La présente invention concerne une enveloppe anti-glissement pour roue deThe present invention relates to an anti-slip casing for a wheel
véhicule du type comportant une portion de couverture de la bande de roulement de la roue apte à augmenter l'adhérence au sol. L'invention trouvera son application particulière dans le domaine des accessoires de véhicules pour automobiles pour constituer des dispositifs antidérapants. Ces dispositifs sont notamment utilisables en cas de perturbations météorologiques susceptibles de recouvrir le sol de neige ou de glace. Recouvrir le pneumatique d'une roue de véhicule par une enveloppe de sorte à améliorer son adhérence est une technologie assez ancienne tel que le io démontre le document US 2,682,908 divulguant une portion de couverture applicable sur la bande de roulement de la roue ainsi que deux faces latérales applicables sur les flancs de la roue. La capacité de traction des enveloppes anti-glissement existantes ne s'avère cependant pas suffisante. Ainsi, il existe actuellement un besoin de 15 proposer une enveloppe anti-glissement présentant des capacités de transmission de puissance entre la roue et le sol améliorées. Pour atteindre ces objectifs, il est prévu dans le cadre de la présente invention une enveloppe anti-glissement pour roue de véhicule comportant une portion de couverture de la bande de roulement destinée à augmenter 20 l'adhérence au sol, et comprenant au moins un élément de relief en plastique agencé de manière à produire un effet crampon. Ainsi, chaque élément de relief forme un élément d'accroche additionnel sur le sol. Par ailleurs, l'élément de relief permet d'augmenter la surface de contact entre l'enveloppe anti-glissement et le sol. Par conséquent, 25 l'enveloppe anti-glissement suivant l'invention permet d'augmenter la capacité de transmission de puissance entre la roue et le sol ainsi que le contrôle directionnel du véhicule. Les performances de l'enveloppe anti-glissement s'en trouvent améliorées en particulier lorsque l'enneigement est important. Par ailleurs, l'élément de relief en plastique permet de limiter la 30 détérioration de la route et le bruit en phase de roulage. De manière avantageuse, l'enveloppe anti-glissement selon l'invention présente une durée de vie améliorée puisque notamment l'élément de relief tend à rigidifier la portion de couverture et à protéger celle-ci en phase de roulage du véhicule. La présente invention offre ainsi une enveloppe anti-glissement présentant une plus grande durée de vie, améliorant le contrôle directionnel du véhicule ainsi que les capacités de transmission de puissance entre la roue et le sol tant en phase d'accélération que de freinage du véhicule. L'enveloppe selon l'invention pourra en outre présenter facultativement au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - elle comporte une couture agencée de manière à solidariser l'élément io de relief sur la portion de couverture, - l'élément de relief définit un contour périphérique et en ce que la ou les coutures s'étendent sur sensiblement l'ensemble du contour périphérique, - l'élément de relief comporte des moyens de protection agencés de manière à ce que la couture ne forme pas saillie sur l'élément de relief, 15 - les moyens de protection comportent une rainure dans laquelle est logée la couture ou un rebord définissant le contour périphérique de l'élément de relief, -l'élément de relief est excentré vers l'avant de la portion de couverture selon une direction parallèle à l'axe de la roue, 20 - l'élément de relief comprend des protubérances et des ouvertures, - elle comprend au moins un clou solidaire de l'élément de relief, - l'élément de relief comprend au moins un orifice destiné à recevoir le clou, - la couture présente un profil polygonal. 25 D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 présente une vue en perspective d'une enveloppe antiglissement selon un mode de réalisation de l'invention, 30 - la figure 2 présente une vue de côté de l'enveloppe de la figure 1, - la figure 3 présente une vue en perspective d'une portion de l'enveloppe anti-glissement de la figure 1, - la figure 4 présente une autre vue en perspective d'une portion de l'enveloppe anti-glissement de la figure 1, - la figure 5a présente une vue du dessus d'un élément de relief selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 5b présente une vue selon la coupe AA de l'élément de relief de la figure 5a. En référence à la figure 1 on a illustré une enveloppe anti-glissement 10 comportant une portion de couverture 20 destinée à recouvrir la bande de roulement de la roue du véhicule. io Différents matériaux sont utilisables pour constituer la portion de couverture 20 telles des matières textile à