WO2008080763A1 - Method for controlling the electrical elements of an engine - Google Patents

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WO2008080763A1
WO2008080763A1 PCT/EP2007/063496 EP2007063496W WO2008080763A1 WO 2008080763 A1 WO2008080763 A1 WO 2008080763A1 EP 2007063496 W EP2007063496 W EP 2007063496W WO 2008080763 A1 WO2008080763 A1 WO 2008080763A1
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WO
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calcul
load
alternator
terminals
deactivation
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PCT/EP2007/063496
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Inventor
Christophe Mounetou
Pascal Rey
Grégory Rousseau
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/34Testing dynamo-electric machines
    • G01R31/343Testing dynamo-electric machines in operation
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks

Definitions

  • the present invention relates to the field of engine control, that is to say the management of an internal combustion engine by means of all the sensors and actuators that equip it.
  • the invention relates to a method of controlling these electrical elements to determine their operating state and a system implementing this method.
  • the computer outputs are connected to intermediate 81 0 solenoid-type or static electronic power type intermediary relays which com m iter the electrical elements 830 associated with the engine. These relays being connected to the power circuit 820 or alternator, they power the electrical issem ents 830 current.
  • the engine control uses 801 diagnostic modules driven by the computer 800 and intended to monitor the operating parameters of the vehicle and detect faults.
  • the existing diagnostic modules 801 control the outputs of the computer 800 controlling the intermediate relays 810.
  • the control to know if a connection between a relay 810 of the power circuit 820 and an electrical element 830 is functional or not is not realized.
  • an object of the present invention is to improve the detection of a failure of an electrical element by the motor control.
  • a first object of the present invention is to provide a control method for detecting the operating state of a relay link / electrical element.
  • Another object of the present invention is to provide a method of controlling the electrical elements of an engine to control the operating state of the latter.
  • Another object of the present invention is to provide an alternative solution to existing conventional electrical diagnoses.
  • the invention provides a method of controlling at least one electric element of an engine, characterized in that it comprises, during its implementation, at least one measuring step of the charging at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electric element so as to detect a change in the operating state of said electric element. It further comprises a preliminary step of controlling the deactivation of the electrical element at an instant to followed by a step of triggering a counter defining a measurement time.
  • It also comprises a step of filtering and memorizing the load at the terminals of the alternator measured at the moment to the deactivation of the electric element.
  • it comprises a step of comparing a reduction of the load across the generator calculated at a predetermined threshold of average load decrease across the alternator, the result of the comparison indicating a faulty electrical element or no.
  • a step is taken to identify the faulty electrical element.
  • it comprises a step of calculating a mean of decrease of the load on the terminals of the alternator this calculation depending in particular on the measurements of the load at the terminals of the alternator.
  • the calculation of the average of the load decrease at the terminals of the alternator is expressed according to the following relationship as the integral, between the moment to deactivation of the electric element and a time t less than or equal to at the measurement time, the difference between the measurement of the load at the terminals of the filtered alternator and stored at the moment of the deactivation to and a measurement of the load at the terminals of the instantaneous alternator, said difference being divided by the measurement time.
  • the comparison step is performed by comparing the average of the reduction of the load at the terminals of the calculated alternator and a predetermined threshold of average load decrease at the terminals of the alternator, the result of the comparison indicating an element electric faulty or not.
  • the electric element is an immersion heater.
  • the invention also relates to a system for controlling at least one electric element of an engine comprising at least measuring means characterized in that the measuring means are able to measure the load at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electrical element to detect a change in the operating state of said electrical element.
  • FIG. 1 schematically shows a succession of steps of a method of controlling electrical elements of an engine according to the invention
  • FIG. 2 is a graph illustrating an activation / deactivation profile of electrical elements as a function of time
  • FIG. 3 is a graph illustrating the load measurements at the terminals of an alternator as a function of the time
  • FIGS. 4a, 4b, 4c, 4d show in parallel, respectively, the activation / deactivation profile of electrical elements as a function of time, the moment of deactivation of these elements and the instant of calculation of an average of how to change a load across the alternator and its value;
  • FIG. 5 shows a general block diagram of motor control.
  • a method according to the invention is implemented to detect the operating state of electrical elements associated with an internal combustion engine.
  • These electrical elements are typically actuators and sensors used, for example, for controlling motor adjustment parameters.
  • thermometers thermometers
  • glow plugs or any other type of electrical element that consumes sufficient current.
  • the method according to the invention is based on the principle that consists in determining a variation of the load at the terminals of an alternator feeding the electrical elements and driven by the motor following a control of deactivation of the latter for deduce their ability to function.
  • control method comprises at least one step of measuring the load at the terminals of the alternator so as to detect a change in the voltage. operating state of the electric element.
  • a first step 100 the control of the deactivation of an electric element of the motor is commanded.
  • Each of the electrical elements is individually com m ed.
