DOMAINE TECHNIQIJE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention
concerne de manière générale la séparation des phases liquides et gazeuses contenues dans des gaz de blow-by. Elle concerne plus particulièrement un décanteur d'huile comprenant un 5 conduit de gaz de blow-by dont au moins une des parois présente une face d'impact adaptée à faire obstacle aux gaz de blow-by. Elle concerne également un moteur à combustion interne comprenant un bloc-moteur pourvu d'un carter d'huile, une ligne d'admission d'air et une ligne d'évacuation des gaz de blow-by qui prend naissance dans le carter d'huile et qui 10 débouche dans la ligne d'admission d'air. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un moteur à combustion interne comprend une chambre de combustion pourvue de cylindres dans lesquels coulissent des pistons qui entraînent en rotation, par l'intermédiaire de bielles, un vilebrequin. 15 Afin de lubrifier l'ensemble du moteur, les bielles sont disposées dans un carter d'huile contenant de l'huile chaude destinée à être projetée par des pompes et par le mouvement desdites bielles sur les différents organes du moteur. Ces projections d'huile génèrent des particules d'huile, vaporisées ou non, qui se mêlent aux gaz chauds contenus dans le bloc-moteur. 20 Par ailleurs, lors de la combustion des gaz dans la chambre de combustion, une partie minime des gaz brûlés s'échappe de la chambre de combustion vers le carter d'huile en passant entre les pistons et les cylindres de la chambre de combustion. Ces gaz brûlés se mêlent également aux gaz chauds compris dans le carter d'huile en augrnentant leur pression. 25 Ces gaz mêlés les uns aux autres, sous pression et chargés d'huile sont communément appelés gaz de blow-by. II convient alors, d'une part, de séparer la phase liquide de ces gaz de blow-by chargés d'huile afin de la reverser dans le carter d'huile de manière à ce qu'elle puisse continuer à exercer la fonction de lubrification à laquelle elle est 30 destinée, et, d'autre part, d'évacuer les gaz de blow-by sous pression afin de diminuer la pression des gaz dans le carter d'huile. Pour cela, classiquement, les moteurs à combustion interne du type précité comportent un couvre culasse pourvu d'un décanteur d'huile dans lequel les gaz de blow-by les plus chauds remontent et se refroidissent et dans lequel est extraite la majeure partie de l'huile contenue dans les gaz de blow-by. A cet effet, le décanteur d'huile comporte intérieurement un conduit de gaz de blow-by pourvu de chicanes, coudes ou ailettes qui dévient les gaz de blow-by et contre lesquels sont alors projetées les lourdes particules d'huile contenues dans ces gaz. Une première partie des particules d'huile qui impactent les parois du conduit se colle à ces parois puis s'écoule par gravitation le long de ces parois en direction d'un réceptacle d'huile. generally relates to the separation of liquid and gaseous phases contained in blow-by gases. More particularly, it relates to an oil clarifier comprising a blow-by gas duct in which at least one of the walls has an impact face adapted to obstruct the blow-by gases. It also relates to an internal combustion engine comprising an engine block provided with an oil pan, an air intake line and a blow-by gas evacuation line which originates in the crankcase. oil and which opens into the air intake line. BACKGROUND ART An internal combustion engine comprises a combustion chamber provided with cylinders in which pistons slide, which rotate a crankshaft by means of connecting rods. In order to lubricate the entire engine, the connecting rods are arranged in an oil sump containing hot oil intended to be projected by pumps and by the movement of said rods on the various engine components. These projections of oil generate oil particles, vaporized or not, which mingle with the hot gases contained in the engine block. Furthermore, during the combustion of the gases in the combustion chamber, a small portion of the flue gases escapes from the combustion chamber to the oil sump passing between the pistons and the cylinders of the combustion chamber. These burned gases also mingle with the hot gases included in the oil sump by increasing their pressure. These gases mixed with each other under pressure and loaded with oil are commonly called blow-by gases. It is then advisable, on the one hand, to separate the liquid phase from these blow-by gas charged with oil in order to return it to the oil sump so that it can continue to exert the lubrication function. to which it is intended, and, on the other hand, to evacuate the blow-by gas under pressure in order to reduce the pressure of the gases in the oil sump. For this, conventionally, the internal combustion engines of the aforementioned type comprise a cylinder head cover provided with an oil decanter in which the hottest blow-by gases rise and cool and in which is extracted most of the oil contained in the blow-by gases. For this purpose, the oil settler internally comprises a blow-by gas duct provided with baffles, elbows or fins which deflect the blow-by gases and against which are then projected the heavy oil particles contained in these gases. . A first part of the oil particles which impact the walls of the duct sticks to these walls and then flows by gravitation along these walls in the direction of an oil receptacle.
