FR2912101A1 - Agencement d'un element mobile de protection contre les chocs deteriorants dans un bouclier de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement d'un élément (14) rapporté de protection contre les chocs longitudinaux détériorants dans un bouclier (12) arrière qui est fixé sur la structure (22) d'un véhicule automobile pour amortir les chocs longitudinaux destructifs, l'élément rapporté de protection (14) du bouclier (12) faisant saillie longitudinalement vers l'arrière par rapport au bouclier (12), caractérisé en ce que l'élément de protection (14) est monté mobile longitudinalement par rapport au bouclier (12) entre une position arrière de repos et une position avant d'amortissement dans laquelle l'élément de protection fait saillie longitudinalement vers l'arrière par rapport au bouclier (12).
Description
"Agencement d'un élément mobile de protection contre les chocs
détériorants dans un bouclier de véhicule automobile" L'invention se rapporte à un bouclier arrière de véhicule automobile qui comporte un élément de protection contre les chocs détériorants. L'invention se rapporte plus particulièrement à un agencement d'un élément rapporté de protection contre les chocs longitudinaux détériorants dans un bouclier arrière qui est fixé sur la structure d'un véhicule automobile pour amortir les chocs io longitudinaux destructifs, l'élément rapporté de protection du bouclier faisant saillie longitudinalement vers l'arrière par rapport au bouclier. Les véhicules automobiles sont susceptibles d'être soumis à des chocs longitudinaux plus ou moins violents.
15 Certains chocs violents, par exemple lors d'une collision avec un autre véhicule ou lorsque le véhicule heurte un obstacle immobile à grande vitesse, sont susceptibles de détruire des éléments de carrosserie, de casser les dispositifs optiques d'éclairage, voire de déformer la structure du véhicule automobile.
20 Ces chocs seront appelés par la suite "chocs destructifs". Pour amortir ces chocs destructifs, et éventuellement éviter la déformation des éléments de carrosserie et la destruction des dispositifs d'éclairage, il est connu d'équiper les véhicules automobiles avec des boucliers avant et arrière. Ces 25 boucliers sont susceptibles de se déformer voire de se casser pour absorber au moins en partie l'énergie cinétique du choc destructif. A la suite d'un tel choc, il est généralement nécessaire de changer le bouclier, car ce dernier n'est plus apte à remplir sa fonction d'amortissement des chocs destructifs.
30 D'autres chocs moins violents ont pour conséquence de simplement érafler ou de légèrement fissurer le bouclier. Ces chocs seront dits par la suite "chocs détériorant".
2 Les chocs détériorants ont lieu lorsque la vitesse relative entre l'obstacle et le véhicule automobile est très faible, par exemple lorsque le conducteur tente de garer le véhicule automobile en accrochant légèrement une borne ou un autre véhicule. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de changer le bouclier, car il est toujours apte à remplir sa fonction d'amortissement des chocs destructifs. Par ailleurs, dans un souci de style et d'esthétique du véhicule automobile, il est courant que les boucliers soient peints io de la même couleur que la carrosserie du véhicule automobile. Le bouclier devient ainsi un élément esthétique participant à l'aspect extérieur du véhicule. Cependant, un bouclier qui a subi un choc détériorant ne remplit plus correctement sa fonction esthétique. Pour préserver 15 l'aspect du véhicule, il devient donc nécessaire de changer le bouclier même lorsque celui-ci n'a subi qu'un choc détériorant non destructif. Ceci s'avère contraignant et coûteux pour le propriétaire du véhicule. Pour résoudre ce problème, il est connu d'agencer des 20 baguettes transversales de protection sur les boucliers afin d'éviter qu'un petit choc détériorant n'érafle le bouclier. Cependant, lorsque le choc détériorant est plus fort, le choc détériorant est entièrement absorbé par le bouclier qui risque de se fissurer.
