FR3066436A1 - DEVICE FOR PROTECTING A TIRE FLANK - Google Patents
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Abstract
Pneu (1) comprenant une armature de carcasse (31) et une partie sommitale (20) comprenant une bande de roulement (21) délimitée axialement par des bords (210), la partie sommitale (20) comprenant une armature de sommet (22) et étant prolongée axialement de part et d'autre par des flancs (30), ce pneu étant pourvu d'un dispositif de protection (10) d'au moins un flanc contre des agressions extérieures comprenant une pluralité d'éléments en relief (101, 102) suivant la direction circonférentielle selon au moins une première ligne circonférentielle (C1) et une deuxième ligne circonférentielle (C2), la première ligne circonférentielle étant la plus proche des bords (210) de la bande de roulement du pneu, chaque élément en relief d'une même ligne circonférentielle d'indice i ayant une hauteur maximale Hi mesurée par rapport à la surface du flanc sur lequel il est formé, l'indice i de la première ligne circonférentielle est égal à 1, sur cette première ligne circonférentielle (C1) sont formés des éléments de relief (101) de hauteur H1, ce pneu étant tel que les hauteurs maximales Hi des éléments de relief (102) des lignes circonférentielles successives en allant de la première ligne circonférentielle vers les suivantes vont en décroissant.Tire (1) comprising a carcass reinforcement (31) and an upper part (20) comprising a tread (21) delimited axially by edges (210), the upper part (20) comprising a crown reinforcement (22) and being extended axially on either side by sidewalls (30), this tire being provided with a protection device (10) of at least one sidewall against external aggressions comprising a plurality of raised elements (101). , 102) in the circumferential direction along at least a first circumferential line (C1) and a second circumferential line (C2), the first circumferential line being closest to the edges (210) of the tread of the tire, each element being relief of the same circumferential line of index i having a maximum height Hi measured with respect to the surface of the sidewall on which it is formed, the index i of the first circumferential line is equal to 1, on this first line circ atferential (C1) are formed relief elements (101) of height H1, the tire being such that the maximum heights Hi of the relief elements (102) of the successive circumferential lines going from the first circumferential line to the following are decreasing .
Description
- 1 DISPOSITIF DE PROTECTION DUN FLANC DE PNEU.- 1 DEVICE FOR PROTECTING A TIRE SIDE.
Domaine de l 'invention [0001] La présente invention concerne les pneus de véhicules fortement chargés comme les pneus destinés à équiper des véhicules poids lourd. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de protection de ces pneus contre des agressions subies par les flancs de ces pneus lors d’un roulage dans des champs recouverts de chaumes de maïs ou des chaumes de cannes à sucre après la récolte.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to tires for heavily loaded vehicles such as tires intended to equip heavy goods vehicles. It relates more particularly to a device for protecting these tires against attacks suffered by the sidewalls of these tires when driving in fields covered with corn stubble or stubble of sugar cane after harvesting.
État de la technique [0002] De façon usuelle, un pneu pour véhicule poids lourd comprend des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante, ces bourrelets étant prolongés par des flancs se raccordant de part et d'autre d'une partie de sommet, cette dernière étant recouverte par une bande de roulement dont la fonction est d'assurer le contact pendant le roulage avec la route.STATE OF THE ART [0002] Usually, a tire for a heavy-duty vehicle comprises beads intended to come into contact with a rim, these beads being extended by sidewalls connecting on either side of a crown portion. , the latter being covered by a tread whose function is to ensure contact during driving with the road.
[0003] En outre ce pneu comprend une armature de carcasse qui est ancrée dans les bourrelets et qui s'étend dans les flancs et dans la partie de sommet du pneu. Cette armature de carcasse, formée d'une ou plusieurs couches renforcées, est surmontée radialement vers l'extérieur dans la partie de sommet du pneu par une armature de sommet elle-même formée par une pluralité de couches renforcées.In addition, this tire comprises a carcass reinforcement which is anchored in the beads and which extends in the sidewalls and in the crown portion of the tire. This carcass reinforcement, formed of one or more reinforced layers, is surmounted radially outward in the crown portion of the tire by a crown reinforcement itself formed by a plurality of reinforced layers.
