FR2909648A1

FR2909648A1 - Container support device for use on e.g. sea going vessel, has supporting base supports horizontal apron above level of ground at specific height, where apron has dimensions adapted to support container installed flatly on apron

Info

Publication number: FR2909648A1
Application number: FR0610830A
Authority: FR
Inventors: Georges Chapus
Original assignee: LOCATION D EQUIPEMENTS DE TRAN
Current assignee: LOCATION D EQUIPEMENTS DE TRAN
Priority date: 2006-12-12
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2008-06-13

Abstract

The device (1) has a horizontal apron (2) of dimensions adapted to support a container installed flatly on the apron having a surface covering (211). A supporting base (3) is integrated to the apron and distributed around the apron in a regular manner to offer a stable base for the support device on the ground, when the container is installed on the apron. The base supports the apron above level of ground at a specific height, where the apron has a rigid metallic plate.

Description

1 Dispositif de support temporaire pour le chargement et le déchargement1 Temporary support device for loading and unloading

de conteneurs sur un navire La présente invention concerne un dispositif de support temporaire pour l'aide au chargement et au déchargement mécaniques de conteneurs sur des navires de mer ou 5 fluviaux. Plus particulièrement, l'invention propose un dispositif de support temporaire de conteneurs facilitant et accélérant les opérations de chargement/déchargement des conteneurs situés en pontée des navires. Traditionnellement, les opérations de chargement et de déchargement de 10 conteneurs dans les ports sont réalisées par l'intermédiaire de portiques mobiles en translation parallèlement au quai contre lequel est accosté un navire porte-conteneurs à charger ou décharger. Ces portiques sont équipés d'un outil de préhension et de levage des conteneurs, communément dénomrné selon le terme anglais "spreader", qui est mobile dans une direction perpendiculaire au quai afin de permettre le transport des 15 conteneurs depuis le quai vers la pontée du bateau au chargement de celui-ci et depuis la pontée du bateau vers le quai lors du déchargement. A terre, les conteneurs sont pris en charge et déplacés par des cavaliers mobiles, usuellement dénommés selon le terme anglais "straddles" dans le métier, et qui sont également équipés d'un "spreader" identique à celui des portiques et qui sont pilotés par 20 des manutentionnaires. Ces cavaliers, lors des phases de chargement, amènent les conteneurs depuis un terminal de stockage jusque sur le quai pour prise en charge et chargement par un portique et, lors des phases de déchargement, viennent chercher les conteneurs sur le quai après qu'un portique les y a déposés puis vont les stocker à un emplacement déterminé sur un terminal de stockage. The present invention relates to a temporary support device for assisting the mechanical loading and unloading of containers on sea or river vessels. More particularly, the invention proposes a temporary container support device facilitating and accelerating the loading / unloading operations of containers located on the ships' deck. Traditionally, the loading and unloading operations of 10 containers in the ports are carried out by means of gantries movable in translation parallel to the dock against which is docked a container ship to be loaded or unloaded. These gantries are equipped with a tool for gripping and lifting containers, commonly referred to as the "spreader", which is movable in a direction perpendicular to the wharf to allow the transport of the containers from the wharf to the deck of the ship. boat loading it and from the deck of the boat to the dock during unloading. On land, the containers are supported and moved by mobile riders, usually called "straddles" in the trade, and which are also equipped with a "spreader" identical to that of gantries and which are driven by 20 handlers. These riders, during the loading phases, bring the containers from a storage terminal to the dock for loading and loading by a gantry and, during the unloading phases, pick up the containers on the dock after a gantry they are dropped and stored at a specific location on a storage terminal.

25 Lors de ces opérations de manutention des conteneurs situés sur les pontées des navires au débarquement ou au chargement, d'importantes pertes de temps de manutention interviennent à terre pour les portiques. En effet, lors du levage ou de la pose des conteneurs situés en pontée de navire par les portiques, les ouvriers dockers doivent pour chaque conteneur enlever ou mettre manuellement des loquets de 30 verrouillage au niveau de chaque coin inférieur des conteneurs.During these container handling operations located on the deck of ships unloading or loading, significant losses of handling time occur on land for gantries. Indeed, when lifting or laying the containers located on the ship's deck by gantries, the dockworkers must for each container manually remove or put locking latches at each lower corner of the containers.