L'autre partie de ces particules d'huile éclate et rebondit contre ces parois sans s'y accrocher. Les fines gouttelettes issues de cet éclatement sont ensuite très difficiles à accrocher du fait de leurs faibles masses. En effet, elles ont allors tendances à suivre le flux de gaz de blow-by sans impacter les parois du conduit. Elles sont par conséquent rejetées dans la ligne d'admission, ce qui participe à la consommation d'huile du moteur à combustion interne. Afin de diminuer cette consommation d'huile, il est connu de disposer dans le conduit de gaz de blow-by un filtre à coalescence qui permet d'agglomérer les gouttelettes d'huile ensemble afin d'augmenter leur masse globale, ou encore un élément en spirale qui profite de l'effet giratoire pour faire impacter les gouttelettes d'huile contre les parois latérales de la spirale. Toutefois, ce filtre à coalescence ou cet élément en spirale présente un coût de développement, de fabrication et d'assemblage important ; il génère en outre un encombrement important. OBJET DE L'INVENTION La présente invention propose un nouveau décanteur d'huile qui présente un coût et un encombrant réduits. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un décanteur d'huile tel que défini dans l'introduction, dans lequel ladite face d'impact est recouverte d'un revêtement de captation anti-éclatement d'une phase liquide des gaz de blow-by. Le revêtement de captation anti-éclatement est prévu pour absorber l'énergie des lourdes particules d'huile qui impactent les parois du conduit de gaz de blow-by du décanteur d'huile et pour absorber ces particules afin de les acheminer, par gravitation, vers le fond du décanteur. The other part of these oil particles bursts and rebounds against these walls without clinging to them. The fine droplets from this burst are then very difficult to hang because of their small masses. Indeed, they have their tendency to follow the flow of blow-by gas without impacting the walls of the duct. They are therefore rejected in the intake line, which contributes to the consumption of oil of the internal combustion engine. In order to reduce this oil consumption, it is known to dispose in the blow-by gas duct a coalescence filter which makes it possible to agglomerate the oil droplets together in order to increase their overall mass, or else an element spiral that benefits from the gyratory effect to impact the oil droplets against the side walls of the spiral. However, this coalescence filter or this spiral element has a cost of development, manufacturing and assembly important; it also generates a large footprint. OBJECT OF THE INVENTION The present invention provides a new oil decanter which has a reduced cost and bulk. More particularly, it is proposed according to the invention an oil settler as defined in the introduction, wherein said impact face is covered with an anti-burst capture coating of a liquid phase of the blow-off gases. by. The anti-burst capture coating is designed to absorb the energy of the heavy oil particles that impact the walls of the blow-by gas duct of the oil separator and to absorb these particles in order to convey them, by gravitation, towards the bottom of the decanter.