25 L'invention propose donc un bouclier du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément de protection est monté mobile longitudinalement par rapport au bouclier entre une position arrière de repos et une position avant d'amortissement dans laquelle l'élément de protection fait saillie longitudinalement 30 vers l'arrière par rapport au bouclier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément de protection est monté dans une lumière du bouclier ; 3 - le bouclier comporte des axes longitudinaux de guidage en coulissement de l'élément de protection ; - l'agencement comporte une face arrière de butée qui est solidaire de la structure du véhicule pour bloquer le coulissement vers l'avant de l'élément de protection dans sa position avant d'amortissement ; - l'élément de protection est fixé au bouclier dans sa position de repos par des moyens de fixation qui sont susceptibles de casser pour amortir un choc longitudinal io détériorant sans endommager le bouclier ; - l'élément de protection est rappelé élastiquement vers sa position de repos par des moyens de rappel élastique ; - l'élément de protection est rappelé élastiquement dans sa position de repos par un tampon de mousse d'amortissement des 15 chocs détériorant qui est interposée entre une face avant de l'élément de protection et la face arrière de butée ; - l'élément de protection comporte des pattes transversales verticales périphériques de montage contre une face avant du bouclier ; 20 - les axes de guidage s'étendent longitudinalement vers l'avant depuis la face avant du bouclier, les pattes comportant des orifices de montage en coulissement sur les axes de guidage ; - au moins un axe de guidage comporte une butée destructible pour arrêter l'élément de protection dans une position 25 intermédiaire lors de son coulissement longitudinal vers sa position avant d'amortissement. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 30 parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile qui est équipé d'un bouclier réalisé selon les enseignements de l'invention ; 4 - la figure 2 est une vue en section horizontale selon le plan de coupe 2-2 de la figure 3 qui représente le bouclier de la figure 1 comportant un élément de protection ; - la figure 3 est une vue en section verticale longitudinale selon le plan de coupe 3-3 de la figure 2. Pour la suite de la description, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence. Pour la suite de la description, on adoptera de manière non io limitative une orientation longitudinale dirigée d'arrière en avant, verticale dirigée de bas en haut et transversale dirigée de droite à gauche indiquée par le trièdre "L,V,T" des figures. On a représenté à la figure 1 l'arrière de véhicule automobile 10 qui comporte un bouclier 12 d'extrémité arrière. Le 15 bouclier 12 est susceptible d'encaisser et d'amortir des chocs longitudinaux destructifs, par exemple lorsqu'un autre véhicule emboutit le véhicule 10 à grande vitesse. Le bouclier 12 comporte un élément de protection 14 contre les chocs longitudinaux détériorant qui se présente sous la 20 forme d'un bourrelet qui s'étend transversalement le long du bouclier 12. L'élément de protection 14 est plus particulièrement une pièce distincte qui est rapportée sur le bouclier 12. Comme représenté à la figure 2, le bouclier 12 est formée par une plaque globalement verticale transversale conformée de 25 manière à être agencée dans le prolongement des pièces de carrosserie adjacentes. Le bouclier 12 comporte ainsi une face arrière 16 extérieure et une face avant 18 intérieure. La face arrière 16 extérieure est généralement peinte dans un souci d'esthétique générale du véhicule automobile.
30 Le bouclier 12 comporte une lumière 20 oblongue transversale qui est destinée à recevoir l'élément de protection 14. La lumière 20 est agencée plus particulièrement à la même altitude que des longerons 22 de la structure du véhicule automobile. Comme représenté à la figure 3, l'élément de protection 14 est formé par une plaque conformée en un bourrelet transversal 5 creux. L'élément de protection 14 comporte ainsi une face arrière 24 extérieure convexe et une face avant 26 intérieure concave. La face arrière 24 extérieure convexe de l'élément de protection 14 est destinée à recevoir des chocs fréquents. De ce fait, elle est généralement laissée brute ou recouverte d'un film de io matériau résistant au choc tel que du caoutchouc ou du plastique. L'élément de protection 14 comporte aussi des pattes 28 transversales verticales qui sont agencés au bord 30 périphérique de l'élément de protection 14. Les pattes 28 sont destinées à permettre le montage de l'élément de protection 14 sur le bouclier 15 12. Selon une variante non représentée de l'invention, les pattes transversales sont formées par un rebord annulaire continu qui s'étend tout le long du bord périphérique de l'élément de protection.