2909648 2 Ces loquets de verrouillages sont communément dénommés selon les termes anglais de "stackings" ou de "twist-locks" et sont mis en place manuellement aux quatre coins inférieurs de chaque conteneur quand le conteneur est à hauteur d'homme , c'est-à-dire lorsque son fond est situé à une hauteur de l'ordre de 1 mètre à 1,50 mètres au dessus du sol. Ces opérations de mise en place et retrait des loquets de verrouillage aux coins inférieurs des conteneurs de pontée sont particulièrement fatigantes et parfois même risquées pour les dockers. En effet, la masse de chaque loquet est d'environ 8 kg et il faut aux dockers déplacer les loquets entre les conteneurs et des paniers de stockage des loquets généralement situées à plusieurs mètres de la zone de chargement/déchargement des conteneurs. Ainsi les dockers, qui travaillent habituellement en binôme, doivent-ils manipuler pour chaque conteneur au chargement et au déchargement une charge totale de 16 kg. La capacité de manutention étant d'environ de 25 conteneurs par heure de portique de quai, cela représente une charge globale manipulée pour chaque homme d"environ 400 kg par heure de travail. La charge physique liée à la manipulation des loquets de verrouillage est par conséquent très lourde pour les dockers et induit fréquemment des accidents et blessures de fatigue ce qui s'avère de plus en plus problématique au regard des normes relatives aux conditions de travail et à la sécurité des ouvriers de l'industrie, notamment en Europe. De surcroit, les conteneurs étant maintenus en suspension au dessus du sol par les portiques lors des opérations de mise en place et de retrait des loquets de verrouillage par les dockers, il existe un risque constant de choc avec le conteneur qui peut se balancer, voir d'écrasement en cas de rupture ou de défaillance des câbles de suspension et/ou de l'outil de préhension (le spreader) des portiques. Il existe également des inconvénients économiques liés aux opérations de mise en place et retrait des loquets de verrouillage sur les conteneurs. En effet, au cours de ces opérations le portiqueur, c'est-à-dire l'opérateur pilotant le portique, est obligé d'attendre, avec le conteneur suspendu, que cette manipulation soit faite par les ouvriers dockers à terre. La perte de temps induite par cette attente est comprise entre 10 et 15 2909648 3 secondes pour tous les conteneurs de pontée, c'est-à-dire tous les conteneurs placés sur la pontée des navires porte-conteneurs. Cette perte de temps, qui peut paraître relativement courte pour chaque conteneur, induit une perte de temps globale de rotation des portiques pouvant aller 5 jusqu'à plusieurs heures par jour en fonction du nombre de conteneurs manutentionnés quotidiennement sur un terminal, lequel dépasse régulièrement les 1000 conteneurs dans les grands terminaux. Ces pertes de temps grèvent par conséquent de manière sensible la productivité des sociétés de manutention industrielle de conteneurs sur les terminaux et il existe une demande croissante d'amélioration de cette productivité par 10 lesdites sociétés pour faire face aux forts volumes d'échanges et de transports commerciaux par conteneurs à l'heure actuelle. Le but de la présente invention est de procurer une solution performante et rentable aux problèmes techniques et économiques liés aux opérations de mise en place et retrait de loquets de verrouillage sur les conteneurs de pontée lors des phases de 15 chargement et déchargement de ceux-ci sur les navires. Ce but est atteint, selon l'invention, par la réalisation et la fourniture d'un dispositif de support temporaire de conteneur à quai, ce dispositif comportant un tablier horizontal rigide de dimensions adaptées pour supporter au moins un conteneur posé à plat sur ledit tablier et des pieds de soutènement solidaires dudit tablier et répartis 20 autour de celui-ci de façon régulière de manière à procurer une assise stable du dispositif de support sur le sol lorsqu'un conteneur est posé sur le tablier. Les pieds du dispositif supportent le tablier au-dessus du niveau du sol à une hauteur adaptée pour faciliter une mise en place et/ou un retrait manuel rapide et sécurisé de loquets de verrouillage amovibles dans les coins inférieurs d'un conteneur 25 posé sur le tablier lors des phases de chargement/déchargement des dits conteneurs à quai sur un navire. Le dispositif de support de l'invention est particulièrement avantageux en ce qu'il permet de supprimer les pertes de temps liées au maintien en suspension des conteneurs de pontées par les portiques au chargement et déchargement pour la mise 30 en place et le retrait des loquets de verrouillages par les dockers sur le quai. En effet, les conteneurs ne sont plus posés au sol sur le quai mais directement sur le tablier du 2909648 4 dispositif de support, lequel est surélevé par rapport au sol, et ce au chargement comme au déchargement. Au chargement, les cavaliers mobiles apportent les conteneurs un à un ou deux par deux (en fonction du format des conteneurs) depuis le terminal de stockage sur le quai de chargement et dépose les conteneurs sur le tablier du dispositif 5 de support de l'invention. Une fois le conteneur déposé les cavaliers vont en chercher un ou deux autres et pendant ce temps là les dockers peuvent aisément équiper chaque coin inférieur du conteneur déposé avec un loquet de verrouillage et le portique de chargement venir ensuite saisir le conteneur directement sur le dispositif de support. A l'inverse au déchargement, le portique dépose directement les conteneurs à 10 décharger un à un ou deux par deux sur le dispositif de support et dans le temps de circulation aller et retour du portique entre le pont du navire et le quai les dockers ont le temps de retirer les loquets de verrouillages des coins inférieurs du conteneur déposé sur le dispositif support et les cavaliers rnobiles ont également le temps de prendre en charge le ou les conteneurs sur le dispositif support et de l'emmener vers le terminal de 15 stockage avant que le portique n'amène de nouveaux conteneurs depuis le navire. Le dispositif de l'invention permet ainsi de supprimer toutes les périodes, certes courtes, mais récurrentes, "d'inactivité" des portiques lors des phases de chargement et de déchargement des conteneurs et permet une amélioration substantielle de productivité des portiques et des équipes humaines de chargement et déchargement des 20 conteneurs. De plus, en permettant la suppression des phases de maintien en suspension des conteneurs par les portiques au chargement, le dispositif de l'invention améliore considérablement la sécurité d'opération des dockers sur les quais. En effet, le tablier du dispositif de support de l'invention se trouvant à hauteur de bassin d'un homme de taille 25 moyenne, les dockers n'ont plus besoin de lever les bras en portant les loquets de verrouillage lors de la mise en place ou du retrait de ceux-ci. De surcroit, il n'y a plus de travail sous la charge et les dockers n'ont plus à se contorsionner pour éviter les balancements des conteneurs suspendus en bout d'élingues des portiques. Enfin, le tablier du dispositif de support de l'invention étant surélevé par rapport 30 au sol, il permet également aux dockers, en cas de danger de se glisser sous le tablier 2909648 5 pour se protéger d'un conteneur alors qu'une élingue de portique viendrait à rompre ou d'un cavalier par exemple. Conformément à une première caractéristique particulière du dispositif de l'invention, ledit tablier comporte une armature métallique rigide comprenant au moins 5 deux longerons et au moins deux traverses parallèles deux-à-deux, lesdites traverses étant fixées rigidement et perpendiculairement sur lesdits longerons, un dit pied de soutènement étant de préférence fixé rigidement à chaque extrémité et/ou dans le prolongement desdits longerons et traverses. Par cette structure, le dispositif de l'invention s'avère particulièrement rigide, 10 robuste et stable sur le sol. Dans une variante de réalisation, le tablier du dispositif peut également comporter un plateau métallique rigide, par exemple former d'une plaque de tôle recouvrant toute la surface du tablier ou être par exemple entièrement constitué par un caisson métallique reposant sur des pieds. Conformément à une caractéristique avantageuse, le dispositif de l'invention 15 comporte en outre des moyens de guidage du placement d'un dit conteneur sur ledit tablier. Ces moyens de guidage facilitent la pose des conteneurs sur le tablier du dispositif de support par les cavaliers mobiles (straddles) et les portiques lors des phases de chargement et de déchargement des conteneurs sur les navires. De préférence, lesdits moyens de guidage comporte des plans de glissement 20 inclinés vers ledit tablier, ces plans de glissement étant de préférence montés sur ou dans le prolongement de l'extrémité supérieure des pieds de soutènement. Selon une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de l'invention comporte des moyens d'accrochage conformés pour permettre le