  • a falling edge test is performed.
  • the input is thus receives the num ber of elem ents activated N ac power, and this value is compared to a value defined by the num ber of activated electric elements which have undergone a time delay 1 / z (that is, say a recurrence).
  • a time delay 1 / z that is, say a recurrence
  • this deactivation is instantaneous without the electrical element being subjected to a ram pe on the current it consom m e.
  • the detection of the deactivation of the electrical element V deSac triggers firstly a counter 210 intended to count down a predetermined measurement time Tmes that it has received as input (step 200).
  • This time of measurement Tmes corresponds to the time during which at least one load measurement at the terminals of the alternator will be made to determine load variations at the terminals of the alternator following the deactivation of an element. electrical ent.
  • the latter can also be transmitted by the alternator itself and relayed by a calculator.
  • This measured value My c arge is then filtered, typically by a first order filter 310.
  • a switch 320 controlled by detecting the deactivation V AC returns the resulting load value to be stored instead of the resulting load value having suffered a time delay 1 / z.
  • the calculation of the average decrease of the load at the terminals of the alternator Moy D is applied during the predetermined measuring time Tmes.
  • This calculation depends including measures of the load to the generator terminals and more specifically the reduction in charge variable across the alternator Sun cha rge-
  • FIGS. 4a to 4d show the time of calculation of the average of the decrease in the load at the terminals of the alternator Moy D ⁇ load and the value of the latter in parallel with the activation / deactivation profile and the moment of deactivation of the electrical elements as a function of time.
  • This average decrease in the load at the terminals of the alternator Moy D ⁇ load is compared in a subsequent step 500 to a predetermined threshold of average load decrease at the terminals of the alternator M ⁇ y D ⁇ mcharge-
  • This rising edge 510 will drive a switch 520 which returns the value of the average reduction of the load at the terminals of the alternator Moy D ⁇ load in order to compare it with a threshold S (step 530) only at the end of the measurement time Tmes counted by the meter.
  • This comparison test 530 makes it possible to decide on the correct deactivation of the controlled electric element and therefore on the proper functioning of the latter. Indeed, if the value of the average Avg D ⁇ mch has calculated r ge is smaller than the threshold S that is to say, the alternator does not have enough current to power charged from the electric element when considering that the comparison test 530 is true and that there is a failure of the electric element.
  • the threshold S is of the order of 5%.
  • the number of electrical elements resulting after the deactivation command of one of them N is compared with a predetermined value corresponding to the number n of electric elements controlled, n being a whole (steps
  • the step referenced 700 makes it possible to call the fault manager corresponding to the electric element controlled by a series of tests 710.
  • an equality test 710 the number of electrical elements resulting from the deactivation command of one of them is compared to a predetermined value corresponding to the number n of electric elements ordered, n being an integer (steps 711, 712, 713, 714).
  • n being an integer
  • the called fault manager then allows the storage of a fault when it is present.

Abstract

The invention relates to a method for controlling at least one electrical element of an engine, characterised in that it includes at least one step (300) in which the charge at the terminals of an alternator driven by the engine and powering the electrical element is measured so as to detect any change in the operating state of said electrical element.

Description

PROCEDE DE CONTROLE D'ELEM ENTS ELECTRI QU ES D'U N MOTEU R METHOD FOR CONTROLLING ELECTRIC ELEMENTS IN A R MOTOR
La présente invention concerne le dom aine du contrôle moteur, c'est à dire de la gestion d'un m oteur à com bustion interne au moyen de l'ensemble des capteurs et actionneurs qui l'équipent.The present invention relates to the field of engine control, that is to say the management of an internal combustion engine by means of all the sensors and actuators that equip it.
Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé de contrôle de ces élém ents électriques visant à déterm iner leur état de fonctionnem ent et un systèm e mettant en œuvre ce procédé.More particularly, the invention relates to a method of controlling these electrical elements to determine their operating state and a system implementing this method.
Com m e illustré sur la figure 5, l'ensemble des lois de com mande et des param ètres de caractérisation du m oteur est contenu dans une unité de contrôle électronique ou calculateur 800.As illustrated in FIG. 5, all the control laws and the characterization parameters of the motor are contained in an electronic control unit or computer 800.
Les sorties calculateurs sont reliées à des relais intermédiaires 81 0 standards de type solénoïde ou statiques de type électronique de puissance qui viennent com m ander les élém ents électriques 830 associés au moteur. Ces relais étant reliés au circuit de puissance 820 ou alternateur, ils alim entent les élém ents électriques 830 en courant.The computer outputs are connected to intermediate 81 0 solenoid-type or static electronic power type intermediary relays which com m iter the electrical elements 830 associated with the engine. These relays being connected to the power circuit 820 or alternator, they power the electrical élém ents 830 current.
