Module de toit ouvrant et véhicule comportant un tel module [000l] LaSunroof module and vehicle comprising such a module [0001]
présente invention concerne un module de toit ouvrant, comportant plusieurs panneaux de toit, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel module. [0002] Il est connu des véhicules automobiles comportant un pavillon au travers duquel est ménagée une ouverture destinée à recevoir au moins un panneau mobile de toit. Selon la longueur du véhicule, et plus particulièrement selon la longueur de l'ouverture pratiquée dans le pavillon du véhicule, il est connu de scinder en plusieurs portions ledit panneau mobile de toit afin de créer des panneaux distincts dont le déplacement est piloté unitairement. Cela permet à la fois une superposition des panneaux de toit entre-eux dans une configuration de découvrabilité de l'habitacle du véhicule, mais aussi une configuration d'ouverture totale ou partielle du toit ouvrant, lequel est de préférence réalisé dans une matière transparente, telle que du verre ou tout équivalent. Par exemple, on connaît des véhicules de type berline comportant des panneaux mobiles avant et arrière de toit, chacun d'entre ces panneaux avant et arrière étant aptes à passer d'une position de fermeture de l'habitacle à une position d'ouverture dans laquelle le panneau avant est positionné au dessus du panneau arrière qui se trouve positionné au dessus d'une partie arrière du pavillon. [0003] Il est bien évidemment connu différents systèmes de guidage et de coulissement de chaque panneau mobile. L'un d'entre ces systèmes consiste en l'utilisation, de part et d'autre des côtés latéraux du pavillon, de deux rails de guidage dans lesquels sont montés de façon coulissante des chariots avant et arrière de liaison audit panneau mobile. C'est ainsi que le déplacement vertical et longitudinal du panneau mobile par rapport à la structure de pavillon du véhicule suit un chemin définit par au moins un rail de guidage le long duquel coulisse chaque chariot. [0004] Cependant, de tels systèmes nécessitent pour chaque panneau mobile de toit, quatre rails de guidage disposés deux par deux de chaque côté du véhicule, de sorte qu'un module de toit ouvrant comportant deux panneaux mobiles nécessitent huit rails de guidage disposés quatre par quatre de chaque côté du véhicule. Un tel agencement des rails de guidage est lourd de conséquence, notamment en ce qui concerne l'encombrement en transversal des rails de guidage, ce qui est fortement défavorable à la luminosité que l'on souhaite donner à l'habitacle lorsque le toit ouvrant et transparent est en position de fermeture de l'habitacle. [0005] Il est aussi connu une autre technologie, qui consiste à n'utiliser que des chariots en partie avant de chaque panneau de toit. Pour permettre à chaque chariot de déplacer le panneau qu'il supporte d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle, il est prévu un unique rail de guidage disposé sur l'un des côtés du pavillon, l'autre côté étant par symétrie pourvu des mêmes chariot et rail de guidage. Quand bien même le nombre de rails de guidage est réduit, à savoir deux rails de guidage par panneau mobile, la longueur de chaque chariot est plus importante. En effet, l'utilisation d'un unique chariot situé d'un côté de la zone avant d'un panneau implique de conformer ce dernier afin qu'il résiste seul au poids du panneau, qui est relativement conséquent lorsqu'il est réalisé en verre et de grande longueur. Il en résulte une limitation subséquente de l'ouverture du toit ouvrant en partie due à un recouvrement partielle de l'ouverture par une partie avant du toit sous laquelle est disposé le chariot. Cette limitation est d'autant plus marquée qu'en présence de plusieurs panneaux de toit reliés à la structure du véhicule par des chariots disposés en partie avant, chaque chariot étant apte à coulisser le long d'un même rail de guidage, la limitation d'ouverture étant sensiblement égale au cumul des longueurs des chariots. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000n Pour cela, la présente invention a trait à un module de toit pour véhicule automobile, comportant un cadre destiné à être monté en périphérie de la structure de pavillon du véhicule, ledit module étant obtenu par injection d'une matière plastique et comportant au moins une ouverture délimitée par un encadrement. [0008] A cette fin, le module de toit selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture et une zone arrière disposée de façon adjacente dans le prolongement de ladite ouverture étant délimitée en sa périphérie par un premier encadrement à l'intérieur duquel sont agencés des premiers rails de guidage d'au moins un panneau de toit mobile, ladite zone arrière étant délimitée en sa périphérie par un second encadrement à l'extérieur duquel sont agencés des seconds rail de guidage d'au moins l'un panneau de toit mobile. [0009] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la zone arrière comprend une plaque au travers de laquelle est ménagée une seconde ouverture, ladite plaque coopérant avec ledit second encadrement, - ledit second encadrement comprend des éléments longitudinaux reliés entre- eux par des éléments transversaux, ledit second encadrement comprenant au moins un bord vertical sur lequel sont montés lesdits seconds rails de guidage, - le module de toit comprend