base de fibres polymère et notamment de fibres polyamide. La portion de couverture 20, lorsqu'elle est montée sur la roue, prend une forme sensiblement circulaire et définit un axe principal 11 de rotation 15 passant par son centre et coïncidant sensiblement avec l'axe de rotation de la roue. Dans la suite de la présente demande on désigne sens avant 12 et sens arrière les sens dirigés respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule et orientés selon la direction de l'axe principal 11. On désigne 20 également flanc externe et flanc interne les flancs de la roue respectivement orientés vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule. L'enveloppe anti-glissement 10 comprend également des moyens de rétention agencés de manière à assurer le maintien en position de la portion de couverture 20 sur la roue lors du fonctionnement. L'enveloppe anti-glissement 25 10 présente à cet effet des faces avant et arrière aptes à s'appliquer respectivement sur les flancs externe et interne de la roue. De manière avantageuse, les moyens de rétention comportent des éléments agencés de manière à assurer que les faces arrière et avant forment une butée sur les flancs de la roue. Ces éléments peuvent comprendre par 30 exemple un anneau élastique, un câble souple, ou encore un câble semi-rigide. La portion de couverture 20 présente une face interne 21 destinée à être disposée au contact de la bande de roulement de la roue, et une face externe 21 opposée à la face interne 21. vehicle of the type comprising a tread portion of the tread of the wheel adapted to increase the grip on the ground. The invention will find particular application in the field of automotive vehicle accessories to constitute anti-slip devices. These devices are particularly useful in case of weather disturbances likely to cover the ground with snow or ice. Covering the tire of a vehicle wheel with an envelope so as to improve its adhesion is a fairly old technology such as the document US Pat. No. 2,682,908 discloses a portion of cover applicable to the tread of the wheel as well as two faces. Laterals applicable on the sides of the wheel. The traction capacity of existing anti-slip envelopes, however, is not sufficient. Thus, there is presently a need to provide an anti-slip envelope having improved wheel-to-ground power transmission capabilities. In order to achieve these objectives, an anti-slip casing for a vehicle wheel comprising a tread cover portion intended to increase the grip on the ground and comprising at least one element is provided in the context of the present invention. embossed plastic arranged to produce a crampon effect. Thus, each relief element forms an additional hanging element on the ground. Moreover, the relief element makes it possible to increase the contact surface between the anti-slip envelope and the ground. Consequently, the anti-slip envelope according to the invention makes it possible to increase the capacity of transmission of power between the wheel and the ground as well as the directional control of the vehicle. The performance of the anti-slip envelope is improved especially when snow is important. Moreover, the plastic relief element makes it possible to limit the deterioration of the road and the noise during the driving phase. Advantageously, the anti-slip envelope according to the invention has an improved lifetime since in particular the relief element tends to stiffen the cover portion and to protect it during the rolling phase of the vehicle. The present invention thus provides an anti-slip envelope having a longer life, improving the directional control of the vehicle as well as the power transmission capabilities between the wheel and the ground both acceleration and braking phase of the vehicle. The envelope according to the invention may further optionally have at least any of the following features: it comprises a seam arranged so as to secure the relief element on the covering portion, the relief element defines a peripheral contour and in that the seam or seams extend over substantially the entire peripheral contour, the relief element comprises protection means arranged so that the seam does not project on the relief element, the protective means comprise a groove in which is housed the seam or a rim defining the peripheral contour of the relief element; the relief element is eccentric towards the front of the covering portion; in a direction parallel to the axis of the wheel, the relief element comprises protuberances and openings, it comprises at least one nail integral with the relief element, the relief element comprises at least one orifice intended to receive the nail, the seam has a polygonal profile. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting example and in which: FIG. In perspective view of a non-slip envelope according to an embodiment of the invention, - Figure 2 shows a side view of the envelope of Figure 1; - Figure 3 shows a perspective view of a portion; of the anti-slip envelope of FIG. 1; FIG. 4 shows another perspective view of a portion of the anti-slip envelope of FIG. 1; FIG. 5a shows a view from above of a embossed element according to an exemplary embodiment of the invention, - Figure 5b shows a view along the AA section of the relief element of Figure 5a. Referring to Figure 1 there is illustrated an anti-slip envelope 10 having a cover portion 20 for covering the tread of the vehicle wheel. Various materials can be used to form the covering portion 20 such as textile materials based on polymer fibers and in particular polyamide fibers. The cover portion 20, when mounted on the wheel, takes a substantially circular shape and defines a main axis 11 of rotation 15 passing through its center and coinciding substantially with the axis of rotation of the wheel. In the remainder of the present application, the forward direction 12 and the rear direction are indicated respectively towards the outside and towards the inside of the vehicle and oriented in the direction of the main axis 11. The outer side and side internally the flanks of the wheel respectively facing outwardly and inwardly of the vehicle. The anti-slip envelope 10 also comprises retention means arranged so as to maintain the position of the cover portion 20 on the wheel during operation. The anti-slip envelope 25 has for this purpose front and rear faces adapted to apply respectively to the outer and inner flanks of the wheel. Advantageously, the retention means comprise elements arranged so as to ensure that the rear and front faces form a stop on the sidewalls of the wheel. These elements may comprise, for example, an elastic ring, a flexible cable, or a semi-rigid cable. The cover portion 20 has an inner face 21 intended to be disposed in contact with the tread of the wheel, and an outer face 21 opposite to the inner face 21.
L'enveloppe comporte également un ou plusieurs éléments de relief 30. Les éléments de relief 30 sont rapportés sur la face externe 21 de la portion de couverture 20. Ces éléments de relief 30 forment saillie sur la portion de couverture 20 et font office de crampon. Ils permettent ainsi d'améliorer la capacité de transmission de puissance entre la roue et le sol ainsi que le contrôle directionnel du véhicule. La présence de l'élément de relief 30 s'avère particulièrement avantageuse lorsque l'épaisseur de la neige est importante et que la portion de io couverture seule ne suffit plus à assurer une adhérence et un contrôle directionnel satisfaisants du véhicule. Les éléments de relief 30 sont avantageusement répartis sur la circonférence de la portion de couverture 20. Ils permettent ainsi de créer des reliefs sur la face externe 21 de la 15 portion de couverture 20 tout en préservant le caractère souple de l'enveloppe anti-glissement 10 ce qui s'avère particulièrement avantageux lors des phases de montage et de stockage de cette dernière. En outre, ces éléments de relief 30 permettent de solidifier et de protéger la portion de couverture 20. La durée de vie de cette dernière, 20 particulièrement sollicitée en phase de roulage, s'en trouve prolongée. De manière avantageuse les éléments de relief 30 sont réalisés en plastique ce qui permet de limiter la détérioration de la route et le bruit en phase de roulage. Par ailleurs, ces éléments en plastique ne sont pas sensibles au milieu particulièrement humide dans lequel ils sont utilisés en phase de roulage 25 et ne sont donc pas susceptibles d'être détériorés par corrosion. L'élément de relief comporte une plaque 40 sensiblement plane. Avantageusement, la plaque est suffisamment souple pour être déformée afin d'épouser la courbure de la roue en phase de roulage. La plaque 40 présente une face interne 42 ainsi qu'une face externe 41 30 opposée à la face interne 42. La face interne 42 est destinée à être disposée au contact de la face externe 21 de la portion de couverture 20. Les éléments de relief 30 sont cousus sur la portion de couverture 20. L'enveloppe anti-glissement 10 comporte ainsi au moins une couture 60 agencée de manière à solidariser fermement l'élément de relief 30 sur la portion de couverture 20. Ce moyen de solidarisation par couture permet un bon maintien de l'élément de relief 30 sur la portion de couverture 20. De plus, il s'avère simple à réaliser. Par ailleurs, il est particulièrement bien adapté à une portion de couverture 20 réalisée en textile. De plus la couture 60, réalisée au moyen d'un fil