FR2915734A1

FR2915734A1 - EQUIPMENT FOR JUMPING IN EXTENDED PARACHUTE

Info

Publication number: FR2915734A1
Application number: FR0754819A
Authority: FR
Inventors: Eric Fradet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-05-02
Filing date: 2007-05-02
Publication date: 2008-11-07
Anticipated expiration: 2027-05-02
Also published as: US7997536B2; FR2915734B1; US20080272238A1; DE102008020618A1

Abstract

La présente invention concerne un équipement pour saut en parachute surdimensionné destiné à emporter un pilote (1) et un passager (2) comprenant un harnais principal (3) et un harnais secondaire (4) relié au harnais principal (3) et muni d'au moins une partie dorsale et une partie frontale aptes à s'appliquer respectivement sur le dos et le ventre du passager (2) caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour maintenir écartée la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire (4).L'invention a l'avantage de permettre un meilleur positionnement du passager (2) durant la descente sous voile en vue des manoeuvres d'atterrissage.L'invention trouvera son application lors de sauts en parachute en tandem.The present invention relates to equipment for oversized parachute jumping for carrying a pilot (1) and a passenger (2) comprising a main harness (3) and a secondary harness (4) connected to the main harness (3) and provided with at least one dorsal portion and a front portion adapted to be applied respectively to the back and the belly of the passenger (2), characterized in that it comprises means for keeping the dorsal and frontal portions of the secondary harness apart ( 4) .The invention has the advantage of allowing a better positioning of the passenger (2) during the descent under sail for landing maneuvers.The invention will find application in parachute jumps in tandem.

Description

La présente invention concerne un équipement pour sauts en parachuteThe present invention relates to equipment for parachute jumps

