FR2910385A1 - Sliding lateral door opening system for e.g. commercial vehicle, has guiding device guiding door with respect to another guiding device along longitudinal axis that is transversally shifted with respect to another axis of latter device - Google Patents
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Abstract
Description
1 L'invention concerne un système d'ouverture de porte latéraleThe invention relates to a lateral door opening system
coulissante pour véhicule. De manière connue, ces systèmes permettent un coulissement longitudinal de la porte latérale d'un véhicule afin de permettre l'accès à 5 l'intérieur de ce dernier. Habituellement, ces systèmes comprennent trois dispositifs de guidage comportant chacun un rail de guidage et un coulisseau. Pour chacun de ces trois dispositifs de guidage, ce rail est porté par un côté de caisse du véhicule et est agencé de manière à coopérer avec le 10 coulisseau qui est solidaire de la porte. Les systèmes connus n'offrent qu'une longueur de course longitudinale limitée de la porte. Ils n'autorisent donc pas une ouverture longitudinale importante pour accéder à l'intérieur du véhicule. C'est ainsi que les systèmes existants contraignent souvent les 15 utilisateurs à basculer ou à déplacer des sièges avant afin de pouvoir accéder à des sièges disposés plus en arrière du véhicule. Par ailleurs, la taille restreinte de l'ouverture latérale autorisée par la porte coulissante rend souvent peu aisée l'introduction d'objets volumineux à l'intérieur du véhicule. 20 Ce problème s'avère particulièrement pénalisant pour les véhicules utilitaires ou les véhicules comprenant plusieurs rangées de sièges. La présente invention vise à améliorer les systèmes existants d'ouverture de porte latérale coulissante de véhicule. Elle s'attache plus 25 particulièrement à offrir un système d'ouverture permettant d'augmenter la longueur de course longitudinale d'une porte latérale coulissante d'un véhicule. Cette invention est applicable quand la longueur du rail primaire se trouve limitée par l'arrière du véhicule, ceci quand la porte coulissante 30 est très large, donnant accès facilement à la deuxième rangée de sièges. Pour atteindre ces objectifs, il est prévu dans le cadre de la présente invention un système d'ouverture d'une porte latérale coulissante de véhicule comprenant un premier dispositif de guidage 2910385 2 agencé de manière à assurer un guidage en translation de la porte par rapport au véhicule selon un premier axe longitudinal, caractérisé en ce qu'il comporte un second dispositif de guidage agencé de manière à assurer un guidage en translation de la porte par rapport au premier dispositif de guidage selon un second axe longitudinal décalé transversalement par rapport au premier axe longitudinal. Ainsi, l'invention, en prévoyant un second dispositif de guidage qui autorise un coulissement de la porte selon un axe longitudinal décalé transversalement par rapport à l'axe de coulissement du premier dispositif de guidage, permet de disposer d'une longueur de course additionnelle qui peut être choisie indépendamment des contraintes qui limitent la longueur de course du premier dispositif de guidage. Ainsi, un système selon l'invention offre une longueur de course totale significativement supérieure à la longueur de course des systèmes existants puisqu'elle cumule les longueurs de course des premier et second dispositifs de guidage. Le système selon l'invention pourra en outre présenter facultativement au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - le premier dispositif de guidage comporte un rail primaire solidaire de la caisse du véhicule et un coulisseau primaire fixé en rotation selon un axe vertical sur le second dispositif de guidage, - le second dispositif de guidage comprend un rail secondaire de guidage et un coulisseau secondaire agencés de manière à coopérer 25 mutuellement, - le rail secondaire est solidaire de la porte et le coulisseau secondaire est monté en rotation selon un axe vertical sur le premier dispositif de guidage, - le système comporte des moyens de verrouillage agencés de manière 30 à autoriser le verrouillage et le déverrouillage de la porte sur le premier dispositif de guidage, 2910385 3 - les moyens de verrouillage comportent une gâche solidaire du coulisseau secondaire et un pêne agencé de manière à coopérer avec la gâche, - le coulisseau secondaire comporte une cage à billes et au moins un 5 jeu de billes agencé de manière à coopérer avec au moins une bande de roulement formée dans le rail secondaire, - le coulisseau secondaire comporte deux jeux de billes disposées selon deux lignes parallèles orientées selon la direction longitudinale du véhicule et définissant un plan vertical, 10 -le système comporte trois premiers dispositifs de guidage disposés sur un côté de caisse sensiblement parallèlement à la direction longitudinale et répartis respectivement depuis le bas vers le haut du véhicule, le second dispositif de guidage étant associé au premier dispositif de guidage disposé le plus bas ou au premier dispositif de 15 guidage disposé immédiatement au dessus de ce dernier. Il est également prévu dans le cadre de l'invention un véhicule comportant un système d'ouverture de porte latérale coulissante selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente 20 invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : La figure la, est une vue d'une face latérale d'un véhicule comportant un exemple de système selon l'invention. sliding for vehicle. In known manner, these systems allow longitudinal sliding of the side door of a vehicle to allow access to the interior of the latter. Usually, these systems comprise three guiding devices each comprising a guide rail and a slide. For each of these three guiding devices, this rail is carried by a body side of the vehicle and is arranged to cooperate with the slider which is secured to the door. The known systems offer only a limited longitudinal travel length of the door. They do not allow a large longitudinal opening to access the interior of the vehicle. Thus, existing systems often force users to tilt or move front seats in order to access seats located further back of the vehicle. Moreover, the limited size of the lateral opening allowed by the sliding door often makes it difficult to introduce bulky objects inside the vehicle. This problem is particularly disadvantageous for commercial vehicles or vehicles comprising several rows of seats. The present invention aims to improve existing vehicle sliding side door opening systems. It is more particularly concerned with providing an opening system for increasing the longitudinal travel length of a sliding side door of a vehicle. This invention is applicable when the length of the primary rail is limited by the rear of the vehicle, this when the sliding door 30 is very wide, giving easy access to the second row of seats. To achieve these objectives, provision is made in the context of the present invention a system for opening a sliding side door of a vehicle comprising a first guiding device 2910385 2 arranged so as to provide a guide in translation of the door relative to to the vehicle along a first longitudinal axis, characterized in that it comprises a second guiding device arranged so as to provide a guide in translation of the door with respect to the first guiding device according to a second longitudinal axis shifted transversely relative to the first longitudinal axis. Thus, the invention, by providing a second guiding device which allows sliding of the door along a longitudinal axis transversely offset relative to the sliding axis of the first guide device, provides an additional stroke length which can be chosen independently of the constraints which limit the stroke length of the first guiding device. Thus, a system according to the invention offers a total stroke length significantly greater than the stroke length of existing systems since it combines the stroke lengths of the first and second guiding devices. The system according to the invention may furthermore optionally have at least any of the following characteristics: the first guiding device comprises a primary rail integral with the vehicle body and a primary slide fixed in rotation along a vertical axis on the second guiding device; the second guiding device comprises a secondary guiding rail and a secondary slider arranged so as to mutually cooperate; the secondary rail is integral with the door and the secondary slider is rotatably mounted along a vertical axis; on the first guiding device, the system comprises locking means arranged so as to allow the locking and unlocking of the door on the first guiding device, the locking means comprise a striker integral with the secondary slide; and a bolt arranged to cooperate with the strike, - the secondary slide e comprises a ball cage and at least one set of balls arranged to cooperate with at least one tread formed in the secondary rail, the secondary slide comprises two sets of balls arranged along two parallel lines oriented in the direction longitudinal system of the vehicle and defining a vertical plane, 10 -the system comprises three first guiding devices disposed on a body side substantially parallel to the longitudinal direction and respectively distributed from the bottom to the top of the vehicle, the second guiding device being associated the first guiding device arranged lowest or the first guiding device disposed immediately above the latter. In the context of the invention there is also provided a vehicle comprising a sliding side door opening system according to any one of the preceding features. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting examples and in which: FIG. view of a side face of a vehicle comprising an exemplary system according to the invention.
La figure lb, est une vue partielle du dessus du véhicule de la figure la. La figure 2, est une vue en coupe horizontale du système de la figure la dans une position où la porte coulissante est fermée. La figure 3, est une vue en coupe horizontale du système de la figure la dans une position où la porte coulissante est dans une position d'ouverture intermédiaire. Figure lb is a partial view of the top of the vehicle of Figure la. Figure 2 is a horizontal sectional view of the system of Figure la in a position where the sliding door is closed. Figure 3 is a horizontal sectional view of the system of Figure la in a position where the sliding door is in an intermediate open position.