[0004] Parmi les couches renforcées de l’armature de sommet on trouve au moins deux couches de travail, chacune de ces couches de travail comprenant une pluralité d’éléments de renforcement tels des fils ou des câbles métalliques à faible extensibilité et parallèles dans chaque couche de travail et croisés d’une couche de travail à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 10° et 45°.Among the reinforced layers of the crown reinforcement are at least two working layers, each of these working layers comprising a plurality of reinforcing elements such as metallic wires or cables with low extensibility and parallel in each working layer and crossed from one working layer to the next, making an angle between 10 ° and 45 ° with the circumferential direction.
[0005] Dans l’armature de sommet, les couches de travail peuvent être recouvertes par au moins une couche de protection, cette couche de protection étant formée d'éléments de renforcement avantageusement élastiques, c'est à dire présentant une plus grande extensibilité comparativement à celle des éléments de renforcement des couches de travail. L’armature de sommet peut également comprendre une couche de triangulation comprenant une pluralité de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec laIn the crown reinforcement, the working layers can be covered by at least one protective layer, this protective layer being formed of advantageously elastic reinforcing elements, that is to say having greater comparatively extensibility. to that of the reinforcing elements of the working layers. The crown reinforcement may also include a triangulation layer comprising a plurality of wires or low-tensile metallic cables making with the
-2direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette couche étant située radialement entre l'armature de carcasse et la première couche de travail.-2 circumferential direction an angle between 45 ° and 90 °, this layer being located radially between the carcass reinforcement and the first working layer.
[0006] Radialement sur l’extérieur de l’armature de sommet, on place une bande de roulement destinée à venir au contact d’une chaussée dans l’aire de contact entre ladite chaussée et le pneumatique.Radially on the outside of the crown reinforcement, a tread intended to come into contact with a roadway is placed in the contact area between said roadway and the tire.
[0007] Définitions :Definitions:
[0008] Une direction radiale est une direction coupant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. Une distance radiale est mesurée selon une direction radiale. L’expression « radialement intérieur à, respectivement radialement extérieur à » signifie « dont la distance radiale mesurée à partir de l’axe de rotation du pneumatique est inférieure à, respectivement supérieure à ».[0008] A radial direction is a direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular to it. A radial distance is measured in a radial direction. The expression "radially inside at, respectively radially outside at" means "the radial distance of which, measured from the axis of rotation of the tire, is less than, respectively greater than".
[0009] Une direction axiale ou direction transversale désigne une direction qui est parallèle à l'axe de rotation du pneu.[0009] An axial direction or transverse direction designates a direction which is parallel to the axis of rotation of the tire.
[0010] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale [0011] La surface de roulement d'une bande de roulement désigne la surface de la bande de roulement susceptible de venir au contact d’une chaussée lors du roulage.By circumferential direction is meant a direction which is tangent to any circle centered on the axis of rotation. This direction is perpendicular to both the axial direction and a radial direction. The tread surface of a tread designates the surface of the tread likely to come into contact with a road surface during driving.
[0012] La surface externe d’un pneu comprend la surface de roulement et les autres surfaces visibles du pneu lorsque celui-ci est monté sur une jante en conditions d’utilisation.The external surface of a tire includes the running surface and the other visible surfaces of the tire when the latter is mounted on a rim under conditions of use.
[0013] Il est connu que pour certains usages liés à la récolte des moissons de maïs ou de canne à sucre, des pneus pour véhicule poids lourd peuvent être amenés à rouler sur des terres agricoles recouvertes de chaumes coupés formant des sortes de tiges après la récolte. Ces tiges ou chaumes sont particulièrement agressifs car ils peuvent venir au contact des flancs des pneus. En effet, ces chaumes après la récolte sont ancrés en terre et ont des longueurs de quelques centimètres et sont dirigés dans des directions verticales par rapport au sol mais aussi selon des directions obliques ce qui augmente leur agressivité.It is known that for certain uses related to the harvesting of corn or sugar cane harvests, tires for a heavy vehicle can be brought to roll on agricultural land covered with cut stubble forming sorts of stems after the harvest. These stems or stubble are particularly aggressive because they can come into contact with the sidewalls of the tires. Indeed, these stubble after harvest are anchored in the ground and have lengths of a few centimeters and are directed in vertical directions relative to the ground but also in oblique directions which increases their aggressiveness.
