FR2910933A1 - Electrical element e.g. electric immersion heater, controlling method for vehicle's internal combustion engine, involves measuring load at terminals of alternator supplying element, so as to detect change in functioning state of element - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne le domaine du contrôle moteur, c'est à direThe present invention relates to the field of motor control, that is to say
de la gestion d'un moteur à combustion interne au moyen de l'ensemble des capteurs et actionneurs qui l'équipent. management of an internal combustion engine by means of all the sensors and actuators that equip it.
Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé de contrôle de ces éléments électriques visant à déterminer leur état de fonctionnement et un système mettant en oeuvre ce procédé. Comme illustré sur la figure 5, l'ensemble des lois de commande et des paramètres de caractérisation du moteur est contenu dans une unité de contrôle électronique ou calculateur 800. Les sorties calculateurs sont reliées à des relais intermédiaires 810 standards de type solénoïde ou statiques de type électronique de puissance qui viennent commander les éléments électriques 830 associés au moteur. Ces relais étant reliés au circuit de puissance 820 ou alternateur, ils alimentent les éléments électriques 830 en courant. Pour la sécurité des passagers du véhicule et le bon fonctionnement de ce dernier, le contrôle moteur utilise des modules de diagnostic 801 pilotés par le calculateur 800 et destinés à surveiller les paramètres de fonctionnement du véhicule et en détecter les défaillances. Conventionnellement, les modules de diagnostic 801 existants contrôlent les sorties du calculateur 800 commandant les relais intermédiaires 810. On peut citer ainsi les modules de diagnostic électriques qui contrôlent la continuité et l'isolement des connexions électriques des sorties du calculateur par recherche d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit à la masse ou ceux qui contrôlent l'alimentation de ces dernières. Cependant, dans la mesure où la partie puissance (circuit de puissance 820 et éléments électriques 830) n'est pas visible par le calculateur 800, ces modules de diagnostic 801 ne détectent pas les défaillances pouvant apparaître entre les relais 810 du circuit de puissance 820 et les éléments électriques 830. More particularly, the invention relates to a method of controlling these electrical elements to determine their operating state and a system implementing this method. As illustrated in FIG. 5, all of the control laws and the engine characterization parameters are contained in an electronic control unit or computer 800. The computer outputs are connected to standard solenoid or static 810 intermediate relays. electronic type of power that come to control the electrical elements 830 associated with the engine. These relays being connected to the power circuit 820 or alternator, they supply the electrical elements 830 with current. For the safety of the passengers of the vehicle and the proper functioning of the latter, the engine control uses 801 diagnostic modules driven by the computer 800 and intended to monitor the operating parameters of the vehicle and detect failures. Conventionally, the existing diagnostic modules 801 control the outputs of the computer 800 controlling the intermediate relays 810. One can thus cite the electrical diagnostic modules that control the continuity and isolation of the electrical connections of the outputs of the computer by searching for a circuit open or a short circuit to the ground or those who control the power of the latter. However, insofar as the power part (power circuit 820 and electrical elements 830) is not visible by the computer 800, these diagnostic modules 801 do not detect the failures that may appear between the relays 810 of the power circuit 820. and the electrical elements 830.
Le contrôle pour savoir si une liaison entre un relais 810 du circuit de puissance 820 et un élément électrique 830 est fonctionnelle ou non n'est donc pas réalisé. En conséquence, un but de la présente invention est d'améliorer la détection d'une panne d'un élément électrique par le contrôle moteur. Plus précisément, un premier but de la présente invention est de proposer un procédé de contrôle permettant de détecter l'état de fonctionnement d'une liaison relais/élément électrique. The control to know if a connection between a relay 810 of the power circuit 820 and an electrical element 830 is functional or not is not realized. Accordingly, an object of the present invention is to improve the detection of a failure of an electrical element by the motor control. More specifically, a first object of the present invention is to provide a control method for detecting the operating state of a relay link / electrical element.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de contrôle des éléments électriques d'un moteur visant à contrôler l'état de fonctionnement de ces derniers. Un autre but de la présente invention est de fournir une solution alternative aux diagnostics électriques classiques existants. Another object of the present invention is to provide a method of controlling the electrical elements of an engine to control the operating state of the latter. Another object of the present invention is to provide an alternative solution to existing conventional electrical diagnoses.
