La présente invention concerne une planche de bord comportant un module àThe present invention relates to a dashboard comprising a module
sac gonflable. Les modules de sac gonflable, notamment ceux qui sont disposés du côté du passager avant d'une automobile, sont disposés sous un volet intégré à la planche de bord. La présence de ce volet à proximité du pare-brise pose un premier problème de fracture du pare- brise parce que le choc du volet projeté contre le pare-brise peut provoquer la fracture de celui-ci, et un second problème de projection de morceaux de volet éventuellement dangereux vers le passager, par cassure lors du choc avec le pare--brise. Pour la solution de ces problèmes, on a déjà réalisé de nombreux systèmes dont l'objet est soit d'amortir le contact entre le volet et le pare-brise, soit d'empêcher ce contact par retenue du volet à distance du pare-brise. Parmi les systèmes du :premier type, on connaît déjà des volets tenus de façon très lâche afin qu'ils viennent se plaquer contre le pare-brise et répartissent ainsi l'énergie du choc sur une grande surface, en évitant ainsi la fracture du pare-brise. Par exemple, le document US-5 072 967 décrit un système de ce type dans lequel le volet est retenu avec du jeu par une sangle afin qu'il vienne se plaquer contre le .pare-brise et répartisse ainsi la force de choc sur celui-ci. air bag. The airbag modules, especially those that are arranged on the front passenger side of an automobile, are arranged under a flap integrated in the dashboard. The presence of this flap near the windshield poses a first fracture problem of the windshield because the impact of the flap projected against the windshield can cause the fracture thereof, and a second problem of projection of pieces shutter possibly dangerous towards the passenger, by breaking during the collision with the windshield. For the solution of these problems, we have already realized many systems whose purpose is either to dampen the contact between the flap and the windshield, or to prevent this contact by holding the shutter remote from the windshield . Among the systems of the first type, there are already known shutters held very loosely so that they come to press against the windshield and thus distribute the energy of the shock over a large area, thus avoiding the fracture of the pare -broken. For example, the document US Pat. No. 5,072,967 describes a system of this type in which the flap is held with play by a strap so that it comes to press against the windshield and thus distributes the impact force on the windshield. -this.
Cependant, ces solutions ne sont pas efficaces dans toutes les situations et, en particulier, ne résolvent pas toujours le second problème, c'est-à-dire qu'il arrive que le volet se brise en formant des morceaux qui peuvent :potentiellement blesser un passager. However, these solutions are not effective in all situations and, in particular, do not always solve the second problem, that is to say sometimes the shutter breaks into pieces that can: potentially injure a passenger.
Toujours parmi les systèmes du premier type, on connaît aussi des volets munis d'un dispositif amortisseur qui accumule l'énergie du volet vers la fin de sa course d'ouverture. Ces dispositifs posent des problèmes de complexité, donc de fiabilité, et de coût élevé. Still among the systems of the first type, there are also known shutters provided with a damping device which accumulates the energy of the shutter towards the end of its opening stroke. These devices pose problems of complexity, therefore reliability, and high cost.
Parmi les systèmes du second type, on connaît des dispositifs constituant des "limiteurs de débattement", c'est-à-dire qui retiennent le volet à distance du pare-brise. Parmi les systèmes très divers utilisés à cet effet, on connaît déjà l'utilisation de sangles destinées à retenir le volet à proximité de l'ouverture formée dans la planche de bord. Ainsi, le document US-4 911 471 décrit une planche de :bord à sac gonflable dans laquelle le volet de sac gonflable, qui s'ouvre par pivotement en se rapprochant du pare-brise, est retenu à distance de celui-ci par une sangle placée à chaque extrémité du volet, si bien que l'ouverture est largement dégagée du côté du passager. Among the systems of the second type, there are known devices constituting "travel limiters", that is to say, which hold the shutter remote from the windshield. Among the various systems used for this purpose, it is already known to use straps for retaining the shutter near the opening formed in the dashboard. Thus, document US Pat. No. 4,911,471 describes an airbag board in which the airbag flap, which opens by pivoting towards the windshield, is held at a distance from it by a strap at each end of the flap, so that the opening is largely unobstructed on the passenger side.