-3 [0014] Les dommages que peuvent subir les flancs des pneus dans ces conditions de roulage résultent de l’indentation des extrémités des chaumes, lesquelles entrent en contact avec l’un des flancs et font subir à ce flanc une déformation complexe et de forte amplitude. Sous l’effet de cette déformation, il a pu être observé l’apparition de cassures du matériau caoutchoutique composant le flanc ; en outre, les renforts composant l’armature de carcasse du pneu subissent également des fortes contraintes ce qui peut avoir une incidence défavorable sur leur endurance. Les cassures de la matière caoutchoutique des flancs notamment pour des pneus tubeless peuvent générer une perte brutale de pression et comme ces cassures ne sont pas réparables ceci a pour conséquence un retrait du pneu bien avant d’avoir atteint la limite d’usure de sa bande de roulement.The damage which the sidewalls of the tires can undergo under these driving conditions result from the indentation of the ends of the stubble, which come into contact with one of the sidewalls and cause this sidewall to undergo complex deformation and strong amplitude. Under the effect of this deformation, it was possible to observe the appearance of cracks in the rubber material making up the sidewall; in addition, the reinforcements making up the carcass reinforcement of the tire also undergo great stresses which can have an unfavorable effect on their endurance. The breaks in the rubber material of the sidewalls, especially for tubeless tires, can generate a sudden loss of pressure and since these breaks are not repairable, this results in the tire shrinking well before reaching the wear limit of its strip. of rolling.
[0015] Ces mêmes agressions, sans provoquer de cassures à l’instant du contact avec au moins chaume, peuvent affecter la résistance du pneu aux flexions répétées ; cela est dû aux grandes déformations subies par les matériaux au moment du contact avec un obstacle.These same attacks, without causing breaks at the time of contact with at least thatch, can affect the resistance of the tire to repeated bending; this is due to the large deformations undergone by the materials at the time of contact with an obstacle.
[0016] Ces agressions s’exercent dans la partie du flanc qui est proche des bords de l’armature de sommet, cette partie du flanc étant celle où on peut constater une assez forte variation d’épaisseur de matière entre l’armature de carcasse et la surface externe du pneu.These attacks are exerted in the part of the flank which is close to the edges of the crown reinforcement, this part of the flank being that in which one can observe a fairly large variation in thickness of material between the carcass reinforcement. and the outer surface of the tire.
[0017] Ce problème est connu et il a déjà été proposé des solutions, mais il semblerait qu’aucune des solutions connues ne soit entièrement satisfaisante.This problem is known and solutions have already been proposed, but it would seem that none of the known solutions is entirely satisfactory.
[0018] On connaît notamment la demande W02009/029088 qui décrit un pneu pour un usage tout terrain, ce pneu étant pourvu d’une pluralité de blocs de protection sur ses flancs. Ces blocs de protection ont des parois latérales inclinées de manière à éviter tout accrochage avec un objet externe. Les blocs sont disposés sur au moins deux cercles concentriques à l’axe de rotation de façon à être placés en alternance mais sans contact entre eux.We know in particular the application W02009 / 029088 which describes a tire for all terrain use, this tire being provided with a plurality of protective blocks on its sidewalls. These protective blocks have inclined side walls so as to avoid any catching with an external object. The blocks are arranged on at least two circles concentric with the axis of rotation so as to be placed alternately but without contact with each other.
[0019] On connaît aussi la demande US2013/0092308-A1 qui décrit un pneu dont les flancs sont pourvus d’une pluralité de blocs sur les flancs, ces blocs ayant une forme massive et sont placés sur deux lignes circonférentielles les uns à côté des autres surWe also know the application US2013 / 0092308-A1 which describes a tire whose sidewalls are provided with a plurality of blocks on the sidewalls, these blocks having a massive shape and are placed on two circumferential lines one next to the others on
-4chaque ligne avec un espace suffisant afin que chaque bloc d’une ligne s’intercale partiellement entre deux blocs de l’autre ligne et se déforme librement.-4 each line with enough space so that each block of a line is partially inserted between two blocks of the other line and deforms freely.
[0020] Le document WO2016/062623 décrit un pneu dont l’un au moins des flancs comprend une pluralité de motifs en relief, chaque motif en relief étant pourvu d’une zone de séparation appropriée pour se refermer et générer des forces de contact lorsque le motif en relief est agressé par un corps extérieur comme un chaume.Document WO2016 / 062623 describes a tire of which at least one of the sidewalls comprises a plurality of raised patterns, each raised pattern being provided with a separation zone suitable for closing and generating contact forces when the relief motif is attacked by an exterior body like a thatch.