A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de contrôle d'au moins un élément électrique d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte, au cours de sa mise en oeuvre, au moins une étape de mesure de la charge aux bornes d'un alternateur entraîné par le moteur et alimentant ledit élément électrique de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement dudit élément électrique. Il comprend, en outre, une étape préalable de commande de désactivation de l'élément électrique à un instant to suivie d'une étape de déclenchement d'un compteur définissant un temps de mesure. Il comprend également une étape de filtrage et de mémorisation de la charge aux bornes de l'alternateur mesurée à l'instant to de la désactivation de l'élément électrique. De plus, il comprend une étape de comparaison d'une diminution de la charge aux bornes de l'alternateur calculée à un seuil prédéterminé de diminution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur, le résultat de la comparaison indiquant un élément électrique défaillant ou non. 3 2910933 Avantageusement, suivant le résultat de la comparaison entre le calcul de la diminution de la charge aux bornes de l'alternateur, on réalise une étape d'identification de l'élément électrique défaillant. Par ailleurs, il comprend une étape de calcul d'une moyenne de 5 diminution de la charge aux bornes de l'alternateur ce calcul dépendant notamment des mesures de la charge aux bornes de l'alternateur. De préférence, le calcul de la moyenne de la diminution de charge aux bornes de l'alternateur s'exprime selon la relation suivante comme 10 l'intégrale, entre l'instant to de désactivation de l'élément électrique et un instant t inférieur ou égal au temps de mesure, de la différence entre la mesure de la charge aux bornes de l'alternateur filtrée et mémorisée à l'instant de la désactivation to et une mesure de la charge aux bornes de l'alternateur instantanée, ladite différence étant 15 divisée par le temps de mesure. Avantageusement, l'étape de comparaison est réalisée par comparaison entre la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur calculée et un seuil prédéterminé de diminution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur, le résultat de la 20 comparaison indiquant un élément électrique défaillant ou non. De préférence, l'élément électrique est un thermoplongeur. L'invention concerne également un système de contrôle d'au moins un élément électrique d'un moteur comprenant au moins des moyens de mesure caractérisé en ce que les moyens de mesure sont aptes à 25 mesurer la charge aux bornes d'un alternateur entraîné par le moteur et alimentant ledit élément électrique de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement dudit élément électrique. For this purpose, the invention provides a method of controlling at least one electric element of an engine, characterized in that it comprises, during its implementation, at least one measuring step of the charging at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electric element so as to detect a change in the operating state of said electric element. It further comprises a prior step of controlling the deactivation of the electrical element at an instant to followed by a step of triggering a counter defining a measurement time. It also comprises a step of filtering and memorizing the load at the terminals of the alternator measured at the moment to the deactivation of the electric element. In addition, it comprises a step of comparing a reduction of the load across the generator calculated at a predetermined threshold of average load decrease across the alternator, the result of the comparison indicating a faulty electrical element or no. Advantageously, according to the result of the comparison between the calculation of the reduction of the load at the terminals of the alternator, a step is taken to identify the faulty electrical element. Furthermore, it comprises a step of calculating a mean of the reduction of the load at the terminals of the alternator, this calculation depending in particular on the measurements of the load at the terminals of the alternator. Preferably, the calculation of the average of the load decrease at the terminals of the alternator is expressed according to the following relationship as the integral, between the instant of deactivation of the electric element and a lower instant t or equal to the measurement time, the difference between the measurement of the load at the terminals of the filtered alternator and stored at the moment of the deactivation to and a measurement of the load at the terminals of the instantaneous alternator, said difference being divided by the measurement time. Advantageously, the comparison step is carried out by comparison between the average of the reduction of the load at the terminals of the calculated alternator and a predetermined threshold of average load reduction at the terminals of the alternator, the result of the comparison indicating a electrical element failing or not. Preferably, the electric element is an immersion heater. The invention also relates to a system for controlling at least one electric element of an engine comprising at least measuring means, characterized in that the measuring means are capable of measuring the load at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electric element so as to detect a change in the operating state of said electric element.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages 30 apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et grâce aux dessins annexés parmi lesquels: 242887/D24535 -05.03.07 - La figure 1 montre schématiquement une succession d'étapes d'un procédé de contrôle d'éléments électriques d'un moteur selon l'invention; - La figure 2 est un graphe illustrant un profil d'activation/ désactivation d'éléments électriques en fonction du temps; La figure 3 est un graphe illustrant les mesures de charge aux bornes d'un alternateur en fonction du temps; - Les figures 4a, 4b, 4c, 4d montrent en parallèle, respectivement, le profil d'activation/désactivation d'éléments électriques en fonction du temps, l'instant de désactivation de ces éléments et l'instant de calcul d'une moyenne de diminution d'une charge aux bornes de l'alternateur ainsi que sa valeur; - La figure 5 représente un schéma fonctionnel général de contrôle moteur. The invention will be better understood and other advantages will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows schematically a succession of steps of a method of controlling electrical elements of an engine according to the invention; FIG. 2 is a graph illustrating an activation / deactivation profile of electrical elements as a function of time; Figure 3 is a graph illustrating the load measurements at the terminals of an alternator as a function of time; FIGS. 4a, 4b, 4c, 4d show in parallel, respectively, the activation / deactivation profile of electrical elements as a function of time, the moment of deactivation of these elements and the instant of calculation of an average reducing a load across the alternator and its value; - Figure 5 shows a general block diagram of motor control.