Ainsi, grâce à l'invention, le nombre de fines gouttelettes d'huile générées par éclatement des lourdes particules d'huile est réduit, ce qui diminue sensiblement le taux d'huile rejetée dans la ligne d'admission du moteur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du décanteur d'huile selon l'invention sont les suivantes : le revêtement de captation anti-éclatement forme un panneau qui est rapporté mécaniquement sur ladite face d'impact et qui est solidarisé à celle-ci ; - l'ensemble desdites parois est recouvert intérieurement dudit revêtement de captation anti-éclatement ; le revêtement de captation anti-éclatement se présente sous la forme d'une plaque tressée ; le revêtement de captation anti-éclatement se présente sous la forme d'un tamis ; le revêtement de captation anti-éclatement se présente sous la forme d'une grille ; le revêtement de captation anti-éclatement est réalisé en matériau métallique ; le revêtement de captation anti-éclatement est réalisé en matériau synthétique ; le revêtement de captation anti-éclatement se présente sous la forme d'une plaque spongieuse ; lesdites parois intérieures forment au moins une chicane qui comporte ladite face d'impact ; et - lesdites parois intérieures forment au moins une ailette qui comporte ladite face d'impact. Thus, thanks to the invention, the number of fine oil droplets generated by bursting of the heavy oil particles is reduced, which substantially reduces the rate of oil released into the engine intake line. Other advantageous and non-limiting characteristics of the oil decanter according to the invention are as follows: the anti-burst capture coating forms a panel which is mechanically attached to said impact face and which is secured thereto; all of said walls are internally covered with said anti-burst capture coating; the anti-burst capture coating is in the form of a braided plate; the anti-burst capture coating is in the form of a screen; the anti-burst capture coating is in the form of a grid; the anti-burst capture coating is made of metallic material; the anti-burst capture coating is made of synthetic material; the anti-burst capture coating is in the form of a spongy plate; said inner walls form at least one baffle which comprises said impact face; and said inner walls form at least one fin which comprises said impact face.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne tel que décrit en introduction qui comprend un tel décanteur d'huile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et 30 comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne pourvu d'un décanteur d'huile selon l'invention ; la figure 2 est une vue de détail de la zone Il de la figure 1 ; et les figures 3 à 6 sont des vues de variantes de réalisation du détail de la zone III de la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un moteur à combustion interne 1 comprenant : - un bloc-cylindres 10 pourvu de quatre cylindres 11 dans lesquels sont montés à translation quatre pistons 12 ; - un carter d'huile 20 qui est situé sous le bloc-cylindres 10, qui contient l'huile destinée à la lubrification des organes du moteur à combustion interne 1, et qui est traversé par un vilebrequin 21 lié par des bielles aux quatre pistons 12 ; - une culasse 30 qui est disposée au-dessus du bloc-cylindres 10 et qui comporte les différents organes de distribution de gaz et de carburant du moteur à combustion interne 1 ; et - un couvre-culasse 40 qui recouvre et ferme la culasse 30. Le moteur à combustion interne 1 comporte en outre une ligne d'admission d'air 50 qui alimente les cylindres 11 en gaz frais, et une ligne d'échappement 60 de gaz brûlés qui permet d'évacuer les gaz brûlés issus de la combustion des gaz frais et du carburant dans les cylindres 11. Lors du fonctionnement du moteur, des particules d'huile chaude se mêlent aux gaz chauds contenus clans le carter d'huile. En outre, une partie minime des gaz brûlés dans les cylindres 11 s'échappe vers le carter d'huile 20 en passant entre les pistons 12 et les cylindres 11. Ces gaz brûlés se mêlent également aux gaz chauds compris dans le carter d'huile. Ces gaz mêlés les uns aux autres, sous pression et chargés d'huile sont communément appelés gaz de blow-by. The invention also relates to an internal combustion engine as described in the introduction which comprises such an oil decanter. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: FIG. 1 is a schematic view of an internal combustion engine provided with an oil decanter according to the invention; Figure 2 is a detail view of the zone II of Figure 1; and FIGS. 3 to 6 are views of alternative embodiments of the detail of zone III of FIG. 2. FIG. 1 diagrammatically shows an internal combustion engine 1 comprising: - a cylinder block 10 provided with four cylinders 11 in which four pistons 12 are mounted in translation; - An oil sump 20 which is located under the cylinder block 10, which contains the oil for the lubrication of the internal combustion engine members 1, and which is traversed by a crankshaft 21 connected by connecting rods to the four pistons 12; - a cylinder head 30 which is disposed above the cylinder block 10 and which comprises the various gas and fuel dispensing members of the internal combustion engine 1; and - a cylinder head cover 40 which covers and closes the cylinder head 30. The internal combustion engine 1 further comprises an air intake line 50 which supplies the cylinders 11 with fresh gas, and an exhaust line 60 of burnt gas which allows to evacuate the burnt gases from the combustion of fresh gases and the fuel in the cylinders 11. During operation of the engine, hot oil particles mingle with the hot gases contained in the oil sump. In addition, a small portion of the gases burned in the cylinders 11 escapes to the oil sump 20 passing between the pistons 12 and the cylinders 11. These burnt gases also mingle with the hot gases included in the sump. . These gases mixed with each other, under pressure and loaded with oil are commonly called blow-by gases.