20 Le bouclier 12 et l'élément de protection 14 sont par exemple réalisés en un matériau plastique par moulage ou par injection. L'élément de protection 14 est monté mobile longitudinalement par rapport au bouclier 12 dans la lumière 20 25 entre une position arrière de repos dans laquelle la face arrière 24 de l'élément de protection 14 fait saillie longitudinalement vers l'arrière par rapport à la face arrière 16 du bouclier 12 et une position avant d'amortissement dans laquelle la face arrière 24 de l'élément de protection 14 fait encore saillie longitudinalement 30 vers l'arrière par rapport à la face arrière 16 du bouclier 12. Par l'expression "saillie longitudinale vers l'arrière", on comprendra que la face arrière 24 de l'élément de protection 14 6 est agencée longitudinalement plus en arrière que n'importe quelle zone de la face arrière 16 du bouclier 12. Avantageusement, la face arrière 24 de l'élément de protection 14 forme aussi une face d'extrémité arrière du véhicule automobile dans son ensemble de manière que lorsque le véhicule recule dans un poteau vertical, seule la face arrière 24 de l'élément de protection 14 entre en contact avec le poteau. Plus particulièrement, comme représenté à la figure 3, l'élément de protection 14 est guidé en coulissement longitudinale io entre sa position arrière de repos et au moins une position intermédiaire entre sa position arrière de repos et sa position avant d'amortissement. Selon une variante non représentée de l'invention, l'élément de protection 14 est guidé en coulissement entre sa 15 position arrière de repos et sa position avant d'amortissement. Ainsi, le bouclier 12 comporte des axes de guidage 32 qui s'étendent longitudinalement vers l'avant depuis sa face arrière 18. Les axes de guidage 32 comportent une extrémité avant libre. Les pattes 28 de l'élément de protection 14 comportent des 20 orifices 34 de guidage qui sont destinés à recevoir en coulissement longitudinal les axes de guidage 32. Dans la position arrière de repos de l'élément de protection 14, la face arrière des pattes 28 sont plaquées contre la face avant 18 du bouclier 12. Le coulissement vers l'arrière de 25 l'élément de protection 14 par rapport au bouclier 12 est ainsi limité par la face avant 18 du bouclier 12. Avantageusement, au moins un des axes de guidage 32 comporte une butée destructible 36 qui est par exemple formée par un anneau élastique. La butée destructible 36 est susceptible 30 de bloquer le coulissement de l'élément de protection 14 vers sa position avant d'amortissement dans une position intermédiaire.
7 L'élément de protection 14 est limité en coulissement vers l'avant dans sa position avant d'amortissement par la face arrière 38 des longerons 22. Selon une variante non représentée de l'invention, l'élément de protection est limité en coulissement vers l'avant dans sa position avant d'amortissement par la face arrière d'une traverse qui est fixée aux longerons du véhicule. La face arrière de la traverse s'étend transversalement tout le long de l'élément de protection. io Un tampon 40 élastiquement déformable de mousse d'amortissement est interposé entre la face avant 26 de l'élément de protection 14 et la face arrière 38 du longeron 22. Le tampon 40 permet ainsi d'amortir les chocs détériorants en absorbant au moins en partie leur énergie cinétique.
15 Le tampon 40 de mousse d'amortissement permet en outre de rappeler élastiquement l'élément de protection 14 dans sa position arrière de repos. Selon une variante non représentée de l'invention, l'élément de protection 14 est rappelée dans sa position arrière 20 de repos par tout autre moyen de rappel élastique connu. Avantageusement, la mousse d'amortissement est fixée à la face avant 26 de l'élément de protection 14 de manière que, lorsque la mousse d'amortissement a été déformée plastiquement à la suite d'un choc détériorant fort, la mousse puisse être 25 remplacée dans une même opération que le remplacement de l'élément de protection 14. Selon une variante non représentée de l'invention, l'élément de protection 14 est fixé au bouclier 12 dans sa position arrière de repos par des moyens de fixation cassables tels que 30 des agrafes ou des anneaux élastiques qui sont agencés sur les axes de guidage 32. Les moyens de fixation sont ainsi susceptibles de casser lorsque le choc détériorant excède une intensité déterminée de manière à absorber au moins en partie 8 l'énergie cinétique du choc et éviter que cette énergie ne soit transmise au bouclier 12. Lorsqu'un élément de protection 14 est ainsi agencé sur le bouclier 12 et que le véhicule automobile est soumis à un choc longitudinal arrière détériorant de faible intensité, comme indiqué par la flèche "C" de la figure 3, l'élément de protection 14 coulisse longitudinalement vers l'avant entre sa position arrière de repos et sa position intermédiaire. Puis il est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos par le tampon 40 io de mousse. Le tampon de mousse 40 est en appui contre les longerons 22 du véhicule. Ainsi, aucune énergie due au choc n'est transmise au bouclier 12. Après un tel choc, l'élément de protection 14 est 15 susceptible d'être réutilisé sans qu'aucune pièce ne soit changée. Tout au plus, la face arrière 24 de l'élément de protection 14 est éraflée mais sans que cela n'empêche le bon fonctionnement de l'agencement, et sans que cela ne porte préjudice à l'aspect esthétique global du véhicule.