plastique ou textile, n'est pas sensible à la corrosion ce qui est avantageux au regard des io conditions d'utilisation et de stockage de l'enveloppe anti-glissement 10. L'élément de relief 30 définit un contour périphérique. Ce contour périphérique, qui peut présenter des formes variées, est agencé de manière à favoriser la transmission de la puissance entre la roue et le sol. De manière avantageuse, la couture 60 s'étend sensiblement sur 15 l'ensemble du contour périphérique. Ainsi, la couture 60 permet une stabilité particulièrement élevée de l'élément de relief 30 sur la portion de couverture 20. Par ailleurs les bords définissant le contour périphérique de l'élément de relief 30 ne sont pas susceptibles de bailler et restent plaqués sur la portion de couverture 20. La durée de vie des éléments de relief 30 et de manière plus 20 générale de l'enveloppe anti-glissement 10 s'en trouve ainsi prolongée. L'enveloppe anti-glissement 10 comporte également des moyens de protection agencés de manière à ce que la couture 60 ne forme pas saillie sur l'élément de relief 30. Ainsi, la couture 60 n'entre pas au contact du sol en phase de roulage, et échappe ainsi à une usure prématurée due à l'abrasion 25 entre la roue et le sol. De manière avantageuse, on prévoit que la couture 60 présente une forme polygonale. On prévoira également que la rainure présente une forme polygonale. Une telle forme de couture 60 permet de simplifier les opérations de couture, et de diminuer le temps et le coût de fabrication de l'enveloppe antiglissement 1. Avantageusement, on prévoit de disposer sur un même élément de relief 30 plusieurs coutures 60. Ces coutures 60 se chevauchent et renforcent ainsi les zones de l'élément de relief 30 qui sont particulièrement sollicitées en phase de roulage. Les moyens de protection, de manière préférée, comportent une rainure 32 dans laquelle est logée la couture 60. Cette rainure 32 peut être définie par un évidemment pratiqué dans l'épaisseur de la plaque, ou peut être définie par un rebord faisant saillie sur la face externe 41 de la plaque 40. De tels moyens de protection permettent de protéger la couture 60 de façon efficace sans pour autant accroître significativement la difficulté et le coût de fabrication de l'enveloppe. io Dans un mode de réalisation préférentiel, on prévoit de disposer les éléments de relief 30 de manière sensiblement excentrée vers l'avant de la portion de couverture 20 selon une direction parallèle à l'axe principal 11. Cette disposition particulière permet d'empêcher tout contact entre les éléments de relief 30 et les organes de la voiture disposés au voisinage de la roue, tels que 15 l'amortisseur. Cette caractéristique s'avère particulièrement avantageuse dans le cas de véhicules présentant une garde de faible dimension. Ainsi, l'enveloppe anti-glissement 10 suivant l'invention convient à grand nombre de véhicules différents. De manière avantageuse, l'élément de relief 30 présente des 20 ouvertures 33 et des protubérances 34 formant saillie sur la face externe 41 de la plaque 40. Les protubérances 34 présentent chacune une forme de nervure. Ces ouvertures 33 et ces nervures permettent d'augmenter la surface d'accroche entre la roue et le sol et contribuent à améliorer significativement l'adhérence et le contrôle directionnel du véhicule. 25 En outre les nervures sont agencées de manière à participer à la protection de la couture 60. Par ailleurs, les ouvertures 33 permettent de mettre à jour la portion de couverture 20 située sous les éléments de relief 30, ce qui favorise le séchage de la portion de couverture lors du stockage et prolonge la durée de vie de 30 l'enveloppe 10. L'enveloppe anti-glissement 10 comporte également au moins un clou 50. Ce clou 50 est solidaire de l'élément de relief 30. Il permet d'augmenter la transmission de puissance entre la roue et le sol tant en phase d'accélération que de freinage du véhicule. Il améliore également le contrôle directionnel du véhicule. La présence de ces clous 50 est particulièrement avantageuse lorsque la route est couverte de glace ou de gel. The envelope also comprises one or more elements of relief 30. The relief elements 30 are attached to the outer face 21 of the covering portion 20. These relief elements 30 project on the cover portion 20 and serve as a crampon . They thus make it possible to improve the capacity of transmission of power between the wheel and the ground as well as the directional control of the vehicle. The presence of the relief element 30 is particularly advantageous when the thickness of the snow is high and the portion of coverage alone is no longer sufficient to ensure satisfactory adhesion and directional control of the vehicle. The relief