levage et le déplacement du dispositif par tout moyen de levage muni d'un spreader à conteneurs tel qu'un portique, 25 un cavalier mobile, une grue ou un élévateur. La provision de tels moyens d'accrochage s'avère particulièrement pratique pour l'utilisation du dispositif de support de l'invention. En effet, cela permet aux cavaliers et portiques de chargement et déchargement des conteneurs de manipuler à leur guise le dispositif pour le positionner exactement à l'endroit où son utilisation va optimiser les 30 opérations de chargement et déchargement des conteneurs.2909648 2 These lock latches are commonly referred to as "stackings" or "twist-locks" and are set up manually at the lower four corners of each container when the container is at height of man, it is ie when its bottom is located at a height of about 1 meter to 1.50 meters above the ground. These operations of setting up and removing locking latches at the lower corners of the deck containers are particularly tiring and sometimes even risky for the dockers. Indeed, the mass of each latch is about 8 kg and the dockers have to move the latches between the containers and storage baskets latches generally located several meters from the loading / unloading containers. For example, dockworkers, who usually work in pairs, have to handle a total load of 16 kg for each loading and unloading container. Since the handling capacity is approximately 25 containers per hour of platform gantry, this represents an overall load handled for each man of about 400 kg per hour of work.The physical load associated with the handling of the locking latches is This is a very heavy burden for dockworkers and frequently induces accidents and fatigue injuries, which is proving increasingly problematic with regard to the standards of working conditions and the safety of industrial workers, especially in Europe. In addition, the containers being held in suspension above the ground by the gantries during the operations of setting up and removing the locking latches by the dockers, there is a constant risk of shock with the container which can swing, see d crushing in case of breakage or failure of the suspension cables and / or the gripper tool (the spreader) of the gantries. economic costs related to the setting up operations and removal of locking latches on the containers. Indeed, during these operations the portiqueur, that is to say, the operator driving the gantry, is obliged to wait, with the container suspended, that this manipulation is made by dockers workers on land. The loss of time induced by this expectation is between 10 and 2909648 3 seconds for all deck containers, that is to say all containers placed on the deck of container ships. This loss of time, which may seem relatively short for each container, leads to a loss of overall rotation time of gantries that can go up to several hours per day depending on the number of containers handled daily on a terminal, which regularly exceeds 1000 containers in large terminals. This loss of time therefore significantly increases the productivity of the industrial container handling companies on the terminals and there is a growing demand for improvement of this productivity by the said companies to cope with the high volumes of trade and transport. Container Sales at present. The object of the present invention is to provide a high-performance and cost-effective solution to the technical and economic problems related to the operations of setting up and removing locking latches on deck containers during the loading and unloading phases thereof. the boats. This object is achieved, according to the invention, by producing and supplying a device for temporarily supporting a container at the dock, this device comprising a rigid horizontal apron of dimensions adapted to support at least one container laid flat on said apron. and support legs integral with said apron and distributed around it regularly so as to provide a stable seating of the support device on the ground when a container is placed on the apron. The feet of the device support the deck above the ground level at a height adapted to facilitate quick and secure placement and / or manual removal of removable locking latches in the lower corners of a container 25 on the floor. apron during the loading / unloading phases of said containers docked on a ship. The support device of the invention is particularly advantageous in that it makes it possible to eliminate the loss of time related to the suspension suspension of deck containers by gantries for loading and unloading for putting in place and removing the latches. locks by the dockers on the dock. Indeed, the containers are no longer placed on the ground on the platform but directly on the deck of the support device, which is raised above the ground, and that loading and unloading. On loading, the movable riders bring the containers one by one or two by two (depending on the format of the containers) from the storage terminal on the loading dock and deposit the containers on the deck of the support device 5 of the invention . Once the container is deposited the riders will look for one or two others and during this time the dockers can easily equip each lower corner of the container deposited with a locking latch and the gantry load then grab the container directly on the device. support. In contrast to unloading, the gantry directly deposits the containers to be unloaded one by one or two by two on the support device and in the time of circulation of the gantry between the ship's deck and the dock the dockers have the time for removing the latch latches from the lower corners of the container deposited on the support device and the mobile jumpers also have time to support the container (s) on the carrier device and take it to the forward storage terminal. that the portico brings new containers from the ship. The device of the invention thus makes it possible to eliminate all the periods, albeit short, but recurrent, of "inactivity" of the gantries during the loading and unloading phases of the containers and allows a substantial improvement in the productivity of gantries and human teams loading and unloading of the containers. In addition, by allowing the elimination of the phases of suspension of the containers by the loading gantries, the device of the invention considerably improves the operational safety of the dockers on the platforms. Indeed, since the apron of the support device of the invention is located at the pelvic height of a man of average height, the dockers no longer need to raise their arms while carrying the locking latches when setting up. place or withdrawal thereof. In addition, there is more work under load and dockers no longer have to contort to avoid swaying containers hanging at the end of slings gantries. Finally, since the apron of the support device of the invention is elevated with respect to the ground, it also enables the dockers, in the event of danger, to slip under the apron 2909648 to protect themselves from a container while a sling gantry would come to break or a rider for example. According to a first particular characteristic of the device of the invention, said apron comprises a rigid metal reinforcement comprising at least two longitudinal members and at least two parallel two-to-two crosspieces, said crosspieces being fixed rigidly and perpendicularly to said longitudinal members, a said support foot being preferably fixed rigidly at each end and / or in the extension of said longitudinal members and sleepers. By this structure, the device of the invention is particularly rigid, robust and stable on the ground. In an alternative embodiment, the apron of the device may also comprise a rigid metal plate, for example forming a sheet metal plate covering the entire surface of the deck or be for example entirely constituted by a metal box resting on feet. According to an advantageous characteristic, the device of the invention further comprises means for guiding the placement of a said container on said apron. These guide means facilitate the laying of the containers on the deck of the support device by mobile riders (straddles) and gantries during the loading and unloading of containers on ships. Preferably, said guiding means comprises sliding planes inclined towards said apron, these sliding planes being preferably mounted on or in line with the upper end of the retaining feet. According to another advantageous characteristic, the device of the invention comprises shackles shaped to allow the lifting and moving of the device by any lifting means provided with a container spreader such as a gantry, a moving rider , a crane or an elevator. The provision of such attachment means is particularly useful for the use of the support device of the invention. Indeed, this allows riders and gantries loading and unloading containers to manipulate the device as they wish to position it exactly where its use will optimize the 30 operations of loading and unloading containers.