plusieurs panneaux de toit montés articulés le long desdits premier et second rails de guidage afin de découvrir ou fermer ladite première ouverture, ainsi qu'au moins un panneau fixe de recouvrement de ladite seconde ouverture et/ou de la plaque, - le module de toit comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, un unique chariot disposé au niveau une partie frontale et latérale du panneau avant permettant à ce dernier de coulisser le long dudit premier rail de guidage, - le module de toit comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, des premier et second chariots étant disposés respectivement au niveau d'une partie frontale et latérale du panneau arrière et d'une partie postérieure et latérale du panneau arrière, lesdits premier et second chariots rendant respectivement apte le coulissement du panneau arrière le long dudit premier rail de guidage et dudit second rail de guidage, - le module de toit comprend un dispositif de commande du déplacement des différents panneaux mobiles de toit ainsi qu'un dispositif d'occultation de tout ou partie d'au moins une ouverture du cadre, ledit dispositif d'occultation étant monté au dessous du cadre, - le module de toit comprend au moins un élément d'étanchéité disposé au dessus du cadre afin de définir une zone sèche située transversalement à l'intérieur de l'encadrement, lesdits premiers rails de guidage étant disposés dans la zone sèche, - le module de toit comprend, de chaque côté latéral du module, l'unique chariot de liaison du panneau avant est apte à venir en appui contre le chariot avant dans une position d'ouverture totale, le chariot avant étant alors disposé en butée contre l'élément transversal de l'encadrement d'ouverture, - le module de toit comprend, de chaque côté latéral du module, le second chariot de liaison du panneau arrière est apte à contourner les bords latéraux du panneau fixe. [oo1o] La présente invention a aussi trait à un véhicule comportant des arches de pavillon ainsi qu'au moins une traverse sur lesquels un module de toit, comportant les caractéristiques techniques présentées ci-dessus, est apte à être fixé. De plus, le véhicule comprend au moins un siège muni d'un dossier qui s'étend verticalement au droit du premier encadrement. [ool1] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un cadre formant la base d'un module de toit selon l'invention, - la figure 2 est un agrandissement d'une vue en coupe selon l'axe A-A de la figure 1, - la figure 3 est une représentation schématique du module de la figure 1 sur lequel sont représentés des panneaux de toit disposés dans une position extrême de fermeture du cadre de la figure 1, - la figure 4 est une représentation schématique du module de la figure 1 sur lequel sont représentés des panneaux de toit disposés dans une position extrême d'ouverture du cadre de la figure 1. pou] En se reportant à la figure 1, un cadre 10 formant la base d'un module 1 de toit est représenté en perspective. Le cadre 10 est conformé de telle sorte qu'il puisse être monté sur la structure (non représentée) d'un véhicule automobile. De préférence, le module 1 de toit est destiné à se substituer à un élément de tôle formant le pavillon du véhicule. [0o13] Dans la suite de la description, les orientations avant , arrière , gauche et droite sont définies selon un sens de déplacement normal d'un véhicule automobile. [0014] C'est ainsi que le cadre 10 comprend une première ouverture 11 délimitée par un encadrement primaire 13 comportant des éléments longitudinaux 13g et 13d reliés entre-eux au niveau de leurs extrémités avant et arrière, par des éléments transversaux 13a et 13r. Le cadre 10 comprend également une seconde zone disposée de manière adjacente à la première ouverture 11, à l'arrière et dans le prolongement de cette dernière. [0015] La longueur de la première ouverture 11 est bien supérieure à plus de la moitié de la longueur totale du module, de sorte que la première ouverture 11 est aussi qualifiée de grande ouverture. De préférence, la grande ouverture s'étend sur environ 80% de la longueur du module 1 mais aussi sur environ 84% de la largeur du module 1. [0016] La zone arrière comprend une plaque 14p qui s'étend sensiblement à l'horizontale et qui peut être pleine ou évidée afin d'alléger le poids du module 1. Dans le cas où une ouverture 12 est ménagée au niveau de la zone arrière, cette ouverture est qualifiée de seconde ouverture. Au vu de la dimension longitudinale de cette seconde ouverture 12, elle se voit qualifier de petite ouverture. [0017] La zone arrière comprend un encadrement secondaire 14 comportant des éléments longitudinaux 14g et 14d reliés entre-eux au niveau de leurs extrémités avant et arrière par des éléments transversaux 14a et 14r. Les encadrements primaire et secondaire ont une zone commune, nommée aussi de zone de jonction, de sorte que les éléments transversaux arrière 13r dudit encadrement primaire 13 et avant 14a dudit encadrement secondaire 14 sont confondus. [0018] De préférence, les éléments longitudinaux 13g et 13d situés de chaque côté latéral de l'encadrement primaire 13 s'étendent sensiblement au droit des éléments longitudinaux 14g et 14d situés de chaque côté latéral de l'encadrement secondaire 14, de sorte que l'élément longitudinal gauche 13g dudit encadrement primaire est situé linéairement dans le prolongement