elements 30 are advantageously distributed over the circumference of the covering portion 20. They thus make it possible to create reliefs on the outer face 21 of the covering portion 20 while preserving the flexible nature of the anti-slip envelope 10 which is particularly advantageous during the assembly and storage phases of the latter. In addition, these relief elements 30 make it possible to solidify and protect the covering portion 20. The service life of the latter, 20 particularly stressed during the rolling phase, is thereby prolonged. Advantageously, the relief elements 30 are made of plastic which makes it possible to limit the deterioration of the road and the noise during the driving phase. Furthermore, these plastic elements are not sensitive to the particularly wet environment in which they are used during the rolling phase and are therefore not likely to be deteriorated by corrosion. The relief element comprises a plate 40 substantially flat. Advantageously, the plate is sufficiently flexible to be deformed in order to match the curvature of the wheel during the rolling phase. The plate 40 has an inner face 42 and an outer face 41 opposite to the inner face 42. The inner face 42 is intended to be disposed in contact with the outer face 21 of the covering portion 20. The relief elements 30 are sewn on the cover portion 20. The anti-slip envelope 10 thus comprises at least one seam 60 arranged so as to securely fasten the embossment element 30 to the covering portion 20. This securing means for sewing allows a good maintenance of the relief element 30 on the cover portion 20. In addition, it is simple to achieve. Moreover, it is particularly well suited to a portion of cover 20 made of textile. Moreover, the seam 60, made by means of a plastic or textile yarn, is not sensitive to corrosion, which is advantageous with regard to the conditions of use and storage of the anti-slip envelope 10. L embossed element 30 defines a peripheral contour. This peripheral contour, which may have various shapes, is arranged to promote the transmission of power between the wheel and the ground. Advantageously, the seam 60 extends substantially over the entire peripheral contour. Thus, the seam 60 allows a particularly high stability of the relief element 30 on the covering portion 20. Moreover, the edges defining the peripheral contour of the relief element 30 are not likely to yawn and remain plated on the Cover portion 20. The service life of the relief elements 30 and, more generally, of the anti-slip envelope 10 is thus prolonged. The anti-slip envelope 10 also comprises protection means arranged so that the seam 60 does not protrude on the relief element 30. Thus, the seam 60 does not come into contact with the ground in phase of rolling, and thus escapes premature wear due to abrasion between the wheel and the ground. Advantageously, the seam 60 is provided to have a polygonal shape. It will also be provided that the groove has a polygonal shape. Such a form of seam 60 makes it possible to simplify the sewing operations, and to reduce the time and manufacturing cost of the non-slip envelope 1. Advantageously, provision is made to place on the same embossment element 30 several seams 60. These seams 60 overlap and thus strengthen the areas of the relief element 30 which are particularly stressed during the driving phase. The protection means, preferably, comprise a groove 32 in which is housed the seam 60. This groove 32 may be defined by a recess made in the thickness of the plate, or may be defined by a rim projecting from the outer face 41 of the plate 40. Such protection means can protect the seam 60 effectively without significantly increasing the difficulty and cost of manufacturing the envelope. In a preferred embodiment, provision is made to arrange the relief elements 30 substantially eccentrically towards the front of the cover portion 20 in a direction parallel to the main axis 11. This particular arrangement makes it possible to prevent any contact between the relief elements 30 and the bodies of the car arranged in the vicinity of the wheel, such as the damper. This feature is particularly advantageous in the case of vehicles with a small guard. Thus, the anti-slip envelope 10 according to the invention is suitable for a large number of different vehicles. Advantageously, the relief element 30 has openings 33 and protuberances 34 projecting on the outer face 41 of the plate 40. The protuberances 34 each have a rib shape. These openings 33 and these ribs increase the grip surface between the wheel and the ground and contribute to significantly improve the grip and directional control of the vehicle. In addition, the ribs are arranged to participate in the protection of the seam 60. Moreover, the openings 33 make it possible to update the covering portion 20 situated under the relief elements 30, which favors the drying of the seam 60. portion of cover during storage and prolongs the life of the envelope 10. The anti-slip envelope 10 also comprises at least one nail 50. This nail 50 is integral with the relief element 30. It allows increase the transmission of power between the wheel and the ground both during acceleration phase and braking of the vehicle. It also improves the directional control of the vehicle. The presence of these nails 50 is particularly advantageous when the road is covered with ice or frost.
