FR2915233A1 - Autonomous lubricating system for motor vehicle, has lubricant circuit between top and bottom point of cylinder head, and channeling system above cam shaft for realizing lubrication of mechanical parts of cylinder head with descending flow - Google Patents

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    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10Lubrication of valve gear or auxiliaries

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Abstract

The system has a lubricant circuit extending between a top point (12) and a bottom point (11) of a cylinder head. The top point supplies a channeling system with lubricant for realizing lubrication. Guiding units (42) guide the oil in ascending manner from an inlet zone (E), and a movable part in a shape of a toothed wheel (4) is driven in rotation by driving units to bring the oil on the periphery of the wheel and along the units (42). A channeling system is placed above a cam shaft and realizes lubrication to mechanical parts of the cylinder head with descending flow.

Description

Système de lubrification autonome d'organes mécaniques d'une culasse deAutonomous lubrication system for mechanical parts of a cylinder head

moteur DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne le dornaine de la lubrification de mécanismes dans des moteurs thermiques, notamment de véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement un système de lubrification autonome d'organes mécaniques d'une culasse de moteur et une culasse disposant d'une lubrification autonome. L'invention concerne également une utilisation d'une roue dentée ou à palette dans une culasse to de moteur. ARRIERE:-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Il est connu d'utiliser de l'huile sous pression provenant du circuit de lubrification du carter cylindre pour lubrifier des organes métalliques d'une culasse d'un moteur. Un inconvénient de ce type de lubrification est la 15 nécessité d'un climensionnement de la pompe à huile pour l'ensemble, une plus grande quantité d'huile devant être embarquée pour le besoin de la culasse. De plus, l'huile se charge de matière charbonneuse au contact des gaz de combustion qui passent par la segmentation, et devient ainsi moins performante pour les contacts de la distribution dans la culasse. Cette huile 20 vieillit et toute l'huile doit être remplacée à chaque vidange. Ce type de solution est donc coûteux sans atteindre les meilleures performances de lubrification. II est également connu, par le document FR 2 775 020, d'intégrer dans la culasse une réserve d'huile indépendante du carter cylindres, 25 permettant une lubrification des éléments internes de la culasse par barbotage. La réserve d'huile, située dans le fond de la culasse, ne permet pas toutefois de répartir correctement le graissage comme on le souhaiterait. Cette solution nécessite plus d'huile (donc un volume d'huile à remplacer plus important lors des vidanges) et ne permet pas une lubrification sélective 30 des éléments de la distribution.  TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the mechanism of lubricating mechanisms in thermal engines, especially motor vehicles. The invention more particularly relates to an autonomous lubrication system for mechanical members of an engine cylinder head and a cylinder head having an autonomous lubrication. The invention also relates to a use of a toothed or paddle wheel in a cylinder head to engine. BACKGROUND OF THE INVENTION It is known to use pressurized oil from the crankcase lubrication circuit to lubricate metal members of a cylinder head of an engine. A disadvantage of this type of lubrication is the need for the oil pump to be climed together, with more oil to be shipped for the purpose of the cylinder head. In addition, the oil is charged with carbonaceous material in contact with the combustion gases that pass through the segmentation, and thus becomes less efficient for the contacts of the distribution in the cylinder head. This oil ages and all oil must be replaced at each oil change. This type of solution is therefore expensive without achieving the best lubrication performance. It is also known, from document FR 2 775 020, to integrate in the cylinder head an oil reservoir independent of the cylinder block, permitting lubrication of the internal elements of the cylinder head by bubbling. The oil reserve, located in the bottom of the cylinder head, however does not allow to properly distribute the lubrication as desired. This solution requires more oil (and therefore a greater volume of oil to be replaced during emptying) and does not allow selective lubrication of the elements of the distribution.

DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION La présente invention a pour but de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur en proposant un système de lubrification de la culasse qui est autonome et permet de lubrifier efficacement des éléments internes de la culasse (paliers de l'arbre à cames et queues de soupape et rouleaux distributeurs). Ce but est atteint par un système de lubrification autonome d'organes mécaniques d'une culasse de moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de lubrifiant (appelé également circuit d'huile) s'étendant entre un to point haut et un point bas de la culasse, le point haut alimentant en lubrifiant un système de canalisation pour réaliser la lubrification, et des moyens de transport pour faire circuler le lubrifiant depuis ledit point bas vers le point haut du circuit, le système de canalisation amenant le lubrifiant vers au moins un point en hauteur situé au-dessus des organes à lubrifier. 15 Ainsi, une lubrification autonome peut être réalisée avec un écoulement d'huile gravitaire, spécifiquement dans les zones à lubrifier. Le point haut peut servir à alimenter un réseau descendant de canalisations pour distribuer de l'huile directement sur les zones d'échauffement. Il s'agit d'une lubrification de la culasse qui est complètement indépendante de celle 20 prévue pour le carter cylindres. Le volume d'huile requis pour la culasse n'ayant pas besoin d'être mis sous pression, aucun pompage n'est requis au niveau de la culasse. Cela permet un dimensionnement de la pompe à huile plus petit (juste nécessaire au besoin du bas moteur). En outre, comme l'huile de la culasse n'est pas en contact avec les gaz de combustion, elle ~s peut être conservée plus longtemps voire à vie en fonction de ses qualités initiales. Dans ce qui suit, le lubrifiant est appelé huile, ces deux termes étant interchangeables comme peut l'apprécier l'homme du métier. Selon une autre particularité, les moyens de transport comprennent : 30 - des moyens de guidage pour guider de l'huile de façon ascendante à partir d'une zone d'arrivée d'huile située au niveau du point bas ; et une partie mobile ayant globalement une forme de roue dentée et entraînée en rotation par des moyens d'entraînement pour acheminer l'huile sur sa périphérie et le long des moyens de guidage, vers des moyens de réception d'huile affleurant à la partie mobile et constituant ledit le point haut. Selon une autre particularité, la partie mobile est une roue dentée ou à palette, entraînée en rotation via un arbre à cames introduit dans la culasse. Selon une autre particularité, le circuit comprend un collecteur d'huile incluant un canal en pente formé dans la culasse, ce canal débouchant d'un côté amont en dessous de l'arbre à cames et d'un côté aval dans l'espace où est logée la roue. Selon une autre particularité, les moyens de réception d'huile comprennent une extrémité amont d'une goulotte accolée à une surface d'un couvercle de la culasse (surface formant plafond). [s Selon une autre particularité, la goulotte s'étend selon un axe longitudinal de la culasse et alimente via des ramifications une pluralité de zones locales de lubrification. Selon une autre particularité, la goulotte distribue de l'huile dans des canaux de section et/ou d'inclinaison différente acheminant l'huile, le débit 20 d'huile étant ajusté par un dimensionnement de la section et de l'inclinaison de chaque canal, Selon une autre particularité, le système de canalisation pour réaliser la lubrification est à écoulement descendant et est placé au-dessus des paliers d'un arbre à cames et des queues de soupape et rouleaux 2s distributeurs. Selon une autre particularité, le circuit d'huile est dépourvu de pompe à huile et au moins le système de canalisation comprend des canalisations en pente pour faciliter un écoulement de l'huile. Ainsi, le système prévoit d'acheminer l'huile dans un point haut de la o culasse, l'huile pouvant ensuite s'écouler dans des canalisations en pente légère et être ainsi distribuée dans les zones de lubrification.  GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention aims to overcome one or more disadvantages of the prior art by proposing a cylinder head lubrication system which is self-contained and makes it possible to effectively lubricate internal elements of the cylinder head (bearings of the cylinder head). camshaft and valve shanks and distributor rollers). This object is achieved by an autonomous lubrication system for mechanical members of an engine cylinder head, characterized in that it comprises a lubricant circuit (also called an oil circuit) extending between a high point and a low point of the cylinder head, the high point lubricating a piping system for carrying out the lubrication, and transport means for circulating the lubricant from said low point to the high point of the circuit, the piping system feeding the lubricant to at least one point in height above the organs to be lubricated. Thus, autonomous lubrication can be achieved with gravity oil flow, specifically in the areas to be lubricated. The high point can be used to feed a downstream network of pipes to distribute oil directly to the heating zones. This is a lubrication of the cylinder head which is completely independent of that provided for the crankcase. Since the volume of oil required for the cylinder head does not need to be pressurized, no pumping is required at the cylinder head. This allows a sizing of the smaller oil pump (just needed for the low engine). In addition, since the oil of the cylinder head is not in contact with the combustion gases, it ~ s can be kept longer or even life according to its initial qualities. In what follows, the lubricant is called oil, these two terms being interchangeable as may be appreciated by those skilled in the art. According to another particularity, the means of transport comprise: guiding means for guiding oil upwardly from an oil arrival zone located at the low point; and a movable part generally having a gear shape and driven in rotation by drive means for conveying the oil on its periphery and along the guide means to oil receiving means flush with the moving part and constituting said the high point. According to another feature, the movable part is a toothed or paddle wheel, driven in rotation via a camshaft introduced into the cylinder head. According to another feature, the circuit comprises an oil collector including a slope channel formed in the cylinder head, this channel opening on an upstream side below the camshaft and a downstream side in the space where is housed the wheel. In another feature, the oil receiving means comprises an upstream end of a chute contiguous to a surface of a cover of the cylinder head (ceiling surface). According to another feature, the chute extends along a longitudinal axis of the cylinder head and feeds via branches a plurality of local lubrication zones. In another feature, the chute distributes oil in channels of different section and / or inclination conveying the oil, the oil flow being adjusted by a sizing of the section and the inclination of each In another feature, the pipeline system for performing the lubrication is down-flow and is located above the bearings of a camshaft and valve shanks and distributor rolls. According to another feature, the oil circuit is devoid of oil pump and at least the pipe system comprises sloped pipes to facilitate a flow of the oil. Thus, the system plans to route the oil to a high point of the cylinder head, the oil can then flow in pipes with a slight slope and thus be distributed in the lubrication zones.

