FR2910389A1

FR2910389A1 - Turbo compressor fixing device for use in internal combustion engine of motor vehicle, has jaw support fixed on cylinder block or engine casing and cooperating with jaw, where jaws cooperates with turbine casing of turbocompressor

Info

Publication number: FR2910389A1
Application number: FR0655850A
Authority: FR
Inventors: Eric Dumas
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-12-22
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2008-06-27

Abstract

The device has two elements i.e. jaw support (2) and a jaw (4), where the support is fixed on a cylinder block or engine casing (1) and cooperates with the jaw. The jaw cooperates with a turbine casing (12) of a turbocompressor. The support includes a base cooperating with the cylinder block and side faces cooperating with the jaw. A coupling orifice arranged on the base cooperates with a hooking unit (3) i.e. screw, on the block, and a closing orifice is arranged on each of the side faces to cooperate with a closing unit. An independent claim is also included for a method for fixing a turbocompressor on a cylinder block by a fixation device.

Description

1 DISPOSITIF DE FIXATION PAR PINCE D'UN TURBOCOMPRESSEUR SUR UN1 DEVICE FOR FIXING THE CLIP OF A TURBOCHARGER ON A

BLOC-CYLINDRES L'invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne et concerne plus particulièrement un dispositif de fixation par pince d'un turbocompresseur sur un bloc-cylindres, ledit turbocompresseur comportant un carter de turbine. Un turbocompresseur, généralement de masse importante, nécessite des moyens de maintien fermement rigides pour résister aux sollicitations vibratoires. De manière classique, un turbocompresseur est maintenu par l'intermédiaire d'une ou plusieurs béquilles de maintien en tôle fixée(s) sur un bloc-cylindres, la ou les béquilles de maintien étant reliée(s) à des bossages intégrés à un carter de turbine du turbocompresseur. The invention relates to the field of internal combustion engines and relates more particularly to a clamping device for clamping a turbocharger on a cylinder block, said turbocharger comprising a turbine casing. A turbocharger, generally of large mass, requires rigidly rigid holding means to withstand the vibratory stresses. In a conventional manner, a turbocharger is maintained via one or more sheet metal holding crutches fixed on a cylinder block, the holding crutch (s) being connected (s) to bosses integrated into a crankcase. turbocharger turbine.

Toutefois, ce type de maintien ne donne par entière satisfaction, notamment en termes de fiabilité pour le système constitué par le turbocompresseur, la béquille de maintien et son collecteur d'échappement, en raison de la persistance de sollicitations liées à différents modes vibratoires de la face d'échappement du moteur. However, this type of maintenance does not give complete satisfaction, especially in terms of reliability for the system consisting of the turbocharger, the support stand and its exhaust manifold, due to the persistence of stresses related to different vibration modes of the exhaust side of the engine.

D'autre part, les moyens de maintien du turbocompresseur doivent pouvoir compenser les déplacements générés par les contraintes thermiques ou bien par les dispersions géométriques. Classiquement, cette compensation est réalisée par la souplesse des tôles utilisées pour réaliser les béquilles, ce qui limite la durée de vie des interfaces du dispositif de fixation avec les éléments sur lequel il prend appui. On the other hand, the holding means of the turbocharger must be able to compensate for the displacements generated by the thermal stresses or by the geometrical dispersions. Conventionally, this compensation is achieved by the flexibility of the sheets used to make the legs, which limits the life of the interfaces of the fastener with the elements on which it builds.