De manière avantageuse, le clou 50 est solidaire de l'élément de relief 30. A cet effet on prévoit que l'élément de relief 30 comporte au moins un orifice 37 destiné à recevoir le clou 50. Le clou 50 comporte une tête destinée à être disposée au contact de la face interne 42 de l'élément de relief 30, ainsi qu'une tige apte à être insérée dans l'orifice 37 et à former saillie sur l'élément de relief io 30. Ce mode de solidarisation du clou 50 sur l'élément de relief 30 permet d'augmenter leur stabilité mutuelle, tout en limitant les difficultés et les coûts de fabrication. De manière avantageuse, et comme représenté sur la figure 5a, l'élément de relief 30 comporte un méplat 38 situé sur sa face interne 42. Ce méplat 38 est agencé de manière à recevoir la tête de clou 50. Ainsi, cette 15 dernière ne forme pas saillie sur la face interne 42 de l'élément de relief 30, et n'est pas susceptible de détériorer la face externe 21 de la portion de couverture 20. On pourra prévoir de rapporter une collerette sur la partie saillante de la tige de manière à former une butée. Cette butée est agencée de manière à 20 empêcher le clou de détériorer la face externe 21 de la portion de couverture 20. Dans un autre mode de réalisation, on pourra prévoir de noyer le clou 50 dans l'élément de relief 30. Ce mode de réalisation offre également une bonne stabilité du clou 50 sur l'élément de relief 30 et s'avère particulièrement 25 simple de fabrication. Le clou pourra comporter une tête et une collerette. En référence aux figures 1 à 5b on va maintenant détailler un exemple particulier de réalisation. Suivant cet exemple de réalisation, l'enveloppe antiglissement 10 comporte six éléments de relief 30 répartis de manière régulière sur la portion de couverture 20 et sensiblement excentrés vers l'avant de cette 30 dernière. Les éléments de relief 30 sont identiques les uns aux autres. Chaque élément de relief 30 présente une première et une seconde portion rectiligne. Ces deux portions rectilignes se croisent en leur milieu et en angle droit, de manière à ce que le contour périphérique de l'élément de relief 30 présente sensiblement une forme de croix. L'élément de relief 30 comporte une première couture 60 et une deuxième couture 60, présentant chacune sensiblement une forme rectangulaire. La première couture 60 est disposée sur la première portion rectiligne et présente sensiblement la même dimension que cette dernière. La deuxième couture 60 est disposée sur la seconde portion rectiligne et présente sensiblement les mêmes dimensions que cette dernière. La plaque 40 présente un rebord périphérique 31 s'étendant depuis la io face externe 41 de la plaque 40 et perpendiculairement à cette dernière sur l'ensemble du contour périphérique. Le rebord périphérique 31 et la face externe 41 définissent ainsi une rainure 32. Cette rainure 32 est destinée à accueillir la couture 60. Les dimensions respectives de la couture 60 et du rebord périphérique 31 sont 15 choisies de manière à ce que la couture 60 ne forme pas saillie au-delà du rebord périphérique 31. Elle se trouve ainsi protégée par le rebord périphérique 31. L'élément de relief 30 comporte une ouverture 33 en son centre. La plaque 40 comprend également des nervures s'étendant depuis sa 20 face externe 41 et perpendiculairement à cette dernière. Avantageusement, les nervures ont une dimension selon une direction perpendiculaire à la plaque 40, désignée hauteur, identique à celle du rebord périphérique 31. Elles sont donc agencées pour entrer au contact du sol en phase de roulage et contribuent ainsi à améliorer la transmission de puissance 25 entre la roue et le sol et le contrôle directionnel du véhicule. Elles participent également à la protection de la couture 60. Les nervures s'étendent selon une direction sensiblement commune et perpendiculaire à la direction selon laquelle s'étend la portion rectiligne sur laquelle elles sont disposées. Ces nervures peuvent être liées les unes aux 30 autres par un rebord intérieur 36 ayant la même hauteur que le rebord