Un procédé selon l'invention est mis en oeuvre pour détecter l'état de fonctionnement d'éléments électriques associés à un moteur à combustion interne. Ces éléments électriques sont typiquement des actionneurs et des capteurs utilisés, par exemple, pour le contrôle des paramètres de réglage moteur. On peut citer ainsi comme exemples non limitatifs d'éléments électriques dont on contrôle l'état, des thermoplongeurs, des bougies de préchauffage ou tout autre type d'éléments électriques consommant un courant suffisamment important. Le procédé selon l'invention se base sur le principe qui consiste à déterminer une variation de la charge aux bornes d'un alternateur alimentant les éléments électriques et entraîné par le moteur suite à une commande de désactivation de ces derniers pour en déduire leur aptitude à fonctionner. Ainsi, lors de l'analyse d'une éventuelle panne d'un élément électrique, le procédé de contrôle selon l'invention comporte au moins une étape de mesure de la charge aux bornes de l'alternateur de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement de l'élément électrique. On va maintenant décrire un mode de mise en oeuvre du procédé de contrôle d'éléments électriques d'un moteur selon l'invention en se référant à la figure 1. Il est à noter que ce procédé est réalisé lorsque le moteur du véhicule est en fonctionnement,ou l'alternateur débite du courant. Dans une première étape 100, on commande la désactivation d'un élément électrique du moteur. A method according to the invention is implemented to detect the operating state of electrical elements associated with an internal combustion engine. These electrical elements are typically actuators and sensors used, for example, for the control of engine control parameters. Non-limiting examples of electrical elements whose state is monitored include, immersion heaters, glow plugs or any other type of electrical elements consuming a sufficiently large current. The method according to the invention is based on the principle of determining a variation of the load at the terminals of an alternator supplying the electric elements and driven by the motor following a control of deactivation of the latter to deduce their ability to function. Thus, during the analysis of a possible failure of an electrical element, the control method according to the invention comprises at least one step of measuring the load at the terminals of the alternator so as to detect a change in the voltage. operating state of the electric element. An embodiment of the method for controlling the electrical elements of an engine according to the invention will now be described with reference to FIG. 1. It should be noted that this method is carried out when the vehicle engine is in operation. operation, or alternator delivers current. In a first step 100, it controls the deactivation of an electrical element of the engine.
Chacun des éléments électriques est commandé unitairement. Comme le montre la figure 2, on peut alors activer et désactiver un ensemble d'éléments électriques, par exemple trois, les uns après les autres au cours du temps. Au cours de cette étape 100, pour surveiller que l'on désactive bien l'élément électrique, on réalise un test de front descendant. On reçoit ainsi en entrée le nombre d'éléments électriques activés Nact et on compare cette valeur à une valeur définie par le nombre d'éléments électriques activés ayant subi un retard temporel 1/z (c'est-à-dire une récurrence). Each of the electrical elements is controlled individually. As shown in Figure 2, we can then activate and deactivate a set of electrical elements, for example three, one after the other over time. During this step 100, to monitor that the electrical element is deactivated, a falling edge test is performed. The number of Nact activated electric elements is thus inputted and this value is compared to a value defined by the number of activated electrical elements having undergone a time delay 1 / z (that is to say a recurrence).