2909648 6 En particulier, au chargement des navires, les portiqueurs doivent à l'heure actuelle souvent translater le portique pour prendre en charge un conteneur qui a été déposé par un cavalier mobile sur le quai de chargement de façon imprécise par rapport à la rangée de chargement du navire opérée par le portique. Ces translations sont 5 souvent provocatrices de pannes portiques. Grâce au dispositif de support de l'invention, les portiqueurs peuvent désormais avant le début de chargement des conteneurs sur une rangée d'un navire positionner exactement le dispositif de support dans le prolongement de la rangée opérée en le soulevant et le déplaçant à l'aide de son spreader, les cavaliers venant par la suite un à un déposer les conteneurs à charger sur 10 le dispositif de support de l'invention préalablement positionné par le portiquer lui-même. De préférence, lesdits moyens d'accrochage du dispositif sont au moins au nombre de quatre régulièrement répartis dans ou autour dudit tablier, et de préférence placés dans un même plan que le plan de support dudit tablier. De préférence encore, 15 ces moyens d'accrochage sont des pièces de coins cubiques conformes à la norme ISO 668, identiques à celles formant les coins des conteneurs par lesquels les cavaliers et les portiques saisissent et déplacent lesdits conteneurs, ce qui permet une totale opérabilité du dispositif de l'invention par n'importe quel outil traditionnel de manutention des conteneurs.In particular, when loading ships, portiqueurs must at present often translate the gantry to take charge of a container which has been deposited by a mobile rider on the loading dock in an imprecise manner with respect to the row of containers. loading of the ship operated by the portico. These translations are often provocative of gantry failures. Thanks to the support device of the invention, the portiqueurs can now before the start of loading containers on a row of a ship exactly position the support device in the extension of the row operated by lifting and moving it to the Using its spreader, the riders subsequently one to one deposit the containers to be loaded on the support device of the invention previously positioned by the porridge itself. Preferably, said attachment means of the device are at least four in number regularly distributed in or around said deck, and preferably placed in the same plane as the support plane of said deck. More preferably, these attachment means are cube corner pieces according to ISO 668, identical to those forming the corners of the containers through which the jumpers and gantries grab and move said containers, which allows full operability of the device of the invention by any traditional container handling tool.