Par ailleurs, la présence de bossages sur le carter de turbine du turbocompresseur alourdit de manière significative le turbocompresseur. Enfin, cette solution proposée dans l'art antérieur pose des problèmes d'assemblage, notamment en raison de l'accessibilité des différentes vis de fixations et du poids du turbocompresseur. Le montage doit alors être effectué par l'intervention simultanée de deux opérateurs, un premier opérateur maintenant en 2910389 2 suspension le turbocompresseur et un deuxième opérateur assurant son guidage lors de la mise en place des vis de fixation sur la béquille de maintien. Il ressort de ce qui précède, qu'il existe un besoin continu de trouver des alternatives et des améliorations aux dispositifs de fixation proposés dans l'art 5 antérieur. Un but de l'invention est donc de proposer un dispositif de fixation amélioré d'un turbocompresseur sur un bloc-cylindres, palliant aux inconvénients précités, tout en étant simple à réaliser et permettant de minimiser les adaptations à effectuer sur le bloc-cylindres auquel est maintenu le turbocompresseur, ou sur le 10 turbocompresseur lui-même. Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif de fixation du type précité dans lequel un premier élément et un deuxième élément, ledit premier élément étant adapté à être fixé sur le bloc-cylindres et à coopérer avec le deuxième élément, ledit deuxième élément étant adapté à coopérer avec le carter de turbine du 15 turbocompresseur.. Un tel dispositif de fixation est particulièrement avantageux d'un point de vue de la fabrication du turbocompresseur qui ne comprend pas de bossage ainsi que d'un point de vue du montage pouvant être réalisé par un seul opérateur. Ce dispositif de fixation permet également de compenser les dispersions et 20 les déplacements générés par les variations thermiques du carter de turbine du turbocompresseur d'une manière qui ne réduit la durée de vie de ses interfaces avec le bloc-cylindres et le turbocompresseur. Suivant des modes particuliers de réalisation, le système d'admission de 25 gaz comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le premier élément peut comporter une base adaptée à coopérer avec le bloc-cylindres et deux faces latérales adaptées à coopérer avec le deuxième élément, au moins un orifice d'accroche ménagé sur ladite base apte à coopérer avec des 30 moyens d'accroche sur le bloc-cylindres, au moins un orifice de fermeture ménagé sur chacune des faces latérales, sur un même 2910389 3 axe, aptes à coopérer avec des moyens de fermeture, les orifices de fermeture étant placés en vis-à-vis, sur un même axe parallèle à l'axe T, afin de permettre l'introduction d'un axe traversant simultanément les deuxièmes portions ; - le deuxième élément peut comporter deux faces latérales formant des mâchoires, coopérant avec les faces latérales du premier élément, ledit deuxième élément comportant au moins un orifice de fermeture ménagé sur chacune des mâchoires sur un même axe, apte à coopérer avec les orifices de fermeture ménagé sur chacune des faces latérales ; - chaque face latérale peut comporter une extrémité côté turbocompresseur déformable formant une butée, et une extrémité côté bloc-cylindres indéformable comportant une glissière pivot apte à faciliter le positionnement angulaires du deuxième élément, de manière que chaque mâchoire tourne dans sa glissière pivot et que les butée s'effacent sous la pression exercée ; - le premier élément peut avoir une forme sensiblement en U. In addition, the presence of bosses on the turbocharger turbine casing significantly increases the turbocharger. Finally, this solution proposed in the prior art poses assembly problems, in particular because of the accessibility of the various fastening screws and the weight of the turbocharger. The assembly must then be performed by the simultaneous intervention of two operators, a first operator now in 2910389 2 suspends the turbocharger and a second operator ensuring its guidance during the establishment of the fastening screws on the support stand. It follows from the foregoing that there is a continuing need to find alternatives and improvements to the fasteners proposed in the prior art. An object of the invention is therefore to provide an improved fixing device of a turbocharger on a cylinder block, overcoming the aforementioned drawbacks, while being simple to perform and to minimize the adaptations to be made on the cylinder block to which The turbocharger is maintained, or the turbocharger itself. For this purpose, the subject of the invention is a fixing device of the aforementioned type in which a first element and a second element, said first element being adapted to be fixed on the cylinder block and to cooperate with the second element, said second element element being adapted to cooperate with the turbocharger turbine casing. Such a fixing device is particularly advantageous from the point of view of the manufacture of the turbocharger which does not include a boss as well as a mounting point of view. can be realized by a single operator. This fastener also makes it possible to compensate for the dispersions and displacements generated by the thermal variations of the turbocharger turbine casing in a manner that does not reduce the service life of its interfaces with the cylinder block and the turbocharger. According to particular embodiments, the gas intake system comprises one or more of the following characteristics: the first element may comprise a base adapted to cooperate with the cylinder block and two lateral faces adapted to cooperate with the second element, at least one attachment hole provided on said base adapted to cooperate with fastening means on the cylinder block, at least one closure orifice formed on each of the lateral faces, on the same axis, capable of cooperating with closure means, the closing orifices being placed facing each other on the same axis parallel to the axis T, in order to allow the introduction of an axis traversing the second portions simultaneously; the second element may comprise two lateral faces forming jaws, cooperating with the lateral faces of the first element, said second element comprising at least one closure orifice formed on each of the jaws on the same axis, able to cooperate with the closing orifices; arranged on each of the lateral faces; each side face may comprise a deformable turbocharger end end forming a stop, and a non-deformable cylinder block end end comprising a pivot slide capable of facilitating the angular positioning of the second element, so that each jaw rotates in its pivot slide and that the abutment fade under the pressure exerted; the first element may have a shape substantially in U.