L'invention concerne une planche de bord comprenant un module à sac gonflable qui permet la solution des deux problèmes précités posés par la projection d'un volet de sac gonflable vers un pare-brise. Selon l'invention, non seulement le volet est maintenu à distance du pare-brise par un limiteur de débattement, mais en outre un organe d'amortissement est disposé entre le volet et le pare-brise. Ainsi, le contact entre le volet et le pare-brise est évité, et le déplacement du volet est amorti, car il est pincé entre deux organes souples et ne peut pas se rompre et créer des morceaux dangereux pour un passager. Selon l'invention, cet organe d'amortissement est constitué d'une poche supplémentaire de sac gonflable qui, lors du déploiement du sac gonflable, vient s'insérer entre le volet et le pare-brise. La poche de sac gonflable qui se déploie entre le volet et le pare-brise fonctionne avantageusement avant que l'autre poche de protection du passager ne se déploie. On connaît déjà, d'après le document US-6 988 743, un sac gonflable à deux poches dont l'une se déploie avant l'autre. Ce document indique qu'on peut obtenir une séquence de déploiement, lors de l'utilisation d'une seule source de gaz, par un pliage approprié des poches du sac gonflable. L'invention met en oeuvre un module à sac gonflable à deux poches qui peut être soit du type précité à une seule source de gaz de gonflage, soit sous forme d'un module double, c'est-à-dire dans lequel chacun de deux sacs gonflables comporte sa propre source de gaz. En outre, bien qu'on décrive l'invention en référence à un module à sac gonflable ayant deux poches, il est bien évident que le nombre de poches peut être supérieur à deux. Plus précisément, l'invention concerne une planche de :bord comportant un module à sac gonflable placé sous un volet de fermeture d'une ouverture de :La planche de bord, le volet ayant un bord avant proche du pare-brise de l'automobile associée ; selon l'invention, le volet est tenu :par un limiteur de débattement tel que, lorsque le volet est poussé par un sac gonflable, il prend une position distante de la planche de bord en délimitant des espaces vers l'avant, du côté du pare-brise, et vers l'arrière, vers un passager, entre lui-même et la planche de bord, et en ce que le module à sac gonflable placé sous l'ouverture comprend une première poche destinée à se déployer en passant entre le volet et la planche de bord du côté du pare-brise, et une seconde poche destinée à se déployer en passant entre le volet et la planche de bord du côté du passager. De préférence, la première poche est destinée à se 20 déployer avant la seconde. De préférence, la première poche a une forme coudée, et elle est pliée de manière qu'elle se déploie d'abord vers l'avant du véhicule associé puis vers l'arrière de celui-ci. De préférence, la première poche comporte un dispositif 25 évent tel qu'elle commence à se dégonfler avant que la seconde poche n'ait fini de se déployer. Dans un mode de réalisation, le module à sac gonflable :possède une seule source de gaz, et un dispositif de canalisation du gaz de la source tel que la première poche 30 commence à se déployer avant la seconde poche. Dans un autre mode de réalisation, le module à sac gonflable comporte deux sources de gaz, une pour chacune des deux poches. Les deux sources de gaz sont de préférence commandées à des moments différents. 35 De préférence, le limiteur de débattement comporte des sangles reliant le volet à la planche de bord. Dans un mode de réalisation, les sangles sont droites et relient, à deux emplacements d'extrémité du volet, le bord avant de l'ouverture au bord avant du volet, et le bord arrière de l'ouverture au bord arrière du volet. Dans un autre mode de réalisation, les sangles sont croisées et relient, à deux emplacements d'extrémité du volet, le bord avant de l'ouverture au bord arrière du volet, et le bord arrière de l'ouverture au bord avant du volet. L'invention présente le double avantage d'empêcher le choc du volet et du pare-brise, et d'empêcher tout contact du volet avec un dispositif dur qui pourrait provoquer sa rupture. D'abord, comme tout choc entre le volet et le pare-brise est évité, le pare-brise ne peut pas être brisé par le volet, mais seulement pour une cause différente, par exemple consécutive à une collision du véhicule. Même dans ce cas, la poche supplémentaire protège le passager. En outre, lorsque le limiteur de débattement est un dispositif souple, par exemple des sangles, le volet, soumis successivement et simultanément à l'action des deux poches, occupe une position intermédiaire entre ces poches ; il n'est pas soumis, peu de temps après son ouverture, à la force directe de l'une ou l'autre poche, mais a tendance au contraire à se centrer entre les deux poches par les efforts qu'il subit. Les risques de projection de morceaux du volet sont donc pratiquement inexistants, d'autant plus que la seconde poche