20 Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le tablier du dispositif de support comporte, au moins partiellement, un revêtement de surface comprenant un matériau mécaniquement et phoniquement absorbant. Un tel matériau diminue considérablement les nuisances sonores liées aux chocs lors de la pose des conteneurs sur le dispositif support par les portiques et les cavaliers.In a particular embodiment of the invention, the apron of the support device comprises, at least partially, a surface coating comprising a mechanically and phonically absorbing material. Such a material considerably reduces the noise nuisance associated with shocks when the containers are placed on the support device by gantries and riders.

25 En particulier, ledit revêtement de surface du tablier peut comporter du Polytétrafluoroéthylène (PTFE), plus connu également sous le nom commercial de Téflon , produit et commercialisé par la société DuPont. Une autre caractéristique avantageuse de l'invention réside dans la fourniture, directement sur le dispositif de support lui-même, de moyens de réception et de 30 stockage des loquets de verrouillage mis en place et retirés aux coins inférieurs des 2909648 7 conteneurs de pontée par les dockers lors des opérations de chargement/déchargement de ces conteneurs. Ces moyens de réception et de stockage peuvent être fixes ou amovibles des pieds ou du tablier du dispositif et constituent dans une forme de réalisation préférée 5 des paniers aptes à recevoir directement les loquets de verrouillage lors de leur retrait sous les coins inférieurs des conteneurs posés sur le tablier du dispositif. De même, la mise en place de ces loquets de verrouillage au chargement des conteneurs sur les navires est grandement facilitée pour les dockers puisque ces derniers n'ont plus qu'à les saisir dans les paniers directement sous les coins des conteneurs à équiper.In particular, said apron surface coating may comprise polytetrafluoroethylene (PTFE), also better known under the trade name of Teflon, produced and marketed by DuPont. Another advantageous feature of the invention resides in the provision, directly on the support device itself, of means for receiving and storing the locking latches in place and removed at the lower corners of the bridge containers. dockers during the loading / unloading operations of these containers. These reception and storage means may be fixed or removable feet or the deck of the device and constitute in a preferred embodiment 5 baskets able to directly receive the locking latches during their removal under the lower corners of the containers placed on the apron of the device. Similarly, the introduction of these locking latches loading of containers on ships is greatly facilitated for dockers since they only have to grab them in the baskets directly under the corners of the containers to be equipped.

10 Ainsi, les dockers n'ont plus jamais à transporter les loquets de verrouillage qui restent toujours à demeure dans les paniers de stockage sur le dispositif de support de l'invention, même en cas de déplacement du dispositif. La charge physique du travail des dockers est ainsi considérablement réduite. D'autres caractéristiques et avantages du l'invention et de son utilisation 15 ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d'un mode préféré de réalisation du dispositif de support selon l'invention, réalisée en référence à la figure unique annexée représentant en perspective ledit dispositif. Tel que représenté sur la figure unique, le dispositif 1 comporte un tablier 2 supporté par des pieds 3 répartis régulièrement sur toute la périphérie du tablier 2. Ledit 20 tablier est composé d'une structure métallique rigide comprenant deux longerons 21 parallèles reliés entre eux par cinq traverses soudées perpendiculairement aux dits longerons, dont une traverse centrale 221, deux traverses intermédiaires 222 et deux traverses d'extrémités 223. La surface supérieure 211 des longerons 21, qui définit le plan supérieur P du tablier 2, est de préférence revêtue d'un matériau absorbant 25 mécaniquement et phoniquement tel que du Téflon pour absorber le bruit et les chocs lors de la pose des conteneurs sur les tabliers Les pieds 3 et le tablier 2 sont constitués de poutres d'acier dont la section est déterminée pour que le dispositif soit apte à supporter une charge totale d'au moins 60 tonnes et ainsi résister à n'importe quelle sollicitation mécanique en cours d'utilisation 30 normale.Thus, the dockers never again have to carry the locking latches which always remain permanently in the storage baskets on the support device of the invention, even in case of displacement of the device. The physical burden of dockworkers' work is thus considerably reduced. Other characteristics and advantages of the invention and of its use will become more apparent on reading the detailed description of a preferred embodiment of the support device according to the invention, made with reference to the single appended FIG. perspective said device. As shown in the single figure, the device 1 comprises an apron 2 supported by feet 3 distributed evenly over the entire periphery of the deck 2. Said deck 20 is composed of a rigid metal structure comprising two parallel longitudinal members 21 interconnected by five crosspieces welded perpendicular to said longitudinal members, including a central cross member 221, two intermediate cross members 222 and two end crosspieces 223. The upper surface 211 of the longitudinal members 21, which defines the upper plane P of the deck 2, is preferably coated with a material that is absorbed mechanically and phonically such as Teflon to absorb noise and shocks during the laying of the containers on the aprons The feet 3 and the apron 2 consist of steel beams whose section is determined so that the device is able to withstand a total load of at least 60 tonnes and so withstand any mechanical stress in use 30 normal.