surdimensionné. L'invention trouvera en particulier son application lors de sauts en parachute en tandem c'est-à-dire lorsque le parachutiste emmène, sous le même parachute, une personne ou une charge additionnelle frontale. Pour de tels sauts, on utilise des parachutes surdimensionnés destinés à porter, outre le parachutiste lui-même, un passager - d'où leur nom "parachute tandem" - ou une charge additionnelle frontale. Ces parachutes sont de type à aile souple à caissons, présentant une structure cellulaire constituant une aile io planante. Dans le cadre de la présente invention, sont regroupés sous le terme parachute toutes sortes de voile telles que des parapentes, des ailes volantes ou des parachutes, est appelé "pilote ", le parachutiste qui emmène avec lui une autre personne ou une charge additionnelle frontale, et " passager " la personne emmenée. 15 Sauf indication particulière, les explications données en référence à un passager sont également valables, le cas échéant de façon analogue, en référence à une charge additionnelle. Le document US 4,746,084 décrit un équipement pour saut en parachute en tandem comprenant un harnais de parachute pour le passager et un harnais 20 de parachute pour le pilote. Le harnais du passager étant relié au harnais du pilote par des mousquetons au niveau des épaules et de la ceinture. Selon cette technique actuellement employée, le passager est suspendu par un dispositif de retenue composé de sangles souples dont le point d'ancrage se connecte sur le harnais du pilote qui le supporte. Ce point 25 d'ancrage peut être situé en avant ou en arrière de la ligne des épaules. Cet équipement selon l'art antérieur présente de nombreux inconvénients. Avec un tel dispositif, le passager transporté se trouve soit en appui contre le pilote pendant toute la descente sous voile, soit pendu 30 inconfortablement par l'arrière. L'inconvénient principal qui résulte de ce type de pilotage, notamment lors de vols de longue durée, est que le passager ou/et le pilote subissent un grave manque de confort et ne peuvent pas trouver une position adaptée lors de l'atterrissage. Le passager se trouve constamment soit repoussé en avant par le corps du pilote avec l'inconvénient d'exercer une pression sur la cage thoracique du pilote, soit tassé dans les sangles des cuissardes du fait qu'il est pendu par l'arrière. Ce tassement entraîne une fatigue physique et psychique qui amoindrit progressivement les réflexes. De par l'agencement actuel des sangles lors de l'atterrissage, le passager peut se trouver lors de l'atterrissage soit dans une situation très basse io par rapport au pilote, il est alors difficile au pilote de toucher le sol en premier, soit il oblige le passager à une contraction musculaire importante pour remonter ses jambes durant la manoeuvre d'atterrissage ce qui représente un effort physique que tous les passagers ne sont pas en mesure de fournir. Lorsque le passager n'a pas relevé ses jambes assez haut, les 15 conséquences peuvent être graves puisqu'elles concernent aussi bien le bassin, que la colonne vertébrale sans compter que cela met aussi le pilote en difficulté. La présente invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique. 20 La présente invention a pour but de créer un équipement avec des moyens qui permettent au passager, durant la descente sous voilure, de prendre une position mieux adaptée aux manoeuvres d'atterrissage. La présente invention propose un équipement pour saut en parachute surdimensionné destiné à emporter un pilote et un passager comprenant un 25 harnais principal et un harnais secondaire relié au harnais principal et muni d'au moins une partie dorsale et une partie frontale aptes à s'appliquer respectivement sur le dos et le ventre du passager caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour maintenir écartée la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. 30 L'écartement de la partie frontale et de la partie dorsale du harnais secondaire donne plus de liberté de mouvement au passager puisqu'il n'est plus compressé entre les deux parties de son harnais. De plus, avec cet écartement, l'effort de traction effectué par la voile principale se transmet de manière égale sur les parties frontale et dorsale du harnais secondaire et non plus uniquement soit sur la partie frontale, soit sur la partie dorsale comme c'est le cas dans les dispositifs de l'état de la technique. Cette disposition selon l'invention permet au passager d'être dans une position plus assise tout en étant relevé donc plus confortable et plus sécuritaire. Dans la mesure où le passager se trouve maintenant dans une position semi-assise, ses efforts pour relever ses jambes lors de l'atterrissage sont très nettement réduits. io Les moyens pour maintenir écartées les parties du harnais secondaire sont avantageusement un élément écarteur rigide s'étendant transversalement entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. Aucun effort de compression ne s'exerce directement sur une partie du corps du passager ou du pilote puisque la forme rigide et la longueur de 15 l'élément écarteur contribuent aussi à l'écartement des corps entre eux. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément écarteur est sensiblement rectangulaire et possède une face inférieure concave. Cette forme permet à l'élément écarteur de pouvoir s'adapter au niveau de chaque épaule du harnais passager. Cet emplacement est avantageux pour 20 l'équipement selon l'invention. Selon ce mode de réalisation, le harnais secondaire est avantageusement composé de deux éléments écarteurs. Dans la description qui suit, par l'emploi du terme élément écarteur il faut considérer qu'il s'agit des deux éléments écarteurs. 25 L'élément écarteur est sensiblement de forme rectangulaire et avantageusement muni, à ces extrémités dorsale et frontale, de fentes aptes à coopérer avec la partie frontale et la partie dorsale du harnais secondaire. L'élément écarteur peut aussi avoir un rôle de liaison entre le harnais secondaire et le harnais principal. L'élément écarteur écarte et peut relier la 30 partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. Le harnais secondaire doit aussi être attaché au harnais principal. Ainsi l'élément écarteur coopère avec une sangle dorsale limitative et une sangle frontale limitative se rejoignant en un point unique destiné à être relié au harnais principal. oversized. In particular, the invention will find its application during parachute jumps in tandem that is to say when the paratrooper takes, under the same parachute, a person or an additional frontal load. For such jumps, oversized parachutes are used to carry, in addition to the skydiver himself, a passenger - hence the name "tandem parachute" - or an additional frontal load. These parachutes are of the type with a flexible box wing, having a cellular structure constituting a planing wing. In the context of the present invention are grouped under the term parachute all kinds of veil such as paragliders, flying wings or parachutes, is called "pilot", the paratrooper who takes with him another person or an additional charge frontal , and "passenger" the person taken away. Unless otherwise indicated, the explanations given with reference to a passenger are also valid, if necessary analogously, with reference to an additional charge. US 4,746,084 discloses tandem parachute equipment including a parachute harness for the passenger and a parachute harness for the pilot. The harness of the passenger being connected to the harness of the pilot by carabiners at the level of the shoulders and the belt. According to this technique currently used, the passenger is suspended by a restraint consisting of flexible straps whose anchor connects to the harness of the driver who supports it. This anchor point may be located in front of or behind the shoulder line. This equipment according to the prior art has many disadvantages. With such a device, the transported passenger is either in support against the pilot during the entire descent under sail, or hanged uncomfortably from behind. The main disadvantage resulting from this type of flight, especially during long flights, is that the passenger and / or the pilot suffer a serious lack of comfort and can not find a suitable position during landing. The passenger is constantly pushed forward by the pilot's body with the disadvantage of exerting pressure on the ribcage of the driver, or packed into the straps of the waders as it is hanging from the rear. This compression leads to physical and mental fatigue that progressively reduces reflexes. Because of the current arrangement of the straps during landing, the passenger may be at the time of landing either in a very low position compared to the pilot, it is then difficult for the pilot to touch the ground first, or it forces the passenger to a significant muscular contraction to raise his legs during the landing maneuver which represents a physical effort that all passengers are not able to provide. When the passenger has not raised his legs high enough, the consequences can be serious since they concern the pelvis as well as the spine, not to mention that it also puts the pilot in difficulty. The present invention aims to overcome all or part of the disadvantages of the state of the art. The present invention aims to create an equipment with means that allow the passenger, during the descent under sail, to take a position better adapted to the landing maneuvers. The present invention provides oversized parachute jumping equipment for carrying a pilot and a passenger comprising a main harness and a secondary harness connected to the main harness and provided with at least one dorsal portion and a front portion adapted to apply respectively on the back and the belly of the passenger characterized in that it comprises means for keeping apart the dorsal portion and the front portion of the secondary harness. The spacing of the front part and the dorsal part of the secondary harness gives the passenger more freedom of movement since he is no longer compressed between the two parts of his harness. In addition, with this spacing, the traction force performed by the main sail is transmitted equally on the front and back of the secondary harness and no longer only on the front part or on the back part as it is the case in the devices of the state of the art. This arrangement of the invention allows the passenger to be in a more seated position while being raised therefore more comfortable and safer. Insofar as the passenger is now in a semi-sitting position, his efforts to raise his legs during landing are very much reduced. The means for keeping apart the portions of the secondary harness are advantageously a rigid spacer element extending transversely between the dorsal part and the front part of the secondary harness. No compression force is exerted directly on a part of the body of the passenger or the pilot since the rigid shape and the length of the spacer element also contribute to the separation of the bodies between them. According to a preferred embodiment, the spacer element is substantially rectangular and has a concave underside. This shape allows the spacer element to be able to adapt to the level of each shoulder of the passenger harness. This location is advantageous for the equipment according to the invention. According to this embodiment, the secondary harness is advantageously composed of two spacer elements. In the description which follows, by the use of the term spacer element it must be considered that these are the two spacer elements. The spacer element is substantially of rectangular shape and advantageously provided, at these dorsal and frontal ends, slots adapted to cooperate with the front part and the dorsal part of the secondary harness. The spacer element may also have a connecting role between the secondary harness and the main harness. The spacer element spreads and can connect the dorsal and frontal portions of the secondary harness. The secondary harness must also be attached to the main harness. Thus the spacer element cooperates with a restrictive back strap and a limiting frontal strap joining at a single point intended to be connected to the main harness.