[0021] Si cette dernière solution a montré un intérêt certain, il a été constaté que dans certaines conditions, cette solution méritait encore d’être perfectionnée.If the latter solution has shown a definite interest, it has been found that under certain conditions, this solution still deserves to be improved.
Bref expose de l 'invention [0022] La présente invention vise à fournir un pneu dont au moins un flanc est protégé des agressions externes subies lors du contact avec un obstacle pendant le roulage de ce pneu notamment dans un champ recouvert de chaumes après une récolte. Ce contact sur la paroi externe de l’un des flancs se traduit par un effort violent dont une composante est dirigée dans une direction pointant vers l’intérieur de la cavité interne du pneu et une autre composante dirigée dans une direction circonférentielle.Brief description of the invention The present invention aims to provide a tire of which at least one sidewall is protected from external aggressions undergone upon contact with an obstacle during the rolling of this tire, in particular in a field covered with stubble after a harvest. . This contact on the external wall of one of the sidewalls results in a violent force, one component of which is directed in a direction pointing towards the inside of the internal cavity of the tire and another component which is directed in a circumferential direction.
[0023] À cet effet, l'invention a pour objet un pneu pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu comprenant une armature de carcasse ayant des renforts enrobés dans un matériau caoutchoutique, ce pneu comportant une partie sommitale comprenant une bande de roulement délimitée axialement par des bords, cette bande de roulement étant destinée à être en contact avec un sol lors du roulage, la partie sommitale comprenant une armature de sommet et étant prolongée axialement de part et d’autre par des flancs, ces flancs étant eux-mêmes prolongés par des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante.To this end, the invention relates to a vehicle tire intended to carry heavy loads, this tire comprising a carcass reinforcement having reinforcements coated in a rubber material, this tire comprising a top portion comprising a strip of bearing delimited axially by edges, this tread being intended to be in contact with a ground during rolling, the top part comprising a crown reinforcement and being extended axially on either side by flanks, these flanks being themselves -same extended by beads intended to come into contact with a rim.
[0024] Par ailleurs, ce pneu est pourvu d’un dispositif de protection d’au moins un flanc contre les agressions extérieures, ce dispositif de protection comprenant une pluralité d'éléments en relief formés sur le flanc à protéger, ces éléments en relief étant disposés suivant la direction circonférentielle selon au moins une première ligne circonférentielle et une deuxième ligne circonférentielle, la première ligne circonférentielle étant la plus proche des bords de la bande de roulement du pneu. Chaque élément en relief d’une même ligne circonférentielle d’indice i a une même hauteur maximales Hi mesurée parFurthermore, this tire is provided with a device for protecting at least one sidewall against external aggressions, this protection device comprising a plurality of raised elements formed on the sidewall to be protected, these raised elements being arranged in the circumferential direction along at least a first circumferential line and a second circumferential line, the first circumferential line being closest to the edges of the tread of the tire. Each element in relief of the same circumferential line of index i has the same maximum height Hi measured by
-5rapport à la surface du flanc sur lequel il est formé. Par définition l’indice i de la première ligne circonférentielle est égal à 1 ; sur cette première ligne circonférentielle sont formés des éléments de relief de hauteur maximale Hl.-5report to the surface of the flank on which it is formed. By definition the index i of the first circumferential line is equal to 1; on this first circumferential line are formed relief elements of maximum height Hl.
[0025] Ce pneu est tel que les hauteurs maximales Hi des éléments de relief des lignes circonférentielles successives en allant de la première ligne circonférentielle vers les suivantes vont en décroissant.This tire is such that the maximum heights Hi of the relief elements of the successive circumferential lines going from the first circumferential line to the following are decreasing.
[0026] Ceci signifie que la hauteur maximale Hl des éléments de relief de la première ligne circonférentielle est plus grande que la hauteur maximale H2 des éléments de relief de la deuxième ligne circonférentielle, cette dernière hauteur maximale H2 étant ellemême plus grande que la hauteur maximale H3 des éléments de relief de la troisième ligne circonférentielle et ainsi de suite.This means that the maximum height Hl of the relief elements of the first circumferential line is greater than the maximum height H2 of the relief elements of the second circumferential line, the latter maximum height H2 being itself greater than the maximum height H3 relief elements of the third circumferential line and so on.