Selon une autre particularité, le système comprend un volume de réserve d'huile communiquant avec le circuit d'huile au niveau dudit point bas. Selon une autre particularité, le circuit d'huile se divise en deux dans 5 la culasse comme suit : une partie de circuit descendante ; et un compartiment d'ascension d'huile renfermant les moyens de transport. Un objet supplémentaire de la présente invention est de proposer une i.o culasse de moteur permettant de réduire le volume d'huile requis pour la lubrification des organes mécaniques de la culasse, et de minimiser la cylindrée de la pompe à huile associée au moteur. A cet effet, l'invention concerne une culasse disposant d'une lubrification autonome, caractérisée en ce qu'elle comprend un circuit d'huile 15 qui se divise en deux dans la culasse comme suit : une partie de circuit descendante ; et un compartiment d'ascension d'huile, renfermant des moyens de transport incluant une roue entraînée en rotation. Ainsi, la culasse selon l'invention est avantageusement lubrifiée de 20 façon autonome et efficace avec un volume d'huile minimal. Selon une autre particularité, la partie de circuit descendante comporte un système de canalisation monté ou intégré sur le dessous d'un couvercle de la culasse pour acheminer et faire tomber de l'huile sur des organes mécaniques présents dans la culasse. 25 Selon une autre particularité, la culasse inclut un système selon l'invention. Un objet supplémentaire de la présente invention est de proposer une utilisation de moyens de transport d'huile dans une culasse de moteur, permettant la réalisation d'un circuit de lubrification autonome avec une 30 circulation de lubrifiant. A cet effet, l'invention concerne une utilisation d'une roue transporteuse dans une culasse de moteur, caractérisée en ce que l'entraînement en rotation de la roue sert dans un circuit d'huile à monter de l'huile d'un point bas du circuit vers un point haut du circuit, moyennant quoi l'huile peut s'écouler à partir dudit point haut par gravité vers des zones de lubrification d'organes mécaniques présents dans la culasse.  According to another feature, the system comprises an oil reserve volume communicating with the oil circuit at said low point. In another feature, the oil circuit splits in two in the cylinder head as follows: a downstream circuit portion; and an oil climbing compartment enclosing the means of transport. A further object of the present invention is to provide an engine cylinder head to reduce the volume of oil required for the lubrication of the mechanical members of the cylinder head, and to minimize the displacement of the engine associated oil pump. For this purpose, the invention relates to a cylinder head having an autonomous lubrication, characterized in that it comprises an oil circuit 15 which is divided in two in the cylinder head as follows: a descending circuit part; and an oil climbing compartment, enclosing transport means including a wheel rotated. Thus, the yoke according to the invention is advantageously lubricated autonomously and efficiently with a minimum volume of oil. According to another feature, the downward circuit portion comprises a pipe system mounted or integrated on the underside of a cover of the cylinder head to route and drop oil on mechanical members in the cylinder head. According to another feature, the cylinder head includes a system according to the invention. A further object of the present invention is to provide a use of oil conveying means in an engine cylinder head, enabling the realization of an independent lubrication circuit with a lubricant circulation. For this purpose, the invention relates to a use of a conveyor wheel in an engine cylinder head, characterized in that the rotational drive of the wheel serves in an oil circuit to mount oil from a point bottom of the circuit to a high point of the circuit, whereby the oil can flow from said high point by gravity to lubrication areas of mechanical organs present in the cylinder head.

Selon une autre particularité, la roue transporteuse est de type roue dentée ou à palette, placée à une extrémité d'un arbre à cames. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : ~o - la figure 1 représente un compartiment d'extrémité d'une culasse de moteur selon l'invention, incluant une roue transporteuse d'huile ; la figure 2 montre une vue de profil de la partie inférieure du compartiment de la figure 1, pour illustrer la circulation d'huile vers 15 le point bas du circuit de lubrification ; la figure 3 est une vue de dessus de la culasse de la figure 1 selon le plan de coupe B-B, illustrant la distribution d'huile via un système de canalisation ; la figure 4 est une vue selon le plan de coupe C-C de la culasse de 20 la figure 1, illustrant le retour d'huile vers le compartiment logeant la roue transporteuse ; - la figure 5 est une vue en coupe parallèle à la vue de la figure 1, illustrant la distribution d'huile au goutte à goutte sur des éléments qui ont besoin d'être lubrifiés dans la culasse. 25 DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION Le système selon l'invention permet une lubrification autonome d'organes mécaniques d'une culasse (1) de moteur, avec un volume de lubrifiant réduit. En référence à la figure 3, le système comprend dans la 30 culasse (1) un circuit de lubrification doté d'un dispositif de remontée d'huile (lubrifiant) et d'un système de canalisation (5) déversant depuis le point haut du circuit l'huile vers les zones de lubrification. Ainsi, la culasse peut être lubrifiée aux points nécessaires. Cette huile descend ensuite dans au moins un collecteur qui amène l'huile vers un niveau inférieur du dispositif de remontée.  