20 L'invention concerne également un procédé de montage d'un turbocompresseur sur un bloc-cylindres par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation selon l'invention comportant les étapes : • d'assembler le deuxième élément sur le premier élément par l'intermédiaire de moyen de fermeture, 25 • de fixer le deuxième élément au bloc-cylindres par l'intermédiaire de moyens d'accroche, • de positionner le turbocompresseur en vis-à-vis du deuxième élément, • de serrer les moyens de fermeture à un couple prédéfini 30 On propose également l'utilisation d'un dispositif de fixation selon l'invention pour fixer un turbocompresseur sur un bloc-cylindres.The invention also relates to a method of mounting a turbocharger on a cylinder block by means of a fastening device according to the invention comprising the steps of: • assembling the second element on the first element by the closing medium intermediate, 25 • to fix the second element to the cylinder block via means of attachment, • to position the turbocharger vis-a-vis the second element, • to tighten the closing means It is also proposed to use a fastening device according to the invention for fixing a turbocharger on a cylinder block.

5 10 15 2910389 4 Par ailleurs, on propose un moteur à combustion interne comportant un turbocompresseur maintenu à un bloc-cylindres par l'intermédiaire du dispositif de fixation à pince selon l'invention. L'invention sera mieux comprise par la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est représenté un turbocompresseur fixé sur un carter de moteur à combustion interne de véhicule automobile avec le dispositif objet de l'invention ; - la figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de fixation ; la figure 3 présente une coupe transversale selon l'axe 3-3 de 15 la figure 2. A la figure 1, on a représenté un turbocompresseur 7 fixé sur une face latérale d'un carter de moteur 1 à combustion interne ou bloc-cylindres, du côté d'un 20 collecteur d'échappement 12. Le collecteur d'échappement 12 rassemble les gaz d'échappement issus de la combustion pour les faire circuler dans une turbine solidaire d'un compresseur, deux éléments que comporte le turbocompresseur 7. Dans la suite de la description, on se référera à un axe V qui s'étend 25 suivant une direction longitudinale et verticale sensiblement parallèle à la face latérale du carter 1, côté collecteur d'échappement. Le turbocompresseur 7 est fixé à la face latérale du carter de moteur 1 par un dispositif de fixation 100, qui s'accroche de préférence sur le carter de turbine 12. La plupart des efforts sont issus du carter de turbine 12, et la dilatation génère plus de 30 contraintes lorsque le dispositif de fixation 100 est fixé sur un carter central ou de compresseur. Ainsi le carter de turbine 12, partie massique du turbocompresseur 7, 5 10 2910389 5 est pincée sur son axe V de piétage , sur un talon 11 du carter de turbine 12. Ce talon 11 est une zone s'étendant sensiblement selon l'axe V en regard de la face latérale du carter du moteur 1. Ce dispositif de fixation est maintenu sur le carter du moteur 1, par 5 l'intermédiaire de vis de fixation qui s'engagent dans des orifices filetés de la face latérale du carter du moteur 1. A la figure 2 est représenté le dispositif de fixation 100 par pince selon une vue en perspective. Le dispositif de fixation 100 présente un premier élément 10 déformable 2 s'étendant sensiblement selon l'axe V, que l'on désignera dans la suite de la description, support de mâchoire . Le support de mâchoire 2 est adapté à être fixé sur le bloc-cylindres 1. Ce support de mâchoire comporte une première portion ou base 21 et deux deuxièmes portions ou faces latérales 22. Le support de mâchoire a sensiblement une forme en U. Il sera compris que 15 cette forme en U est donné à titre d'exemple, et qu'il suffit que le support de mâchoire 4 comporte une première portion 21 adaptée à coopérer avec le bloccylindres 1 et deux faces latérales 22. La première portion 21 ou base 21 du support de mâchoire s'étend sensiblement dans le plan T-V et coopère avec la face latérale du carter moteur 1.Furthermore, an internal combustion engine is proposed comprising a turbocharger maintained at a