2909648 8 Le tablier 2 du dispositif de l'invention est avantageusement conçu pour pouvoir être utilisé avec n'importe quel format de conteneur communément exploité, formats qui sont définis par les normes ISO 668 et ISO 1496, qui préconisent notamment deux longueurs fixes des conteneurs de 20 pieds, et exactement 19 pieds et 10,5 pouces soit 5 6,06 m S.I., ou de 40 pieds, soit 12,192 ni S.I.. C'est pourquoi conformément à l'invention le tablier du dispositif a une longueur L d'au moins 6,10 mètres, et de préférence au moins 6,50 mètres, pour recevoir des conteneurs de 20 pieds. Toutefois le mode de réalisation préféré, comme dans l'exemple représenté sur la figure, prévoit une longueur L du tablier 2 d'au moins 12, 20 mètres, et 10 de préférence au moins 12,50 mètres de manière à pouvoir supporter un conteneur de 40 pieds ou bien deux conteneurs de 20 pieds. La largeur I du tablier quant à elle est d'au moins 2,45 mètres pour accommoder la largeur des conteneurs qui est de 8 pieds, soit 2,438 m conformément à la norme ISO 668 pour la construction de conteneurs.The apron 2 of the device of the invention is advantageously designed to be used with any commonly used container format, which formats are defined by the ISO 668 and ISO 1496 standards, which notably recommend two fixed lengths of the containers. 20 feet, and exactly 19 feet and 10.5 inches or 6,06 m SI, or 40 feet, 12,192 n / SI Therefore, according to the invention the apron of the device has a length L d at least 6.10 meters, and preferably at least 6.50 meters, to accommodate 20-foot containers. However, the preferred embodiment, as in the example shown in the figure, provides a length L of the deck 2 of at least 12, 20 meters, and preferably at least 12,50 meters so as to support a container 40 feet or two 20-foot containers. The width I of the deck is at least 2.45 meters to accommodate the width of the containers which is 8 feet, or 2.388 m in accordance with the ISO 668 standard for the construction of containers.

15 Dans le mode de réalisation préféré décrit, les longerons 21 du tablier 2 sont constitués chacun d'une poutre d'acier maîtresse de type IPE240 d'une longueur de 12,50 m environ et les traverses 221, 222, 223 sont chacune constituées d'une poutre d'acier de type IPE200 d'une longueur de 1,50 m environ. Des barres de renforts 23, par exemple des barres d'acier de type L60x60, sont 20 en outre fixées en triangulation, par soudage ou boulonnage par exemple, entre les longerons 21 sur toute la longueur du tablier 2 pour rigidifier celui-ci entre les traverses 221, 222, 223. Les pieds 3 supportent le tablier au dessus du niveau du sol de sorte que le plan supérieur P du tablier 2 soit situé à une hauteur de l'ordre de 1 m à 1,20 m du sol. Ces 25 pieds 3 sont constitués eux aussi de poutres d'acier, par exemple identiques à celles formant les traverses 221, 222, 223, et sont soudés sous les longerons 21 au droit de ceux-ci au niveau des zones de jonction entre les extrémités des traverses et les longerons 21. Pour renforcer les zones de soudures des pieds 3 sur les longerons 21 du tablier 30 2, des plaques de renfort triangulaires 4 sont également fixées de part et d'autre de 2909648 9 chacun des pieds 3 entre les flancs desdits pieds 3 et le flanc inférieur des longerons 21. Enfin, des barres de rigidification 5, par exemple de type HEA100, sont également fixées en triangulation entre le milieu de chaque traverse 221, 222, 223 et l'extrémité inférieure de chacun des pieds 3 du dispositif 1 pour augmenter la rigidité de l'ensemble et sa 5 résistance à l'affaissement. Afin d'éviter le marquage et l'enfoncement du dispositif 1 dans le sol lorsqu'un conteneur ou une quelconque autre charge est posée sur le tablier 2, les pieds comportent chacun sous leur extrémité inférieure un patin d'appui 31 formé d'une plaque d'acier de forte épaisseur et de quelques décimètres carrés de surface.In the preferred embodiment described, the longitudinal members 21 of the deck 2 each consist of a master steel beam of the IPE240 type with a length of approximately 12.50 m and the crosspieces 221, 222, 223 are each made up of a steel beam type IPE200 with a length of about 1.50 m. Reinforcing bars 23, for example L60x60-type steel bars, are furthermore fixed in triangulation, for example by welding or bolting, between the longitudinal members 21 over the entire length of the deck 2 in order to stiffen the latter between the The feet 3 support the deck above the ground level so that the upper plane P of the deck 2 is located at a height of about 1 m to 1.20 m from the ground. These 25 feet 3 are also made of steel beams, for example identical to those forming the cross members 221, 222, 223, and are welded under the longitudinal members 21 to the right thereof at the junction zones between the ends. cross members and longitudinal members 21. In order to reinforce the weld zones of the feet 3 on the longitudinal members 21 of the deck 30 2, triangular reinforcing plates 4 are also fixed on each side of the feet 3 between the flanks said feet 3 and the lower flank of the longitudinal members 21. Finally, stiffening bars 5, for example of the HEA100 type, are also fixed in triangulation between the middle of each crossbeam 221, 222, 223 and the lower end of each of the feet 3 of the device 1 to increase the rigidity of the assembly and its resistance to sagging. In order to prevent the marking and the insertion of the device 1 into the ground when a container or any other load is placed on the apron 2, the feet each comprise, under their lower end, a support pad 31 formed of a thick steel plate and a few square decimetres of surface.