According to another particularity, the conveyor wheel is of toothed or paddle wheel type, placed at one end of a camshaft. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the description below, made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents an end compartment of a cylinder head; motor according to the invention, including an oil conveyor wheel; Figure 2 shows a side view of the lower portion of the compartment of Figure 1 to illustrate the flow of oil to the low point of the lubrication circuit; Figure 3 is a top view of the cylinder head of Figure 1 along the section plane B-B, illustrating the distribution of oil via a pipe system; Figure 4 is a view along the sectional plane C-C of the cylinder head of Figure 1, illustrating the return of oil to the compartment housing the conveyor wheel; - Figure 5 is a sectional view parallel to the view of Figure 1, illustrating the distribution of oil dropwise on elements that need to be lubricated in the cylinder head. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION The system according to the invention allows autonomous lubrication of mechanical members of a motor cylinder head (1) with a reduced lubricant volume. With reference to FIG. 3, the system comprises in the cylinder head (1) a lubrication circuit provided with a device for raising oil (lubricant) and a pipe system (5) discharging from the high point of the circuit the oil to the lubrication areas. Thus, the cylinder head can be lubricated at the necessary points. This oil then descends into at least one manifold which brings the oil to a lower level of the lift device.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, une roue (4) transporteuse, par exemple dentée ou à palette, est mise en rotation pour faire remonter l'huile. De façon connue en soi, la mise en route du moteur s'accompagne d'une mise en rotation de l'arbre à cames (3). Le système prévoit par exemple que l'arbre à cames fait tourner, directement ou o indirectement, la roue (4) transporteuse qui, par l'effet centrifuge, envoie l'huile dans une zone de réception (50) d'une goulotte (G). Cette goulotte (G) peut être légèrement inclinée pour favoriser la circulation de l'huile. La goulotte (G) canalise l'huile qui vient alimenter, au goutte à goutte, les différents éléments qui ont besoin d'être lubrifiés dans la culasse (1). 15 En référence à la figure 3, la goulotte (G) longitudinale constitue un collecteur d'entrée du système de canalisation (5). Ce dernier permet de répartir l'écoulement spécifiquement dans les zones à lubrifier. Dans l'exemple des figures 2 et 4, l'huile peut avantageusement être redirigée vers la roue (4) à l'aide d'au moins une pente dans la culasse (1) pour atterrir, par 20 une ouverture dans la culasse (1), dans une zone d'arrivée (E) située au bas de la roue (4) transporteuse. On bénéficie pour la culasse (1) d'un lubrifiant spécifique qui vieillit moins rapidement car le circuit fermé est indépendant du carter cylindres. Le circuit d'huile est disposé entre un point haut (12) et un point bas 25 (11), comme illustré à la figure 1. Le point haut (12) est la zone de réception (50) de la goulotte distributrice et le point bas (11) est situé dans la zone d'arrivée (E) d'huile au bas du dispositif de remontée. C'est pendant le trajet de descente qu'a lieu la lubrification. Le circuit se divise ainsi en deux : - la partie de circuit descendante, incluant le système (5) de 30 canalisation pour réaliser la lubrification ; et - le compartiment (30) d'ascension où est logée le dispositif de remontée.  In the preferred embodiment of the invention, a wheel (4) conveyor, for example toothed or paddle, is rotated to raise the oil. In known manner, the startup of the motor is accompanied by a rotation of the camshaft (3). The system provides for example that the camshaft rotates, directly or indirectly, the wheel (4) which, by the centrifugal effect, sends the oil into a receiving zone (50) of a chute ( BOY WUT). This chute (G) may be slightly inclined to promote the circulation of the oil. The chute (G) channels the oil that feeds, drip, the various elements that need to be lubricated in the cylinder head (1). Referring to Figure 3, the longitudinal chute (G) constitutes an inlet manifold of the pipeline system (5). The latter makes it possible to distribute the flow specifically in the areas to be lubricated. In the example of FIGS. 2 and 4, the oil can advantageously be redirected towards the wheel (4) by means of at least one slope in the cylinder head (1) to land, through an opening in the cylinder head ( 1) in an arrival zone (E) at the bottom of the conveyor wheel (4). The cylinder head (1) is provided with a specific lubricant that ages less rapidly because the closed circuit is independent of the cylinder block. The oil circuit is disposed between a high point (12) and a low point (11), as illustrated in FIG. 1. The high point (12) is the receiving zone (50) of the distributor chute and the low point (11) is located in the oil arrival zone (E) at the bottom of the ascent device. It is during the descent journey that lubrication takes place. The circuit is thus divided into two parts: the downstream circuit part, including the pipe system (5) for carrying out the lubrication; and - the compartment (30) of ascension where is housed the device of ascent.