cylinder block by means of the clamping device according to the invention. The invention will be better understood from the following description of an embodiment given by way of nonlimiting example with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 shows a turbocharger attached to a crankcase motor; internal combustion of a motor vehicle with the device of the invention; - Figure 2 shows a perspective view of the fixing device; FIG. 3 shows a cross-section along the axis 3-3 of FIG. 2. FIG. 1 shows a turbocharger 7 fixed on a lateral face of an internal combustion engine casing 1 or cylinder block. , on the side of an exhaust manifold 12. The exhaust manifold 12 collects the exhaust gases from the combustion to circulate in a turbine integral with a compressor, two elements that comprises the turbocharger 7. In the remainder of the description, reference will be made to an axis V which extends in a longitudinal and vertical direction substantially parallel to the lateral face of the casing 1, on the exhaust manifold side. The turbocharger 7 is fixed to the side face of the engine casing 1 by a fastening device 100, which preferably clings to the turbine casing 12. Most of the forces come from the turbine casing 12, and the expansion generates more than 30 stresses when the fixing device 100 is fixed on a central housing or compressor. Thus the turbine casing 12, the mass part of the turbocharger 7, 5 is clamped on its axis of footing V, on a heel 11 of the turbine casing 12. This heel 11 is a zone extending substantially along the axis V opposite the side face of the engine casing 1. This fastening device is held on the housing of the engine 1, by means of fixing screws which engage in threaded holes in the lateral face of the casing of the engine. Motor 1. In Figure 2 is shown the clamping device 100 by clamp in a perspective view. The fixing device 100 has a first deformable element 2 extending substantially along the axis V, which will be referred to in the rest of the description, jaw support. The jaw support 2 is adapted to be fixed on the cylinder block 1. This jaw support comprises a first portion or base 21 and two second portions or side faces 22. The jaw support is substantially U-shaped. This U-shaped shape is given by way of example, and it is sufficient for the jaw support 4 to have a first portion 21 adapted to cooperate with the bloccylinder 1 and two lateral faces 22. The first portion 21 or base 21 of the jaw support extends substantially in the TV plane and cooperates with the side face of the crankcase 1.

20 Cette première portion 21 présente des orifices d'accroche pour le passage des moyens d'accroche 3 sur le carter de moteur 1. Les faces latérales 22 ou deuxièmes portions du support de mâchoire 22 s'étendent sensiblement dans le plan L-V et présentent des orifices de fermeture 25 dans lesquels des moyens de fermeture 5,6 sont logés. Il sera compris que le nombre d'orifices est illustratif et qu'il suffit qu'il y en ait au moins un sur chaque face latérale. Ces portions comportent une face extérieure 222 et une face intérieure 221, et sont arrangées de manière que le support de mâchoire 2 présente un profil dans 30 le plan L-T sensiblement en forme de U.This first portion 21 has attachment holes for the passage of the attachment means 3 on the motor housing 1. The side faces 22 or second portions of the jaw support 22 extend substantially in the plane LV and have closing orifices 25 in which closure means 5, 6 are housed. It will be understood that the number of orifices is illustrative and that it is sufficient that there is at least one on each side face. These portions comprise an outer face 222 and an inner face 221, and are arranged so that the jaw support 2 has a profile in the substantially U-shaped L-T plane.

2910389 6 Sur chaque deuxième portion 22, les orifices de fermeture sont placés en vis-à-vis, sur un même axe parallèle à l'axe T, afin de permettre l'introduction d'un axe traversant simultanément les deuxièmes portions.2910389 6 On each second portion 22, the closure holes are placed vis-à-vis, on the same axis parallel to the axis T, to allow the introduction of an axis traversing simultaneously the second portions.