Pour la sécurité des passagers du véhicule et le bon fonctionnem ent de ce dernier, le contrôle m oteur utilise des modules de diagnostic 801 pilotés par le calculateur 800 et destinés à surveiller les paramètres de fonctionnem ent du véhicule et en détecter les défaillances.For the safety of the passengers of the vehicle and the proper operation of the latter, the engine control uses 801 diagnostic modules driven by the computer 800 and intended to monitor the operating parameters of the vehicle and detect faults.
Conventionnellem ent, les m odules de diagnostic 801 existants contrôlent les sorties du calculateur 800 com mandant les relais interm édiaires 810. On peut citer ainsi les modules de diagnostic électriques qui contrôlent la continuité et l'isolem ent des connexions électriques des sorties du calculateur par recherche d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit à la m asse ou ceux qui contrôlent l'alimentation de ces dernières.Conventionally, the existing diagnostic modules 801 control the outputs of the computer 800 controlling the intermediate relays 810. One can thus cite the electrical diagnostic modules that control the continuity and isolation of the electrical connections of the outputs of the computer by looking for an open circuit or a short circuit to the meter or those who control the power of the latter.
Cependant, dans la m esure où la partie puissance (circuit de puissance 820 et élém ents électriques 830) n'est pas visible par le calculateur 800, ces m odules de diagnostic 801 ne détectent pas les défaillances pouvant apparaître entre les relais 810 du circuit de puissanceHowever, in the case where the power part (power circuit 820 and electrical elements 830) is not visible by the computer 800, these diagnostic modules 801 do not detect the failures that can appear between the relays 810 of the circuit. power
820 et les éléments électriques 830. Le contrôle pour savoir si une liaison entre un relais 810 du circuit de puissance 820 et un élément électrique 830 est fonctionnelle ou non n'est donc pas réalisé.820 and electrical elements 830. The control to know if a connection between a relay 810 of the power circuit 820 and an electrical element 830 is functional or not is not realized.
En conséquence, un but de la présente invention est d'améliorer la détection d'une panne d'un élément électrique par le contrôle moteur.Accordingly, an object of the present invention is to improve the detection of a failure of an electrical element by the motor control.
Plus précisément, un premier but de la présente invention est de proposer un procédé de contrôle permettant de détecter l'état de fonctionnement d'une liaison relais/élément électrique.More specifically, a first object of the present invention is to provide a control method for detecting the operating state of a relay link / electrical element.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de contrôle des éléments électriques d'un moteur visant à contrôler l'état de fonctionnement de ces derniers.Another object of the present invention is to provide a method of controlling the electrical elements of an engine to control the operating state of the latter.
Un autre but de la présente invention est de fournir une solution alternative aux diagnostics électriques classiques existants.Another object of the present invention is to provide an alternative solution to existing conventional electrical diagnoses.
A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de contrôle d'au moins un élément électrique d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte, au cours de sa mise en œuvre, au moins une étape de mesure de la charge aux bornes d'un alternateur entraîné par le moteur et alimentant ledit élément électrique de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement dudit élément électrique. II comprend, en outre, une étape préalable de commande de désactivation de l'élément électrique à un instant to suivie d'une étape de déclenchement d'un compteur définissant un temps de mesure.For this purpose, the invention provides a method of controlling at least one electric element of an engine, characterized in that it comprises, during its implementation, at least one measuring step of the charging at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electric element so as to detect a change in the operating state of said electric element. It further comprises a preliminary step of controlling the deactivation of the electrical element at an instant to followed by a step of triggering a counter defining a measurement time.
Il comprend également une étape de filtrage et de mémorisation de la charge aux bornes de l'alternateur mesurée à l'instant to de la désactivation de l'élément électrique.It also comprises a step of filtering and memorizing the load at the terminals of the alternator measured at the moment to the deactivation of the electric element.
De plus, il comprend une étape de comparaison d'une diminution de la charge aux bornes de l'alternateur calculée à un seuil prédéterminé de diminution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur, le résultat de la comparaison indiquant un élément électrique défaillant ou non. Avantageusement, suivant le résultat de la comparaison entre le calcul de la diminution de la charge aux bornes de l'alternateur, on réalise une étape d'identification de l'élément électrique défaillant. Par ailleurs, il comprend une étape de calcul d'une moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur ce calcul dépendant notamment des mesures de la charge aux bornes de l'alternateur.In addition, it comprises a step of comparing a reduction of the load across the generator calculated at a predetermined threshold of average load decrease across the alternator, the result of the comparison indicating a faulty electrical element or no. Advantageously, according to the result of the comparison between the calculation of the decrease in the load at the terminals of the alternator, a step is taken to identify the faulty electrical element. Furthermore, it comprises a step of calculating a mean of decrease of the load on the terminals of the alternator this calculation depending in particular on the measurements of the load at the terminals of the alternator.