Le dispositif de remontée permet d'obtenir un circuit sans pompe et indépendant. Ce circuit forme globalement une boucle qui est renfermée à l'intérieur de la culasse (le compartiment (30) étant disposé préférentiellement à une extrémité de la culasse (1) comme illustré à la figure 3). En référence à la figure 1, le dispositif de remontée comprend des moyens de guidage (42) pour guider l'huile de façon ascendante à partir de la zone d'arrivée (E) et une partie mobile ayant globalement une forme de roue dentée (4). Cette partie mobile est entraînée en rotation par des moyens d'entraînement pour acheminer l'huile sur la périphérie de la roue (4) ~o et le long des moyens de guidage (42). L'huile remonte ainsi le long d'une paroi courbée des moyens de guidage (42) jusqu'à être projetée par la roue transporteuse (4) vers la zone (50) de réception affleurant à la partie mobile (4). Cette zone de réception (50) peut être formée à l'extrémité amont (en l'occurrence la plus haute) de la goulotte (G). Dans l'exemple des figures 1 et 15 5, la goulotte (G) est accolée à une surface, forrnant plafond, d'un couvercle de la culasse (1) En référence à la figure 3, la goulotte (G) s'étend selon un axe longitudinal de la culasse (1) et alimente via des ramifications une pluralité de zones locales de lubrification. Le système de canalisation (5) peut être monté ou intégré sur le dessous du couvercle de la culasse. Le 20 système de canalisation (5) pour réaliser la lubrification est avantageusement à écoulement descendant et est placé au-dessus de l'arbre à cames (3). Les extrémités libres des canaux et des orifices de ce système (5) permettent de faire tomber de l'huile précisément sur certains organes mécaniques présents dans la culasse (1), dans des zones à lubrifier. 25 Dans un mode de réalisation de l'invention, la goulotte (G) distribue de l'huile dans des canaux de section et/ou d'inclinaison différente et le débit d'huile est ainsi ajusté par un dimensionnernent de la section et de l'inclinaison de chaque canal. Plus généralement, chaque chemin de l'huile peut être calibré en fonction du besoin pour réguler le débit. 30 La lubrification s'effectue par le dessus, sur les organes mécaniques à lubrifier dans la culasse (1).  The recovery device provides a circuit without pump and independent. This circuit generally forms a loop which is enclosed within the yoke (the compartment (30) being preferably disposed at one end of the yoke (1) as illustrated in FIG. 3). Referring to FIG. 1, the raising device comprises guiding means (42) for guiding the oil upwardly from the arrival zone (E) and a moving part generally having a toothed wheel shape ( 4). This moving part is rotated by drive means to route the oil on the periphery of the wheel (4) ~ o and along the guide means (42). The oil thus rises along a curved wall of the guide means (42) to be projected by the conveyor wheel (4) to the receiving zone (50) flush with the movable portion (4). This receiving zone (50) can be formed at the upstream (in this case the highest) end of the chute (G). In the example of Figures 1 and 5 5, the chute (G) is contiguous to a surface forrnant ceiling, a cover of the cylinder head (1) With reference to Figure 3, the chute (G) extends along a longitudinal axis of the yoke (1) and feeds via branches a plurality of local lubrication areas. The piping system (5) can be mounted or integrated on the underside of the cylinder head cover. The pipeline system (5) for lubricating is preferably down-flow and is located above the camshaft (3). The free ends of the channels and orifices of this system (5) make it possible to drop oil precisely on certain mechanical components present in the cylinder head (1), in zones to be lubricated. In one embodiment of the invention, the chute (G) dispenses oil in channels of different section and / or inclination and the oil flow is thus adjusted by a dimension of the section and the inclination of each channel. More generally, each oil path can be calibrated as needed to regulate flow. Lubrication is carried out from above, on the mechanical parts to be lubricated in the cylinder head (1).

Une fois l'huile déversée sur ces organes mécaniques, elle s'écoule vers le fond du logement pour l'arbre à cames (3), par exemple à la base d'un palier (32) de l'arbre à cames (3). A cet endroit, comme illustrée à la figure 4, le circuit peut comporter un collecteur d'huile incluant un canal en pente (ch) formé dans la culasse (1) pour permettre un retour de l'huile vers le dispositif de remontée. Ce canal (ch) débouche d'un côté amont en dessous de l'arbre à cames (3) et d'un côté aval dans l'espace où est logée la roue (4). En référence à la figure 2, le canal (ch) a son extrémité aval adjacente ~o à la roue. Le point bas (11) peut être alimenté en huile d'une part via une première arrivée d'huile communiquant avec le canal en pente (ch), et d'autre part via une seconde arrivée d'huile communiquant avec un réservoir d'huile (2). La seconde arrivée peut correspondre à une conduite horizontale, formée par un perçage (20) dans une paroi du réservoir (2). La première 15 arrivée se fait par descente de l'huile, via une entrée opposée au perçage (20). Dans l'exemple des figures 1 et 3, la roue transporteuse (4) est de type roue dentée (de type engrenage) ou à palette et est placée à une extrémité de l'arbre à cames (3). Les moyens de guidage (42) forment un 20 demi-cercle incliné orienté vers la zone de réception (50) de la goulotte (G). Un espace d'entrée dans la roue, au niveau du point bas (11) sépare les moyens de guidage (42) d'une paroi circulaire qui permet de ramener les quantités résiduelles d'huile ayant fait un tour complet au