FR2915723A1

FR2915723A1 - Structure de support d'un toit de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure de support

Info

Publication number: FR2915723A1
Application number: FR0754837A
Authority: FR
Inventors: Jacques Robert; Pascal Guinois
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-05-03
Filing date: 2007-05-03
Publication date: 2008-11-07
Anticipated expiration: 2027-05-03
Also published as: FR2915723B1

Abstract

L'invention concerne une structure de support d'un toit (2) de véhicule automobile, du type comprenant un cadre formé deux côtés longitudinaux (12) reliés entre eux par deux côtés transversaux, caractérisé en ce que chacun des côtés longitudinaux (12) comporte une première zone longitudinale (40) de fixation d'un toit (2) en tôle de type fixe ou ouvrant et une seconde zone longitudinale (50) de fixation d'un toit transparent de type fixe ou ouvrant.

Description

Structure de support d'un toit de véhicule automobile et véhicule

automobile comportant une telle structure de support.

La présente invention concerne une structure de support d'un toit de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant une telle structure de support.

Les caisses des véhicules automobiles sont formées à partir de divers éléments métalliques assemblés entre eux par soudage ou rivetage et qui comprennent notamment une structure de support d'un toit comportant un cadre formé de deux côtés longitudinaux reliés entre eux par deux côtés transversaux.

La tendance des constructeurs automobiles est d'offrir pour un même véhicule plusieurs types de toits, comme par exemple un toit en tôle du type fixe ou ouvrant ou un toit transparent également du type fixe ou ouvrant. Selon les types de toits, les moyens de fixation du toit sur les côtés longitudinaux ne sont pas les mêmes.

Les côtés longitudinaux sont généralement formés chacun par un profilé supérieur, un profilé inférieur et une âme intermédiaire disposée entre les deux profilés. Ces trois éléments comportent chacun, du côté intérieur du véhicule, une feuillure longitudinale. Les feuillures de ces trois éléments sont superposées et reliées entre elles par des moyens appropriés, comme par exemple des points de soudure ou des rivets, et elles forment une zone lon- gitudinale de fixation du toit. Dans le cas d'un toit en tôle du type fixe ou ouvrant, chaque bord longitudinal du toit est fixé par soudure sur cette zone longitudinale et dans le cas d'un toit transparent du type fixe ou ouvrant, chaque bord longitudinal du toit est fixé par collage également sur cette zone longitudinale. Les toits ouvrant sont de plus en plus constitués de plusieurs panneaux déplaçables indépendamment les uns des autres entre une position de fermeture et une position d'ouverture et chaque panneau de toit est associé à un mécanisme de déplacement par coulissement du panneau cor- respondant.

Ainsi, chaque côté longitudinal de la structure de support du pavillon comporte une zone de fixation ce qui présente des inconvénients dans le cas des toits ouvrants du fait de la présence des mécanismes de déplace-ment.