De préférence, le calcul de la moyenne de la diminution de charge aux bornes de l'alternateur s'exprime selon la relation suivante comme l'intégrale, entre l'instant to de désactivation de l'élément électrique et un instant t inférieur ou égal au temps de mesure, de la différence entre la mesure de la charge aux bornes de l'alternateur filtrée et mémorisée à l'instant de la désactivation to et une mesure de la charge aux bornes de l'alternateur instantanée, ladite différence étant divisée par le temps de mesure.Preferably, the calculation of the average of the load decrease at the terminals of the alternator is expressed according to the following relationship as the integral, between the moment to deactivation of the electric element and a time t less than or equal to at the measurement time, the difference between the measurement of the load at the terminals of the filtered alternator and stored at the moment of the deactivation to and a measurement of the load at the terminals of the instantaneous alternator, said difference being divided by the measurement time.
Avantageusement, l'étape de comparaison est réalisée par comparaison entre la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur calculée et un seuil prédéterminé de diminution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur, le résultat de la comparaison indiquant un élément électrique défaillant ou non.Advantageously, the comparison step is performed by comparing the average of the reduction of the load at the terminals of the calculated alternator and a predetermined threshold of average load decrease at the terminals of the alternator, the result of the comparison indicating an element electric faulty or not.
De préférence, l'élément électrique est un thermoplongeur.Preferably, the electric element is an immersion heater.
L'invention concerne également un système de contrôle d'au moins un élément électrique d'un moteur comprenant au moins des moyens de mesure caractérisé en ce que les moyens de mesure sont aptes à mesurer la charge aux bornes d'un alternateur entraîné par le moteur et alimentant ledit élément électrique de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement dudit élément électrique.The invention also relates to a system for controlling at least one electric element of an engine comprising at least measuring means characterized in that the measuring means are able to measure the load at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electrical element to detect a change in the operating state of said electrical element.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et grâce aux dessins annexés parmi lesquels:The invention will be better understood and other advantages will appear on reading the following description, given by way of non-limiting example and with reference to the appended drawings in which:
La figure 1 montre schématiquement une succession d'étapes d'un procédé de contrôle d'éléments électriques d'un moteur selon l'invention;FIG. 1 schematically shows a succession of steps of a method of controlling electrical elements of an engine according to the invention;
- La figure 2 est un graphe illustrant un profil d'activation/ désactivation d'éléments électriques en fonction du temps; La figure 3 est un graphe illustrant les mesures de charge aux bornes d'un alternateur en fonction du tem ps;FIG. 2 is a graph illustrating an activation / deactivation profile of electrical elements as a function of time; FIG. 3 is a graph illustrating the load measurements at the terminals of an alternator as a function of the time;
Les figures 4a, 4b, 4c, 4d m ontrent en parallèle, respectivem ent, le profil d'activation/désactivation d'élém ents électriques en fonction du temps, l'instant de désactivation de ces éléments et l'instant de calcul d'une m oyenne de dim inution d'une charge aux bornes de l'alternateur ainsi que sa valeur;FIGS. 4a, 4b, 4c, 4d show in parallel, respectively, the activation / deactivation profile of electrical elements as a function of time, the moment of deactivation of these elements and the instant of calculation of an average of how to change a load across the alternator and its value;
- La figure 5 représente un schéma fonctionnel général de contrôle moteur.- Figure 5 shows a general block diagram of motor control.
Un procédé selon l'invention est m is en œuvre pour détecter l'état de fonctionnem ent d'éléments électriques associés à un m oteur à combustion interne.A method according to the invention is implemented to detect the operating state of electrical elements associated with an internal combustion engine.
Ces éléments électriques sont typiquem ent des actionneurs et des capteurs utilisés, par exemple, pour le contrôle des param ètres de réglage moteur.These electrical elements are typically actuators and sensors used, for example, for controlling motor adjustment parameters.
On peut citer ainsi com me exem ples non lim itatifs d'élém ents électriques dont on contrôle l'état, des therm oplongeurs, des bougies de préchauffage ou tout autre type d'éléments électriques consom m ant un courant suffisam m ent im portant.These include, for example, non-limiting examples of electrical elem ents whose condition is monitored, thermometers, glow plugs, or any other type of electrical element that consumes sufficient current.
Le procédé selon l'invention se base sur le principe qui consiste à déterm iner une variation de la charge aux bornes d'un alternateur alim entant les élém ents électriques et entraîné par le m oteur suite à une com mande de désactivation de ces derniers pour en déduire leur aptitude à fonctionner.The method according to the invention is based on the principle that consists in determining a variation of the load at the terminals of an alternator feeding the electrical elements and driven by the motor following a control of deactivation of the latter for deduce their ability to function.
Ainsi, lors de l'analyse d'une éventuelle panne d'un élément électrique, le procédé de contrôle selon l'invention comporte au moins une étape de mesure de la charge aux bornes de l'alternateur de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement de l'élément électrique.Thus, during the analysis of a possible failure of an electrical element, the control method according to the invention comprises at least one step of measuring the load at the terminals of the alternator so as to detect a change in the voltage. operating state of the electric element.