Selon un mode de réalisation avantageux, la distance entre la sangle dorsale limitative et un point d'attache sur le harnais secondaire est égale à la distance entre la sangle frontale limitative et ce point d'attache. Cette disposition contribue à une bonne répartition des forces de traction entre les parties dorsale et frontale du harnais secondaire puisque l'élément écarteur s'équilibre de lui-même quelque soit le poids du passager. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit, d'un mode préféré de réalisation de l'invention qui n'en est cependant pas limitatif. Selon des variantes préférées mais non limitatives, l'équipement selon l'invention est tel que : - les moyens pour maintenir écartées comprennent un élément écarteur rigide s'étendant transversalement entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. - l'élément écarteur est sensiblement rectangulaire et muni aux deux 15 extrémités, dorsale et frontale d'au moins deux fentes. -l'élément écarteur est muni à son extrémité frontale d'une fente frontale externe et d'une fente frontale interne juxtaposées. - la fente frontale interne est destinée à coopérer avec la partie frontale. - l'élément écarteur coopère en deux zones distinctes avec au moins une 20 sangle frontale limitative et au moins une sangle dorsale limitative se rejoignant en un point unique de contact destiné à relier le harnais secondaire au harnais principal. - la fente frontale externe est destinée à coopérer avec la sangle frontale limitative. 25 - l'élément écarteur est muni à son extrémité dorsale d'une fente dorsale destinée à coopérer avec la sangle dorsale limitative. - la partie dorsale est fixée à la sangle dorsale limitative - l'élément écarteur est configuré pour que la distance entre l'extrémité dorsale et un point d'attache du harnais secondaire sur le harnais principal est 30 sensiblement égale à la distance entre l'extrémité frontale et ledit point d'attache. - l'élément écarteur a une face inférieure concave. - l'élément écarteur est constitué d'un matériau avec une âme rigide de longueur variable. 35 Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. Figure 1 : vue de profil d'un tandem sous voile équipé d'un équipement selon l'art antérieur. Figure 2 : Vue de face d'un tandem en chute libre équipé d'un équipement selon l'invention Figure 3 : vue de profil d'un tandem sous voile équipé d'un équipement selon l'invention. io Figure 4 : vue schématique de l'élément écarteur selon un mode de réalisation de l'invention. Figure 5 : vue du dessus de l'élément écarteur selon un autre mode de réalisation de l'invention Figure 6 : vue de profil de l'élément écarteur selon la figure 5 15 Figure 7 : vue de profil de l'élément écarteur selon la figure 5 Figure 8 : vue détaillé de l'équipement de profil selon l'invention. Figure 9 : vue de face du harnais secondaire selon l'invention. According to an advantageous embodiment, the distance between the limiting dorsal strap and a point of attachment on the secondary harness is equal to the distance between the limiting frontal strap and this point of attachment. This arrangement contributes to a good distribution of the traction forces between the dorsal and frontal portions of the secondary harness since the spacer element balances itself regardless of the weight of the passenger. Other objects and advantages will become apparent from the following description of a preferred embodiment of the invention which is not however limiting. According to preferred but non-limiting variants, the equipment according to the invention is such that: the means for keeping apart comprise a rigid spacer element extending transversely between the dorsal part and the front part of the secondary harness. - The spacer element is substantially rectangular and provided at both ends, dorsal and frontal of at least two slots. the spacer element is provided at its end end with an external front slot and an internal front slot juxtaposed. the internal front slot is intended to cooperate with the front part. the spacer element cooperates in two distinct zones with at least one limiting frontal strap and at least one limiting back strap joining at a single point of contact intended to connect the secondary harness to the main harness. - The outer front slot is intended to cooperate with the limiting frontal strap. The retractor element is provided at its dorsal end with a dorsal slot intended to cooperate with the limiting dorsal strap. the dorsal portion is attached to the limiting dorsal strap; the retractor member is configured so that the distance between the dorsal end and a point of attachment of the secondary harness on the main harness is substantially equal to the distance between the front end and said attachment point. the spacer element has a concave lower face. the spacer element consists of a material with a rigid core of variable length. The accompanying drawings are given by way of example and are not limiting of the invention. They represent only one embodiment of the invention and will make it easy to understand. Figure 1: side view of a tandem under sail equipped with equipment according to the prior art. Figure 2: Front view of a tandem in freefall equipped with equipment according to the invention Figure 3: side view of a tandem under sail equipped with equipment according to the invention. Figure 4 is a schematic view of the spacer element according to one embodiment of the invention. Figure 5: top view of the spacer element according to another embodiment of the invention Figure 6: side view of the spacer element according to Figure 5 Figure 7: side view of the spacer element according to the Figure 5 Figure 8: Detailed view of the profile equipment according to the invention. Figure 9: front view of the secondary harness according to the invention.