périphérique 31. Ce rebord intérieur 36 contribue à solidifier l'élément de relief 30, améliorer la traction et le contrôle directionnel du véhicule, ainsi qu'à protéger la couture 60. Advantageously, the nail 50 is integral with the relief element 30. For this purpose it is expected that the relief element 30 comprises at least one orifice 37 intended to receive the nail 50. The nail 50 comprises a head intended to being disposed in contact with the inner face 42 of the relief element 30, and a rod adapted to be inserted into the orifice 37 and to project on the relief element 30. This method of fastening the nail 50 on the relief element 30 increases their mutual stability, while limiting difficulties and manufacturing costs. Advantageously, and as shown in FIG. 5a, the relief element 30 comprises a flat portion 38 situated on its internal face 42. This flat part 38 is arranged to receive the nail head 50. not protruding on the inner face 42 of the relief element 30, and is not likely to damage the outer face 21 of the cover portion 20. It may be provided to report a flange on the projecting portion of the rod of to form a stop. This stop is arranged to prevent the nail from damaging the outer face 21 of the covering portion 20. In another embodiment, it will be possible to drown the nail 50 in the relief element 30. The embodiment also provides good stability of the nail 50 on the relief element 30 and is particularly easy to manufacture. The nail may include a head and a collar. Referring to Figures 1 to 5b we will now detail a particular embodiment. According to this embodiment, the anti-slip envelope 10 comprises six relief elements 30 regularly distributed over the covering portion 20 and substantially eccentric towards the front of the latter. The relief elements 30 are identical to each other. Each relief element 30 has a first and a second rectilinear portion. These two rectilinear portions intersect in their middle and in a right angle, so that the peripheral contour of the relief element 30 has substantially a cross shape. Embossment member 30 includes a first seam 60 and a second seam 60, each substantially of rectangular shape. The first seam 60 is disposed on the first rectilinear portion and has substantially the same dimension as the latter. The second seam 60 is disposed on the second rectilinear portion and has substantially the same dimensions as the latter. The plate 40 has a peripheral rim 31 extending from the outer face 41 of the plate 40 and perpendicular thereto over the entire peripheral contour. The peripheral flange 31 and the outer face 41 thus define a groove 32. This groove 32 is intended to accommodate the seam 60. The respective dimensions of the seam 60 and the peripheral rim 31 are chosen so that the seam 60 It does not protrude beyond the peripheral rim 31. It is thus protected by the peripheral rim 31. The relief element 30 has an opening 33 at its center. The plate 40 also comprises ribs extending from its outer face 41 and perpendicular thereto. Advantageously, the ribs have a dimension in a direction perpendicular to the plate 40, designated height, identical to that of the peripheral flange 31. They are thus arranged to come into contact with the ground during the rolling phase and thus contribute to improving the power transmission. 25 between the wheel and the ground and the directional control of the vehicle. They also participate in the protection of the seam 60. The ribs extend in a direction substantially common and perpendicular to the direction in which extends the straight portion on which they are arranged. These ribs may be connected to each other by an inner rim 36 having the same height as the peripheral rim 31. This inner rim 36 contributes to solidifying the relief element 30, improving the traction and the directional control of the vehicle, as well as only to protect the seam 60.
Selon un autre mode de réalisation on peut prévoir que les nervures présentent une forme sensiblement courbe. Par ailleurs, la plaque 40 comporte également des ouvertures 33 pratiquées sur la plaque 40 et permettant de mettre partiellement à jour la portion de couverture 20 disposée sous l'élément de relief 30. Ces ouvertures 33 contribuent également à améliorer la traction et le contrôle directionnel du véhicule. Ces ouvertures 33 favorisent également le séchage de la portion de couverture 20 lors du stockage, et tendent ainsi à prolonger la durée de vie de l'enveloppe anti-glissement 10. io L'élément de relief 30 comporte deux orifices 37 disposés au niveau de l'intersection formée par les portions rectilignes. Chacun de ces orifices 37 est destiné à loger un clou 50. On donne par la suite, à titre non limitatif, les