[0027] Préférentiellement, la première ligne circonférentielle d’éléments de relief est localisée sur le flanc de manière à ce que ces éléments soient placés radialement vers l’intérieur par rapport à une surface enveloppant et prolongeant axialement vers l’extérieur l’armature de sommet.Preferably, the first circumferential line of relief elements is located on the side so that these elements are placed radially inwardly relative to an enveloping surface and extending axially outward the reinforcement of Mountain peak.
[0028] Il est judicieux de prévoir que des éléments de relief d’une ligne circonférentielle ne puissent pas venir en contact des éléments de relief d’une ligne circonférentielle voisine.It is wise to provide that elements of relief of a circumferential line cannot come into contact with elements of relief of a neighboring circumferential line.
[0029] Il est également judicieux de former sur chaque élément de relief d’au moins la première ligne circonférentielle une coupure se prolongeant à partir de la surface externe de l’élément de relief dans son épaisseur afin de générer des forces de frottement lors d’un contact éventuel avec un obstacle pendant le roulage à l’image de ce qui est décrit dans le document publié sous le numéro WO2016/062623.It is also advisable to form on each relief element of at least the first circumferential line a cut extending from the external surface of the relief element in its thickness in order to generate frictional forces during 'possible contact with an obstacle during taxiing, as described in the document published under the number WO2016 / 062623.
[0030] Chaque élément de relief comprend une région intermédiaire de forme allongée dans la direction circonférentielle, cette région intermédiaire comprenant deux extrémités et étant prolongée, à chacune de ses deux extrémités, par une extension faisant un angle non nul avec la région intermédiaire allongée de l’élément de relief. Selon une variante intéressante, chaque extension d’un élément de relief du dispositif fait un angle au moins égal à 40° avec la direction circonférentielle.Each element of relief comprises an intermediate region of elongated shape in the circumferential direction, this intermediate region comprising two ends and being extended, at each of its two ends, by an extension making a non-zero angle with the elongated intermediate region of the element of relief. According to an interesting variant, each extension of a relief element of the device makes an angle at least equal to 40 ° with the circumferential direction.
-6[0031] Préférentiellement, la longueur circonférentielle moyenne hors tout de chaque élément en relief est au moins égale à 20 mm et au plus égale à 150 mm.Preferably, the overall circumferential length overall of each element in relief is at least equal to 20 mm and at most equal to 150 mm.
[0032] Préférentiellement, la hauteur des éléments de relief de la première ligne circonférentielle est au moins égale à 3 mm et au plus 15 mm.Preferably, the height of the elements of relief of the first circumferential line is at least equal to 3 mm and at most 15 mm.
[0033] Préférentiellement, la largeur méridienne des éléments de relief est au moins égale à 0.5 fois leur hauteur et au plus 3 fois cette même hauteur.Preferably, the meridian width of the relief elements is at least equal to 0.5 times their height and at most 3 times this same height.
Breve Description Des Figures [0034] La figure 1 représente une vue partielle d’un pneu selon une réalisation de l’invention ;Brief Description of the Figures [0034] Figure 1 shows a partial view of a tire according to an embodiment of the invention;
[0035] La figure 2 représente une vue en coupe d’un flanc du pneu montré avec la figure 1;Figure 2 shows a sectional view of a sidewall of the tire shown with Figure 1;
[0036] La figure 3 montre en coupe une variante d’un flanc comprenant un dispositif de protection selon une variante de l’invention.Figure 3 shows in section a variant of a sidewall comprising a protection device according to a variant of the invention.
Description des figures [0037] La figure 1 représente une vue partielle d’un pneu 1 destiné à un véhicule poids lourd de dimension 295/80 R 22.5 et comprenant un dispositif de protection 10 d’un flanc 30 selon une première variante de l’invention. Le pneu 1 montré comprend une partie sommitale 20 prolongée de part et d’autre par des flancs 30, ces flancs 30 se raccordant à des bourrelets 40 destinés à venir en contact avec une jante de montage du pneu (non représentée ici).Description of the figures [0037] FIG. 1 represents a partial view of a tire 1 intended for a heavy goods vehicle of dimension 295/80 R 22.5 and comprising a device 10 for protecting a sidewall 30 according to a first variant of the invention. The tire 1 shown comprises a top portion 20 extended on either side by sidewalls 30, these sidewalls 30 being connected to beads 40 intended to come into contact with a tire mounting rim (not shown here).