Le pilote 1 est porté par un harnais principal 3 et le passager 2 est 20 suspendu par un harnais secondaire 4 composé d'une partie frontale et une partie dorsale. La partie dorsale est apte à être appliquée sur le dos du passager 2 tandis que la partie frontale est apte à être appliquée sur le ventre du passager 2. 25 Selon un mode préféré, la partie frontale du harnais secondaire 4 est constituée d'au moins deux sangles frontales 15 parallèles aptes à être appliquées longitudinalement sur le ventre du passager 2. La partie dorsale comprend aussi aux moins deux sangles dorsales 14 aptes à être appliquées sur le dos du passager 2. 30 Le harnais principal 3 et le harnais secondaire 4 sont reliés l'un à l'autre par un mousqueton 18 présent sur le harnais secondaire 4 se fixant à un anneau 6 présent sur le harnais principal 3 et destiné à recevoir les attaches du harnais secondaire 4. The pilot 1 is carried by a main harness 3 and the passenger 2 is suspended by a secondary harness 4 composed of a front part and a dorsal part. The dorsal portion is adapted to be applied to the back of the passenger 2 while the front portion is adapted to be applied to the belly of the passenger 2. According to a preferred embodiment, the front part of the secondary harness 4 consists of at least two parallel frontal straps adapted to be applied longitudinally on the belly of the passenger 2. The dorsal part also comprises at least two dorsal straps 14 able to be applied on the back of the passenger 2. The main harness 3 and the secondary harness 4 are connected to each other by a carabiner 18 present on the secondary harness 4 attaching to a ring 6 present on the main harness 3 and intended to receive the fasteners of the secondary harness 4.