se déploie entre le volet et le passager et protège ainsi ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe par un plan longitudinal vertical de la partie d'un véhicule automobile qui est voisine d'une planche de bord, en position de repos ; la figure 2 est analogue à la figure 1 mais représente le début de l'ouverture d'un volet de sac gonflable, à la suite par exemple d'une collision de l'avant du véhicule avec un obstacle ; la figure 3 est analogue aux figures précédentes et représente l'ensemble à une phase un peu ultérieur, lors-qu'une première poche a commencé à se déployer largement ; la figure 4, analogue aux figures précédentes, représente une phase ultérieure dans laquelle la première poche s'est totalement déployée et la seconde poche est en cours de déploiement ; et la figure 5 représente une disposition ultérieure dans :Laquelle la seconde poche s'est pratiquement totalement déployée pour pouvoir protéger un passager (non représenté). La figure 1 représente, en coupe par un plan longitudinal vertical d'un véhicule automobile, une planche de bord :LO montée sur une cloison 12 qui sépare l'habitacle du véhicule d'un compartiment moteur, cette cloison se raccor- fiant au plancher 14 de l'habitacle. Un pare-brise 16 est placé au-dessus de la planche de bord. Un module à sac gonflable 18 est disposé sous un volet 20 intégré à la planche de bord. Etant donné le style actuel des automobiles, le pare-brise 16 est fortement incliné. Ainsi, il est plus proche d'un plan horizontal que d'un plan vertical, de sorte que la distance qui le sépare de la surface supérieure de la planche de bord 10, et plus précisément de la partie qui forme un volet 20 de module à sac gonflable, est réduite. The invention relates to an instrument panel comprising an inflatable bag module which allows the solution of the two aforementioned problems posed by the projection of an air bag flap to a windshield. According to the invention, not only the flap is kept away from the windshield by a travel limiter, but furthermore a damping member is disposed between the flap and the windshield. Thus, the contact between the flap and the windshield is avoided, and the movement of the flap is cushioned because it is pinched between two flexible members and can not break and create dangerous pieces for a passenger. According to the invention, this damping member consists of an additional bag of air bag which, during the deployment of the inflatable bag, is inserted between the flap and the windshield. The air bag pocket that deploys between the flap and the windshield works advantageously before the other passenger protection pocket unfolds. It is already known from US-6 988 743, an inflatable bag with two pockets, one of which deploys before the other. This document indicates that a deployment sequence can be achieved when using a single gas source by proper folding of the air bag pockets. The invention uses an air bag module with two pockets which can be either of the aforementioned type with only one source of inflation gas, or in the form of a double module, that is to say in which each of two airbags have their own source of gas. In addition, although the invention is described with reference to an inflatable bag module having two pockets, it is obvious that the number of pockets can be greater than two. More specifically, the invention relates to an edge board comprising an inflatable bag module placed under a closing flap of an opening of: The dashboard, the flap having a front edge close to the windshield of the automobile associated; according to the invention, the flap is held: by a travel limiter such that, when the flap is pushed by an inflatable bag, it takes a position distant from the dashboard by delimiting spaces towards the front, on the side of the windshield, and towards the rear, towards a passenger, between himself and the dashboard, and in that the airbag module placed under the opening comprises a first pocket intended to be deployed while passing between the shutter and the dashboard side of the windshield, and a second pocket intended to deploy passing between the flap and the dashboard on the passenger side. Preferably, the first pocket is intended to unfold before the second. Preferably, the first pocket has a bent shape, and is folded so that it deploys first towards the front of the associated vehicle and then towards the rear thereof. Preferably, the first bag has a venting device such that it begins to deflate before the second bag has finished expanding. In one embodiment, the airbag module: has a single source of gas, and a gas channeling device of the source such that the first pocket 30 begins to deploy before the second pocket. In another embodiment, the air bag module comprises two gas sources, one for each of the two bags. The two gas sources are preferably controlled at different times. Preferably, the travel limiter comprises straps connecting