2910385 4 La figure 4, est une vue en coupe horizontale du système de la figure la dans une position où la porte coulissante est complètement ouverte. La figure 5, est une vue en coupe verticale du système de la figure 5 la dans une position où la porte coulissante est complètement ouverte. En référence à la figure 1, on a illustré un véhicule 100 comportant un système 1 d'ouverture d'une porte 2 latérale coulissante selon un exemple de réalisation de l'invention. Les expressions direction longitudinale , sens avant et sens arrière utilisées dans la suite 10 de la description sont respectivement définies par rapport à la direction longitudinale 4, à l'avant et à l'arrière du véhicule 100. Le côté de caisse 3 du véhicule 100 comporte trois rails primaires disposés sensiblement parallèlement à la direction longitudinale. Ces trois rails primaires seront par la suite respectivement désignés rail 15 primaire inférieur 7, rail primaire central 11 et rail primaire supérieur 5 en fonction de leur disposition relative selon un axe vertical dirigé vers le haut. Chaque rail primaire est agencé de manière à coopérer respectivement avec un coulisseau primaire porté par la porte 2 latérale 20 coulissante. L'association d'un rail primaire avec un coulisseau primaire forme un premier dispositif de guidage. Le véhicule 100 représenté comporte ainsi un premier dispositif de guidage inférieur, un premier dispositif de guidage central 10 et un premier dispositif de guidage supérieur. Un 25 premier dispositif de guidage central 10 est illustré de façon détaillée sur les figures 2 à 5. Ces figures laissent apparaître un rail primaire 11 central comportant un chemin de roulement coopérant avec un galet monté à rotation selon un axe horizontal sur un coulisseau primaire 12, et un 30 chemin de roulement associé à un galet monté à rotation selon un axe vertical sur ce même coulisseau primaire 12.Figure 4 is a horizontal sectional view of the system of Figure la in a position where the sliding door is fully open. Figure 5 is a vertical sectional view of the system of Figure 5a in a position where the sliding door is fully open. Referring to Figure 1, there is illustrated a vehicle 100 having a system 1 for opening a sliding side door 2 according to an exemplary embodiment of the invention. The expressions longitudinal direction, forward direction and backward direction used in the following description 10 are respectively defined with respect to the longitudinal direction 4, at the front and rear of the vehicle 100. The body side 3 of the vehicle 100 comprises three primary rails arranged substantially parallel to the longitudinal direction. These three primary rails will subsequently be designated respectively lower primary rail 7, central primary rail 11 and upper primary rail 5 depending on their relative disposition along a vertical axis directed upwards. Each primary rail is arranged to cooperate respectively with a primary slide carried by the sliding side door 2. The association of a primary rail with a primary slide forms a first guiding device. The vehicle 100 shown thus comprises a first lower guide device, a first central guide device 10 and a first upper guide device. A first central guide device 10 is illustrated in detail in FIGS. 2 to 5. These figures show a central primary rail 11 comprising a raceway cooperating with a roller mounted to rotate along a horizontal axis on a primary slide 12 , and a raceway associated with a roller mounted to rotate along a vertical axis on the same primary slide 12.
2910385 5 Ainsi agencé, un tel premier dispositif de guidage 10 permet de supporter verticalement la porte 2 coulissante toute en autorisant et en guidant son coulissement le long du rail primaire 11. Le premier dispositif de guidage définit ainsi un axe de guidage en 5 translation longitudinale désigné par la suite premier axe longitudinal 8. L'extrémité arrière du rail primaire 11 comporte une butée primaire 13 de fin de course en translation pour le coulisseau primaire 12. Cette butée primaire 13 définit ainsi une position de fin de course primaire. Cette position est illustrée sur la figure 3 et apparaît en pointillé sur les 10 figures la et lb. De manière avantageuse, les premiers dispositifs de guidage inférieurs et supérieurs sont sensiblement similaires au premier dispositif de guidage central décrit précédemment. Le système 1 selon l'invention comporte en outre un second 15 dispositif de guidage 20. Le second dispositif de guidage 20 comporte un coulisseau secondaire 22 et un rail secondaire 21. Le coulisseau secondaire 22 comprend un flasque 23 et deux extrémités de flasque 23. Une première extrémité est agencée pour 20 former avec le premier dispositif de guidage une liaison pivot 26 d'axe verticale. Une deuxième extrémité du coulisseau comprend une cage à billes 24 comportant deux jeux de billes 25 de roulement. Les billes 25 de chacun de ces jeux sont réparties de manière à former deux lignes 25 parallèles orientées selon la direction longitudinale du véhicule 100 et définissant un plan vertical. Le rail secondaire 21 est solidaire de la porte 2 et s'étend sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule 100. Il est par ailleurs agencé de manière à recevoir intérieurement la cage à billes 24 30 et à la guider en coulissement longitudinal. A cet effet, il présente deux chemins de roulement destinés à accueillir les billes 25. Ces chemins de roulement sont parallèles, 2910385 6 s'étendent selon la direction longitudinale du véhicule 100 et définissent un plan vertical. La section transversale de ce rail secondaire 21 présente sensiblement une forme en C . Cette forme permet le libre 5 coulissement du flasque 23 entre les deux extrémités de la section en C . Par ailleurs, cette forme définit un espace intérieur permettant de loger et de protéger la cage à billes 24. Des joints à lèvres 70 sont également prévus pour compléter et renforcer l'étanchéité du second dispositif de guidage 20.Thus arranged, such a first guiding device 10 makes it possible to support the sliding door 2 vertically while allowing and guiding its sliding along the primary rail 11. The first guiding device thus defines a longitudinal translation guiding axis. designated hereafter first longitudinal axis 8. The rear end of the primary rail 11 comprises a primary abutment 13 limit of travel in translation for the primary slide 12. This primary stop 13 and defines a primary end position. This position is illustrated in Figure 3 and appears dashed in Figures 1a and 1b. Advantageously, the first lower and upper guide devices are substantially similar to the first central guide device described above. The system 1 according to the invention further comprises a second guiding device 20. The second guiding device 20 comprises a secondary slide 22 and a secondary rail 21. The secondary slide 22 comprises a flange 23 and two flange ends 23. A first end is arranged to form with the first guide device a pivot connection 26 of vertical axis. A second end of the slider comprises a ball cage 24 having two sets of rolling balls. The balls 25 of each of these sets are distributed so as to form two parallel lines 25 oriented in the longitudinal direction of the vehicle 100 and defining a vertical plane. The secondary rail 21 is integral with the door 2 and extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle 100. It is also arranged to internally receive the ball cage 24 and guide it in longitudinal sliding. For this purpose, it has two raceways intended to accommodate the balls 25. These raceways are parallel, 2910385 6 extend in the longitudinal direction of the vehicle 100 and define a vertical plane. The cross section of this secondary rail 21 has a substantially C shape. This shape allows the free sliding of the flange 23 between the two ends of the section C. Furthermore, this shape defines an interior space for housing and protecting the ball cage 24. Lip seals 70 are also provided to complete and reinforce the sealing of the second guide device 20.