L'ancrage du mousqueton 18 se fait de manière conventionnelle au niveau de l'anneau 6 positionné de sorte que de manière connue, le pilote 1 assure l'ancrage du harnais secondaire 4 du passager 2. La partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire 4 sont 5 maintenues écartées par des moyens pour maintenir écartées. Avantageusement, ces moyens sont un élément écarteur 5 rigide placé transversalement entre les deux parties. Le passager 2 se trouve avec les parties dorsale et frontale écartées par l'élément écarteur 5 et ainsi sollicité de manière égale par l'avant et l'arrière io grâce à l'action de traction associée au portage de l'élément écarteur 5. L'élément écarteur 5 représenté est composé d'une seule pièce allongée rigide et résistante pour assurer l'écartement des parties dorsale et frontale du harnais secondaire 4. Ainsi, le passager 2 a le buste physiquement écarté par la longueur de 15 cet élément écarteur 5 rigide, qui ménage néanmoins une certaine souplesse afin d'accompagner les mouvements de torsion et de vrille du buste du passager 2 autour de son axe vertical à l'occasion des manoeuvres, par exemple, de déplacement en virage de l'ensemble pilote 1 ù passager 2. La courbure de la face inférieure et la longueur de l'élément écarteur 5 20 sont suffisantes pour correspondre sensiblement à la courbure de la largeur des épaules du passager 2. Selon cette disposition préférée, l'équipement selon l'invention comprend deux éléments écarteurs 5. Pour plus de clarté dans la description, le terme élément écarteur 5 est utilisé au singulier mais la description vaut pour les deux 25 éléments écarteurs 5. L'élément écarteur 5 est pourvu, à ses extrémités frontale 12 et dorsale 13, de fentes permettant son attachement aux différentes parties du harnais secondaire 4. Les fentes offrent un espace de guidage des sangles frontales 15 et 30 dorsales 14 du harnais secondaire 4, sur toute leur largeur de façon qu'elles ne puissent pas glisser latéralement. L'agencement des sangles frontales 15 et dorsales 14 avec l'élément écarteur 5 limite le mouvement angulaire de l'élément écarteur 5 vers le haut. The anchorage of the carabiner 18 is conventionally done at the level of the ring 6 positioned so that, in known manner, the pilot 1 ensures the anchoring of the secondary harness 4 of the passenger 2. The dorsal part and the front part of the harness Secondary 4 are held apart by means to keep them apart. Advantageously, these means are a rigid spacer element placed transversely between the two parts. The passenger 2 is with the dorsal and frontal parts separated by the spacer element 5 and thus solicited equally by the front and the rear io thanks to the traction action associated with the carriage of the spacer element 5. The spacer element 5 shown is composed of a single elongate piece rigid and resistant to ensure the separation of the dorsal and frontal portions of the secondary harness 4. Thus, the passenger 2 has the bust physically separated by the length of this spacer element 5 rigid, which nonetheless provides some flexibility to accompany the twisting and twisting movements of the bust of the passenger 2 around its vertical axis during the maneuvers, for example, the turn of the pilot assembly 1 The curvature of the underside and the length of the spacer member 20 are sufficient to substantially match the curvature of the shoulder width of the passenger 2. preferred arrangement, the equipment according to the invention comprises two spacer elements 5. For the sake of clarity in the description, the term spacer element 5 is used in the singular but the description applies to the two spacer elements 5. The spacer element 5 is provided, at its front ends 12 and dorsal 13, slots for attachment to different parts of the secondary harness 4. The slots provide a guiding space of the front straps 15 and 30 dorsal 14 secondary harness 4, over their entire width. so that they can not slide sideways. The arrangement of the front and back straps 14 with the spacer element 5 limits the angular movement of the spacer element 5 upwards.