dimensions principales de l'élément de relief 30 selon cet exemple de réalisation de l'invention. On 15 désigne par largeur une dimension s'étendant selon une direction contenue dans le plan défini par la plaque 40, et par hauteur une dimension s'étendant selon une direction perpendiculaire à la plaque 40. Les portions rectilignes présentent chacune une largeur de 34 mm. Le rebord périphérique 31, les nervures et le rebord intérieur 36 présentent une 20 hauteur de 7 mm. La plaque 40 présente une épaisseur de 2 mm. Les rebords périphérique 31 et intérieur 36 présentent une épaisseur de 2,5 mm. Les nervures présentent une épaisseur comprise entre 2 et 3 mm. La rainure 32 présente une largeur de 8 mm. L'enveloppe anti-glissement 10 selon l'invention permet par conséquent 25 d'améliorer la transmission de puissance entre la roue et le sol ainsi que le contrôle directionnel du véhicule. La portion de couverture 20, l'élément de relief 30, et les clous 50 s'avèrent particulièrement efficaces pour améliorer la transmission de puissance sur une route respectivement recouverte de neige peu profonde, de neige profonde et de glace. According to another embodiment, it is possible for the ribs to have a substantially curved shape. Furthermore, the plate 40 also has openings 33 formed on the plate 40 and for partially updating the covering portion 20 disposed under the relief element 30. These openings 33 also contribute to improving traction and directional control of the vehicle. These openings 33 also promote the drying of the covering portion 20 during storage, and thus tend to prolong the life of the anti-slip envelope 10. The relief element 30 has two orifices 37 arranged at the level of the intersection formed by the rectilinear portions. Each of these orifices 37 is intended to house a nail 50. The principal dimensions of the relief element 30 according to this exemplary embodiment of the invention are given below, without limitation. By width is meant a dimension extending in a direction contained in the plane defined by the plate 40, and by height a dimension extending in a direction perpendicular to the plate 40. The rectilinear portions each have a width of 34 mm. . The peripheral rim 31, the ribs and the inner rim 36 have a height of 7 mm. The plate 40 has a thickness of 2 mm. The peripheral rims 31 and inner 36 have a thickness of 2.5 mm. The ribs have a thickness of between 2 and 3 mm. The groove 32 has a width of 8 mm. The anti-slip envelope 10 according to the invention therefore makes it possible to improve the transmission of power between the wheel and the ground as well as the directional control of the vehicle. The cover portion 20, the relief element 30, and the nails 50 are particularly effective in improving power transmission on a road respectively covered with shallow snow, deep snow and ice.
30 Ainsi, l'enveloppe selon l'invention permet d'améliorer la traction et le contrôle directionnel du véhicule quelles que soient les conditions d'enneigement. 2912687 lo Par ailleurs elle permet de prolonger la durée de vie de la portion de couverture 20. Elle permet également de limiter l'usure de la route et le bruit en phase de roulage. Elle s'avère également simple de fabrication.Thus, the envelope according to the invention makes it possible to improve the traction and the directional control of the vehicle whatever the snow conditions. Furthermore, it makes it possible to extend the service life of the cover portion 20. It also makes it possible to limit road wear and noise during the driving phase. It is also simple to manufacture.
5 La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à son esprit. Notamment, on pourra prévoir de modifier la forme ou le nombre des éléments de relief. A cet effet, on pourra prévoir des éléments de relief dont le contour périphérique présente une forme rectangulaire, ou une forme en X , lo ou une forme en Y etc. De manière avantageuse, on disposera sur une même enveloppe quatre à huit éléments de relief. Par ailleurs, les éléments de relief disposés sur une même portion de couverture peuvent présenter les uns par rapport aux autres des formes différentes. 15The present invention is not limited to the embodiment described above, but extends to any embodiment within its spirit. In particular, it will be possible to modify the shape or number of the relief elements. For this purpose, it will be possible to provide relief elements whose peripheral contour has a rectangular shape, or an X, lo shape or a Y shape, etc. Advantageously, four to eight relief elements will be placed on the same envelope. Moreover, the relief elements arranged on the same portion of cover may have different shapes in relation to each other. 15