Afin d'évacuer ce gaz de blow-by sous pression en extrayant au préalable de ces derniers l'huile qu'ils contiennent, le moteur à combustion interne 1 comporte une ligne d'évacuation 41 des gaz de blow-by. Cette ligne d'évacuation 41 comporte tout d'abord un canal d'échappement 13 qui traverse verticalement le bloc-cylindres 10 en prenant naissance dans le carter d'huile 20 et en débouchant dans une chambre de la culasse 30. La ligne d'évacuation 41 comporte en outre un canal d'extraction 42 qui traverse le couvre culasse 40 pour raccorder la chambre de la culasse 30 avec la ligne d'admission 50. Le canal d'extraction 42 comporte en outre, au niveau de sa jonction avec la ligne d'admission 50, une vanne de régulation 43 du débit de gaz de blow-by injecté dans la ligne d'admission 50. Sur le trajet du canal d'extraction 42, il est prévu, au sein même du couvre-culasse 40, un décanteur d'huile 100. In order to evacuate this blow-by gas under pressure by first extracting the latter from the oil contained therein, the internal combustion engine 1 comprises a blow-by gas discharge line 41. This evacuation line 41 first comprises an exhaust channel 13 which passes vertically through the cylinder block 10, originating in the oil sump 20 and opening into a chamber of the cylinder head 30. evacuation 41 further comprises an extraction channel 42 which passes through the cylinder head cover 40 to connect the chamber of the cylinder head 30 with the inlet line 50. The extraction channel 42 further comprises, at its junction with the intake line 50, a control valve 43 of the blow-by gas flow injected into the intake line 50. In the path of the extraction channel 42, it is provided, within the cylinder head cover 40 , a decanter of oil 100.
Comme le montrent les figures 1 et 2, le décanteur d'huile 100 présente un volume allongé défini entre des parois externes 105. Aux extrémités de ce volume allongé, il est prévu une entrée 106 et une sortie 107 de gaz de blow-by. Entre ces entrée et sortie, des parois internes 104, 114 sont disposées de façon adéquate dans le volume allongé pour définir avec les parois externes 105 un conduit de gaz de blow-by 101 en labyrinthe. Le décanteur d'huile 100 comporte de manière classique un double-fond 108 qui forme un réceptacle d'huile. La paroi supérieure de ce double-fond est percée d'orifices de réception d'huile 112, 113 tandis que sa paroi inférieure est percée d'une unique ouverture raccordée à un siphon 109. Ce siphon 109 permet d'évacuer l'huile contenue dans ce double-fond 108 vers la culasse 30 tout en évitant que des gaz contenus dans la culasse 30 ne remontent dans le décanteur d'huile 100 par cette ouverture. Les parois internes 114 du décanteur d'huile 100 sont aménagées dans le volume allongé de manière à faire dévier brusquement le flux de gaz de blow- by, à l'accélérer ou à le ralentir, à le mettre en pression ou à le détendre. A cet effet, le conduit de gaz de blow-by 101 forme un labyrinthe muni de chicanes, de coudes et de volets qui forment autant d'obstacles au flux de gaz de blow-by. La figure 2 représente une portion de ce labyrinthe. Les gaz de blow-by qui arrivent dans cette portion de labyrinthe chargés de lourdes particules d'huile commencent par s'engouffrer dans un convergent 102, ce qui a pour effet de les accélérer. Le décanteur d'huile 100 comporte, à la sortie de ce convergent 102, une chicane 103 formée par une paroi interne 114 du décanteur d'huile 100. Cette paroi interne 114 s'étend sur une partie seulement de la section transversale du volume allongé de sorte qu'un passage 111 est défini entre la paroi externe 105 et la paroi interne 114 correspondante. Ainsi, les gaz de blow-by qui sortent du convergent 102 sont violemment déviés par cette paroi interne pour passer au travers du passage 111 où ils sont à nouveau accélérés. Ils sont alors une nouvelle fois déviés par une ailette 104 qui est disposée transversalement à la direction du flux de gaz de blow-by. L'une des faces de ladite paroi interne 114 et l'une de celles de l'ailette 104 font faces au flux de gaz de blow-by. Elles sont appelées faces d'impact 5 103A, 104A. On comprend que si ces faces dévient violemment la phase gazeuse contenue dans les gaz de blow-by, il n'en est pas de même de la phase liquide qui est plus lourde. En effet, la force d'inertie qui s'applique sur les lourdes particules d huile est plus importante, si bien que ces dernières viennent impacter les faces 10 d'impact 103A, 104A de la chicane 1013 et de l'ailette 104. Lors de l'impact des lourdes particules d'huile contre les faces d'impact 103A, 104A, il convient de limiter le phénomène d'éclatement de ces lourdes particules d'huile en gouttelettes de faibles masses. Pour cela, avantageusement, les faces d'impact 103A, 104A de la 15 chicane 103 et de l'ailette 104 sont recouvertes de revêtements de captation antiéclatement 110 de la phase liquide des gaz de blow-by. Ces revêtements de captation anti-éclatement 110 sont prévus pour absorber les particules d'huile qui les impactent, qu'elles soient lourdes ou légères, et pour acheminer, par gravité, l'huile captée vers le double-fond 108 du 20 décanteur ou vers le moteur. À cet effet, le revêtement de captation anti-éclatement de la face d'impact 103A de la chicane 103 recouvre non seulement cette face d'impact 103A, mais aussi une partie de la paroi de fond de cette chicane 103 jusqu'à une des ouvertures 112 qui donne accès au double-fond 108. 