En effet, les mécanismes de déplacement de toit s'empilent les uns à côté des autres vers l'intérieur du véhicule diminuant d'autant la zone de transparence du toit et réduisant également la place disponible au niveau de la tête des occupants du véhicule automobile. L'invention a pour but de proposer une structure de support d'un toit de véhicule automobile qui évite ces inconvénients et qui permet d'augmenter la surface transparente d'un toit de type transparent et la surface d'ouverture d'un toit de type ouvrant, tout en conservant la possibilité de poser des barres de toit et sans augmentation du coût de fabrication de la structure. L'invention a donc pour objet une structure de support d'un toit de vé- hicule automobile, du type comprenant un cadre formé de deux côtés longitudinaux reliés entre eux par deux côtés transversaux, caractérisée en ce que chacun des côtés longitudinaux comportent une première zone longitudinale de fixation d'un toit en tôle de type fixe ou ouvrant et une seconde zone longitudinale de fixation d'un toit transparent de type fixe ou ouvrant.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la première zone longitudinale forme une zone de fixation d'une barre de toit, - la seconde zone longitudinale est décalée vers l'intérieur du véhicule par rapport à la première zone longitudinale, - la seconde zone longitudinale est située au-dessous de la première zone longitudinale, - la première zone longitudinale comporte, sur son bord intérieur, un rebord d'encliquetage, et - chacun des côtés longitudinaux comprend un profilé supérieur, une âme et un profilé inférieur, une partie du profilé supérieur et de l'âme formant la première zone longitudinale et une partie de l'âme et du profilé inférieur formant la seconde zone longitudinale.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce que qu'il comporte une structure de support telle que précédemment mentionnée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours 5 de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'une caisse d'un véhicule automobile équipée d'une structure de support d'un toit, conforme à l'invention, 10 -la Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un côté longitudinal du cadre de la structure de support, conforme à l'invention, - les Figs. 3 à 5 sont des vues schématiques en coupe transversale du côté longitudinal montrant le montage de différents types de toit, et - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe transversale du côté 15 longitudinal montrant le montage d'une barre de toit. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une caisse d'un véhicule automobile, désignée dans son ensemble par la référence 1, et qui comprend, entre autres, une partie supérieure désignée par la référence générale 10 se composant d'une structure de support 11 d'un toit 2. Le toit 2 20 peut être de différents types, comme par exemple un toit en tôle de type fixe ou ouvrant ou un toit transparent de type fixe ou ouvrant. La structure de support 11 comprend un cadre formé de deux côtés longitudinaux 12 reliés entre eux par deux côtés transversaux 13. En se reportant maintenant à la Fig. 2, on va décrire un côté longitu- 25 dinal 12, l'autre côté longitudinal étant identique. Dans ce qui suit, le terme "intérieur" indique que l'élément associé est situé du côté de l'habitacle du véhicule et le terme "extérieur" indique que l'élément qui lui est associé est disposé vers l'extérieur de l'habitacle. Ainsi que montré à la Fig. 2, le côté longitudinal 12 comprend un pro- 30 filé supérieur 13 comportant une partie centrale 14 longitudinale bordée sur l'un de ses bords, d'une feuillure intérieure 15 et sur l'autre desdits bords, d'une feuillure extérieure 16. Le côté longitudinal 12 comprend également un profilé inférieur 20 comportant une partie centrale 21 longitudinale bordée sur l'un de ses bords, d'une feuillure intérieure 22 et sur l'autre desdits bords, d'une feuillure extérieure 23. Enfin, le côté longitudinal 12 comprend aussi une âme 30 comportant une partie centrale 31 longitudinale bordée sur l'un de ses bords, d'une feuil- Jure intérieure 32 et sur l'autre desdits bords, d'une feuillure extérieure 33. La partie centrale 31 de l'âme 30 comporte une première portion plane 31a sensiblement horizontale et une seconde portion plane 31b dirigée vers le bas. Les feuillures extérieures 16, 23 et 33 respectivement des profilés supérieur 13 et inférieur 20 et de l'âme 30 sont fixées entre elles par tous moyens appropriés, comme par exemple par rivetage ou par soudage, et sont équipées d'organes d'étanchéité 3 avec les éléments adjacents de la caisse du véhicule automobile. La feuillure intérieure 15 du profilé supérieure 13 est fixée sur la pre- mière portion plane 31a de l'âme 30 tandis que la feuillure intérieure 32 de l'âme 30 est fixée sur la feuillure intérieure 22 du profilé intérieur 20. Ainsi, la feuillure intérieure 15 du profilé supérieur 13 et la première portion plane 31a de l'âme 30 déterminent une première zone longitudinale 40 de fixation d'un toit 2 en tôle de type fixe ou ouvrant et la feuillure inté- rieure 32 de l'âme 30 et la feuillure intérieure 22 du profilé intérieur 20 dé-terminent une seconde zone longitudinale 50 de fixation d'un toit 2 transparent de type fixe ou ouvrant. La feuillure intérieure 15 du profilé supérieur 13 comporte, au niveau du bord intérieur de la première zone longitudinale 40, un rebord 41 d'encli- quetage d'un enjoliveur, comme on le verra ultérieurement. Ainsi que montré à la Fig. 2, la seconde zone longitudinale 50 est dé-calée vers l'intérieur du véhicule par rapport à la première zone longitudinale 40 et elle est située au dessous de ladite première zone longitudinale 40. La première zone longitudinale 40 permet la fixation par exemple par soudage, d'un toit 2 en tôle de type fixe, comme montré à la Fig. 3. Dans ce cas, le toit 2 en tôle de type fixe peut être un toit haut, ainsi que montré en traits pleins sur la Fig. 3 ou un toit bas, ainsi que montré en traits mixtes sur cette figure permettant un gain en performance et en consommation. Pour chaque type de toit 2 en tôle, un enjoliveur spécifique 5a ou 5b est monté sur le côté longitudinal 12 au moyen d'un rebord d'encliquetage 6 prévu sur le bord longitudinal du toit 2. La première zone longitudinale 40 permet également la fixation au moyen d'un enjoliveur 7 d'un toit 2 en tôle de type ou- vrant, comme montré à la Fig. 4. L'enjoliveur 7 est fixé sur le côté longitudinal 12 au moyen du rebord d'encliquetage 41. Cette disposition permet de réaliser un véhicule plus haut en version toit ouvrant et d'obtenir, de ce fait, un gain en habitabilité intérieure.