de l'élément longitudinal gauche 14g dudit encadrement secondaire. Il en est de même en ce qui concerne les éléments longitudinaux droit 13d et 14d qui sont disposés symétriquement de l'autre côté du véhicule. [0019] Les éléments longitudinaux et transversaux 14g, 14r, 14d et 14a s'étendent de façon sensiblement parallèle à un plan horizontal, hormis une légère déclivité formant un galbe légèrement convexe pour les éléments longitudinaux, ce leur permet de suivre le profil latéral de la structure du véhicule. Les éléments longitudinaux et transversaux de l'encadrement secondaire 14 sont reliés entre eux par la plaque 14p. De préférence, la plaque 14p s'étend de façon sensiblement parallèle au plan horizontal cité ci-dessus, de sorte que cette dernière forme un bord périphérique 14v qui s'étend de manière sensiblement verticale, en saillie hors des éléments longitudinaux et transversaux 14g, 14r, 14d et 14a. Le bord 14v s'étend alors sensiblement perpendiculairement aux éléments longitudinaux et transversaux dudit encadrement secondaire 14. [0020] La plaque 14p est de forme sensiblement rectangulaire de sorte que le bord 14v comprend des parties longitudinales et transversales. De préférence, chaque partie longitudinale du bord 14v est apte à recevoir un rail de guidage 30, nommé second rail compte tenu de la présence d'un autre rail de guidage des chariots de liaison aux panneaux mobiles de toit, nommé ci-après de premier rail 20 de guidage. [0021] Dans un mode de réalisation préférée, le cadre 10 est obtenu selon un procédé de moulage d'une matière plastique, de sorte qu'il forme une pièce généralement complémentaire à celle que définit la structure du véhicule. Le cadre 10 est destiné à être monté sur une traverse supérieure de pare-brise, des arches de pavillon et une traverse arrière de pavillon. C'est ainsi que l'élément transversal avant 13a dudit encadrement primaire 13 et l'élément transversale arrière 14r dudit encadrement secondaire 14 sont respectivement destinés à coopérer avec la traverse supérieure de pare-brise et la traverse arrière de pavillon. Concernant les éléments longitudinaux du cadre 10, ils sont quant à eux destinés à coopérer avec les arches de pavillon appartenant à la structure du véhicule. [0022] Le cadre 10 de l'invention est d'autant plus remarquable qu'il comprend un élément d'étanchéité 15 disposé sur l'encadrement primaire 13, autour de la grande ouverture 11. Pour permettre une fixation rapide du joint d'étanchéité 15, conformé selon un unique brin fermé, chaque élément 13a, 13r, 13g ou 13d comprend une rainure 131 formant un logement ouvert vers l'extérieur, de préférence vers le haut. Les parois verticales de la rainure 131 sont de préférence dentée selon une denture complémentaire à celle de la base du joint 15. Cela améliore fortement la tenue du joint 15 dans la rainure 131. [0023] C'est ainsi que, selon une vue en coupe transversale, la zone située à l'intérieur du joint 15 est étanche de sorte qu'elle est qualifiée de zone sèche dans la suite de la description. [0024] Afin de faciliter la description de l'agencement des différents rails de guidage et des panneaux de toit montés sur le cadre 10, seul l'un des deux côtés latéraux sera détaillé au vu des figures 1 à 4, sachant bien évidement que par symétrie les mêmes pièces sont disposées de l'autre côté. [0025] Selon l'invention, le module 1 de toit comprend un premier rail 20 de guidage monté par vissage contre l'élément longitudinal 13g, représenté en coupe latérale sur la figure 2. Pour permettre cela, différents tenons 132g de maintien, venus de matière, sont disposés sous l'élément longitudinal 13g. Chaque tenon 132g s'étend de façon sensiblement vertical et approximativement au droit du joint d'étanchéité 15. Chaque tenon 15 comprend un trou, taraudé ou non, au travers duquel une vis de fixation vient serrer le premier rail 20 de guidage contre l'élément longitudinal 13g. Un tel agencement permet de garder le premier rail 20 de guidage dans la zone sèche du module 1. [0026] Le premier rail 20 de guidage s'étend donc de façon longitudinale, de l'avant vers l'arrière du cadre 1, de sorte que ses extrémités avant et arrière viennent en appui contre les éléments transversaux avant 13a et arrière 13r dudit encadrement primaire 13. Le premier rail 20 de guidage est de section transversale sensiblement en U, ouvert vers le haut, et comprend des bords latéraux 201 parallèle l'un à l'autre, qui sont reliés entre eux par une base 20b. Afin de fixer le premier rail 20 sur le cadre 10, le bord latéral 201 comprend au moins une plaque 20p qui s'étend en saillie horizontale au du bord latéral 201, vers l'extérieur de ce dernier. Une vis de fixation non représentée vient comprimer la plaque 20p contre une face inférieure du tenon 132g afin de réaliser le montage du premier rail 20 contre le cadre 10. [0027] Le module 1 de toit comprend aussi un second rail 30 de guidage, monté également par vissage contre le bord longitudinal 14v de l'encadrement secondaire 14. Pour faire cela, l'encadrement secondaire 14 comprend au moins un tenon 142g venu de matière du bord 14v. Chaque tenon 142g comprend une ouverture taraudée ou non, au travers de laquelle une vis de fixation non représentée vient serrer le second rail 30 contre une face d'extrémité latérale dudit tenon 142g. [0028] Contrairement à la position