On va maintenant décrire un m ode de m ise en oeuvre du procédé de contrôle d'élém ents électriques d'un moteur selon l'invention en se référant à la figure 1 . I I est à noter que ce procédé est réalisé lorsque le m oteur du véhicule est en fonctionnem ent, ou l'alternateur débite du courant.We will now describe a method of implementing the method for controlling electrical elements of an engine according to the invention with reference to FIG. It should be noted that this process is carried out when the engine of the vehicle is in operation, or the alternator delivers current.
Dans une prem ière étape 100, on com mande la désactivation d'un élément électrique du moteur. Chacun des éléments électriques est com m andé unitairement.In a first step 100, the control of the deactivation of an electric element of the motor is commanded. Each of the electrical elements is individually com m ed.
Com me le m ontre la figure 2, on peut alors activer et désactiver un ensemble d'élém ents électriques, par exemple trois, les uns après les autres au cours du tem ps.As shown in FIG. 2, it is then possible to activate and deactivate a set of electrical elements, for example three, one after the other during the time.
Au cours de cette étape 100, pour surveiller que l'on désactive bien l'élément électrique, on réalise un test de front descendant.During this step 100, to monitor that the electrical element is deactivated, a falling edge test is performed.
On reçoit ainsi en entrée le nom bre d'élém ents électriques activés Nac, et on compare cette valeur à une valeur définie par le nom bre d'éléments électriques activés ayant subi un retard temporel 1 /z (c'est-à-dire une récurrence) . Lorsque le résultat du test de comparaison 1 10 s'avère vrai c'est-à- dire que le nom bre d'élém ents électriques activés a dim inué, on confirm e avoir détecté la désactivation de l'élém ent électrique com m andé.The input is thus receives the num ber of elem ents activated N ac power, and this value is compared to a value defined by the num ber of activated electric elements which have undergone a time delay 1 / z (that is, say a recurrence). When the result of the comparison test 1 10 is true, that is to say that the number of electrical elements activated has dimmed, it is confirmed that it has detected the deactivation of the com m oned electrical element. .
De préférence, cette désactivation se fait de manière instantanée sans que l'élém ent électrique ne subisse une ram pe sur le courant qu'il consom m e.Preferably, this deactivation is instantaneous without the electrical element being subjected to a ram pe on the current it consom m e.
La détection de la désactivation de l'élément électrique VdeSac déclenche d'une part un compteur 210 destiné à décompter un tem ps de mesure Tmes prédéterm iné qu'il a reçu en entrée (étape 200) .The detection of the deactivation of the electrical element V deSac triggers firstly a counter 210 intended to count down a predetermined measurement time Tmes that it has received as input (step 200).
Ce tem ps de m esure Tmes correspond au tem ps au cours duquel au moins une mesure de charge aux bornes de l'alternateur va être réalisée pour déterm iner des variations de charge aux bornes de l'alternateur suite à la désactivation d'un élém ent électrique.This time of measurement Tmes corresponds to the time during which at least one load measurement at the terminals of the alternator will be made to determine load variations at the terminals of the alternator following the deactivation of an element. electrical ent.
La détection de la désactivation de l'élément électrique VdeSac déclenche d'autre part cette déterm ination des variations de charge aux bornes de l'alternateur pendant le temps de mesure Tm es (étape 300) .The detection of the deactivation of the electrical element V deSac triggers, on the other hand, this determination of the load variations at the terminals of the alternator during the measurement time T m es (step 300).
Sur la figure 3, on peut observer l'influence de la désactivation sur la charge aux bornes de l'alternateur lors de l'activation et la désactivation de trois élém ents électriques au cours du tem ps. On remarque que la désactivation des éléments électriques au fur et à mesure du temps fait décroître la charge aux bornes de l'alternateur.In Figure 3, one can observe the influence of the deactivation on the load at the terminals of the alternator during the activation and the deactivation of three electrical elements during the time. We notice that the deactivation of the electric elements as time goes on decreases the load at the terminals of the alternator.
Il est à noter qu'une consommation minimale de l'ordre de 10 à 20 ampères par élément électrique est nécessaire pour pouvoir distinguer la variation de charge aux bornes de l'alternateur due à la désactivation d'un élément électrique à celui du simple bruit lié à l'imprécision de la mesure et les perturbations dues à d'autres consommateurs.It should be noted that a minimum consumption of the order of 10 to 20 amperes per electrical element is necessary in order to be able to distinguish the variation of load at the terminals of the alternator due to the deactivation of an electrical element to that of the simple noise. related to inaccuracy of measurement and disturbances due to other consumers.