niveau de cet espace d'entrée. La goulotte (G) descend jusqu'au bord des dents ou 25 palettes (41) de la roue (4) et est ouverte latéralement pour recueillir un maximum d'huile projetée sous l'effet de la force centrifuge par la roue (4). Le demi-cercle des moyens de guidage (42) s'interrompt avant la goulotte (G), de façon à laisser s'échapper l'huile sur un secteur angulaire de l'ordre de 40-80 au sommet du dispositif de remontée. Ce secteur angulaire est 3a borné d'un côté par le fond de la goulotte (G) et de l'autre côté par l'extrémité supérieure du demi-cercle des moyens de guidage (42). Un plafond formé par exemple par le couvercle de la culasse supplée le demi-cercle pour le guidage de l'huile vers la zone de réception (50) de la goulotte (G). D'autres dispositifs de remontée connus peuvent être envisagés, par exemple avec des formes de roue légèrement différentes (avec des godets..), comme peut l'apprécier l'homme du métier. L'huile canalisée dans la zone de réception (50) se situe au point haut (12) du circuit et peut ensuite s'écouler par gravité vers le point bas (11), en empruntant les chemins dédiés dans la culasse (1). Les volumes morts sont donc quasiment éliminés dans le circuit de lubrification du système selon i.o l'invention. Comme indiqué par la flèche en bas de la figure 1, l'huile venant du réservoir (2) ou recirculée via le canal (ch) en pente est déplacée par la roue transporteuse (4). Le trajet (t1) illustré à la figure 1 montre la projection de l'huile sous l'effet de la force centrifuge dans la zone de réception (50) de la 15 goulotte (G). En référence à la figure 3, l'huile emprunte ensuite un trajet (t2) longitudinal dans la goulotte (G) et peut être répartie dans des canaux ramifiés (51, 52) raccordés à la goulotte (G). Certains de ces canaux (51) s'étendent dans la culasse (1) au-dessus de l'arbre à came (3) et s'interrompent pour déverser de l'huile sur les paliers (32) de l'arbre à 2o cames. D'autres de ces canaux (52) s'étendent sur une distance plus longue et déversent ainsi de l'huile notamment sur les culbuteurs de l'arbre à cames (3). La lubrification au goutte à goutte permet ainsi à des canaux (52) de lubrifier très localement des queues de soupape et des rouleaux de culbuteur.  Once the oil is poured on these mechanical members, it flows towards the bottom of the housing for the camshaft (3), for example at the base of a bearing (32) of the camshaft (3). ). At this location, as shown in Figure 4, the circuit may include an oil manifold including a sloping channel (ch) formed in the cylinder head (1) to allow a return of the oil to the lift device. This channel (ch) opens on an upstream side below the camshaft (3) and a downstream side in the space where the wheel (4) is housed. With reference to FIG. 2, the channel (ch) has its downstream end adjacent to the wheel. The low point (11) can be supplied with oil on the one hand via a first oil inlet communicating with the sloped channel (ch), and secondly via a second oil inlet communicating with a reservoir of oil. oil (2). The second arrival may correspond to a horizontal pipe, formed by a bore (20) in a wall of the tank (2). The first arrival is by lowering the oil via an inlet opposite to the bore (20). In the example of Figures 1 and 3, the conveyor wheel (4) is gear type (gear type) or paddle and is placed at one end of the camshaft (3). The guide means (42) form an inclined half-circle oriented towards the receiving zone (50) of the chute (G). An entry space in the wheel, at the low point (11) separates the guide means (42) of a circular wall which allows to reduce the residual quantities of oil having made a complete turn at this space input. The chute (G) descends to the edge of the teeth or 25 vanes (41) of the wheel (4) and is open laterally to collect a maximum of oil sprayed under the effect of centrifugal force by the wheel (4) . The semicircle of the guide means (42) stops before the chute (G), so as to let the oil escape on an angular sector of the order of 40-80 at the top of the lift device. This angular sector is 3a bounded on one side by the bottom of the chute (G) and on the other side by the upper end of the semicircle of the guide means (42). A ceiling formed for example by the cover of the cylinder head supplements the semicircle for guiding the oil to the receiving zone (50) of the chute (G). Other known dating devices can be envisaged, for example with slightly different wheel shapes (with buckets ..), as can be appreciated by those skilled in the art. The oil channeled into the receiving zone (50) is located at the high point (12) of the circuit and can then flow by gravity to the low point (11), by taking the dedicated paths in the cylinder head (1). The dead volumes are almost eliminated in the system lubrication system according to i.o the invention. As indicated by the arrow at the bottom of FIG. 1, the oil coming from the tank (2) or recirculated via the sloping channel (ch) is displaced by the conveyor wheel (4). The path (t1) illustrated in FIG. 1 shows the projection of the oil under the effect of the centrifugal force in the receiving zone (50) of the chute (G). Referring to Figure 3, the oil then takes a path (t2) in longitudinal chute (G) and can be distributed in branched channels (51, 52) connected to the chute (G). Some of these channels (51) extend into the cylinder head (1) above the camshaft (3) and stop to pour oil onto the bearings (32) of the shaft at least two times. cams. Other of these channels (52) extend over a longer distance and thus pour oil in particular on the camshaft rockers (3). Drip lubrication thus allows channels (52) to lubricate valve tails and rocker rolls locally.