[0038] Le pneu 1 est renforcé par une armature de carcasse 31 constituée par une pluralité de renforts. Dans le cas présent, ces renforts sont ancrés dans chaque bourrelet 40 sur des armatures de bourrelet 41 et s’étendent de bourrelet à bourrelet en passant par les flancs et la partie sommitale 20.The tire 1 is reinforced by a carcass reinforcement 31 constituted by a plurality of reinforcements. In the present case, these reinforcements are anchored in each bead 40 on bead reinforcements 41 and extend from bead to bead passing through the sides and the top part 20.
[0039] Dans le cas décrit, seul le flanc 30 destiné à être positionné de manière à être visible de l’extérieur du véhicule sur lequel est monté le pneu est pourvu d’un dispositif de protection 10 dudit flanc. Bien entendu, la présente invention peut être mise en œuvre sur les deux flancs d’un même pneu.In the case described, only the sidewall 30 intended to be positioned so as to be visible from the outside of the vehicle on which the tire is mounted is provided with a protection device 10 of said sidewall. Of course, the present invention can be implemented on the two sidewalls of the same tire.
-7 [0040] La partie sommitale 20 comprend, radialement à l’extérieur de l’armature de carcasse 31, une armature de sommet 22 et radialement à l'extérieur une bande de roulement 21 dont une surface est destinée à servir de surface de roulement 200 pour venir en contact avec une chaussée au cours du roulage.-7 The top portion 20 comprises, radially outside the carcass reinforcement 31, a crown reinforcement 22 and radially outside a tread 21, one surface of which is intended to serve as a surface for bearing 200 to come into contact with a roadway during driving.
[0041] Sur le flanc 30 on distingue un dispositif de protection 10 contre des agressions externes pouvant être générées par des corps rigides contre lesquels ledit flanc du pneu peut entrer en contact pendant le roulage.On the sidewall 30 there is a protective device 10 against external aggressions which can be generated by rigid bodies against which said sidewall of the tire can come into contact during driving.
[0042] Le dispositif de protection 10 comprend une pluralité de premiers éléments en relief 101 et de deuxièmes éléments de relief 102 disposés respectivement sur une première ligne circonférentielle Cl et sur une deuxième ligne circonférentielle C2. Chaque ligne circonférentielle est un cercle centré sur l’axe de rotation du pneu.The protection device 10 comprises a plurality of first raised elements 101 and second raised elements 102 disposed respectively on a first circumferential line C1 and on a second circumferential line C2. Each circumferential line is a circle centered on the axis of rotation of the tire.
[0043] La première ligne circonférentielle Cl a un rayon RI plus grand que celui R2 de la deuxième ligne circonférentielle C2 ; cette première ligne circonférentielle Cl est située entre la deuxième ligne C2 et l’un des bords 210 de la bande de roulement 20 du pneu. Les éléments de relief 101 formés sur cette première ligne circonférentielle Cl ont une géométrie en forme de U retournée comprenant une partie médiane orientée circonférentiellement prolongée de part et d’autre par des extensions, ces extensions étant positionnées du côté de l’axe de rotation du pneu par rapport à ladite partie médiane.The first circumferential line C1 has a radius RI greater than that R2 of the second circumferential line C2; this first circumferential line C1 is located between the second line C2 and one of the edges 210 of the tread 20 of the tire. The elements of relief 101 formed on this first circumferential line C1 have an inverted U-shaped geometry comprising a median part oriented circumferentially extended on either side by extensions, these extensions being positioned on the side of the axis of rotation of the tire with respect to said middle part.
[0044] La distance circonférentielle entre chaque élément de relief 101 est appropriée afin d’empêcher tout corps de venir agresser directement le flanc.The circumferential distance between each relief element 101 is appropriate in order to prevent any body from directly attacking the sidewall.
[0045] Dans cette variante, la première ligne circonférentielle Cl d’éléments de relief 101 est localisée sur le flanc de manière à ce que ces éléments de relief portés sur cette première ligne soient placés radialement vers l’intérieur par rapport à une surface enveloppant (indiquée sur la figure 2 par la ligne S représentant la coupe de cette surface avec le plan de la figure 2) et prolongeant axialement vers l’extérieur l’armature de sommet 22.In this variant, the first circumferential line C1 of elements of relief 101 is located on the side so that these elements of relief carried on this first line are placed radially inwards relative to an enveloping surface (indicated in FIG. 2 by the line S representing the section of this surface with the plane of FIG. 2) and extending axially outwards the crown reinforcement 22.