the flap to the dashboard. In one embodiment, the straps are straight and connect, at two end locations of the flap, the front edge of the opening at the front edge of the flap, and the rear edge of the opening at the rear edge of the flap. In another embodiment, the straps are crossed and connect, at two end locations of the flap, the front edge of the opening at the rear edge of the flap, and the rear edge of the opening at the front edge of the flap. The invention has the dual advantage of preventing the impact of the flap and the windshield, and to prevent any contact of the flap with a hard device that could cause it to break. First, as any collision between the shutter and the windshield is avoided, the windshield can not be broken by the shutter, but only for a different cause, for example following a collision of the vehicle. Even in this case, the extra pocket protects the passenger. In addition, when the travel limiter is a flexible device, for example straps, the flap, subjected successively and simultaneously to the action of the two pockets, occupies an intermediate position between these pockets; it is not subjected, shortly after its opening, to the direct force of one or the other pocket, but tends on the contrary to center itself between the two pockets by the efforts which it undergoes. The risks of projecting parts of the shutter are virtually non-existent, especially since the second pocket is deployed between the shutter and the passenger and thus protects the latter. Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a section through a vertical longitudinal plane of the part of a motor vehicle that is close to a dashboard, in the rest position; Figure 2 is similar to Figure 1 but shows the beginning of the opening of an air bag flap, following for example a collision of the front of the vehicle with an obstacle; Figure 3 is similar to the previous figures and shows the assembly at a slightly later phase, when a first pocket has begun to unfold widely; Figure 4, similar to the previous figures, shows a subsequent phase in which the first pocket has fully deployed and the second pocket is being deployed; and Fig. 5 shows a further arrangement in which the second pocket has practically fully deployed to protect a passenger (not shown). 1 shows, in section through a vertical longitudinal plane of a motor vehicle, a dashboard: LO mounted on a partition 12 which separates the passenger compartment of the vehicle from an engine compartment, this partition connecting to the floor 14 of the cockpit. A windshield 16 is placed above the dashboard. An airbag module 18 is disposed under a flap 20 integrated in the dashboard. Given the current style of automobiles, the windshield 16 is strongly inclined. Thus, it is closer to a horizontal plane than to a vertical plane, so that the distance that separates it from the upper surface of the dashboard 10, and more specifically from the part which forms a module flap 20 air bag, is reduced.
Pour la solution des problèmes de fracture du pare-brise et de rupture du volet qui pourrait former des morceaux dangereux, il est nécessaire d'empêcher le contact du volet 20 avec le pare-brise 16. Selon l'invention, comme représenté sur les figures 4 et 5, ce contact est évité par disposition d'une poche 24 de sac gonflable entre le volet 20 tenu par des sangles 22 et :Le pare-brise 16, alors que la poche habituelle 26 de sac gonflable retient le passager. Plus précisément, les figures 2 à 5 illustrent les différentes étapes du fonctionnement d'un module à sac gonflable 18 d'une planche de bord selon l'invention, à la suite du déclenchement du sac gonflable, par exemple après détection d'une collision contre un obstacle de l'avant du véhicule. La figure 2 indique que le volet 20 s'est écarté de la surface supérieure de la planche de bord dont il a été séparé par la force créée par le déploiement des deux poches 24, 26 du module à sac gonflable 18. On note que le volet 20 est tenu par des sangles 22. La figure 3, qui représente une phase ultérieure, indique que la première poche 24 du sac gonflable est passée entre le bord de l'ouverture de la planche de bord et le bord du volet 20 tournés vers l'avant du véhicule et s'est déjà introduite entre le pare-brise 16 et le volet 20 qui n'a pas encore atteint sa position de débattement maximal, le limiteur de débattement constitué des sangles 22 n'étant pas encore entièrement déployé. Dans une phase ultérieure, comme l'indique la figure 4, les sangles 22 se sont allongées ; elles retiennent le volet 20 en cas de besoin, puisque le volet 20 est déjà retenu par la première poche 24 qui s'est insérée entre la surface du volet 20 et le pare-brise 16. La seconde poche 26, qui est en cours de déploiement, pousse le volet 20 vers la première poche 24. Le volet ne risque donc pas de se briser puisqu'il est placé entre deux poches souples remplies de gaz. For the solution of the