10 Des éléments de guidage 6 destinés à faciliter le mouvement de dépose de conteneurs sur le tablier 2 par des appareils de levage tels que des cavaliers et des portiques employés pour le chargement et déchargement de conteneurs dans les terminaux portuaires sont associés aux pieds 3 situés au niveau des 2 traverses intermédiaires 222, ainsi qu'au pieds 3 situés à chaque extrémité des longerons 21 du 15 tablier 2. Ces éléments de guidage 6 comportent un pilier vertical 61 constitué d'une poutre d'acier tubulaire soudée à son extrémité inférieure sur le patin 31 de repos des pieds 3. L'extrémité supérieure de ces piliers 61 s'étend au dessus du plan supérieur du tablier 2 d'une hauteur de l'ordre de 20 à 50 cm de préférence. Cette extrémité supérieure des piliers 61 est découpée en biais de haut en bas en direction du tablier 2 20 et reçoit une plaque d'acier soudée sur cette découpe pour former un plan de glissement 62 incliné en direction du tablier 2. Le dispositif de support 1 comporte également des moyens d'accrochage 7 permettant le levage et le déplacement du dispositif par des moyens de levage appropriés. Ces moyens d'accrochage sont avantageusement formés par des pièces de 25 coin 7 cubiques identiques à celles situées aux coins des conteneurs pour en permettre la manutention par les cavaliers et les portiques de chargement et de déchargement. Ces pièces de coins 7 sont conformes à la norme ISO 668 et sont fixées sur l'extérieur des longerons 21 du tablier 2 dans le prolongement des extrémités de chacune des traverses intermédiaires 222 entre les piliers 61 des éléments de guidage 6 et les 30 longerons 21. De préférence, la face supérieure des pièces 7 s'étend dans le même plan que le plan supérieur P du tablier 2.Guiding elements 6 for facilitating the movement of removal of containers on the deck 2 by lifting devices such as jumpers and gantries used for loading and unloading containers in the port terminals are associated with the feet 3 located at level of the two intermediate crosspieces 222, and the feet 3 located at each end of the longitudinal members 21 of the apron 2. These guide elements 6 comprise a vertical pillar 61 consisting of a tubular steel beam welded at its lower end on the skid 31 for resting the feet 3. The upper end of these pillars 61 extends above the upper plane of the deck 2 by a height of about 20 to 50 cm preferably. This upper end of the pillars 61 is cut obliquely from top to bottom in the direction of the apron 2 and receives a steel plate welded to this blank to form a sliding plane 62 inclined towards the apron 2. The support device 1 also comprises attachment means 7 for lifting and moving the device by appropriate lifting means. These attachment means are advantageously formed by cubic wedge pieces 7 identical to those located at the corners of the containers to allow handling by the riders and gantries loading and unloading. These corner pieces 7 conform to the ISO 668 standard and are fixed on the outside of the longitudinal members 21 of the deck 2 in the extension of the ends of each of the intermediate cross members 222 between the pillars 61 of the guide elements 6 and the longitudinal members 21. Preferably, the upper face of the parts 7 extends in the same plane as the upper plane P of the apron 2.