10 Le second dispositif de guidage 20 permet ainsi le coulissement de la porte 2 par rapport au premier dispositif de guidage selon un second axe longitudinal 9. Le second dispositif de guidage 20 est agencé par rapport au premier dispositif de guidage 10 de manière à ce que le second axe 15 longitudinal 9 soit décalé transversalement vers l'extérieur du véhicule par rapport au premier axe longitudinal 8. Il est précisé que l'on qualifie de transversal un décalage effectué selon la direction transversale du véhicule, c'est-à-dire un décalage effectué dans un plan horizontal et selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du 20 véhicule. Les premier et second axes longitudinaux 8, 9 sont donc parallèles, ne sont pas coaxiaux et peuvent éventuellement appartenir à des plans horizontaux différents. L'extrémité longitudinale avant du rail secondaire 21 comporte une butée secondaire 80 en translation pour le coulisseau secondaire 22.The second guide device 20 thus allows the door 2 to slide relative to the first guide device along a second longitudinal axis 9. The second guide device 20 is arranged relative to the first guide device 10 so that the second longitudinal axis 9 is shifted transversely towards the outside of the vehicle with respect to the first longitudinal axis 8. It is specified that a shift made in the transverse direction of the vehicle, that is to say a shift made in a horizontal plane and in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. The first and second longitudinal axes 8, 9 are therefore parallel, are not coaxial and may possibly belong to different horizontal planes. The longitudinal end of the secondary rail 21 has a secondary stop 80 in translation for the secondary slide 22.
25 Cette butée secondaire 80 définit ainsi une position de fin de course secondaire. Cette position de la porte 2 est illustrée en trait continu sur les figures la et lb et sur les figures 4 et 5. En outre, le système 1 comporte des moyens de maintien en position secondaire 40. Ces moyens de maintien en position secondaire 30 40 comprennent un arrêt de porte secondaire et un logement 29 formé dans la cage à bille. L'arrêt de porte secondaire forme à l'une de ses extrémités une liaison pivot 41 d'axe vertical avec la porte 2. Il porte, à une autre de 2910385 7 ses extrémités, un galet d'arrêt 42 monté à rotation selon un axe également vertical. Ce galet d'arrêt 42 est agencé de manière à pénétrer partiellement dans un évidement pratiqué dans le rail secondaire 21. Une portion du galet d'arrêt 42 fait ainsi saillie dans 5 l'espace intérieur formé par le rail secondaire 21. En outre, des moyens de sollicitation 43 en rotation montés autour de la liaison pivot de l'arrêt de porte ont pour effet d'appliquer sur le galet d'arrêt 42 une contrainte dirigée vers l'intérieur de l'espace intérieur du rail secondaire 21.This secondary stop 80 thus defines a secondary end position. This position of the door 2 is shown in solid lines in FIGS. 1a and 1b and in FIGS. 4 and 5. In addition, the system 1 comprises means for holding in the secondary position 40. These holding means in the secondary position 30 40 include a secondary door stop and a housing 29 formed in the ball cage. The secondary door stop forms at one of its ends a pivot connection 41 of vertical axis with the door 2. It carries, to another end 2910385 7, a stop roller 42 rotatably mounted according to a axis also vertical. This stop roller 42 is arranged so as to penetrate partially into a recess formed in the secondary rail 21. A portion of the stop roller 42 thus projects into the interior space formed by the secondary rail 21. In addition, rotating biasing means 43 mounted around the pivot connection of the door stop have the effect of applying to the stop roller 42 a constraint directed inwardly of the interior space of the secondary rail 21.