problems of windshield fracture and rupture of the shutter which could form dangerous pieces, it is necessary to prevent the contact of the flap 20 with the windshield 16. According to the invention, as shown in FIGS. Figures 4 and 5, this contact is avoided by provision of an air bag pocket 24 between the flap 20 held by straps 22 and: The windshield 16, while the usual bag 26 of air bag retains the passenger. More specifically, Figures 2 to 5 illustrate the various steps of the operation of an airbag module 18 of a dashboard according to the invention, following the triggering of the air bag, for example after detection of a collision against an obstacle from the front of the vehicle. FIG. 2 indicates that the flap 20 has moved away from the upper surface of the dashboard from which it has been separated by the force created by the deployment of the two pockets 24, 26 of the airbag module 18. It is noted that the flap 20 is held by straps 22. Figure 3, which shows a later phase, indicates that the first bag 24 of the air bag is passed between the edge of the opening of the dashboard and the edge of the flap 20 facing the front of the vehicle and has already entered between the windshield 16 and the flap 20 which has not yet reached its maximum deflection position, the travel limiter constituted by the straps 22 not yet fully deployed. In a later phase, as shown in Figure 4, the straps 22 have elongated; they retain the shutter 20 if necessary, since the flap 20 is already retained by the first pocket 24 which is inserted between the surface of the flap 20 and the windshield 16. The second pocket 26, which is in the process of deployment, pushes the flap 20 to the first pocket 24. The flap is not likely to break because it is placed between two flexible bags filled with gas.
Dans une phase ultérieure, comme l'indique la figure 5, la seconde poche 26 s'est pratiquement entièrement déployée si bien qu'elle peut fermement retenir un passager éventuel (absent sur la figure 5). Cependant, selon un perfectionnement avantageux mais non indispensable de l'invention, la poche 24 placée entre le volet 20 et le pare-brise 16 est munie d'un dispositif évent qui permet déjà un début de dégonflement de la première poche 24. De cette manière, la force importante qui peut être appliquée au volet 20 par la poche 26, dont le volume est bien supérieur à celui de la poche 24, ne risque pas d'être transmise au pare-brise de manière très impor- tante par une poche 24 qui pourrait être rendue rigide par une pression trop élevée. Cette dernière caractéristique constitue donc une sécurité supplémentaire dans un cas extrême. Les temps compris entre les positions des figures 2 et 3, les positions des figures 3 et 4 et les positions des figures 4 et 5 sont de manière classique de l'ordre de quelques dixièmes de seconde. L'observation des figures 3 et 4 indique qu'il n'est pas nécessaire que le limiteur de débattement, constitué des sangles 22 ait atteint sa limite d'allongement lorsque la première poche 24 est disposée entre le volet 20 et le pare-brise 16. On pourrait donc envisager de supprimer le .limiteur de débattement. Cependant, celui-ci a des fonctions non négligeables : il permet au volet de délimiter les ouvertures vers l'avant et vers l'arrière pour le passage des première et seconde poches respectivement, il peut éviter la projection du volet en cas de défaillance de la première poche du sac gonflable ou de la seconde poche, et il peut guider le volet a:Ein qu'il reste entre les deux poches, même si le décalage de fonctionnement des deux poches n'est pas exactement celui qui est prévu. En outre, le limiteur de débattement n'est pas obligatoirement un dispositif imposant une limite fixe du débatte-ment ; en effet, les sangles 22 peuvent être constituées d'organes élastiques ayant une certaine plage d'allongement dans laquelle elles exercent une force croissante de retenue. La caractéristique importante de l'invention est que le volet 20 reste entre la première poche 24 qui se déploie la première le long du pare-brise 16 et la seconde poche 26 qui se déploie vers le passager. On a représenté le limiteur de débattement comme étant formé de deux sangles disposées de chaque côté. Ces sangles sont sensiblement parallèles lorsqu'elles sont allongées. Cependant, les sangles peuvent aussi être croisées, surtout lorsqu'elles sont élastiques. Les deux poches du module à sac gonflable peuvent être déployées chacune par le gaz de sa propre source de gaz de gonflage, les deux sources étant déclenchées avec un décalage convenable dans le temps. Cette disposition est relativement complexe et coûteuse, puisqu'elle nécessite deux sources de gaz et un dispositif de synchronisation. Il est donc préférable d'utiliser un dispositif ayant une seule source de gaz et dans lequel la synchronisation du fonctionnement des deux poches 24 et 26 est obtenue par construction. Par exemple, :Les deux poches