Au cours de l'étape 300, à un instant t=to défini comme l'instant de désactivation d'un élément électrique, on acquiert une mesure de la charge aux bornes de l'alternateur Mescharge-During step 300, at a time t = to defined as the moment of deactivation of an electric element, a measurement of the load at the terminals of the alternator Mes cha rge-
Cette dernière peut également être transmise par l'alternateur lui même et relayé par un calculateur.The latter can also be transmitted by the alternator itself and relayed by a calculator.
Cette valeur mesurée Mescharge est ensuite filtrée, typiquement par un filtre du premier ordre 310. Un commutateur 320 piloté par la détection de la désactivation VdeSac renvoie la valeur de charge résultante pour être mémorisée au lieu de la valeur de charge résultante ayant subi un retard temporel 1/z.This measured value My c arge is then filtered, typically by a first order filter 310. A switch 320 controlled by detecting the deactivation V AC returns the resulting load value to be stored instead of the resulting load value having suffered a time delay 1 / z.
On enregistre ainsi la valeur de charge filtrée aux bornes de l'alternateur à t=to comme charge de référence. Elle est représentative de la charge moyenne au moment de la mesure.The filtered charge value across the generator is recorded at t = to as the reference load. It is representative of the average load at the time of measurement.
On détermine ensuite une variable de diminution de charge aux bornes de l'alternateur Dimcharge- Elle est définie par le calcul 330 des différences entre la valeur de charge de référence et au moins une valeur mesurée de charge aux bornes de l'alternateur instantanée au cours du temps de mesure Tmes.It then determines a reduction in charge of variable across the alternator Sun cha rge- It is defined by the calculation of the differences 330 between the reference load value and at least one measured value of load at the terminals of the instantaneous alternator during the measurement time Tmes.
Lors de l'étape suivante 400, on réalise le calcul de la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge pendant le temps de mesure prédéterminé Tmes.In the next step 400, the calculation of the average decrease of the load at the terminals of the alternator Moy D is applied during the predetermined measuring time Tmes.
Ce calcul dépend notamment des mesures de la charge aux bornes de l'alternateur et, plus précisément de la variable de diminution de charge aux bornes de l'alternateur Dimcharge-This calculation depends including measures of the load to the generator terminals and more specifically the reduction in charge variable across the alternator Sun cha rge-
II est déclenché grâce à un commutateur 410 piloté par la détection de la désactivation VdeSac qui renvoie la valeur de la variable de diminution de charge aux bornes de l'alternateur Dimcharge calculée en lieu et place de la valeur nulle en permanence.It is triggered by a switch 410 controlled by detecting the deactivation V AC which returns the value of the reduction variable load on the terminals of the alternator Dim calculated load in place of the permanently zero value.
Sur les figures 4a à 4d, on observe l'instant de calcul de la moyenne de la diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge et la valeur de cette dernière en parallèle du profil d'activation/désactivation et de l'instant de désactivation des éléments électriques en fonction du temps.FIGS. 4a to 4d show the time of calculation of the average of the decrease in the load at the terminals of the alternator Moy D ι load and the value of the latter in parallel with the activation / deactivation profile and the moment of deactivation of the electrical elements as a function of time.
On observe bien que le calcul de la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge n'a lieu qu'après la désactivation d'un élément électrique. Par ailleurs, le calcul s'exprime selon la relation suivante comme l'intégrale, entre l'instant de désactivation to et un instant t inférieur ou égal au temps de mesure Tmes, de la différence entre la valeur de charge de référence et une valeur mesurée de charge instantanée, ladite différence étant divisée par le temps de mesure Tmes. La valeur résultante définit la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge-It is clearly observed that the calculation of the average of the decrease in the load at the terminals of the alternator Moy Dιmchar ge takes place only after the deactivation of an electric element. Moreover, the calculation is expressed according to the following relation as the integral, between the moment of deactivation to and a time t less than or equal to the measurement time Tmes, of the difference between the reference load value and a value measured instantaneous charge, said difference being divided by the measurement time Tmes. The resulting value defines the average of the load decrease across the alternator Moy Dιm load-
Cette moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge est comparée au cours d'une étape ultérieure 500 à un seuil prédéterminé de diminution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur MθyDιmcharge-This average decrease in the load at the terminals of the alternator Moy D ι load is compared in a subsequent step 500 to a predetermined threshold of average load decrease at the terminals of the alternator Mθy D ιmcharge-
Pour cela, lorsque le compteur 210 arrive à échéance c'est-à-dire que le temps t est nul, on provoque un front montant 510.For this, when the counter 210 is due, that is to say that the time t is zero, it causes a rising edge 510.
Ce front montant 510 va piloter un commutateur 520 qui renvoie la valeur de la moyenne de diminution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge afin de la comparer à un seuil S (étape 530) uniquement à la fin du temps de mesure Tmes décompté par le compteur.This rising edge 510 will drive a switch 520 which returns the value of the average reduction of the load at the terminals of the alternator Moy D ι load in order to compare it with a threshold S (step 530) only at the end of the measurement time Tmes counted by the meter.