Lorsque le résultat du test de comparaison 110 s'avère vrai c'est-à-dire que le nombre d'éléments électriques activés a diminué, on confirme avoir détecté la désactivation de l'élément électrique commandé. De préférence, cette désactivation se fait de manière instantanée sans que l'élément électrique ne subisse une rampe sur le courant qu'il consomme. La détection de la désactivation de l'élément électrique Vdesac déclenche d'une part un compteur 210 destiné à décompter un temps de mesure Tmes prédéterminé qu'il a reçu en entrée (étape 200). When the result of the comparison test 110 is true that is to say that the number of activated electrical elements has decreased, it is confirmed to have detected the deactivation of the electric element controlled. Preferably, this deactivation is instantaneous without the electric element being ramped on the current it consumes. The detection of the deactivation of the electrical element Vdesac triggers on the one hand a counter 210 intended to count down a predetermined measurement time Tmes that it has received as input (step 200).
Ce temps de mesure Tmes correspond au temps au cours duquel au moins une mesure de charge aux bornes de l'alternateur va être réalisée pour déterminer des variations de charge aux bornes de l'alternateur suite à la désactivation d'un élément électrique. This measurement time Tmes corresponds to the time during which at least one load measurement at the terminals of the alternator will be made to determine load variations at the terminals of the alternator following the deactivation of an electrical element.
La détection de la désactivation de l'élément électrique Vdesac déclenche d'autre part cette détermination des variations de charge aux bornes de l'alternateur pendant le temps de mesure Tmes (étape 300). The detection of the deactivation of the electrical element Vdesac triggers, on the other hand, this determination of the load variations at the terminals of the alternator during the measurement time Tmes (step 300).
Sur la figure 3, on peut observer l'influence de la désactivation sur la charge aux bornes de l'alternateur lors de l'activation et la désactivation de trois éléments électriques au cours du temps. On remarque que la désactivation des éléments électriques au fur et à mesure du temps fait décroître la charge aux bornes de l'alternateur. In Figure 3, one can observe the influence of the deactivation on the load at the terminals of the alternator during the activation and deactivation of three electrical elements over time. It is noted that the deactivation of the electrical elements as time goes by decreases the load at the terminals of the alternator.
Il est à noter qu'une consommation minimale de l'ordre de 10 à 20 ampères par élément électrique est nécessaire pour pouvoir distinguer la variation de charge aux bornes de l'alternateur due à la désactivation d'un élément électrique à celui du simple bruit lié à l'imprécision de la mesure et les perturbations dues à d'autres consommateurs. Au cours de l'étape 300, à un instant t=to défini comme l'instant de désactivation d'un élément électrique, on acquiert une mesure de la charge aux bornes de l'alternateur Mescharge. Cette dernière peut également être transmise par l'alternateur lui même et relayé par un calculateur. Cette valeur mesurée Mescharge est ensuite filtrée, typiquement par un filtre du premier ordre 310. Un commutateur 320 piloté par la détection de la désactivation Vdesac renvoie la valeur de charge résultante pour être mémorisée au lieu de la valeur de charge résultante ayant subi un retard temporel 1/z. On enregistre ainsi la valeur de charge filtrée aux bornes de l'alternateur à t=to comme charge de référence. Elle est représentative de la charge moyenne au moment de la mesure. It should be noted that a minimum consumption of the order of 10 to 20 amperes per electrical element is necessary in order to be able to distinguish the variation of load at the terminals of the alternator due to the deactivation of an electrical element to that of the simple noise. related to inaccuracy of measurement and disturbances due to other consumers. During step 300, at a time t = to defined as the moment of deactivation of an electric element, a measurement of the load is obtained at the terminals of the alternator Mescharge. The latter can also be transmitted by the alternator itself and relayed by a calculator. This measured value Charge is then filtered, typically by a first order filter 310. A switch 320 driven by the detection of the deactivation Vdesac returns the resultant charge value to be stored instead of the resulting charge value having a time delay. 1 / z. The filtered charge value across the generator is recorded at t = to as the reference load. It is representative of the average load at the time of measurement.