10 La cage à billes 24 présente sur sa périphérie extérieure un chemin de roulement sur lequel le galet d'arrêt 42 est destiné à rouler lorsque la cage à billes 24 est positionnée au regard de l'évidemment. De manière préférée, l'extrémité avant du chemin de roulement de la cage à billes 24 présente un bord d'attaque 28 oblique permettant d'assurer une 15 pression progressive du galet d'arrêt 42 sur la cage à billes 24. Lorsque la porte 2 est disposée sensiblement dans la position de fin de course secondaire, le logement 29 est situé au regard de l'évidement et par conséquent au regard également du galet d'arrêt 42. Ce dernier, sous l'effet de la contrainte exercée par les moyens de sollicitation 43 20 élastique pénètre et est maintenu dans ce logement 29. Les moyens de maintien en position secondaire 40 permettent donc de maintenir la porte 2 dans la position de fin de course secondaire Pour autoriser à nouveau le coulissement de la porte 2 par rapport au second dispositif de guidage 20 depuis la position de fin de course 25 secondaire, un utilisateur doit exercer une force suffisante pour entraîner le roulement du galet d'arrêt 42 et dégager ce dernier hors du logement 29. Les moyens de maintien en position secondaire 40 sont dimensionnés de manière à assurer un maintien en position de la porte 2, notamment lorsque le poids de celle-ci tend à la déplacer quand le 30 véhicule est en pente. De manière préférée, le premier dispositif de guidage est associé à un arrêt de porte primaire conçu de manière sensiblement identique à l'arrêt de porte secondaire. Cet arrêt de porte primaire permet de 2910385 8 maintenir la porte en position lorsque celle-ci est disposée dans la position de fin de course primaire. Dans un mode de réalisation particulier, le second dispositif de guidage 20 comprend également des moyens de verrouillage 30 5 permettant de verrouiller et de déverrouiller la porte 2 sur le coulisseau primaire 12. Les moyens de verrouillage 30 comportent une serrure associée à un pêne 32 monté en rotation sur la porte 2 selon un axe vertical. Ils comprennent également une gâche 27 solidaire du coulisseau secondaire 22 et agencée de manière à coopérer avec le pêne 10 32. La gâche 27 peut notamment être soudée sur le coulisseau secondaire 22. Le rail secondaire 21 est intégré dans la porte 2 au sein d'un surmoulage 60 dont la conformation participe au maintien des joints à lèvres 70 et à la protection du second dispositif de guidage 20 et du 15 pêne 32. Le fonctionnement du système 1 selon l'invention va maintenant être décrit. La figure la laisse apparaître en pointillé la disposition de la porte 2 lorsque cette dernière est fermée. Dans cette position fermée, le côté de 20 caisse 3 n'offre aucune ouverture, et la porte 2 est située sensiblement dans le même plan que le côté de caisse 3. Comme l'illustre la figure 2, dans cette position fermée le premier dispositif de guidage est disposé de manière à ce que l'extrémité avant du coulisseau primaire 12 coïncide sensiblement avec l'extrémité avant 25 du rail primaire 11. Dans cette position fermée, les moyens de verrouillage 30 sont en position verrouillée. Ainsi, le pêne 32 est en prise avec la gâche 27 et la cage à billes 24 est alors solidaire de la porte 2. La porte 2 est donc solidaire du coulisseau primaire 12.The ball cage 24 has on its outer periphery a raceway on which the stop roller 42 is intended to roll when the ball cage 24 is positioned with regard to the obvious. Preferably, the front end of the raceway of the ball cage 24 has an oblique leading edge 28 for ensuring a progressive pressure of the stop roller 42 on the ball cage 24. When the door 2 is disposed substantially in the secondary end-of-travel position, the housing 29 is located opposite the recess and therefore also with respect to the stop roller 42. The latter, under the effect of the constraint exerted by the biasing means 43 resilient penetrates and is maintained in this housing 29. The holding means in the secondary position 40 thus allow to maintain the door 2 in the secondary end position To allow again the sliding of the door 2 relative at the second guiding device 20 from the secondary end position, a user must exert sufficient force to drive the roll of the stopping roller 42 and to disengage it from the lo The retaining means 40 in the secondary position are dimensioned so as to maintain the position of the door 2, in particular when the weight of the latter tends to move it when the vehicle is sloping. Preferably, the first guiding device is associated with a primary door stop designed substantially identical to the secondary door stop. This primary door stop allows to keep the door in position when it is arranged in the primary end position. In a particular embodiment, the second guiding device 20 also comprises locking means 30 for locking and unlocking the door 2 on the primary slide 12. The locking means 30 comprise a lock associated with a bolt 32 mounted in rotation on the door 2 along a vertical axis. They also comprise a striker 27 secured to the secondary slide 22 and arranged to cooperate with the bolt 32. The striker 27 may in particular be welded to the secondary slide 22. The secondary rail 21 is integrated in the door 2 within overmolding 60 whose conformation participates in maintaining the lip seals 70 and the protection of the second guide device 20 and the bolt 32. The operation of the system 1 according to the invention will now be described. The figure shows the dotted position of the door 2 when the latter is closed. In this closed position, the body side 3 has no opening, and the door 2 is situated substantially in the same plane as the body side 3. As illustrated in FIG. 2, in this closed position the first device guide is arranged so that the front end of the primary slide 12 substantially coincides with the front end 25 of the primary rail 11. In this closed position, the locking means 30 are in the locked position. Thus, the bolt 32 is engaged with the striker 27 and the ball cage 24 is then secured to the door 2. The door 2 is secured to the primary slider 12.