25 Comme illustré dans les figures 3 et 4, le ou les chutes (t3) d'huile peuvent être réalisées verticalement sur les zones locales à lubrifier. Des orifices (55) de la goulotte (G) peuvent être prévus pour permettre la lubrification de zones placées sous la goulotte (G). On comprend ainsi que la quantité d'huile nécessaire à la lubrification est réduite et que l'apport d'huile 3o est bien réalisé aux endroits pertinents. Un des avantages de l'invention est de permettre d'apporter, au juste nécessaire, la bonne quantité d'huile à chaque point de la distribution dans la io culasse. La culasse peut être lubrifiée à l'aide d'un circuit d'huile complètement distinct du circuit d'huile haute pression du carter cylindre et sans requérir de pompe à huile spécifique. On bénéficie donc pour la culasse d'une huile spécifique qui vieillit moins rapidement puisqu'elle n'est pas polluée (pas de contact avec les gaz de combustion qui passent par la segmentation). Un avantage induit par l'invention est une diminution de la cylindrée de la pompe a huile, en raison de la diminution du volume d'huile sous pression. Ceci permet de n'alimenter que les éléments bas moteur, afin de ]o réchauffer l'huile du bas moteur plus rapidement. Il doit être évident pour les personnes du métier que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué.As illustrated in FIGS. 3 and 4, the oil drop (s) (t3) can be made vertically on the local areas to be lubricated. Orifices (55) of the chute (G) may be provided to allow lubrication of areas placed under the chute (G). It is thus understood that the amount of oil required for lubrication is reduced and that the oil supply 3o is made in the relevant places. One of the advantages of the invention is that it makes it possible to provide the right amount of oil at each point of the distribution in the cylinder head. The cylinder head can be lubricated by means of an oil circuit that is completely separate from the high pressure oil line in the cylinder block and without the need for a specific oil pump. It therefore benefits for the cylinder head of a specific oil that ages less quickly since it is not polluted (no contact with the combustion gases that pass through the segmentation). One advantage of the invention is a reduction in the displacement of the oil pump, due to the decrease in the volume of oil under pressure. This makes it possible to feed only the low engine elements, in order to warm the oil of the lower engine more quickly. It should be obvious to those skilled in the art that the present invention permits embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed.

Claims (16)

REVENDICATIONS 1. Système de lubrification autonome d'organes mécaniques d'une culasse (1) de moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de lubrifiant s'étendant entre un point haut (12) et un point bas (11) de la culasse, le point haut (12) alimentant en lubrifiant un système de canalisation (5) pour réaliser la lubrification, et des moyens de transport (4, 42) pour faire circuler le lubrifiant depuis ledit point bas (11) vers le point haut (12) du circuit, le système de canalisation (5) amenant le lubrifiant vers au moins un point en hauteur situé au-dessus des organes à lubrifier.  A self-lubricating system for mechanical members of an engine cylinder head (1), characterized in that it comprises a lubricant circuit extending between a high point (12) and a low point (11) of the engine cylinder head, the high point (12) supplying lubrication to a piping system (5) for carrying out the lubrication, and conveying means (4, 42) for circulating the lubricant from said low point (11) to the high point ( 12) of the circuit, the pipe system (5) bringing the lubricant to at least one point in height above the organs to be lubricated. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel les moyens (4, 42) de transport comprennent : des moyens de guidage (42) pour guider du lubrifiant de façon ascendante à partir d'une zone d'arrivée (E) de lubrifiant située au niveau du point bas (11) ; et - une partie mobile (4) ayant globalement une forme de roue dentée et entraînée en rotation par des moyens d'entraînement pour acheminer le lubrifiant sur sa périphérie et le long des moyens de guidage (42), vers des moyens (50) de réception de lubrifiant affleurant à la partie mobile (4) et constituant ledit le point haut (12).  2. System according to claim 1, wherein the means (4, 42) of transport comprise: guide means (42) for guiding lubricant upwards from a lubricant inlet zone (E) located at the low point (11); and - a movable part (4) having generally a gear shape and driven in rotation by drive means for conveying the lubricant on its periphery and along the guide means (42), to means (50) of receiving lubricant flush with the movable portion (4) and constituting said the high point (12). 3. Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la partie mobile (4) est une roue dentée ou à palette, entraînée en rotation via un arbre à cames (3) introduit dans la culasse (1).  3. System according to claim 2 or 3, wherein the movable part (4) is a toothed or paddle wheel, driven in rotation via a camshaft (3) introduced into the cylinder head (1). 4. Système selon la revendication 3, dans lequel le circuit comprend un collecteur de lubrifiant incluant un canal en pente (ch) formé dans la culasse (1), ce canal (ch) débouchant d'un côté amont en dessous de l'arbre à cames (3) et d'un côté aval dans l'espace où est logée la roue.  4. System according to claim 3, wherein the circuit comprises a lubricant collector including a sloping channel (ch) formed in the cylinder head (1), this channel (ch) opening on an upstream side below the shaft cams (3) and a downstream side in the space where the wheel is housed. 