5 Par ailleurs, le dispositif comprend également un deuxième élément 4 coopérant avec le support de mâchoire 2, et adapté à coopérer avec le carter de turbine 12 du turbocompresseur 7. Le deuxième élément 4 comporte deux éléments ou faces latérales formant des mâchoires et que l'on désignera dans la suite de la description, mâchoire 4. Les mâchoires 4 comportent une extrémité côté 10 turbocompresseur 41 et une extrémité côté carter moteur 42, et ont une épaisseur en tôle choisie de manière qu'elles puissent être indéformables par rapport au support de mâchoire 2. Ces mâchoires 4 sont adaptées à coopérer avec les faces extérieures 222 des deuxièmes portions ou faces latérales 22 du support de mâchoire 2. Chaque mâchoire 4 présente également le même nombre d'orifices de 15 fermeture que les deuxièmes portions 22 des supports de mâchoire 2. Les orifices de fermeture des mâchoires 4 sont placés en vis-à-vis, de façon à coopérer avec les orifices de fermeture ménagés sur chacune des faces latérales 22 du support de mâchoire 2. En place sur le dispositif de fixation de turbocompresseur, ces mâchoires 4 20 enserrent les deuxièmes portions 22 du support de mâchoires et les prennent en sandwich , et sont maintenues contre celles-ci par la traversée des moyens de fermeture 5,6. Ces moyens de fermeture 5,6 se présentent alors sous la forme d'un ensemble vis-écrou 5,6.Furthermore, the device also comprises a second element 4 cooperating with the jaw support 2, and adapted to cooperate with the turbine casing 12 of the turbocharger 7. The second element 4 comprises two elements or lateral faces forming jaws and that the The jaws 4 comprise a turbocharger end 41 and a crankcase end 42, and have a sheet metal thickness chosen so that they can be dimensionally stable with respect to the support. These jaws 4 are adapted to cooperate with the outer faces 222 of the second portions or lateral faces 22 of the jaw support 2. Each jaw 4 also has the same number of closing orifices as the second portions 22 of the supports. jaw 2. The closing holes of the jaws 4 are placed vis-a-vis, so as to cooperate with the closing orifices formed on each of the lateral faces 22 of the jaw support 2. In place on the turbocharger fixing device, these jaws 4 20 enclose the second portions 22 of the jaw support and sandwich them, and are held against these by crossing the closing means 5,6. These closure means 5,6 are then in the form of a screw-nut assembly 5,6.

25 Selon une variante, les orifices de l'une des deux mâchoires peuvent être filetées, on s'affranchit alors de l'écrou 6. Il sera compris que le nombre de moyens de fermeture est donné à titre d'exemple non limitatif, et qu'une ou plusieurs vis peuvent être utilisées.According to one variant, the orifices of one of the two jaws may be threaded, the nut 6 is then dispensed with. It will be understood that the number of closure means is given by way of non-limiting example, and one or more screws can be used.