Cet test de comparaison 530 permet de statuer sur la désactivation correcte de l'élément électrique contrôlé et donc sur le bon fonctionnement de ce dernier. En effet, si la valeur de la moyenne MoyDιmcharge calculée est plus petite que le seuil S c'est-à-dire que l'alternateur n'a pas assez débité de courant pour alimenter l'élément électrique alors on considère que le test de comparaison 530 est vrai et qu'il y a défaillance de l'élément électrique. De préférence, le seuil S est de l'ordre de 5 %.This comparison test 530 makes it possible to decide on the correct deactivation of the controlled electric element and therefore on the proper functioning of the latter. Indeed, if the value of the average Avg Dιmch has calculated r ge is smaller than the threshold S that is to say, the alternator does not have enough current to power charged from the electric element when considering that the comparison test 530 is true and that there is a failure of the electric element. Preferably, the threshold S is of the order of 5%.
Suivant le résultat du test de comparaison 530 entre la valeur de la moyenne MoyDιmcharge et le seuil S, on réalise ou non une étape d'identification de l'élément électrique défaillant. Lorsque le résultat du test de comparaison 530 est vrai, il peut alors être attribué, au cours d'une étape ultérieure 600, à un élément électrique particulier grâce à une série de tests d'identification 610.Depending on the result of the comparison test between the value 530 of the average Av ιmcharge D and the threshold S or not is carried out a step of identifying the failed electric element. When the result of the comparison test 530 is true, it can then be assigned, in a subsequent step 600, to a particular electrical element through a series of identification tests 610.
Lors d'un test d'identification 610, le nombre d'éléments électriques résultant après la commande de désactivation de l'un d'entre eux Ne est comparé à une valeur prédéterminée correspondant au nombre n d'éléments électriques commandés, n étant un entier (étapesDuring an identification test 610, the number of electrical elements resulting after the deactivation command of one of them N is compared with a predetermined value corresponding to the number n of electric elements controlled, n being a whole (steps
620,621,622,623).620,621,622,623).
Si le résultat d'un test d'égalité est considéré comme vrai, il pilote un commutateur 630,631,632,633 qui renvoie le résultat du test de comparaison 530 à une sortie Sn' correspondant à un élément électrique n' particulier. S'il est considéré comme faux, il renvoie la valeur nulle à la sortie Sn' correspondant à l'élément électrique n' particulier.If the result of an equality test is considered true, it drives a switch 630,631,632,633 which returns the result of the comparison test 530 to an output Sn 'corresponding to a particular electrical element n'. If it is considered false, it returns the zero value to the output Sn 'corresponding to the particular electrical element n'.
L'étape référencée 700 permet d'appeler le manager de panne correspondant à l'élément électrique commandé par une série de tests 710. Lors d'un test d'égalité 710, le nombre d'éléments électriques résultant après la commande de désactivation de l'un d'entre eux Ne est comparé à une valeur prédéterminée correspondant au nombre n d'éléments électriques commandés, n étant un entier (étapes 711, 712, 713, 714). Lorsque le résultat d'un test d'égalité est considéré comme vrai, on le renvoie ainsi que l'instant inst auquel on effectue le diagnostique après désactivation d'un élément électrique à une sortie Son' correspondant à un élément électrique n' particulier.The step referenced 700 makes it possible to call the fault manager corresponding to the electric element controlled by a series of tests 710. In an equality test 710, the number of electrical elements resulting from the deactivation command of one of them is compared to a predetermined value corresponding to the number n of electric elements ordered, n being an integer (steps 711, 712, 713, 714). When the result of an equality test is considered to be true, it is returned as well as the instant inst at which the diagnosis is made after deactivation of an electrical element at an output Son 'corresponding to a particular electrical element n'.
Le manager de panne appelé permet alors la mémorisation d'une panne lorsque celle-ci est présente.The called fault manager then allows the storage of a fault when it is present.
Dans des variantes de réalisation de la présente invention, on peut prévoir de combiner le procédé à des diagnostics électriques classiques ou des diagnostiques basés sur la détection d'une chute de tension de la batterie du m oteur.In alternative embodiments of the present invention, provision may be made to combine the method with conventional electrical diagnoses or diagnostics based on the detection of a voltage drop in the battery of the motor.
Bien entendu, la présente invention n'est pas lim itée aux m odes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits m ais s'étend à toute variante conforme à son esprit. En particulier la présente invention n'est pas lim itée aux dessins annexés. Les références spécifiques illustrées dans les paragraphes précédents sont des exem ples non lim itatifs de l'invention. Of course, the present invention is not limited to the particular embodiments which have just been described but extends to any variant within its spirit. In particular, the present invention is not limited to the accompanying drawings. The specific references illustrated in the preceding paragraphs are nonlimiting examples of the invention.