peuvent avoir des dimensions différentes, des formes différentes, des pliages différents, des canaux ou ouvertures d'alimentation diffé- rents, des positions différentes, etc.. On peut se référer à cet effet au document précité US-6 988 743 qui suggère des possibilités de pliage des poches. Lorsque le module à sac gonflable n'a qu'une seule source de gaz, son coût peut être très voisin de celui d'un module à sac gonflable à une seule poche. En conséquence, le coût de la planche de bord peut être presque identique à celui d'une planche de bord classique. On ne décrit pas plus en détail les sacs gonflables, notamment les sources de gaz, les matériaux des poches, leur technique de fixation et de pliage, etc., car les techniques utilisées pour leur fabrication sont très diverses et nombreuses, et elles conviennent toutes à la mise en oeuvre de l'invention, sans modification spécifique. En particulier, l'homme du métier saura déterminer les volumes et configurations des deux poches 24 et 26 en fonction du véhicule particulier auquel est destiné le module à sac gonflable. In a later phase, as shown in Figure 5, the second pocket 26 has almost fully deployed so that it can firmly hold a prospective passenger (not shown in Figure 5). However, according to an advantageous improvement but not essential of the invention, the pocket 24 placed between the flap 20 and the windshield 16 is provided with a vent device that already allows a beginning of deflation of the first pocket 24. Of this In this way, the large force that can be applied to the flap 20 by the pocket 26, whose volume is much greater than that of the pocket 24, is not likely to be transmitted to the windshield very significantly by a pocket. 24 that could be made rigid by too high a pressure. This last characteristic thus constitutes an additional security in an extreme case. The times between the positions of Figures 2 and 3, the positions of Figures 3 and 4 and the positions of Figures 4 and 5 are typically of the order of a few tenths of a second. The observation of Figures 3 and 4 indicates that it is not necessary that the travel limiter, consisting of the straps 22 has reached its limit of elongation when the first pocket 24 is disposed between the flap 20 and the windshield 16. It might therefore be envisaged to delete the travel limiter. However, it has significant functions: it allows the shutter to define the openings forwards and backwards for the passage of the first and second pockets respectively, it can avoid the projection of the shutter in case of failure of the first pocket of the airbag or the second pocket, and it can guide the flap a Ein that it remains between the two pockets, even if the operating offset of the two pockets is not exactly that which is provided. In addition, the travel limiter is not necessarily a device imposing a fixed limit of the debate; in fact, the straps 22 may consist of elastic members having a certain range of elongation in which they exert an increasing restraining force. The important feature of the invention is that the flap 20 remains between the first pocket 24 which extends first along the windshield 16 and the second pocket 26 which extends to the passenger. The travel limiter is shown as being formed of two straps arranged on each side. These straps are substantially parallel when elongated. However, the straps can also be crossed, especially when they are elastic. The two pockets of the airbag module can each be deployed by the gas from its own source of inflation gas, both sources being triggered with a suitable offset in time. This arrangement is relatively complex and expensive, since it requires two gas sources and a synchronization device. It is therefore preferable to use a device having a single source of gas and in which the synchronization of the operation of the two pockets 24 and 26 is obtained by construction. For example: The two pockets may have different dimensions, different shapes, different bends, different feed channels or openings, different positions, etc. For this purpose, reference can be made to the aforementioned US document. -6,988,743 which suggests possibilities of folding the pockets. When the airbag module has only one gas source, its cost can be very close to that of a single-bag airbag module. As a result, the cost of the dashboard can be almost identical to that of a conventional dashboard. The inflatable bags, in particular the gas sources, the materials of the bags, their fastening and folding techniques, etc., are not described in detail since the techniques used for their manufacture are very diverse and numerous, and they are all suitable to the implementation of the invention, without specific modification. In particular, those skilled in the art will be able to determine the volumes and configurations of the two pockets 24 and 26 as a function of the particular vehicle for which the air bag module is intended.