FR2767504A3 - Vehicule electrique energiquement autonome - Google Patents
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- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
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Abstract
Installation et adaptation sur les véhicules électriques - modèles actuels et futurs - de moteur thermique, couplé avec un alternateur (8 a et 8 b) et destiné à la charge, en continu, des batteries de stockage d'énergie, donnant l'autonomie interne.Ces charges et alimentation se font en alternance à l'aide de deux inverseurs 6 - 7.Ce système supprime les bornes de recharge, individuelles et publiques ainsi que l'immobilisation.
Description
T)ESCRT?TION
La présente invention concerne les véhicules électriques dont l'énergie, qui les alimente, provient des batteries de stockage. a) - Ces batteries ont, actuellement, une autonomie permettant d'accomplir de 80 à I00 Kilomètres selon les modèles actuels de véhicules en circulation. b) - Le temps nécessaire de recharge des batteries est d'environ 78 heures et nécessite une prise de courant domestique où une borne publique.
La présente invention concerne les véhicules électriques dont l'énergie, qui les alimente, provient des batteries de stockage. a) - Ces batteries ont, actuellement, une autonomie permettant d'accomplir de 80 à I00 Kilomètres selon les modèles actuels de véhicules en circulation. b) - Le temps nécessaire de recharge des batteries est d'environ 78 heures et nécessite une prise de courant domestique où une borne publique.
L'autonomie actuelle, avec la durée de recharge, est un handicap très important vis-à-vis des véhicules à moteur à combustion interne.
Compte tenu des contraintes énoncées ci-dessus, ces véhicules s'adressent à une Clientèle restrainte: Citadine, Collectivités,
Entreprises, ayant un parcours journalier n'excédent pas 70 kilomètres.
Entreprises, ayant un parcours journalier n'excédent pas 70 kilomètres.
Cette invention remédid à l'ensemble de ces inconvénients.
Les deux solutions proposées permettant l'alimentation des batteries en continu, supprime donc l'immobilisation pour la recharge de ces batteries.
Chaque véhicule fabrique sa propre énergie lors de son utilisation et donne son autonomie entière et continue.
Précisons les autres avantages de ces véhicules électriques: IO - Silence et non poluant.
20 - Souplesse et nervosité.
30 - Simplicité de transmission avec réducteur monorapport, avec sélection de marche (un rapport avant - un rapport arrière).
40 - Entretien réduit (pas de vidange).
50 - Vitesse 90 kms/h. est celle autorisée actuellement sur les nationales et départementales (sauf ville). L'adaptation de moteurs de différentes puissances en rapport avec la gamme des voitures actuelles en circulation, permettra les mêmes performances qu'avec l'utilisation des moteurs à combustion interne.
60 - Economie - Avec son autonomie et indépendance énergétique complète, nous avons des véhicules d'une grande fiabilité, sans aucune concurrence sur le plan économique.
Actuellement la voiture électrique, avec recharge, revient à environ 10 centimes du kilomètre au lieu de 50 centimes pour le vé hicule à moteurs thermiques. l'énergie, avec cette invention, se trouvant en sorte d'autarcie (une révolution) donne un prix de revient kilométrique insignifiant, pratiquement nul.
la dépense a envisager est l'achat du véhicule avec ou sans batteries, ces dernières, en effet, peuvent 8trie louées.
la dépense a envisager est l'achat du véhicule avec ou sans batteries, ces dernières, en effet, peuvent 8trie louées.
Le dessin annexé illustre l'invention:
Partie I - Monobloc de 9 batteries 6 volts Nickel Cadmium
Tension nominale I20 V.
Partie I - Monobloc de 9 batteries 6 volts Nickel Cadmium
Tension nominale I20 V.
Capacité I00 Ah.
Partie 2 - Monobloc 7 batteries - ido-
Emplacement 8 a et 8 b réservé à l'installation du
moteur thermique couplé avec l'alternateur destiné
à la charge des batteries, celles-ci sont chargées
en alternance avec les batteries de la Partie I NO I - Départ énergie des batteries pour alimentation du
moteur de propulsion du véhicule, via inverseur (6) NO 2 - - ido NO 3 - Départ alimentation moteur propulsion véhicule après
inverseur (6) NO 4 - Départ groupe pour charge batteries Partie I - via
inverseur (7) NO 5 - Départ groupe pour charge batteries Partie 2 - via
inverseur (5).
Emplacement 8 a et 8 b réservé à l'installation du
moteur thermique couplé avec l'alternateur destiné
à la charge des batteries, celles-ci sont chargées
en alternance avec les batteries de la Partie I NO I - Départ énergie des batteries pour alimentation du
moteur de propulsion du véhicule, via inverseur (6) NO 2 - - ido NO 3 - Départ alimentation moteur propulsion véhicule après
inverseur (6) NO 4 - Départ groupe pour charge batteries Partie I - via
inverseur (7) NO 5 - Départ groupe pour charge batteries Partie 2 - via
inverseur (5).
Claims (1)
- REVENDICATIONProcédé de fabrication autonome d'énergie électrique pour batteries de stockage(Parties I - 2) alimentant le moteur de propulsion d'un véhicule électrique et rechargé par un alternateur, caractérisé en ce que l'ensemble des batteries chargées de la partie I va fournir l'énergie nécessaire au moteur de propulsion (3), que, pendant ce temps, l'autre partie des batteries (partie 2) se recharge et vice-versa, que les départs d'alimentation I - 2 4 - 5 passent par les inverseurs 6 - 7, et qu'un groupe avec moteur thermique est couplé avec l'alternateur 8 a et 8 b.Les départs (I - 2) de l'alimentation du moteur de propulsion (3) du véhicule, se faisant en alternance par l'inverseur (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9710597A FR2767504B3 (fr) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Vehicule electrique energiquement autonome |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9710597A FR2767504B3 (fr) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Vehicule electrique energiquement autonome |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2767504A3 true FR2767504A3 (fr) | 1999-02-26 |
| FR2767504B3 FR2767504B3 (fr) | 1999-06-18 |
Family
ID=9510456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9710597A Expired - Fee Related FR2767504B3 (fr) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Vehicule electrique energiquement autonome |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2767504B3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2394716A1 (es) * | 2010-11-02 | 2013-02-05 | José LOPEZ GARCIA | Sistema de recarga para automovil electrico. |
-
1997
- 1997-08-21 FR FR9710597A patent/FR2767504B3/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2394716A1 (es) * | 2010-11-02 | 2013-02-05 | José LOPEZ GARCIA | Sistema de recarga para automovil electrico. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2767504B3 (fr) | 1999-06-18 |
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