20 Lorsque le véhicule automobile subit un choc détériorant de forte intensité, l'élément de protection 14 coulisse vers sa position avant d'amortissement. L'intensité du choc est suffisamment forte pour détruire les butée destructibles 36. La destruction des butée destructibles 36 permet 25 d'absorber au moins une partie de l'énergie cinétique du choc. Le tampon 40 est suffisamment résistant pour absorber le reste de l'énergie cinétique du choc. Cette énergie est dissipée par le tampon 40, d'une part, et elle est transmise aux longerons 22, d'autre part.
30 Lors d'un tel choc détériorant de forte intensité, le tampon de mousse 40 est susceptible d'être déformé plastiquement, et l'élément de protection 14 est susceptible d'être fissuré voire 9 cassé. En outre, les butées destructibles 36 doivent être remplacées. En revanche, le bouclier 12 est demeuré intact car il n'a subi aucune contrainte due au choc Ainsi, seul l'élément de protection 14 et éventuellement son tampon 40 doivent être remplacés après le choc détériorant. Le bouclier 12 réalisé selon les enseignements de l'invention permet ainsi avantageusement de découpler la fonction d'absorption des chocs détériorant, qui est remplie par l'élément io de protection 14, et la fonction d'absorption des chocs destructifs, qui est remplie par le bouclier 12 lui-même. L'intégrité du bouclier 12 est ainsi préservée tant que le véhicule ne subit pas un choc destructif. De plus, un tel agencement permet une plus grande 15 flexibilité pour réaliser la forme et le galbe du bouclier 12. En effet, les stylistes ne sont plus limités par les contraintes géométriques dues à la protection contre les chocs détériorant. Le bouclier 12 peut notamment présenter un galbe plus marqué comme représenté en traits pointillés à la figure 2, tandis que 20 l'élément de protection 14 présente un galbe moins marqué qui permet une bonne protection sur toute la largeur transversale du véhicule contre les chocs détériorant. L'invention a été décrite en référence à un bouclier arrière de véhicule automobile mais elle est bien entendu aussi 25 applicable à un bouclier avant de véhicule automobile.
Claims (10)
1. Agencement d'un élément (14) rapporté de protection contre les chocs longitudinaux détériorant dans un bouclier (12) arrière qui est fixé sur la structure (22) d'un véhicule automobile pour amortir les chocs longitudinaux destructifs, l'élément rapporté de protection (14) du bouclier (12) faisant saillie longitudinalement vers l'arrière par rapport au bouclier (12), caractérisé en ce que l'élément de protection (14) est monté mobile longitudinalement par rapport au bouclier (12) entre io une position arrière de repos et une position avant d'amortissement dans laquelle l'élément de protection fait saillie longitudinalement vers l'arrière par rapport au bouclier (12).
2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de protection (14) est monté dans 15 une lumière (20) du bouclier (12).
3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouclier (12) comporte des axes (32) longitudinaux de guidage en coulissement de l'élément de protection (14). 20
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une face arrière (38) de butée qui est solidaire de la structure (22) du véhicule pour bloquer le coulissement vers l'avant de l'élément de protection (14) dans sa position avant d'amortissement. 25
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de protection (14) est fixé au bouclier (12) dans sa position de repos par des moyens de fixation qui sont susceptibles de casser pour amortir un choc longitudinal détériorant sans endommager le bouclier 30 (12).
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de protection (14) 2912101 Il est rappelé élastiquement vers sa position de repos par des moyens de rappel élastique (40).
7. Agencement selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que 5 l'élément de protection (14) est rappelé élastiquement dans sa position de repos par un tampon (40) de mousse d'amortissement des chocs détériorant qui est interposée entre une face avant (26) de l'élément de protection (14) et la face arrière de butée (38).
8. Agencement selon l'une quelconque des revendications io précédentes, caractérisé en ce que l'élément de protection (14) comporte des pattes (28) transversales verticales périphériques de montage contre une face avant (18) du bouclier (12).
9. Agencement selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que les 15 axes de guidage (32) s'étendent longitudinalement vers l'avant depuis la face avant (18) du bouclier (12), et en ce que les pattes (28) comportent des orifices (34) de montage en coulissement sur les axes de guidage (32).
10. Agencement selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce qu'au moins un axe de guidage (32) comporte une butée destructible (36) pour arrêter l'élément de protection dans une position intermédiaire lors de son coulissement longitudinal vers sa position avant d'amortissement. 25
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2007
- 2007-02-05 FR FR0753052A patent/FR2912101A1/fr active Pending
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