30 Une commande conventionnelle d'ouverture, non représentée, permet de verrouiller ou déverrouiller la porte 2 dans cette position fermée.A conventional opening control, not shown, makes it possible to lock or unlock the door 2 in this closed position.
2910385 9 Lorsque la porte 2 est déverrouillée de cette position fermée, le premier dispositif de guidage 10 est libre de coulisser le long des trois rails principaux vers l'arrière du véhicule 100. De manière connue, l'avant d'au moins un rail primaire 11 présente 5 une courbure dirigée vers l'intérieur du véhicule. Cette conformation du rail, associée à la liaison pivot entre le premier dispositif de guidage 10 et le second dispositif de guidage 20 permet à la porte 2 de demeurer sensiblement dans un plan parallèle au côté de caisse tout en admettant par rapport à ce dernier un décalage transversal vers l'extérieur. Ainsi 10 décalée, la porte 2 peut coulisser longitudinalement et parallèlement au côté de caisse 3. Le coulissement de la porte 2 vers l'arrière est interrompu lorsque le coulisseau primaire 12 entre au contact de la butée primaire 13 de fin de course. La porte 2 est alors disposée dans sa position de fin de 15 course primaire et offre ainsi une ouverture équivalente à celle que pourrait offrir un système existant de guidage de porte 2 coulissante. La dimension de l'ouverture dans cette position de fin de course primaire est désignée par la suite longueur de course primaire ou débattement primaire L1.When the door 2 is unlocked from this closed position, the first guide device 10 is free to slide along the three main rails toward the rear of the vehicle 100. In known manner, the front of at least one rail primary 11 has a curvature directed towards the interior of the vehicle. This conformation of the rail, associated with the pivot connection between the first guide device 10 and the second guide device 20 allows the door 2 to remain substantially in a plane parallel to the body side while admitting relative to the latter an offset transversal outward. Thus shifted, the door 2 can slide longitudinally and parallel to the body side 3. The sliding of the door 2 to the rear is interrupted when the primary slide 12 comes into contact with the primary end stop 13 end. The door 2 is then disposed in its end position of the primary stroke and thus offers an opening equivalent to that which could be offered by an existing sliding door guide system 2. The size of the opening in this primary end-of-travel position is hereinafter referred to as the primary travel length or the primary travel L1.
20 Pour un véhicule comprenant plusieurs rangées de sièges, la longueur de course L1 est par exemple prévue de manière à ce que seul un accès direct aux sièges avant soit possible. Dans cette position, les moyens de maintien en position primaire 50 assurent un maintien en position du coulisseau primaire 12 par 25 rapport au rail primaire 11. La porte 2 est ainsi maintenue en position de fin de course primaire si aucun utilisateur n'applique sur cette dernière une force significative. Le coulissement de la porte 2 peut être prolongé par le second dispositif de guidage 20 si un utilisateur exerce sur la porte 2 une force 30 longitudinale dirigée vers l'arrière du véhicule et suffisamment intense pour vaincre l'effort des moyens de maintien en position primaire 50. On peut également prévoir de subordonner ce coulissement au déverrouillage des moyens de verrouillage 30. Plus précisément, lorsque 2910385 10 le pêne 32, entraîné en rotation selon son axe, libère la gâche 27, la cage à billes 24 est désolidarisée du rail secondaire 21. La porte est donc libre de coulisser par rapport au premier dispositif de guidage 10 et au côté de caisse 3.For a vehicle comprising several rows of seats, the stroke length L1 is for example provided so that only direct access to the front seats is possible. In this position, the primary position holding means 50 maintain the primary slide 12 in position relative to the primary rail 11. The door 2 is thus kept in the primary end-of-travel position if no user applies on this last a significant force. The sliding of the door 2 can be extended by the second guide device 20 if a user exerts on the door 2 a longitudinal force 30 directed towards the rear of the vehicle and sufficiently intense to overcome the effort of the holding means in the primary position 50. It is also possible to make this sliding conditional upon the unlocking of the locking means 30. More specifically, when the bolt 32, driven in rotation along its axis, releases the striker 27, the ball cage 24 is disengaged from the secondary rail. 21. The door is therefore free to slide relative to the first guide device 10 and to the body side 3.