L'élément écarteur 5 représenté est de forme sensiblement rectangulaire. Les fentes de l'élément écarteur 5 sont sensiblement disposées sur le même plan, il peut être rajouté une autre fente à la partie dorsale de l'élément écarteur 5 pour permettre un agencement différent des sangles dorsale 14 et dorsale limitative 16. L'élément écarteur 5 peut être constitué uniquement de deux fentes à chacune de ses extrémités, une fente dorsale 9 et une fente frontale 11 comme représenté dans la figure 3. io Le passage des sangles frontales 15 et dorsales 14 est alors agencé pour permettre à celles-ci de passer plusieurs fois et de faire office de sangle limitative. Selon un autre mode de réalisation préféré, l'élément écarteur 5 est muni à son extrémité dorsale 13 d'un fente dorsale 9 destinée au passage 15 d'une sangle dorsale limitative 16 et à son extrémité frontale 12 de deux fentes juxtaposées : une fente frontale interne 10 destinée à coopérer avec la sangle frontale 15 du harnais secondaire 4, une fente frontale externe 11 destinée au passage de la sangle frontale limitative 17 du harnais secondaire 4. Cette disposition est plus avantageuse puisqu'elle contribue à mieux 20 répartir les forces de traction de la voile principale sur les parties frontale et dorsale du harnais secondaire 4. L'élément écarteur 5 est fixé de telle manière que la configuration d'attache avec les sangles limitatives 16 et 17 dessine un triangle avec un sommet du triangle 19 fixé au niveau du mousqueton 18 qui vient s'accrocher 25 au harnais principal 3 au niveau de l'anneau 6. La longueur des sangles limitatives 16 et 17 est calculée de telle manière que les distances Dl et D2 entre le sommet du triangle 19 et le contact avec l'élément écarteur 5 représenté par les extrémités frontale 12 et dorsale 13 soit identique. 30 Par conséquent, la longueur de la sangle dorsale limitative 16 entre le point unique de contact 7 et l'extrémité dorsale 13 est différente de la longueur de la sangle frontale limitative 17 entre le point unique de contact 7 et l'extrémité frontale 12. The spacer element 5 shown is of substantially rectangular shape. The slots of the spacer element 5 are substantially arranged on the same plane, it can be added another slot to the dorsal part of the spacer element 5 to allow a different arrangement of the backing straps 14 and dorsal limit 16. The element Spreader 5 may consist solely of two slots at each of its ends, a dorsal slot 9 and a front slot 11 as shown in FIG. 3. The passage of the front and back straps 14 is then arranged to allow them to pass several times and act as a restrictive strap. According to another preferred embodiment, the spacer element 5 is provided at its dorsal end 13 with a dorsal slot 9 intended for the passage 15 of a limiting dorsal strap 16 and at its front end 12 with two juxtaposed slots: a slot internal frontal 10 intended to cooperate with the frontal strap 15 of the secondary harness 4, an outer front slot 11 for the passage of the limiting frontal strap 17 of the secondary harness 4. This provision is more advantageous since it helps to better distribute the forces traction of the main sail on the front and back portions of the secondary harness 4. The spacer element 5 is fixed in such a way that the fastening configuration with the limiting straps 16 and 17 draws a triangle with a top of the fixed triangle 19 at the level of the carabiner 18 which hooks onto the main harness 3 at the level of the ring 6. The length of the limiting straps 16 and 17 is calculated from in such a way that the distances D1 and D2 between the apex of the triangle 19 and the contact with the spacer element 5 represented by the front end 12 and the rear end 13 are identical. As a result, the length of the limiting back strap 16 between the single point of contact 7 and the back end 13 is different from the length of the limiting front strap 17 between the single point of contact 7 and the front end 12.