du premier rail en zone sèche, le second rail de guidage est situé en zone humide, donc contraint aux éléments extérieurs, tels que l'eau et la poussière. Afin d'éviter, tout du moins de réduire, tout risque de dysfonctionnement dans le déplacement du panneau de toit mobile auquel il est relié par un chariot, le second rail 30 de guidage, qui comprend des bords disposés parallèles deux à deux et reliés au moyen d'une base de sorte que l'ensemble forme ainsi une pièce de section sensiblement en U, est dirigé vers le côté extérieur du véhicule. En d'autres termes, le second rail de guidage comprend une ouverture linéaire au travers de laquelle s'étend horizontalement le chariot de liaison du panneau de toit mobile, l'ouverture s'étendant au regard d'un axe transversal. [0029] Avantageusement, le module 1 de toit comprend plusieurs panneaux mobiles de toit. De préférence, chacun d'entre-eux est réalisé dans une matière transparente, tel que du verre ou tout équivalent. [0030] C'est ainsi que la grande ouverture 11 est fermée par deux panneaux mobiles 51 et 52 de toit, tandis que la petite ouverture 12 ménagée au travers de la plaque 14p est recouverte par un panneau 53 de toit fixe, monté à l'arrière du cadre 10 par collage sur la plaque 14p. Le panneau 53 de toit fixe est réalisé soit en matière transparente afin de rendre possible une vision au travers de la petite ouverture 12, soit à base d'une tôle peinte ou d'un thermoplastique opaque. [0031] La figure 1 représente les deux positions extrêmes de déplacement des panneaux mobiles 51 et 52 de toit. [0032] Sur la partie gauche de la figure 1 est représenté le module 1 de toit en position de fermeture de l'habitacle, c'est-à-dire dans une position d'obturation de la grande ouverture 11. Les deux panneaux de toit mobiles sont disposés de façon adjacente l'un à l'autre de sorte qu'ils forment avec le panneau fixe 53 une succession continue de panneaux en verre disposés les uns dans le prolongement des autres. [0033] Sur la partie droite de la figure 1 est représenté le module 1 de toit en position d'ouverture totale de l'habitacle, c'est-à-dire dans une position de superposition des panneaux avant et arrière mobiles 51 et 52, au dessus du panneau arrière fixe 53, chaque panneau étant alors disposé à l'arrière du module 1 de toit. [0034] Le déplacement des panneaux mobiles de toit de la position de fermeture à la position d'ouverture de l'habitacle va être à présent décrit, sachant bien entendu que le déplacement en sens inverse est possible pour passer d'une position d'ouverture à une position de fermeture. [0035] Il est néanmoins rendu possible d'arrêter le déplacement du panneau avant mobile 51 ou des panneaux mobiles 51 et 52, afin de découvrir de façon partielle la grande ouverture 11, c'est-à-dire l'habitacle du véhicule vers l'extérieur. [0036] Le panneau avant 51 est, par l'intermédiaire du chariot 21, lié à un câble d'entraînement, disposé à coulissement dans le premier rail 20 de guidage qui est relié à l'extrémité d'un arbre d'un moteur non représenté. Le chariot 21 est le seul chariot de liaison du panneau avant 51 au premier rail 20 de guidage. Par symétrie, le même chariot 21 est disposé de l'autre côté latéral du cadre 10, dans l'une des coulisses du premier rail de guidage. Ce chariot 21 est disposé à l'avant du panneau 51, et supporte à lui seul le poids de ce dernier. [0037] Le recours à ce seul chariot 21 permet une amplitude maximale de 30 déplacement du chariot 21 de toit le long du premier rail 20 de guidage. Comme on le verra plus loin, le chariot 21 est apte à coulisser d'une position extrême avant dans laquelle il s'étend en partie au droit de l'élément transversal 13a de l'encadrement primaire 13, jusqu'à une position extrême arrière dans laquelle il est en appui contre un chariot 22 de liaison du panneau arrière mobile 52 au premier rail 20 de guidage. The present invention relates to a sunroof module comprising a plurality of roof panels and to a motor vehicle comprising such a module. It is known motor vehicles having a roof through which is formed an opening for receiving at least one movable roof panel. Depending on the length of the vehicle, and more particularly on the length of the opening made in the roof of the vehicle, it is known to split in several portions said movable roof panel to create separate panels whose movement is driven individually. This allows both a superposition of the roof panels between them in a discoverability configuration of the passenger compartment of the vehicle, but also a total or partial opening configuration of the sunroof, which is preferably made of a transparent material, such as glass or any equivalent. For example, there are known vehicles of the sedan type comprising movable panels front and rear roof, each of these front and rear panels being able to move from a closed position of the passenger compartment to an open position in which the front panel is positioned above the rear panel which is positioned above a rear portion of the roof. It is of course known various guiding and sliding systems of each movable panel. One of these systems is the use, on both sides of the side of the roof, two guide rails in which are slidably mounted front and rear carriages link to said movable panel. Thus, the vertical and longitudinal movement of the movable panel relative