La seconde zone longitudinale 50 permet la fixation, par collage, d'un toit 2 transparent de type fixe ou ouvrant, comme montré à la Fig. 5. Dans ce cas, la seconde zone de fixation 50 est implantée au-dessous du module 42 de support et de déplacement du toit 2 permettant ainsi de réduire l'encombrement en largeur du module 42 de ce toit.

De plus, la première zone longitudinale 40 permet également la fixation d'une barre de toit 8 et, dans ce cas, un enjoliveur spécifique 9 est en-cliqueté sur le rebord 41 du profilé supérieur 13 du côté longitudinal 12. La structure du support selon l'invention permet, sans aucune modification, le montage de plusieurs types de toits, en tôle, transparent, fixe ou ouvrant, réduisant ainsi le coût de construction de la caisse du véhicule. Cette structure permet d'augmenter la surface transparente d'un toit transparent et les dimensions de l'ouverture dans le cas d'un toit ouvrant. Enfin, elle permet de conserver une finition latérale esthétique ainsi que la possibilité de poser des barres de toit.25

Claims

REVENDICATIONS

1. Structure de support d'un toit (2) de véhicule automobile, du type comprenant un cadre (11) formé de deux côtés longitudinaux (12) reliés entre eux par deux côtés transversaux (13), caractérisée en ce que chacun des côtés longitudinaux (12) comporte une première zone longitudinale (40) de fixation d'un toit (2) en tôle de type fixe ou ouvrant et une seconde zone longitudinale (50) de fixation d'un toit transparent de type fixe ou ouvrant.

2. Structure de support selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première zone longitudinale (40) forme une zone de fixation d'une barre de toit (8).

3. Structure de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la seconde zone longitudinale (50) est décalée vers l'intérieur du véhicule par rapport à la première zone longitudinale (40).

4. Structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la seconde zone longitudinale (50) est située au-dessous de la première zone longitudinale (40).

5. Structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la première zone longitudinale (40) comporte, sur son bord intérieur, un rebord (41) d'encliquetage.

6. Structure de support de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chacun des côtés longitudinaux (12) comprend un profilé supérieur (13), une âme (30) et un profilé inférieur (20), une partie (15, 31a) du profilé supérieur (13) et de l'âme (30) formant la première zone longitudinale (40) et une partie (22, 32) du profilé inférieur (20) et de l'âme (30) formant la seconde zone longitudinale (50).

7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de support selon l'une quelconque des revendications précédentes.