5. Système selon une des revendications 2 à 4, dans lequel les moyens (50) de réception de lubrifiant comprennent une extrémité amontd'une goulotte (G) accolée à une surface formant plafond d'un couvercle de la culasse.  5. System according to one of claims 2 to 4, wherein the means (50) for receiving lubricant comprises an upstream end of a chute (G) contiguous to a ceiling surface of a cover of the cylinder head. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel la goulotte (G) s'étend selon un axe longitudinal de la culasse (1) et alimente via des ramifications une pluralité de zones locales de lubrification.  6. System according to claim 5, wherein the chute (G) extends along a longitudinal axis of the yoke (1) and feeds via branches a plurality of local lubrication areas. 7. Système selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la goulotte (G) distribue du lubrifiant dans des canaux de section et/ou d'inclinaison différente acheminant du lubrifiant, le débit de lubrifiant étant ajusté par un dimensionnement de la section et de l'inclinaison de chaque canal.  7. System according to claim 5 or 6, wherein the chute (G) distributes lubricant in channels of different section and / or inclination conveying lubricant, the lubricant flow being adjusted by sizing the section and the inclination of each channel. 8. Système selon une des revendications 1 à 7, dans lequel le système de canalisation (5) pour réaliser la lubrification est à écoulement descendant et est placé au-dessus des paliers d'un arbre à cames (3) et des queues de soupape et rouleaux distributeurs.  8. System according to one of claims 1 to 7, wherein the pipe system (5) for performing the lubrication is downflow and is placed above the bearings of a camshaft (3) and valve shanks. and dispensing rollers. 9. Système selon une des revendications 1 à 8, dans lequel le circuit de lubrifiant est dépourvu de pompe à lubrifiant et au moins le système de canalisation (5) comprend des canalisations en pente pour faciliter un écoulement du lubrifiant.  9. System according to one of claims 1 to 8, wherein the lubricant circuit is devoid of lubricant pump and at least the pipe system (5) comprises sloping pipes to facilitate a flow of the lubricant. 10. Système selon une des revendications 1 à 9, comprenant un volume de réserve (2) de lubrifiant communiquant avec le circuit de lubrifiant au niveau dudit point bas (11).  10. System according to one of claims 1 to 9, comprising a lubricant reserve volume (2) communicating with the lubricant circuit at said low point (11). 11. Système selon une des revendications 1 à 10, dans lequel le circuit de lubrifiant se divise en deux dans la culasse (1) comme suit : une partie de circuit descendante ; et un compartiment (30) d'ascension de lubrifiant renfermant les moyens de transport (4, 42).  11. System according to one of claims 1 to 10, wherein the lubricant circuit is divided in two in the cylinder head (1) as follows: a descending circuit part; and a lubricant ascending compartment (30) enclosing the transport means (4, 42). 12. Utilisation d'une roue transporteuse (4) dans une culasse (1) de moteur, caractérisée en ce que l'entraînement en rotation de la roue (4) sert dans un circuit de lubrifiant à monter du lubrifiant d'un point bas (11) du circuit vers un point haut (12) du circuit, moyennant quoi le lubrifiant peuts'écouler à partir dudit point haut (12) par gravité vers des zones de lubrification d'organes mécaniques présents dans la culasse (1).  12. Use of a conveyor wheel (4) in an engine cylinder head (1), characterized in that the rotational drive of the wheel (4) serves in a lubricant circuit to mount lubricant from a low point. (11) of the circuit to a high point (12) of the circuit, whereby the lubricant can flow from said high point (12) by gravity to lubrication areas of mechanical organs present in the cylinder head (1). 13. Utilisation selon la revendication 12, dans laquelle la roue transporteuse (4) est de type roue dentée ou à palette, placée à une 5 extrémité d'un arbre à cames (3).  13. Use according to claim 12, wherein the conveyor wheel (4) is of the toothed or paddle type, placed at one end of a camshaft (3). 14. Culasse disposant d'une lubrification autonome, caractérisée en ce qu'elle comprend un circuit de lubrifiant qui se divise en deux dans la culasse (1) comme suit : une partie de circuit descendante ; et lo - un compartiment (30) d'ascension de lubrifiant, renfermant des moyens de transport (4, 42) incluant une roue (4) entraînée en rotation.  14. Cylinder head having an autonomous lubrication, characterized in that it comprises a lubricant circuit which is divided in two in the cylinder head (1) as follows: a descending circuit part; and lo - a lubricant ascending compartment (30) enclosing transport means (4, 42) including a rotatably driven wheel (4). 15. Culasse selon la revendication 14, dans laquelle la partie de circuit descendante comporte un système de canalisation (5) monté ou intégré sur 15 le dessous d'un couvercle de la culasse pour acheminer et faire tomber du lubrifiant sur des organes mécaniques présents dans la culasse (1).  A cylinder head according to claim 14, wherein the downward circuit portion has a piping system (5) mounted or integrated on the underside of a cylinder head cover for feeding and dropping lubricant onto mechanical members present in the cylinder head. the breech (1). 16. Culasse selon la revendication 14 ou 15, comprenant un système selon une des revendications 1 à 11.  The cylinder head according to claim 14 or 15, comprising a system according to one of claims 1 to 11.
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