[0046] Sur la deuxième ligne circonférentielle C2 sont disposés les éléments de relief 102 de forme allongée et comprenant à leurs extrémités des extensions obliques par rapport à la direction circonférentielle ; ces éléments ont une géométrie sensiblement identique à celle des premiers éléments de relief de la première ligne circonférentielle. Ces extensionsOn the second circumferential line C2 are arranged the relief elements 102 of elongated shape and comprising at their ends oblique extensions relative to the circumferential direction; these elements have a geometry substantially identical to that of the first relief elements of the first circumferential line. These extensions
-8obliques sont orientées vers les éléments de relief 101 de la première ligne circonférentielle Cl.-8obliques are oriented towards the relief elements 101 of the first circumferential line C1.
[0047] Les éléments de relief 101 de la première ligne circonférentielle Cl sont disposés sur le flanc 30 du pneu de manière à être décalés circonférentiellement par rapport aux éléments de relief 102 de la deuxième ligne circonférentielle C2 de manière à créer une sorte de barrage à tout corps venant à passer entre deux éléments de relief consécutifs de la première ligne circonférentielle.The relief elements 101 of the first circumferential line C1 are arranged on the sidewall 30 of the tire so as to be offset circumferentially relative to the relief elements 102 of the second circumferential line C2 so as to create a sort of barrier to any body coming to pass between two consecutive relief elements of the first circumferential line.
[0048] La longueur moyenne totale de chaque élément de relief de la première ligne circonférentielle est égale à 75 mm, et sa largeur moyenne égale à 11 mm.The total average length of each element of relief of the first circumferential line is equal to 75 mm, and its average width equal to 11 mm.
[0049] Chaque élément de relief 101 de la première ligne circonférentielle C1 a une hauteur H1 dans le cas présent constante et égale à 5 mm. Cette hauteur H1 est mesurée par rapport à la surface externe 300 du flanc 30.Each relief element 101 of the first circumferential line C1 has a height H1 in the present case constant and equal to 5 mm. This height H1 is measured relative to the external surface 300 of the sidewall 30.
[0050] Les éléments de relief 102 formés sur la deuxième ligne circonférentielle C2 ont une géométrie en forme de U inversée par rapport à celle des éléments de la première ligne circonférentielle : une partie médiane orientée circonférentiellement prolongée de part et d’autre par des extensions, ces extensions étant orientées vers les éléments de relief de la première ligne circonférentielle.The relief elements 102 formed on the second circumferential line C2 have an inverted U-shaped geometry with respect to that of the elements of the first circumferential line: a median part oriented circumferentially extended on either side by extensions , these extensions being oriented towards the relief elements of the first circumferential line.
[0051] La longueur moyenne totale de chaque élément de relief de la deuxième ligne circonférentielle est égale à 72 mm, et sa largeur moyenne égale à 11 mm.The total average length of each relief element of the second circumferential line is equal to 72 mm, and its average width equal to 11 mm.
[0052] Chaque élément de relief 102 de la deuxième ligne circonférentielle a une hauteur H2 dans le cas présent constante et égale à 3 mm. Cette hauteur H2 est mesurée par rapport à la surface externe 300 du flanc 30.Each relief element 102 of the second circumferential line has a height H2 in the present case constant and equal to 3 mm. This height H2 is measured relative to the external surface 300 of the sidewall 30.
[0053] Dans la variante montrée, les éléments de relief de chaque ligne circonférentielle ne sont pas destinés à entrer en contact avec les éléments de relief de l’autre ligne circonférentielle. Bien entendu, il est possible de prévoir que ces éléments puissent entrer en contact les uns avec les autres.In the variant shown, the relief elements of each circumferential line are not intended to come into contact with the relief elements of the other circumferential line. Of course, it is possible to provide that these elements can come into contact with each other.
[0054] Grâce à cette diminution des hauteurs des éléments de relief selon leur position par rapport à la surface de roulement de la bande de roulement, il est possible de limiter lesThanks to this reduction in the heights of the relief elements according to their position relative to the running surface of the tread, it is possible to limit the
-9volumes de matière additionnels tout en réduisant les effets d’un contact contre des corps venant à agresser le flanc en roulage.-9 additional volumes of material while reducing the effects of contact against bodies which attack the sidewall when rolling.