2910389 7 A la figure 3 est représenté une coupe selon l'axe 3-3 du dispositif représenté à la figure 2, pinçant une partie du turbocompresseur 1. On observe plus particulièrement le profil des mâchoires 4 ainsi que leur support 2. Avantageusement, la partie du turbocompresseur qui est pincée est le 5 carter de turbine 12 du turbocompresseur, et plus précisément un talon du carter turbine qui s'étend longitudinalement sensiblement selon l'axe V et dont l'épaisseur est modérée selon l'axe T et de l'ordre des dimensions de la première portion du support de mâchoire. Le support de mâchoires 2 est fixé à la face latérale du carter de moteur 1 10 par des moyens d'accroche 3. Avantageusement, ces moyens d'accroche 3 sont au nombre de deux et sont constitués par un système de vis qui s'engagent dans des orifices filetés de la face latérale du carter de moteur 1. L'orifice réalisé dans la face latérale du carter moteur 1 se trouve au niveau 15 d'un bossage, ce qui permet d'avoir un engagement de la vis 3 dans le carter du moteur 1 plus important et limite les risques de rupture de ces moyens d'accroche 3. Les orifices d'accroche formés dans la première portion 21 du support de mâchoires 2 pour le passage des moyens d'accroche 3 sont de préférence oblongs, pour faciliter le positionnement du turbocompresseur 7 sur le carter du moteur 1.In Figure 3 is shown a section along the axis 3-3 of the device shown in Figure 2, pinching part of the turbocharger 1. Particularly observed the profile of the jaws 4 and their support 2. Advantageously, the part of the turbocharger which is pinched is the turbine casing 12 of the turbocharger, and more precisely a bead of the turbine casing which extends longitudinally substantially along the axis V and whose thickness is moderate along the axis T and the order of dimensions of the first portion of the jaw support. The jaw support 2 is fixed to the lateral face of the engine casing 1 10 by attachment means 3. Advantageously, these attachment means 3 are two in number and are constituted by a system of screws which engage in the threaded holes in the side face of the engine casing 1. The orifice formed in the lateral face of the engine casing 1 is located at a boss, which makes it possible to have the screw 3 engage in the 1 larger casing of the motor and limits the risk of rupture of these attachment means 3. The attachment holes formed in the first portion 21 of the jaw support 2 for the passage of the attachment means 3 are preferably oblong, to facilitate the positioning of the turbocharger 7 on the crankcase of the engine 1.

20 Comme représenté sur cette figure, les deuxièmes portions ou faces latérales 22 du support de mâchoire 2 forment un angle légèrement supérieur à 90 avec la première portion et sont déformables. De cette manière, ces deuxièmes portions 22 s'approchent l'une de l'autre sous l'action de la tension réalisée par les moyens de fermeture 5.As shown in this figure, the second or side portions 22 of the jaw support 2 form an angle slightly greater than 90 with the first portion and are deformable. In this way, these second portions 22 approach one another under the action of the tension produced by the closing means 5.

25 Chaque deuxième portion 22 comporte une extrémité côté turbocompresseur 41 déformable et une extrémité côté bloc-cylindres indéformable 42. De manière avantageuse, les faces extérieures 222 respectives des deuxièmes portions 22 du support de mâchoire 2 présentent à leur extrémité côté 30 turbocompresseur 41 une glissière pivot 8 s'étendant sensiblement selon l'axe V. Plus généralement, ces glissières pivot 8 sont des zones de retrait plus ou moins 2910389 8 profondes ou étroites telles que des gorges, des rainures ou des encoches qui permettent de faciliter le positionnement angulaire des mâchoires 4 dans le plan V-L, par l'engagement de zones complémentaires dans ces rainures 8. Ces glissières pivots 8 ont aussi pour fonction de permettre aux mâchoires 4 de pivoter et, à leurs 5 extrémités côté turbocompresseur 41 de s'approcher l'une de l'autre selon l'axe T. Les rainures 8 ont une structure sensiblement indéformable. Pour des raisons de fabrication, il est avantageux d'emboutir ces deuxièmes portions 22 de support de mâchoire 2 pour réaliser ces rainures 8. Les extrémités côté turbocompresseur 41 forment des butées 9 d'ouverture 10 déformable qui s'effacent et s'approchent l'une de l'autre selon l'axe T lors de la tension des moyens de fermeture 5,6. Cela permet de garantir un écartement muni des mâchoires afin de permettre le passage du talon 11 du carter de turbine 12 et les dispersions géométriques. Le dispositif de fixation 100 est de préférence réalisé en acier inoxydable, le 15 turbocompresseur avoisinant des températures de l'ordre de 400 C. Le support 2 et les mâchoires 4 sont de préférence en tôle d'acier inox de manière à réduire des problèmes de corrosion. On utilise de préférence de l'acier d'emboutissage à haute limite élastique de type 1.4512 afin d'utiliser l'élasticité du dispositif de fixation pour maintenir le turbocompresseur avant le montage.Each second portion 22 has a deformable turbocharger end 41 and a non-deformable cylinder block end 42. Advantageously, the respective outer faces 222 of the second portions 22 of the jaw support 2 have at their turbocharger side end 41 a slide pivot 8 extending substantially along the axis V. More generally, these pivot slides 8 are more or less deep withdrawal or narrow areas such as grooves, grooves or notches that facilitate the angular positioning of jaws 4 in the plane VL, by the engagement of complementary zones in these grooves 8. These pivot rails 8 also have the function of allowing the jaws 4 to pivot and at their ends on the turbocharger side 41 to approach one the other along the axis T. The grooves 8 have a substantially indeformable structure. For reasons of manufacture, it is advantageous to stamp these second portions 22 of jaw support 2 to achieve these grooves 8. The ends on the turbocharger side 41 form stoppers 9 of deformable opening 10 which fade and approach the one of the other along the axis T during the tension of the closing means 5,6. This ensures a spacing provided with the jaws to allow the passage of the heel 11 of the turbine housing 12 and the geometric dispersions. The fixing device 100 is preferably made of stainless steel, the turbocharger nearing temperatures of the order of 400 C. The support 2 and the jaws 4 are preferably made of stainless steel sheet so as to reduce the problems of corrosion. 1.4512 high yield strength steel is preferably used to utilize the resiliency of the fastener to hold the turbocharger before mounting.