25 Le revêtement de captation anti-éclatement de la face d'impact 104A de l'ailette 104 recouvre l'ensemble de cette face d'impact et permet d'agglomérer ensemble les différentes particules d'huile qui l'impactent. Du fait de leurs masses élevées, ces agglomérations de particules d'huile s'écoulent ensuite par gravité depuis l'ailette 104 jusqu'au double-fond 108 sans être entraînées par le flux de 30 gaz de blow-by. En variante, l'ensemble des faces intérieures des parois internes 114 et externes 105 du décanteur d'huile 100 pourrait être recouvert d'un tel revêtement de captation anti-éclatement. As shown in FIGS. 1 and 2, the oil decanter 100 has an elongate volume defined between external walls 105. At the ends of this elongate volume, there is provided an inlet 106 and an outlet 107 of blow-by gas. Between these inlet and outlet, internal walls 104, 114 are suitably disposed in the elongate volume to define with the outer walls 105 a labyrinth blow-by-101 gas conduit. The oil settler 100 conventionally comprises a double bottom 108 which forms an oil receptacle. The upper wall of this double-bottom is pierced with oil receiving holes 112, 113 while its lower wall is pierced with a single opening connected to a trap 109. This trap 109 allows to evacuate the oil contained in this double-bottom 108 towards the cylinder head 30 while avoiding that gases contained in the cylinder head 30 back into the oil settler 100 through this opening. The internal walls 114 of the oil settler 100 are arranged in the elongate volume so as to sharply deflect the blow-by gas flow, accelerate or slow it down, pressurize it or relax it. For this purpose, the blow-by gas duct 101 forms a labyrinth provided with baffles, elbows and flaps which form as many obstacles to the blow-by gas flow. Figure 2 shows a portion of this labyrinth. The blow-by gases that arrive in this portion of labyrinth loaded with heavy oil particles begin to rush into a convergent 102, which has the effect of accelerating them. The oil decanter 100 comprises, at the outlet of this convergent 102, a baffle 103 formed by an internal wall 114 of the oil settler 100. This inner wall 114 extends over only a portion of the cross-section of the elongated volume. so that a passage 111 is defined between the outer wall 105 and the corresponding inner wall 114. Thus, the blow-by gases that emerge from the convergent 102 are violently deflected by this inner wall to pass through the passage 111 where they are accelerated again. They are then again deflected by a fin 104 which is arranged transversely to the direction of the blow-by gas flow. One of the faces of said inner wall 114 and one of those of the fin 104 face the blow-by gas flow. They are called impact faces 103A, 104A. It is understood that if these faces violently deviate the gas phase contained in the blow-by gases, it is not the same for the liquid phase which is heavier. Indeed, the inertial force that applies to the heavy oil particles is greater, so that the latter impact the impact faces 103A, 104A of the baffle 1013 and the fin 104. the impact of the heavy oil particles against the impact faces 103A, 104A, it is appropriate to limit the phenomenon of bursting of these heavy oil particles droplets of small masses. For this, advantageously, the impact faces 103A, 104A of the baffle 103 and the fin 104 are covered with anti-splash capture coatings 110 of the liquid phase of the blow-by gases. These anti-burst capture coatings 110 are designed to absorb the oil particles which impact them, whether heavy or light, and to convey, by gravity, the captured oil to the double bottom 108 of the decanter or towards the engine. For this purpose, the anti-burst capture coating of the impact face 103A of the baffle 103 covers not only this impact face 103A, but also a portion of the bottom wall of this baffle 103 to one of the openings 112 which gives access to the double bottom 108. The anti-burst capture coating of the impact face 104A of the fin 104 covers the whole of this impact face and makes it possible to agglomerate the various particles together. of oil that impact it. Because of their high masses, these agglomerations of oil particles then flow by gravity from fin 104 to double bottom 108 without being driven by the blow-by gas flow. As a variant, the set of inner faces of the internal 114 and outer walls 105 of the oil decanter 100 could be covered with such an anti-burst capture coating.