On détermine ensuite une variable de diminution de charge aux bornes de l'alternateur Dimcharge. Elle est définie par le calcul 330 des différences entre la valeur de charge de référence et au moins une valeur mesurée de charge aux bornes de l'alternateur instantanée au cours du temps de mesure Tmes. Lors de l'étape suivante 400, on réalise le calcul de la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDimcharge 5 pendant le temps de mesure prédéterminé Tmes. Ce calcul dépend notamment des mesures de la charge aux bornes de l'alternateur et, plus précisément de la variable de diminution de charge aux bornes de l'alternateur Dimcharge. Il est déclenché grâce à un commutateur 410 piloté par la 10 détection de la désactivation Vdesac qui renvoie la valeur de la variable de diminution de charge aux bornes de l'alternateur Dimcharge calculée en lieu et place de la valeur nulle en permanence. Sur les figures 4a à 4d, on observe l'instant de calcul de la moyenne de la diminution de la charge aux bornes de l'alternateur 15 MoyDimcharge et la valeur de cette dernière en parallèle du profil d'activation/désactivation et de l'instant de désactivation des éléments électriques en fonction du temps. On observe bien que le calcul de la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDimcharge n'a lieu qu'après la 20 désactivation d'un élément électrique. Par ailleurs, le calcul s'exprime selon la relation suivante comme l'intégrale, entre l'instant de désactivation to et un instant t inférieur ou égal au temps de mesure Tmes, de la différence entre la valeur de charge de référence et une valeur mesurée de charge instantanée, 25 ladite différence étant divisée par le temps de mesure Tmes. La valeur résultante définit la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDimcharge. Cette moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDimcharge est comparée au cours d'une étape ultérieure 30 500 à un seuil prédéterminé de diminution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur MoyDimcharge. Pour cela, lorsque le compteur 210 arrive à échéance c'est-à-dire que le temps t est nul, on provoque un front montant 510. Then a load reduction variable is determined at the terminals of the Dimcharge alternator. It is defined by the calculation 330 of the differences between the reference load value and at least one measured load value at the terminals of the instantaneous alternator during the measurement time Tmes. In the next step 400, the calculation of the mean of the decrease of the load across the alternator MoyDimcharge 5 during the predetermined measurement time Tmes. This calculation depends in particular on the measurements of the load at the terminals of the alternator and, more precisely, of the variable of decrease of charge at the terminals of the alternator Dimcharge. It is triggered by a switch 410 controlled by the deactivation detection Vdesac which returns the value of the load reduction variable across the calculated Dimcharge alternator in place of the permanently zero value. FIGS. 4a to 4d show the time of calculation of the average of the decrease in the load at the terminals of the alternator MoyDimcharge and the value of the latter in parallel with the activation / deactivation profile and the moment of deactivation of the electrical elements as a function of time. It will be observed that the calculation of the average reduction of the load at the terminals of the alternator MoyDimcharge takes place only after the deactivation of an electric element. Moreover, the calculation is expressed according to the following relation as the integral, between the moment of deactivation to and a time t less than or equal to the measurement time Tmes, of the difference between the reference load value and a value measured instantaneous charge, said difference being divided by the measurement time Tmes. The resulting value defines the average of the load decrease across the alternator MoyDimcharge. This average reduction of the load across the MoyDimcharge alternator is compared during a subsequent step 500 to a predetermined threshold of average load decrease across the alternator MoyDimcharge. For this, when the counter 210 is due, that is to say that the time t is zero, it causes a rising edge 510.
Ce front montant 510 va piloter un commutateur 520 qui renvoie la valeur de la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDimcharge afin de la comparer à un seuil S (étape 530) uniquement à la fin du temps de mesure Tmes décompté par le compteur. Cet test de comparaison 530 permet de statuer sur la désactivation correcte de l'élément électrique contrôlé et donc sur le bon fonctionnement de ce dernier. En effet, si la valeur de la moyenne Moyp;mcharge calculée est plus petite que le seuil S c'est-à-dire que l'alternateur n'a pas assez débité de courant pour alimenter l'élément électrique alors on considère que le test de comparaison 530 est vrai et qu'il y a défaillance de l'élément électrique. De préférence, le seuil S est de l'ordre de 5 %. This rising edge 510 will drive a switch 520 which returns the value of the average decrease of the load across the alternator MoyDimcharge to compare it to a threshold S (step 530) only at the end of the measurement time Tmes counted by the meter. This comparison test 530 makes it possible to decide on the correct deactivation of the controlled electric element and therefore on the proper functioning of the latter. Indeed, if the value of the calculated mean Moyp; mcharge is smaller than the threshold S that is to say that the alternator has not enough current flow to supply the electric element then it is considered that the Comparison test 530 is true and there is failure of the electrical element. Preferably, the threshold S is of the order of 5%.