Claims

REVEN DI CATI ONS REVEN DI CATI ONS
1 . Procédé de contrôle d'au moins un élément électrique d'un m oteur, caractérisé en ce qu'il com porte, au cours de sa m ise en œuvre, au m oins une étape (300) de mesure de la charge aux bornes d'un alternateur entraîné par le m oteur et alimentant ledit élément électrique de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnement dudit élément électrique.1. A method of controlling at least one electrical element of a motor, characterized in that it comprises, during its implementation, at least one step (300) of measuring the load at the terminals of an alternator driven by the motor and supplying said electric element so as to detect a change in the operating state of said electric element.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il com prend une étape préalable ( 100) de com m ande de désactivation de l'élém ent électrique à un instant to, suivie d'une étape (200) de déclenchem ent d'un com pteur définissant un tem ps de m esure Times.2. Method according to claim 1, characterized in that it comprises a preliminary step (100) com m ande of deactivation of the élém ent electric at a moment to, followed by a step (200) trigger of a com pter defining a Times m easure tem.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il com prend, une étape de filtrage (310) et de mémorisation (320) de la charge aux bornes de l'alternateur Mes charge m esurée à l'instant to de la désactivation de l'élément électrique.3. The method of claim 2, characterized in that it com prises a filtering step (310) and storing (320) of the load at the terminals of the alternator My char g e m easured at time t the deactivation of the electrical element.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de com paraison (530) d'une dim inution de la charge aux bornes de l'alternateur calculée à un seuil S prédéterm iné de dim inution m oyenne de charge aux bornes de l'alternateur, le résultat de la com paraison indiquant un élément électrique défaillant ou non .4. Method according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a comparison step (530) of a dim inution of the load at the terminals of the alternator calculated at a threshold S predetermined dim inution the average load on the alternator terminals, the result of the comparison showing a faulty electrical element or not.
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que suivant le résultat de la comparaison entre le calcul de la dim inution de la charge aux bornes de l'alternateur, on réalise une étape d'identification (600) de l'élément électrique défaillant.5. Method according to claim 4, characterized in that according to the result of the comparison between the calculation of the dim inution of the load at the terminals of the alternator, is carried out a step of identification (600) of the electric element failed.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il com prend une étape (400) de calcul d'une moyenne de dim inution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge ce calcul dépendant notam m ent des m esures de la charge aux bornes de l'alternateur.6. Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises a step (400) of calculating a mean of dim inution of the load at the terminals of the alternator Moy D m cha cha r ge ce ce ce ce ce ce ce calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul calcul
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le calcul de la moyenne de la dim inution de charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge s'exprime selon la relation suivante com m e l'intégrale, entre l'instant to de désactivation de l'élément électrique et un instant t inférieur ou égal au temps de m esure Tmes, de la différence entre la mesure de la charge aux bornes de l'alternateur filtrée et mémorisée à l'instant de la désactivation to et une m esure de la charge aux bornes de l'alternateur instantanée, ladite différence étant divisée par le temps de m esure Tm es.7. Method according to claim 6, characterized in that the calculation of the average of the load dim inution of the alternator Moy D ιmcharge is expressed according to the following relationship as the integral, between the instant to of deactivation of the electric element and a time t less than or equal to the measurement time Tmes, of the difference between the measurement of the load at the terminals of the filtered alternator and stored at the moment of deactivation to and a m estimation of the load at the terminals of the instantaneous alternator, said difference being divided by the measurement time Tm es.
8. Procédé selon l'une des revendications 6 à 7, lorsqu'elles dépendent de la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'étape de comparaison (530) est réalisée par com paraison entre la m oyenne de dim inution de la charge aux bornes de l'alternateur MoyDιmcharge calculée et un seuil S prédéterm iné de dim inution moyenne de charge aux bornes de l'alternateur, le résultat de la com paraison indiquant un élém ent électrique défaillant ou non.8. Method according to one of claims 6 to 7, when they depend on claim 4 or 5, characterized in that the comparison step (530) is performed by comparison between the average of dim inution of the charge at the terminals of the alternator Moy D load computed and a threshold S preset of average dim inution load at the terminals of the alternator, the result of com paraison indicating a élém ent electrical failure or not.
9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élém ent électrique est un therm oplongeur.9. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the electrical element is a therm opuluneur.
10. Système de contrôle d'au m oins un élém ent électrique d'un moteur com prenant au m oins des m oyens de mesure caractérisé en ce que les m oyens de mesure sont aptes à m esurer la charge aux bornes d'un alternateur entraîné par le moteur et alim entant ledit élément électrique de façon à détecter un changement dans l'état de fonctionnem ent dudit élément électrique. 10. Control system of at least one electrical element of a motor comprising at least one of the measuring means, characterized in that the measuring means are capable of measuring the load at the terminals of an alternator. driven by the motor and supplying said electrical element so as to detect a change in the operating state of said electric element.
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