to the roof structure of the vehicle follows a path defined by at least one guide rail along which slides each carriage. However, such systems require for each movable roof panel, four guide rails arranged two by two on each side of the vehicle, so that a sunroof module comprising two movable panels require eight guide rails arranged four. by four on each side of the vehicle. Such an arrangement of the guide rails is of great consequence, in particular with regard to the transverse dimensions of the guide rails, which is strongly unfavorable to the brightness that is desired to give to the passenger compartment when the sunroof and transparent is in the closed position of the passenger compartment. It is also known another technology, which consists of only using trolleys in the front part of each roof panel. To allow each carriage to move the panel that supports a closed position to an opening position of the passenger compartment, there is provided a single guide rail disposed on one of the sides of the roof, the other side being symmetrical provided with the same carriage and guide rail. Even if the number of guide rails is reduced, namely two guide rails per movable panel, the length of each carriage is greater. Indeed, the use of a single carriage located on one side of the front area of a panel involves conforming the latter so that it alone withstands the weight of the panel, which is relatively large when it is made of glass and of great length. This results in a subsequent limitation of the opening of the sunroof partly due to a partial covering of the opening by a front part of the roof under which the carriage is arranged. This limitation is all the more marked in the presence of several roof panels connected to the structure of the vehicle by carriages arranged in the front part, each carriage being able to slide along the same guide rail, the limitation of opening being substantially equal to the cumulative lengths of the carriages. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. For this, the present invention relates to a roof module for a motor vehicle, comprising a frame intended to be mounted on the periphery of the roof structure of the vehicle, said module being obtained by injection of a plastic material and comprising least an opening delimited by a frame. To this end, the roof module according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises an opening and a rear zone disposed of adjacent way in the extension of said opening being delimited at its periphery by a first frame inside which are arranged first guide rails of at least one movable roof panel, said rear area being delimited at its periphery by a second frame outside which are arranged second guide rails of at least one movable roof panel. Furthermore, the invention may include one or more of the following features: - the rear zone comprises a plate through which is formed a second opening, said plate cooperating with said second frame, - said second frame comprises longitudinal members interconnected by transverse members, said second frame comprising at least one vertical edge on which said second guide rails are mounted, - the roof module comprises a plurality of roof panels mounted hinged along said first and second rails guide means for discovering or closing said first opening, as well as at least one fixed cover panel of said second opening and / or the plate, - the roof module comprises on each lateral left or right side, a single carriage arranged at a front and side portion of the front panel allowing the latter to slide along said first rail of guidance, - the roof module comprises on each lateral left or right side, first and second carriages being arranged respectively at a front and a lateral part of the rear panel and of a rear and rear part of the rear panel, said first and second trolleys respectively making it possible to slide the rear panel along said first guide rail and said second guide rail; the roof module comprises a device for controlling the movement of the various movable roof panels and a device for concealment of all or part of at least one opening of the frame, said concealment device being mounted below the frame, the roof module comprises at least one sealing element disposed above the frame in order to define a dry zone located transversely inside the frame, said first guide rails being arranged in the dry zone, the roof module comprises, on each lateral side of the module, the single linkage carriage of the front panel is able to bear against the front carriage in a fully open position, the front carriage then being disposed in abutment against the transverse element of the opening frame, - the roof module comprises, on each lateral side of the module, the second connecting carriage of the rear panel is able to bypass the lateral edges of the fixed panel. [0o1o] The present invention also relates to a vehicle having roof arches and at least one cross member on which a roof module, having the technical characteristics presented above, is adapted to be fixed. In addition, the vehicle comprises at least one seat with a backrest that extends vertically to the right of the first frame. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a frame forming the base of FIG. A roof module according to the invention, - Figure 2 is an enlargement of a sectional view along the axis AA of Figure 1, - Figure 3 is a schematic representation of the module of Figure 1 on which are shown roof panels arranged in an extreme position of closure of the frame of Figure 1, - Figure 4 is a schematic representation of the module of Figure 1 on which are shown roof panels arranged in an extreme open position of the 1. Referring to Figure 1, a frame 10 forming the base of a roof module 1 is shown in perspective. The frame 10 is shaped so that it can be mounted on the structure (not shown) of a motor vehicle. Preferably, the roof module 1 is intended to replace a sheet metal element forming the roof of the vehicle. [0o13] In the following description, the front, rear, left and right orientations are defined in a normal direction of movement of a motor vehicle. Thus, the frame 10 comprises a first opening 11 delimited by a primary frame 13 comprising longitudinal elements 13g and 13d connected to each other at their front and rear ends by transverse elements 13a and 13r. The frame 10 also comprises a second zone disposed adjacent the first opening 11, at the rear and in the extension thereof. The length of the first opening 11 is much greater than more than half of the total length of the module, so that the first opening 11 is also described as large opening. Preferably, the large opening extends over approximately 80% of the length of the module 1 but also about 84% of the width of the module 1. [0016] The rear zone comprises a plate 14p which extends substantially to horizontal and can be solid or recessed to lighten the weight of the module 1. In the case where an opening 12 is provided at the rear area, this opening is called a second opening. In view of the longitudinal dimension of this second opening 12, it is described as small opening. The rear zone comprises a secondary frame 14 having longitudinal members 14g and 14d connected to each other at their front and rear ends by transverse elements 14a and 14r. The primary and secondary frames have a common area, also called junction area, so that the rear transverse elements 13r of said primary frame 13 and before 14a of said secondary frame 14 are merged. Preferably, the longitudinal elements 13g and 13d located on each lateral side of the primary frame 13 extend substantially to the right of the longitudinal members 14g and 14d located on each lateral side of the secondary frame 14, so that the left longitudinal element 13g of said primary frame is located linearly in the extension of the left longitudinal element 14g of said secondary frame. It is the same with regard to the right longitudinal elements 13d and 14d which are arranged symmetrically on the other side of the vehicle. The longitudinal and transverse elements 14g, 14r, 14d and 14a extend substantially parallel to a horizontal plane, except for a slight gradient forming a slightly convex curve for the longitudinal elements, this allows them to follow the lateral profile of the structure of the vehicle. The longitudinal and transverse elements of the secondary frame 14 are interconnected by the plate 14p. Preferably, the plate 14p extends substantially parallel to the horizontal plane mentioned above, so that the latter forms a peripheral edge 14v which extends substantially vertically, projecting from the longitudinal and transverse elements 14g, 14r, 14d and 14a. The edge 14v then extends substantially perpendicular to the longitudinal and transverse elements of said secondary frame 14. The plate 14p is substantially rectangular in shape so that the edge 14v comprises longitudinal and transverse parts. Preferably, each longitudinal portion of the edge 14v is adapted to receive a guide rail 30, called second rail taking into account the presence of another guide rail of the connecting carriages to the movable roof panels, hereinafter referred to as first guide rail 20. In a preferred embodiment, the frame 10 is obtained by a method of molding a plastic material, so that it forms a part generally complementary to that defined by the structure of the vehicle. The frame 10 is intended to be mounted on a windshield upper rail, roof arches and a rear roof cross member. Thus, the front transverse element 13a of said primary frame 13 and the rear transverse element 14r of said secondary frame 14 are respectively intended to cooperate with the upper windshield cross member and the rear roof cross member. Regarding the longitudinal elements of the frame 10, they are in turn intended to cooperate with the roof arches belonging to the vehicle structure. The frame 10 of the invention is all the more remarkable that it comprises a sealing member 15 disposed on the primary frame 13, around the large opening 11. To allow a quick attachment of the seal of 15, shaped according to a single closed strand, each element 13a, 13r, 13g or 13d comprises a groove 131 forming a housing open towards the outside, preferably upwards. The vertical walls of the groove 131 are preferably toothed in a toothing complementary to that of the base of the seal 15. This greatly improves the resistance of the seal 15 in the groove 131. Thus, according to a view of cross section, the area inside the seal 15 is sealed so that it is called dry zone in the following description. To facilitate the description of the arrangement of the different guide rails and roof panels mounted on