Suivant le résultat du test de comparaison 530 entre la valeur de la moyenne MoyDjmcharge et le seuil S, on réalise ou non une étape d'identification de l'élément électrique défaillant. Lorsque le résultat du test de comparaison 530 est vrai, il peut alors être attribué, au cours d'une étape ultérieure 600, à un élément électrique particulier grâce à une série de tests d'identification 610. Lors d'un test d'identification 610, le nombre d'éléments électriques résultant après la commande de désactivation de l'un d'entre eux Ne est comparé à une valeur prédéterminée correspondant au nombre n d'éléments électriques commandés, n étant un entier (étapes 620,621,622,623). Si le résultat d'un test d'égalité est considéré comme vrai, il pilote un commutateur 630,631,632,633 qui renvoie le résultat du test de comparaison 530 à une sortie Sn' correspondant à un élément électrique n' particulier. S'il est considéré comme faux, il renvoie la valeur nulle à la sortie Sn' correspondant à l'élément électrique n' particulier. According to the result of the comparison test 530 between the value of the mean MoyDjmcharge and the threshold S, a step of identifying the faulty electrical element is performed or not. When the result of the comparison test 530 is true, it can then be assigned, in a subsequent step 600, to a particular electrical element through a series of identification tests 610. During an identification test 610, the number of electrical elements resulting after the deactivation command of one of them is compared to a predetermined value corresponding to the number n of electrical elements controlled, n being an integer (steps 620,621,622,623). If the result of an equality test is considered true, it drives a switch 630,631,632,633 which returns the result of the comparison test 530 to an output Sn 'corresponding to a particular electrical element n'. If it is considered false, it returns the zero value to the output Sn 'corresponding to the particular electrical element n'.
L'étape référencée 700 permet d'appeler le manager de panne correspondant à l'élément électrique commandé par une série de tests 710. Lors d'un test d'égalité 710, le nombre d'éléments électriques résultant après la commande de désactivation de l'un d'entre eux Ne est comparé à une valeur prédéterminée correspondant au nombre n d'éléments électriques commandés, n étant un entier (étapes 711, 712, 713, 714). Lorsque le résultat d'un test d'égalité est considéré comme vrai, on le renvoie ainsi que l'instant inst auquel on effectue le diagnostique après désactivation d'un élément électrique à une sortie Son' correspondant à un élément électrique n' particulier. Le manager de panne appelé permet alors la mémorisation d'une panne lorsque celle-ci est présente. The step referenced 700 makes it possible to call the fault manager corresponding to the electric element controlled by a series of tests 710. In an equality test 710, the number of electrical elements resulting from the deactivation command of one of them is compared to a predetermined value corresponding to the number n of electric elements ordered, n being an integer (steps 711, 712, 713, 714). When the result of an equality test is considered to be true, it is returned as well as the instant inst at which the diagnosis is made after deactivation of an electrical element at an output Son 'corresponding to a particular electrical element n'. The called fault manager then allows the storage of a fault when it is present.
Dans des variantes de réalisation de la présente invention, on peut prévoir de combiner le procédé à des diagnostics électriques classiques ou des diagnostiques basés sur la détection d'une chute de tension de la batterie du moteur. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. En particulier la présente invention n'est pas limitée aux dessins annexés. Les références spécifiques illustrées dans les paragraphes précédents sont des exemples non limitatifs de l'invention. In alternative embodiments of the present invention, it may be provided to combine the method with conventional electrical diagnostics or diagnostics based on the detection of a voltage drop of the engine battery. Of course, the present invention is not limited to the particular embodiments which have just been described but extends to any variant within its spirit. In particular, the present invention is not limited to the accompanying drawings. The specific references illustrated in the preceding paragraphs are non-limiting examples of the invention.
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2006
- 2006-12-27 FR FR0611437A patent/FR2910933B1/en not_active Expired - Fee Related
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2007
- 2007-12-07 WO PCT/EP2007/063496 patent/WO2008080763A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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