20 Pour positionner le turbocompresseur 7 sur le carter moteur 1, un procédé de montage consiste tout d'abord à assembler les deux mâchoires 4 sur le support 2 à l'aide des moyens de fermeture prévus 5, 6. Les mâchoires 4 sont positionnées sur le support 2 à l'aide des rainures 8, des butées déformables 9 et des logements 25 ménagés pour le passage des moyens de fermeture 5Cet ensemble est ensuite fixé à l'aide des vis 3 sur le carter de moteur 1, et le talon du carter de turbine 12 vient se positionner en vis-à-vis des mâchoires 4. L'écartement entre les butées 9 est adapté à l'épaisseur du talon du carter de turbine 12. Après avoir fixé les mâchoires 4 au bloc-cylindres 1 par l'intermédiaire de 30 moyens d'accroche 3, et positionner le turbocompresseur 7 en vis-à-vis des mâchoires 4, une étape suivante consiste à serrer les écrous 6 ou les vis de 2910389 9 fermeture 5 en fonction du côté du turbocompresseur bloqué en rotation. Les écrous 6 peuvent être serrés en fonction d'un couple préalablement défini. Sous la tension exercée par les vis de fermeture 5 et leurs écrous 6, les mâchoires 4 se referment sur une zone dite de contact ou de serrage 10, où les 5 mâchoires sont en contact avec le carter de turbine 12. La tension exercée dans les vis 6 est calculée en fonction du bras de levier de la mâchoire 4, de la résultante nécessaire dans la zone de contact 10 et de la tension consommée dans la déformation des butées d'ouverture 9 du support de mâchoires 2. L'effort de pression résultant appliqué en extrémité des mâchoires 4 10 sur le carter turbine 12 doit permettre de limiter les micros déplacements générés par les sollicitations vibratoires. Le seuil d'acceptation est déterminé par le cahier des charges vibratoires du turbocompresseur 7, soit un maximum sensiblement égal à 10 fois la pesanteur g et un niveau supérieur sensiblement égal à 220 Hz. Un avantage provient du fait que les moyens de fermeture 5 ne traversent 15 pas le carter de turbine 12. Celui-ci peut glisser dans le plan L-V. Sous l'effet de la dilatation, le carter de turbine 12 peut glisser dans la zone de serrage 10, par contre l'effort de pression est sensiblement supérieur aux sollicitations vibratoires. Le turbocompresseur 7 est suffisamment raide pour résister aux sollicitations vibratoires du moteur.To position the turbocharger 7 on the crankcase 1, a mounting method consists first of all to assemble the two jaws 4 on the support 2 by means of the closing means provided 5, 6. The jaws 4 are positioned on the support 2 using the grooves 8, deformable stops 9 and housings 25 formed for the passage of the closing means 5Cet together is then fixed with the screws 3 on the motor housing 1, and the heel of the turbine casing 12 is positioned opposite the jaws 4. The spacing between the stops 9 is adapted to the thickness of the bead of the turbine casing 12. After having fixed the jaws 4 to the cylinder block 1 by by means of 30 attachment means 3, and position the turbocharger 7 vis-à-vis the jaws 4, a next step is to tighten the nuts 6 or the screws 2910389 9 closure 5 depending on the side of the turbocharger blocked in rotation. The nuts 6 can be tightened according to a previously defined torque. Under the tension exerted by the closing screws 5 and their nuts 6, the jaws 4 close again on a so-called contact or clamping zone 10, where the jaws are in contact with the turbine casing 12. The tension exerted in the screw 6 is calculated according to the lever arm of the jaw 4, the resultant necessary in the contact zone 10 and the voltage consumed in the deformation of the opening stops 9 of the jaw support 2. The pressure force resulting applied end of the jaws 4 10 on the turbine housing 12 must limit the microstrokes generated by the vibratory stresses. The acceptance threshold is determined by the vibratory specifications of the turbocharger 7, ie a maximum substantially equal to 10 times the gravity g and a higher level substantially equal to 220 Hz. One advantage derives from the fact that the closing means 5 do not 15 do not pass through the turbine casing 12. This can slide in the plane LV. Under the effect of expansion, the turbine casing 12 can slide in the clamping zone 10, against the pressure force is substantially greater than the vibratory stresses. The turbocharger 7 is steep enough to withstand the vibratory stresses of the engine.