Cette disposition est choisie de façon qu'après accrochage au harnais principal 3 l'élément écarteur 5, en configuration sous voile, repose à l'horizontale afin de remplir au mieux sa fonction d'écarteur et de support. On remarque que sous l'effet de la triangulation l'extrémité dorsale 13 se trouve sous voile en retrait de la partie frontale 20 du harnais principal 3. Cette disposition est rendue possible par le fait que le harnais principal 3 accepte de reculer sous la tension de l'élément écarteur 5 car l'espace dans le harnais a été libéré après l'ouverture du parachute principal. L'élément écarteur 5 est fixé de manière définitive par une extrémité à la io sangle dorsale limitative 16 du harnais secondaire 4 et par une autre extrémité à la sangle frontale limitative 17 et à la partie frontale du harnais secondaire 4. L'élément écarteur 5 est, de manière préférentielle, maintenu fixé par des coutures effectuées sur les sangles. De manière avantageuse, la sangle frontale limitative 17 du harnais 15 secondaire 4 fait une boucle qui passe dans la fente frontale externe 11 de l'élément écarteur 5, la partie frontale fait une boucle qui passe dans les fentes frontales interne 10 et externe 11 tandis que la sangle dorsale limitative 16 fait une boucle qui passe dans la fente dorsale 9. La sangle dorsale limitative 16 est solidaire d'une sangle dorsale 14, 20 représentée en pointillé, qui se prolonge, de manière connue dans l'état de l'art, dans un dosseret 22 de la partie dorsale du harnais secondaire 4. Par une autre caractéristique de l'invention, le harnais secondaire 4 n'a pas les sangles dorsales 14 croisées dans le dosseret 22 afin d'éviter que l'élément écarteur 5 soit sollicité de travers, ce qui aurait tendance à venir 25 mettre en contact la base d'appui de l'élément écarteur 5 contre la poitrine du pilote 1 et l'élément écarteur 5 ne travaillerait pas dans l'axe Les sangles dorsales 14 sont de manière avantageuse disposées en parallèle dans le dosseret 22 et fixées à cette paroi, ces sangles dorsales 14 sont reliées entre elles, à leur base par une sangle de liaison lombaire 21 30 disposée en dessous du dosseret 22 pour interdire le basculement du passager 2 par l'arrière. De manière préférentielle, un anneau d'articulation ajustable 23 est choisi comme moyen de liaison entre les sangles 14, 21 et 8. L'espace aménagé entre bas du dosseret 22 et la sangle lombaire 21 permet le réglage en hauteur du harnais Cette disposition des sangles dorsales 14 en U permet de ne pas solliciter l'ancrage des éléments écarteurs 5 comme ce serait le cas avec des 5 sangles dorsales 14 croisées. Le passage de la sangle frontale limitative 17 et la partie frontale peut être disposé de manière telle qu'elles ne font qu'une seule et même sangle sans interruption, avec des boucles rapportées solidarisées par couture. Cet élément de support 5 peut être disposé à la fabrication ou encore par io addition sur les harnais secondaires 4 déjà existants. io REFERENCES 1. Personne principale pilote 2. Personne secondaire passager 3. Harnais principal 4. Harnais secondaire 5. Elément écarteur 6. Anneau 7. Point unique de contact io 8. Cuissarde 9. Fente dorsale 10. Fente frontale interne 11. Fente frontale externe 12. Extrémité frontale 15 13. Extrémité dorsale 14. Sangle dorsale 15. Sangle frontale 16. Sangle dorsale limitative 17. Sangle frontale limitative 20 18. Mousqueton 19. Sommet triangle 20. Partie frontale harnais principal 21. Sangle de liaison 22. Dosseret 25 23. Anneau d'articulation D1. Distance sangle dorsale limitative D2. Distance sangle frontale limitative This arrangement is chosen so that after attachment to the main harness 3 the spacer element 5, under sail configuration, rests horizontally in order to best fulfill its function of spacer and support. Note that under the effect of triangulation the dorsal end 13 is under sail back from the front portion 20 of the main harness 3. This provision is made possible by the fact that the main harness 3 accepts to back down under tension of the retractor element 5 because the space in the harness was released after opening the main parachute. The retractor member 5 is permanently attached at one end to the restraining dorsal strap 16 of the secondary harness 4 and at another end to the limiting frontal strap 17 and to the front of the secondary harness 4. The retractor 5 is, preferably, held fixed by seams made on the straps. Advantageously, the limiting frontal strap 17 of the secondary harness 4 makes a loop which passes into the outer front slot 11 of the spacer element 5, the front part makes a loop which passes through the inner and outer 10 and outer 11 and 11 front slots. that the limiting dorsal strap 16 makes a loop that passes through the dorsal slot 9. The limiting dorsal strap 16 is secured to a dorsal strap 14, 20 shown in dotted line, which is prolonged, in a manner known in the state of the art, in a backrest 22 of the dorsal portion of the secondary harness 4. According to another characteristic of the invention, the secondary harness 4 does not have the back straps 14 crossed in the backrest 22 to prevent the spacer element 5 would be biased, which would tend to come into contact with the support base of the spacer element 5 against the pilot's chest 1 and the spacer element 5 would not work in the axis. The back straps s 14 are advantageously arranged in parallel in the backrest 22 and fixed to this wall, these dorsal straps 14 are interconnected at their base by a lumbar link strap 21 30 disposed below the backrest 22 to prevent the tilting of the passenger 2 from the rear. Preferably, an adjustable hinge ring 23 is chosen as connecting means between the straps 14, 21 and 8. The space arranged between the bottom of the backrest 22 and the lumbar strap 21 allows the height adjustment of the harness. U-shaped back straps 14 make it possible not to stress the anchoring of the spacer elements 5 as would be the case with crossed back straps 14. The passage of the limiting frontal strap 17 and the front portion may be arranged in such a way that they make one and the same strap without interruption, with buckles added secured by stitching. This support element 5 may be ready for manufacture or additionally on the existing secondary harnesses 4. io REFERENCES 1. Main pilot person 2. Passenger secondary person 3. Main harness 4. Secondary harness 5. Spreader element 6. Ring 7. Single point of contact io 8. Thigh boot 9. Back slit 10. Internal frontal slit 11. Front slit external 12. Front end 15 13. Back end 14. Back strap 15. Front strap 16. Ending back strap 17. Front limiting strap 20 18. Carabiner 19. Triangle top 20. Front end harness 21. Link strap 22. Backrest 23. Hinge ring D1. D2 limiting back strap distance. Limiting frontal strap distance