5 Il peut aussi être prévu que le déverrouillage des moyens de verrouillage 30 nécessite l'actionnement d'une poignée et/ou l'introduction d'une clef associée à la serrure. Comme illustré en figure 3, la porte 2 et le rail secondaire 21 peuvent alors librement coulisser vers l'arrière du véhicule par rapport 10 au coulisseau secondaire 22, au premier dispositif de guidage 10 et à la caisse. Ce coulissement se poursuit jusqu'à ce que l'extrémité avant de la cage à billes 24 entre au contact de la butée secondaire 80. La porte 2 est alors disposée dans la position de fin de course 15 secondaire comme représenté en figure 4 et 5. Dans cette position, le galet d'arrêt pénètre dans le logement 29 de la cage à billes 24, et la porte 2 est par conséquent maintenue en position par les moyens de maintien en position. La longueur de course entre la position de fin de course primaire et 20 la position de fin de course secondaire est désignée longueur de course secondaire ou débattement secondaire L2. La dimension de l'ouverture latérale que permet la position de fin de course secondaire, appelée longueur de course totale L3 est donc égale à la somme des longueurs de course primaire L1 et secondaire L2.It can also be provided that the unlocking of the locking means 30 requires the actuation of a handle and / or the introduction of a key associated with the lock. As illustrated in FIG. 3, the door 2 and the secondary rail 21 can then slide freely towards the rear of the vehicle with respect to the secondary slide 22, to the first guide device 10 and to the body. This sliding continues until the front end of the ball cage 24 comes into contact with the secondary stop 80. The door 2 is then placed in the secondary end position 15 as shown in FIG. In this position, the stop roller enters the housing 29 of the ball cage 24, and the door 2 is therefore held in position by the holding means in position. The stroke length between the primary end position and the secondary end position is referred to as the secondary stroke length or the secondary deflection stroke L2. The dimension of the lateral opening that allows the secondary end position, called total stroke length L3 is equal to the sum of the primary stroke lengths L1 and L2 secondary.
25 Pour un véhicule comprenant plusieurs rangées de sièges, la longueur de course secondaire L2 est par exemple prévue de manière à ce que l'accès aux sièges arrière soit possible sans avoir à déplacer ou basculer vers l'avant les sièges avant. La porte 2 peut être refermée en effectuant les étapes précédentes 30 en sens inverse. Ainsi, depuis la position de fin de course secondaire, si l'utilisateur exerce sur la porte 2 une force longitudinale dirigée vers l'avant et suffisamment intense pour vaincre l'effort des moyens de maintien en 2910385 11 position secondaire 40, la cage à billes 24 est alors entraînée en translation longitudinale vers l'avant par rapport au rail secondaire 21. Ce coulissement amène le pêne 32 au contact de la gâche 27 et entraîne ainsi le verrouillage du coulisseau secondaire 22 sur la porte 2.For a vehicle comprising several rows of seats, the secondary travel length L 2 is for example provided so that access to the rear seats is possible without having to move or tilt the front seats forward. The door 2 can be closed by performing the preceding steps in the opposite direction. Thus, since the secondary end of travel position, if the user exerts on the door 2 a longitudinal force directed forward and sufficiently intense to overcome the effort of the holding means in secondary position 40, the cage to 24 is then driven in longitudinal translation forwardly relative to the secondary rail 21. This sliding brings the bolt 32 in contact with the striker 27 and thus causes the locking of the secondary slide 22 on the door 2.
5 La porte 2 occupe alors la position de fin de course primaire. Selon l'intensité de la force appliquée par l'utilisateur pour refermer la porte 2 depuis la position de fin de course secondaire, une deuxième sollicitation peut s'avérer nécessaire pour vaincre l'effort exercé par les moyens de maintien en position primaire 50. La force de retenue du 10 moyen primaire 50 est impérativement plus importante que celle du moyen secondaire 40. En effet la course secondaire doit se refermer impérativement avant la course primaire. Une fois la porte 2 dégagée de la position de fin de course primaire, le coulisseau primaire 12 est alors libre de coulisser vers 15 l'avant le long du rail primaire 11 jusqu'à ce que la porte 2 soit complètement fermée. La longueur de course primaire de l'ensemble du système de guidage est conditionnée par la plus petite des longueurs de course primaire de l'ensemble des dispositifs primaires de guidage.Door 2 then occupies the primary end position. Depending on the intensity of the force applied by the user to close the door 2 from the secondary end position, a second bias may be necessary to overcome the effort exerted by the holding means in the primary position 50. The retention force of the primary means 50 is imperatively greater than that of the secondary means 40. Indeed the secondary race must be closed necessarily before the primary race. Once the door 2 has been released from the primary end position, the primary slide 12 is then free to slide forwardly along the primary rail 11 until the door 2 is completely closed. The primary stroke length of the entire guide system is conditioned by the smallest primary stroke length of all the primary guide devices.