20 Un tel dispositif de fixation permet avantageusement de s'affranchir de la fabrication de bossage. Ce dispositif de fixation permet également de compenser les dispersions et les déplacements générés par les variations thermiques du carter de turbine du turbocompresseur d'une manière qui ne réduit la durée de vie de ses interfaces avec 25 le bloc-cylindres et le turbocompresseur.Such a fixing device advantageously makes it possible to dispense with the manufacture of bosses. This fastener also makes it possible to compensate for the dispersions and displacements generated by the thermal variations of the turbine casing of the turbocharger in a way that does not reduce the life of its interfaces with the cylinder block and the turbocharger.

Claims

1) Device for fixing a turbocharger (7) on a cylinder block (1), said turbocharger (7) comprising a turbine casing (12) characterized in that it comprises a first element (2) and a second element (4), said first element (2) being adapted to be fixed on the cylinder block (1) and to cooperate with the second element (4), said second element (4) being adapted to cooperate with the turbine casing (12) turbocharger (7).

2) Fastening device according to claim 1 characterized in that the first element (2) comprises a base (21) adapted to cooperate with the cylinder block (1) and two side faces (22) adapted to cooperate with the second element (4), at least one attachment hole provided on said base (21) adapted to cooperate with fastening means (3) on the cylinder block 1, at least one closure orifice formed on each of the lateral faces ( 22), on one and the same axis, capable of cooperating with closure means (5, 6), the closing orifices being placed facing each other, on the same axis parallel to the axis T, in order to enable the closure introduction of an axis simultaneously traversing the second portions

3) Fastening device according to claim 1 or 2 characterized in that the second element (4) comprises two lateral faces forming jaws (4), cooperating with the lateral faces (22) of the first element (2), said second element (4) comprising at least one closure opening formed on each of the jaws (4) on the same axis, adapted to cooperate with the closing orifices formed on each of the lateral faces (22).

4) Fastening device according to one of the preceding claims characterized in that each side face (22) comprises a deformable side turbocharger (41) forming a stop (9), and a non-deformable cylinder block side end (42) comprising a pivot slide (8) adapted to facilitate the angular positioning of the second element (4), so that each jaw (4) rotates in its pivot slide (8) and that the stop (9) fade under pressure exercised.

5) Fastening device according to one of the preceding claims characterized in that the first element (2) has a shape substantially U.

6) A method of mounting a turbocharger on a cylinder block by means of a fastening device according to one of the preceding claims characterized in that it comprises the following steps: • assemble the second element (4 ) on the first element (2) by means of closing means (5, 6), • fixing the second element (4) to the cylinder block (1) by means of attachment means (3), • position the turbocharger (7) opposite the second element (4), • tighten the closing means (5, 6) to a predefined torque 10) Use of a fastening device according to one of the Claims 1 to 5 for attaching a turbocharger (7) to a cylinder block (1). 11) Internal combustion engine comprising a turbocharger (7) held in a cylinder block (1) via the clamping device according to one of the preceding claims. 20 25