the frame 10, only one of the two lateral sides will be detailed in view of Figures 1 to 4, knowing of course that by symmetry the same parts are arranged on the other side. According to the invention, the roof module 1 comprises a first guide rail 20 mounted by screwing against the longitudinal member 13g, shown in side section in Figure 2. To allow this, different pins 132g of maintenance, venus of material, are arranged under the longitudinal element 13g. Each post 132g extends substantially vertically and approximately to the right of the seal 15. Each post 15 comprises a hole, threaded or not, through which a fastening screw clamps the first guide rail 20 against the longitudinal element 13g. Such an arrangement makes it possible to keep the first guide rail 20 in the dry zone of the module 1. The first guide rail therefore extends longitudinally from the front to the rear of the frame 1, so that its front and rear ends abut against the transverse elements 13a and 13r rear of said primary frame 13. The first guide rail 20 is of substantially U-shaped cross section, open upwards, and comprises 201 side edges parallel to each other, which are interconnected by a base 20b. In order to fix the first rail 20 on the frame 10, the lateral edge 201 comprises at least one plate 20p which extends horizontally projecting from the lateral edge 201, towards the outside of the latter. A not shown fastening screw compresses the plate 20p against a lower face of the stud 132g in order to mount the first rail 20 against the frame 10. The roof module 1 also comprises a second guide rail 30 mounted also by screwing against the longitudinal edge 14v of the secondary frame 14. To do this, the secondary frame 14 comprises at least one pin 142g made of edge material 14v. Each post 142g comprises a threaded opening or not, through which a not shown fastening screw is tightened the second rail 30 against a lateral end face of said pin 142g. Unlike the position of the first rail dry zone, the second guide rail is located in a wet zone, so constrained to external elements, such as water and dust. In order to avoid, at least to reduce, any risk of malfunction in the movement of the movable roof panel to which it is connected by a carriage, the second guide rail 30, which comprises edges arranged parallel in pairs and connected to the means of a base so that the assembly thus forms a substantially U-shaped section piece, is directed towards the outer side of the vehicle. In other words, the second guide rail comprises a linear opening through which extends horizontally the connecting carriage of the movable roof panel, the opening extending opposite a transverse axis. Advantageously, the roof module 1 comprises a plurality of movable roof panels. Preferably, each of them is made of a transparent material, such as glass or any equivalent. Thus, the large opening 11 is closed by two movable panels 51 and 52 of the roof, while the small opening 12 formed through the plate 14p is covered by a fixed roof panel 53 mounted to the roof. rear of the frame 10 by gluing on the plate 14p. The fixed roof panel 53 is made either of transparent material in order to make it possible to see through the small opening 12, or based on a painted sheet or an opaque thermoplastic. Figure 1 shows the two extreme positions of moving movable panels 51 and 52 roof. On the left part of Figure 1 is shown the roof module 1 in the closed position of the passenger compartment, that is to say in a closed position of the large aperture 11. The two panels of movable roofs are arranged adjacent to each other so that they form with the fixed panel 53 a continuous succession of glass panels arranged one in the extension of the others. On the right side of Figure 1 is shown the roof module 1 in the fully open position of the passenger compartment, that is to say, in a position of superposition of the front and rear moving panels 51 and 52 , above the fixed rear panel 53, each panel then being disposed at the rear of the roof module 1. Moving the movable roof panels from the closed position to the opening position of the passenger compartment will now be described, knowing of course that the movement in the opposite direction is possible to move from a position of opening to a closed position. It is nevertheless possible to stop the movement of the movable front panel 51 or movable panels 51 and 52, to partially discover the large opening 11, that is to say the passenger compartment of the vehicle to outside. The front panel 51 is, via the carriage 21, connected to a drive cable, slidably disposed in the first guide rail 20 which is connected to the end of a shaft of an engine. not shown. The carriage 21 is the only linkage carriage of the front panel 51 to the first guide rail 20. By symmetry, the same carriage 21 is disposed on the other lateral side of the frame 10, in one of the slides of the first guide rail. This carriage 21 is disposed at the front of the panel 51, and supports alone the weight of the latter. The use of this single carriage 21 allows a maximum amplitude of displacement of the roof carriage 21 along the first guide rail 20. As will be seen below, the carriage 21 is slidable from an extreme forward position in which it extends in part to the right of the transverse element 13a of the primary frame 13, to an extreme rear position in which it bears against a carriage 22 connecting the movable rear panel 52 to the first guide rail 20.