20 Or, la demanderesse a constaté que cette plus petite longueur de course primaire est imposée par la disposition de trois points physiques du côté de caisse 3: le passage de roue arrière, l'extrémité arrière du côté de caisse 3 et l'extrémité arrière de l'ouverture que la porte 3 permet d'obturer. Ce dernier point est habituellement désigné pied 25 milieu pour un véhicule 100 ne comportant qu'une porte 3 latérale. La disposition de ces trois points physiques étant imposée par de nombreuses contraintes de conception du véhicule 100, la longueur de course primaire L1 est par conséquent nécessairement limitée. Or, l'invention, en prévoyant un second dispositif de guidage 20 qui 30 autorise un coulissement de la porte 2 selon un axe longitudinal 9 décalé transversalement par rapport à l'axe de coulissement 8 du premier dispositif de guidage 10, permet un coulissement de la porte sur une 2910385 12 longueur de course L2 qui est indépendante des trois points physiques pré mentionnés. Ainsi, l'invention permet d'affranchir une portion de la longueur de course totale L3 de la porte 2 des contraintes structurelles qui limitent la 5 longueur de course L1 du premier dispositif de guidage 10. Ainsi, la longueur de course totale L3 d'un système selon l'invention peut être significativement supérieure à la longueur de course total des systèmes existants puisqu'elle cumule les longueurs de course primaire L1 et secondaire L2.20 The plaintiff has found that this shorter primary stroke length is imposed by the arrangement of three physical points on the body side 3: the rear wheel arch, the rear end of the body side 3 and the rear end. the opening that the door 3 to close. This latter point is usually referred to as the middle foot for a vehicle 100 having only one side door 3. The arrangement of these three physical points being imposed by many design constraints of the vehicle 100, the primary stroke length L1 is therefore necessarily limited. However, the invention, by providing a second guiding device 20 which allows sliding of the door 2 along a longitudinal axis 9 shifted transversely with respect to the sliding axis 8 of the first guiding device 10, allows a sliding of the door on a 2910385 12 stroke length L2 which is independent of the three physical points mentioned before. Thus, the invention makes it possible to free a portion of the total stroke length L3 of the door 2 from structural stresses which limit the travel length L1 of the first guiding device 10. Thus, the total stroke length L3 of a system according to the invention can be significantly greater than the total stroke length of existing systems since it combines the primary stroke lengths L1 and L2 secondary.
10 Par ailleurs, le système selon l'invention présente une structure simple et n'engendre pas de surcoûts significatifs de production, de montage ou de maintenance. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à 15 son esprit. Notamment, on peut prévoir, sans sortir du cadre de l'invention, un système de guidage ne comportant pas trois rails de guidage principaux mais uniquement deux ou même un seul rail primaire. De même, le second dispositif de guidage 20 peut être disposé non pas 20 sur le coulisseau primaire 12 d'un rail primaire 11 central 11 mais sur celui d'un rail primaire inférieur 7 ou supérieur 5. Ce choix se fera notamment au regard de la disposition des trois points physiques évoqués précédemment. Ainsi, d'une manière générale, le premier dispositif de guidage 25 auquel sera associé le second dispositif de guidage 20 sera celui qui présente la plus courte longueur de course primaire parmi l'ensemble des premiers dispositifs de guidage. La longueur du rail primaire central 11 étant limitée par le pied milieu d'une part et par l'extrémité arrière du côté de caisse d'autre part, c'est bien souvent le premier dispositif de 30 guidage central qui présente la longueur de course la plus restreinte. On peut également prévoir comme variante qu'au moins l'un des coulisseaux principaux soit solidaire du côté de caisse et que le rail 2910385 13 primaire qui lui est associé soit monté coulissant par rapport à ce côté de caisse. Le coulisseau secondaire peut également être agencé de manière à être solidaire de la porte tandis que le rail secondaire peut être monté 5 en rotation sur le premier dispositif de guidage. Il pourra également être prévu de supprimer les moyens de verrouillage autorisant le passage alternatif d'une position de fin de course primaire à une position de fin de course secondaire.Furthermore, the system according to the invention has a simple structure and does not generate significant additional costs of production, assembly or maintenance. The present invention is not limited to the embodiments described above, but extends to any embodiment in accordance with its spirit. In particular, it is possible to provide, without departing from the scope of the invention, a guidance system that does not include three main guide rails but only two or even a single primary rail. Likewise, the second guiding device 20 may be arranged not on the primary slide 12 of a primary central rail 11 but on that of a lower primary rail 7 or greater 5. This choice will be made in particular with respect to the arrangement of the three physical points mentioned above. Thus, in a general manner, the first guiding device 25 which will be associated with the second guiding device 20 will be the one which has the shortest primary stroke length among all the first guiding devices. Since the length of the central primary rail 11 is limited by the central foot on the one hand and the rear end of the body side on the other hand, it is often the first central guiding device which has the stroke length. the most restricted. It can also be provided as a variant that at least one of the main slides is integral with the body side and the primary rail associated with it is slidably mounted relative to the body side. The secondary slide may also be arranged to be integral with the door while the secondary rail may be rotatably mounted on the first guide. It may also be provided to remove the locking means allowing the alternative passage from a primary end position to a secondary end position.
Claims (10)
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| FR0655889A FR2910385A1 (en) | 2006-12-22 | 2006-12-22 | Sliding lateral door opening system for e.g. commercial vehicle, has guiding device guiding door with respect to another guiding device along longitudinal axis that is transversally shifted with respect to another axis of latter device |
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ID=38283878
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2006
- 2006-12-22 FR FR0655889A patent/FR2910385A1/en active Pending
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