[0055] La figure 2 représente une vue en coupe du flanc du pneu montré avec la figure 1. Sur cette figure on distingue en relief sur la surface externe 300 du flanc 30 un premier élément de relief 101 et un deuxième élément de relief 102 situés respectivement sur une première ligne circonférentielle Cl de rayon RI et une deuxième ligne circonférentiel C2 de rayon R2, ce deuxième rayon R2 étant plus petit que le rayon RI.2 shows a sectional view of the sidewall of the tire shown with Figure 1. In this figure there is in relief on the outer surface 300 of the sidewall 30 a first relief element 101 and a second relief element 102 located respectively on a first circumferential line C1 of radius RI and a second circumferential line C2 of radius R2, this second radius R2 being smaller than the radius RI.
[0056] L’ élément de relief 101 a une surface externe 1010 dont tous les points sont situés à une distance H1 constante de la surface externe 300 du flanc. L’élément de relief 102 a une surface externe 1020 dont tous les points sont situés à une distance H2 constante de la surface du flanc.The relief element 101 has an external surface 1010 of which all the points are located at a constant distance H1 from the external surface 300 of the flank. The relief element 102 has an external surface 1020 all of whose points are located at a constant distance H2 from the surface of the flank.
[0057] Dans une variante non montrée, chaque élément de relief du dispositif de protection de flanc comprend une zone de séparation réalisée sous la forme d’une incision de largeur appropriée pour que cette incision puisse se fermer lors du contact avec un corps étranger et ainsi générer un effort de frottement. Cette incision est orientée de manière substantielle dans la direction circonférentielle dans la région intermédiaire et s’étend sur toute la longueur de chaque extension de manière à générer des efforts de frottement entre les faces en vis-à-vis délimitant cette incision lorsque l’un desdits éléments de relief entre en contact avec un corps externe.In a variant not shown, each relief element of the sidewall protection device comprises a separation zone made in the form of an incision of appropriate width so that this incision can close upon contact with a foreign body and thus generate a friction force. This incision is oriented substantially in the circumferential direction in the intermediate region and extends over the entire length of each extension so as to generate friction forces between the opposite faces delimiting this incision when one said relief elements come into contact with an external body.
[0058] La figure 3 montre en coupe une autre variante d’un flanc comprenant un dispositif de protection selon l’invention. Selon cette variante, les surfaces externes 1010 et 1020, des éléments de relief 101, 102 respectivement, sont inclinées par rapport au profil de la surface externe 300 du flanc. Chaque premier élément de relief 101 présente des arêtes 1011 et 1012 limitant la surface externe 1010, l’arête 1011 située du côté du bord 210 de la bande de roulement étant située à une distance Hll de la surface externe du flanc qui est supérieure à la distance H12 de l’autre arête 1012 mesurée par rapport à la même surface.Figure 3 shows in section another variant of a sidewall comprising a protection device according to the invention. According to this variant, the external surfaces 1010 and 1020, elements of relief 101, 102 respectively, are inclined relative to the profile of the external surface 300 of the sidewall. Each first relief element 101 has ridges 1011 and 1012 limiting the external surface 1010, the edge 1011 situated on the side of the edge 210 of the tread being located at a distance H11 from the external surface of the sidewall which is greater than the distance H12 from the other edge 1012 measured with respect to the same surface.
[0059] Il en est de même pour le deuxième élément de relief 102 qui présente des arêtes 1021 et 1022 limitant la surface externe 1020, l’arête 1021 située du côté du premierIt is the same for the second relief element 102 which has edges 1021 and 1022 limiting the external surface 1020, the edge 1021 located on the side of the first
- 10élément de relief 101 étant située à une distance H21 de la surface externe du flanc qui est supérieure à la distance H22 de l’autre arête 1022.- relief element 101 being located at a distance H21 from the external surface of the flank which is greater than the distance H22 from the other edge 1022.
[0060] Dans cette variante, la hauteur maximale H21 de chaque deuxième élément 102 est inférieure à la hauteur minimale H12 de chaque premier élément 101.In this variant, the maximum height H21 of each second element 102 is less than the minimum height H12 of each first element 101.
[0061] La description de deux variantes de l’invention, dans le seul but de faire comprendre l'invention, ne saurait bien entendu limiter la portée de cette invention qui est définie par les revendications et la personne du métier est à même d’adapter à son besoin les paramètres de l’invention.The description of two variants of the invention, for the sole purpose of making the invention understood, cannot of course limit the scope of this invention which is defined by the claims and the person skilled in the art is able to adapt the parameters of the invention to its needs.
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