Pour permettre cela, les chariots 21 et 22 coulissent le long du même rail 20 de guidage de telle sorte que dans une position d'ouverture totale de l'habitacle, le chariot 22 du panneau arrière 52 est en appui contre l'élément transversal 13r du cadre 10. [0038] Le panneau arrière 52 est relié au cadre 10 par l'intermédiaire de deux chariots 22 et 23 disposés sur l'un des côtés latéraux du panneau, sachant bien entendu que par symétrie les mêmes chariots sont de l'autre côté du panneau. Le chariot 22 coulisse le long du premier rail 20 de guidage et est solidaire de la partie avant du panneau 52. Concernant le chariot 23, ce dernier est apte à coulisser le long du second rail 30 de guidage et est solidaire de la partie arrière du panneau 52. To allow this, the carriages 21 and 22 slide along the same guide rail 20 so that in a fully open position of the passenger compartment, the carriage 22 of the rear panel 52 bears against the transverse element 13r. of the frame 10. [0038] The rear panel 52 is connected to the frame 10 by means of two carriages 22 and 23 disposed on one of the lateral sides of the panel, knowing of course that by symmetry the same carriages are of the other side of the panel. The carriage 22 slides along the first guide rail 20 and is integral with the front portion of the panel 52. Concerning the carriage 23, the latter is able to slide along the second guide rail 30 and is integral with the rear portion of the panel 52.
Le chariot 23 est apte à coulisser d'une position de fermeture à une position d'ouverture dans lesquelles il est respectivement situé transversalement au droit de l'élément transversal 14a et de l'élément arrière 14r de l'encadrement secondaire 14. Le chariot 23 contourne ainsi latéralement le panneau fixe 53 situé à l'arrière du module 1. [0039] Il est bien entendu rendu possible de déplacer le panneau avant 51 d'une position de fermeture à une position d'ouverture partielle sans déplacer le panneau 52. En effet, le chariot 21 est apte à se déplacer librement le long du premier rail 20 de guidage jusqu'à ce qu'il vienne longitudinalement au proche du chariot 22. Chaque panneau mobile est déplacé par un moteur qui lui est propre, sachant que la position relative du panneau avant 51 est prise en considération dans le pilotage du panneau arrière 52 par une unité de contrôle non représentée mais située, comme chaque moteur, sous la plaque 14p de l'encadrement secondaire 14. [0040 Le chariot 21 est de dimension longitudinale supérieure à celle des chariots 22 ou 23. Tandis que le panneau arrière 52 mobile est lié au cadre 10 au moyen de quatre chariots 22 et 23 disposés deux par deux sur chaque côté du véhicule, le panneau avant 51 mobile est lié au cadre 10 au moyen de deux chariots 21 disposés sur chaque côté du véhicule. [oo4l] Etant donné que le but à atteindre est de maximiser la transparence du toit, aucun élément transversal du cadre 10 n'est disposé verticalement au droit du champ de vision des passagers du véhicule. Bien au contraire, l'élément transversal 13r de l'encadrement primaire 13 est situé au dessus, voire légèrement à l'arrière, de la tête des passagers des sièges de rang deux. C'est ainsi que la grande ouverture 11 s'étend au dessus d'une zone de l'habitacle destinée à être occupée par les passagers du véhicule, réalisant par la même un résultat surprenant au niveau de la pénétration de la lumière dans l'habitacle. 5 15 20 25 30 The carriage 23 is able to slide from a closed position to an open position in which it is respectively located transversely to the right of the transverse element 14a and the rear element 14r of the secondary frame 14. The carriage 23 thus bypasses laterally the fixed panel 53 located at the rear of the module 1. [0039] It is of course made possible to move the front panel 51 from a closed position to a partial open position without moving the panel 52 Indeed, the carriage 21 is able to move freely along the first guide rail 20 until it comes longitudinally close to the carriage 22. Each movable panel is moved by a motor of its own, knowing that the relative position of the front panel 51 is taken into consideration in controlling the rear panel 52 by a control unit not shown but located, as each engine, under the plate 14p of the frame is [0040] The carriage 21 is of greater longitudinal dimension than that of the carriages 22 or 23. While the movable rear panel 52 is connected to the frame 10 by means of four carriages 22 and 23 arranged in pairs on each side of the vehicle , the front panel 51 movable is connected to the frame 10 by means of two carriages 21 arranged on each side of the vehicle. [Oo4l] Since the goal to achieve is to maximize the transparency of the roof, no transverse element of the frame 10 is arranged vertically to the right of the field of view of the passengers of the vehicle. On the contrary, the transverse element 13r of the primary frame 13 is located above or slightly behind the head of the passengers of the second row seats. Thus, the large opening 11 extends over an area of the passenger compartment intended to be occupied by the passengers of the vehicle, thereby achieving a surprising result in the penetration of light into the vehicle. cockpit. 5 15 20 25 30