Claims

1. Equipment for oversized parachute jump intended to carry a pilot (1) and a passenger (2) comprising a main harness (3) and a secondary harness (4) connected to the main harness (3) and provided with at least one dorsal portion and a front portion adapted to apply respectively to the back and belly of the passenger (2) characterized in that it comprises means for keeping apart the dorsal portion and the front portion of the secondary harness (4). io

2. Equipment according to claim 1 wherein the means for keeping apart comprise a rigid spacer element (5) extending transversely between the dorsal portion and the front portion of the secondary harness (4).

3. Equipment according to claim 2 wherein the spacer element (5) is substantially rectangular and provided at both ends, dorsal (13) and front (12) of at least two slots.

4. Equipment according to claims 2 and 3 wherein the spacer element (5) is provided at its end end (12) of an outer end slot (11) and an inner front slot (10) juxtaposed. 20

5. Equipment according to claim 4 wherein the inner end slot (10) is intended to cooperate with the front part.

6. Equipment according to any one of claims 2 to 5 wherein the spacer element (5) cooperates in two distinct zones with at least one limiting frontal strap (17) and at least one restrictive back strap (16) joining in one single point of contact (7) for connecting the secondary harness (4) to the main harness (3).

7. Equipment according to any one of claims 4 or 5 and 6 wherein the outer front slot (11) is intended to cooperate with the limiting frontal strap (17). 30

8. Equipment according to claim 3 and 6 wherein the spacer element (5) is provided at its dorsal end (13) with a dorsal slot (9) intended to cooperate with the limiting back strap (16).

9. Equipment according to claim 8 wherein the dorsal portion is attached to the limiting back strap (16).

10. Equipment according to any one of claims 3 to 9 wherein the spacer element (5) is configured so that the distance Dl between the dorsal end (13) and a point of attachment of the secondary harness (4) on the harness main (3) is substantially equal to the distance D2 between the front end (12) and said attachment point.

11. Equipment according to any one of claims 2 to 10 wherein the spacer element (5) has a concave underside.

12. Equipment according to any one of claims 2 to 11 wherein the spacer element is made of a material with a rigid core of variable length.