Le revêtement de captation anti-éclatement peut, comme le représente la vue agrandie de la figure 3, se présenter sous la forme d'une grille 110 métallique pourvue d'alvéoles 115. Cette grille 110 est alors disposée légèrement en avant des faces d'impact 103A, 104A de manière que les gouttelettes d'huile issues de l'éclatement des lourdes particules d'huile contre les faces d'impact 103A, 104A soient retenues par cette grille. En variante, comme le montre la figure 4, le revêtement de captation anti-éclatement peut se présenter sous la forme d'une plaque spongieuse, ici, une éponge 120, qui absorbe l'énergie des lourdes particules d'huile et qui les retient prisonnières. Lorsque l'éponge 120 est fortement imbibée d'huile, celle-ci s'écoule naturellement par gravité vers le double-fond 108 du décanteur, ce qui permet de l'évacuer. La plaque spongieuse peut également, comme le représente la figure 6, être constituée par une simple feuille de papier absorbant 140. En variante encore, comme le montre la figure 5, le revêtement de captation anti-éclatement peut se présenter sous la forme d'une plaque tressée 130 en matériau synthétique collée à la face d'impact 103A, 104A. Cette plaque tressée permet de retenir efficacement les particules d'huile qui s'écoulent alors par gravité le long des fibres de la tresse. D'autres variantes de réalisation du revêtement de captation anti-20 éclatement non représentées sont également envisageables telles que par exemple un tamis formé par des grillages superposés. Il est également possible de superposer deux revêtements de type différents, tels que par exemple une éponge et une grille, afin d'assurer une meilleure absorption des lourdes particules d'huile. The anti-burst capture coating may, as shown in the enlarged view of FIG. 3, be in the form of a metal grid 110 provided with cavities 115. This grid 110 is then disposed slightly in front of the faces of FIG. impact 103A, 104A so that the oil droplets resulting from the bursting of the heavy oil particles against the impact faces 103A, 104A are retained by this grid. Alternatively, as shown in Figure 4, the anti-burst capture coating may be in the form of a spongy plate, here, a sponge 120, which absorbs the energy of heavy oil particles and holds them back prisoners. When the sponge 120 is heavily soaked with oil, it naturally flows by gravity to the double bottom of the decanter 108, which allows to evacuate. The spongy plate may also, as shown in FIG. 6, consist of a single sheet of absorbent paper 140. In another variant, as shown in FIG. 5, the anti-burst capture coating may be in the form of a braided plate 130 made of synthetic material bonded to the impact face 103A, 104A. This braided plate effectively retains the oil particles which then flow by gravity along the fibers of the braid. Other alternative embodiments of the anti-burst capture coating not shown are also conceivable, such as, for example, a screen formed by superposed screens. It is also possible to overlay two different type of coatings, such as for example a sponge and a grid, to ensure better absorption of heavy oil particles.
25 Il est en outre possible, comme le montre la figure 6, de raccorder la partie basse de ces revêtements de captation anti-éclatement 140 à des drains 141, 142 qui conduisent l'huile captée directement vers le double-fond 108 du décanteur d'huile 100. La présente invention n'est nullement limitée aux variantes de réalisation 30 décrites et représentées, mais l'homme du métier saura y apporter toute autre variante conforme à son esprit.It is furthermore possible, as shown in FIG. 6, to connect the lower part of these anti-burst capture coatings 140 to drains 141, 142 which conduct the captured oil directly to the double bottom 108 of the decanter d. The present invention is in no way limited to the embodiments described and shown, but the person skilled in the art will be able to make any other variant that is in keeping with his spirit.