utilisant de l'energie propre
WO2006087139A1 (fr) * 2005-02-16 2006-08-24 Rainer Franke Systeme de production d'energie electrique destine a un vehicule
US7135786B1 (en) * 2006-02-11 2006-11-14 Edward Deets Wind driven generator for powered vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102892668B (zh) 紧凑型牵引设备以及该牵引设备的使用方法
WO2000007277A1 (fr) Dispositif de recharge autonome pour telephone portable et/ou batterie et/ou etui de protection
WO2006072709A1 (fr) Vehicule utilisant de l'energie propre
KR20210080364A (ko) 이륜차에 사용되는 태양 에너지 박막 발전 설비 및 그 사용 방법
FR2918418A1 (fr) Systeme de recuperation, canalisation et centralisation des courants d'air naturels ou ceux crees par le deplacement d'une unite de transports en vue de leur transformation en une energie electrique
EP2477303A2 (fr) Système d'alimentation électrique d'un véhicule léger
FR2889117A1 (fr) Systeme d'entrainement des roues motrices d'un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs, une batterie de puissance et une batterie d'energie
FR2916014A1 (fr) Systeme de recuperation, centralisation et canalisation des forces naturelles creees par une unite de transports terrestre ou nautique en vue de leur transformation en une energie electrique.
BE901327A (fr) Vehicule aero-electrique.
EP3377343B1 (fr) Procede et systeme de chauffage d'un habitacle d'un vehicule electrique
FR3101680A1 (fr) Dispositif assurant la recharge complémentaire des batteries des voitures électriques durant leurs déplacements
FR2935307A1 (fr) Vehicule hybride muni d'au moins une machine electrique accouplee aux roues par l'intermediaire d'un reducteur a rapport de demultiplication variable.
FR3067662B1 (fr) Architecture de traction hybride basse tension pour vehicule embarquant une batterie portative
FR2633982A1 (fr) Dispositif recuperateur d'energie par eolienne automatique montee directement sur un vehicule
FR2816256A3 (fr) Convertisseur de puissance pour vehicule electrique non polluant a energie mixte
FR2910847A1 (fr) Dispositif d'entrainement auxiliaire pour vehicule automobile
FR2943284A1 (fr) Brevet concernant un dispositif d'hybridation pour vehicules thermiques ou d'amelioration pour vehicules hybrides et tout electriques
FR2758773A1 (fr) Voiture electrique avec recharge des batteries par aeromoteurs
FR2722759A1 (fr) Dispositif pour capter, en vue d'une propulsion, la totalite de l'energie d'un flux d'air en facilitant la navigation d'un point a un autre
FR3091629A1 (fr) Système pour charger des batteries pour un moteur électrique
FR2767504A3 (fr) Vehicule electrique energiquement autonome
FR3066439A1 (fr) Procede et systeme de traitement de l'air d'un habitacle d'un vehicule electrique, et vehicule electrique mettant en œuvre un tel procede ou systeme
CA2689926A1 (fr) Air chargeur rotatif a helice verticale ou horizontale
WO2018011239A1 (fr) Dispositif de dégivrage
FR3022861A1 (fr) Nouveau systeme de production d'energie pour vehicule a moteur electrique

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20110131