2909648 10 Dans le mode de réalisation présenté ici, les pièces 7 délimitent un rectangle central dans le plan P supérieur du tablier du dispositif, rectangle de longueur et largeur identiques à celles d'un conteneur de 20 pieds. Cette disposition particulière en rectangle des pièces d'accrochage 7 permet la préhension et le transport en équilibre du dispositif 5 1 par les portiques et cavaliers de chargement et déchargement de conteneurs dans les terminaux portuaires au moyen des mêmes outils de préhension, également appelés "spreader", que ceux utilisés pour la manutention des conteneurs. Le dispositif comporte enfin des paniers 8 de réception et de stockage de loquets de verrouillage, également appelés "starkings" ou "twist-locks", qui sont utilisés pour 10 verrouiller les conteneurs entre eux sur la pontée des navires. Ces loquets de verrouillage sont, comme on l'a vu précédemment, mis en place et retirés manuellement des coins inférieurs des conteneurs par les dockers lors des phases de chargement et de déchargement des conteneurs sur les navires. Les paniers 8 sont fixés, dans l'exemple représenté, au niveau de chaque 15 extrémité des longerons 21 du tablier, ainsi qu'au milieu du tablier sous les longerons dans le prolongement de la traverse centrale 221. Ils sont constitués d'un caisson formé par une architecture de métal parallélépipédique 81 dont le fond et les côtés sont grillagés pour recevoir les twist-locks. Ces caissons sont chacun posés ou fixés sur une plateforme 9 elle-même fixée sur le dessous des longerons 21. Ladite plateforme 9 est 20 constituée de deux poutrelles d'acier porteuses 91 s'étendant parallèlement aux traverses 221, 222, 223 du tablier 2 et des barres perpendiculaires 92 soudées à leur extrémité inférieure sur les poutrelles 91 et à leur extrémité supérieure soudées ou boulonnées sur les longerons 21. Des barres de renfort 93 soudées ou boulonnées entre chaque barre 92 et poutrelles 91 complètent la structure des plateformes 9 de support 25 des paniers 8 de réceptions et de stockage des twist-locks. Bien entendu, les paniers 8 et de leur support 9 peuvent être réalisés de façon différente, notamment avec une structure allégée ou bien amovible pour permettre leur retrait du tablier 2 du dispositif. Le dispositif 1 de support temporaire de conteneurs tel que décrit ci-avant permet 30 d'améliorer le coût et la productivité des opérations de chargement et de déchargement de conteneurs dans les terminaux portuaires et d'améliorer considérablement la sécurité 2909648 11 des opérations des dockers lors de ces phases de chargement et de déchargement de conteneurs, et plus particulièrement lors des phases de chargement et de déchargement de conteneurs situés en pontée de navires pour lesquels les dockers ont a intervenir sur les conteneurs pour mettre ou place ou retirer les twist-locks de verrouillage aux coins 5 inférieurs des conteneurs. Grâce au dispositif de support de l'invention, les conteneurs sont désormais posés sur le tablier par les cavaliers et portiques de manutention lors des phases de chargement et de déchargement des conteneurs. A titre indicatif de l'intérêt du dispositif 1 de l'invention, on sait 10 qu'approximativement 50% des conteneurs manutentionnés sont en pontée des navires. Tous ces conteneurs sont équipés de twist-locks en leurs coins inférieurs afin de verrouiller les conteneurs entre eux lorsqu'ils sont empilés sur la pontée des navires. Ces twist-locks sont mis en place et retirés manuellement par les dockers aux coins des conteneurs lors des phases de chargement et de déchargement des conteneurs, en 15 opérant sous la charge maintenue en suspension par les portiques de chargement. Ces opérations de mise en place et retrait manuel des twist-locks induisent un temps d'inactivité moyen du portique de 12,5 secondes en moyenne par mouvement. Le dispositif de support temporaire selon l'invention permet de supprimer ces temps d'inactivité des portiques et de supprimer les opérations sous la charge pour les 20 dockers, donc d'améliorer leur sécurité. Ainsi, en prenant à titre d'exemple un volume annuel moyen de conteneurs manutentionnés de 150000, qui correspond au volume annuel traité par le déposant sur le terminal de MARSEILLE-FOS en France, le gain de temps potentiel annuel pour la manutention des conteneurs de pontée par portique est de 937500 secondes (50% x 25 150000 x 12,5) soit 260 heures de travail. Dans le même temps, la sécurité des dockers en opérations et considérablement améliorée puisque ceux-ci n'ont plus à travailler sous les conteneurs en suspension, ni à transporter et déplacer les twistlocks qui sont désormais réceptionnés et stockés directement dans les paniers 8 du dispositif de support selon l'invention, donc 30 directement sous les coins des conteneurs à équiper ou démunir desdits twist-locks auIn the embodiment shown here, the pieces 7 delimit a central rectangle in the upper plane P of the device deck, a rectangle of length and width identical to those of a 20-foot container. This particular rectangle arrangement of the attachment parts 7 allows the gripping and the equilibrium transport of the device 5 1 by gantries and riders loading and unloading containers in the port terminals by means of the same gripping tools, also called "spreader ", than those used for container handling. The device finally comprises baskets 8 for receiving and storing locking latches, also called "starkings" or "twist-locks", which are used to lock the containers together on the deck of the ships. These lock latches are, as previously seen, set up and manually removed from the bottom corners of containers by dockers during the loading and unloading of containers on ships. The baskets 8 are fixed, in the example shown, at each end of the longitudinal members 21 of the deck, and in the middle of the deck under the side members in the extension of the central cross member 221. They consist of a box formed by a parallelepipedal metal architecture 81 whose bottom and sides are meshed to receive the twist-locks. These boxes are each placed or fixed on a platform 9 itself fixed on the underside of the longitudinal members 21. Said platform 9 consists of two supporting steel beams 91 extending parallel to the cross members 221, 222, 223 of the deck 2 and perpendicular bars 92 welded at their lower end to the beams 91 and at their upper ends welded or bolted to the longitudinal members 21. Reinforcing bars 93 welded or bolted between each bar 92 and beams 91 complete the structure of the platforms 9 support 25 baskets 8 receptions and storage of twist-locks. Of course, the baskets 8 and their support 9 may be made differently, especially with a lightweight or removable structure to allow their removal from the deck 2 of the device. The temporary container support device 1 as described above makes it possible to improve the cost and the productivity of the container loading and unloading operations in the port terminals and to considerably improve the security of the dockers' operations. during these phases of loading and unloading of containers, and more particularly during the loading and unloading phases of containers on deck of ships for which the dockers have to intervene on the containers to put or place or remove the twist-locks locking at the lower corners of the containers. With the support device of the invention, the containers are now placed on the deck by the riders and gantry handling during the loading and unloading phases of the containers. As an indication of the interest of the device 1 of the invention, it is known that approximately 50% of the containers handled are decked vessels. All of these containers are equipped with twist-locks at their bottom corners to lock the containers together when stacked on the ships deck. These twist-locks are set up and removed manually by the dockers at the corners of the containers during the loading and unloading of the containers, operating under the load kept in suspension by the loading gantries. These operations of setting up and manual removal of the twist-locks induce an average idle time of the gantry of 12.5 seconds on average per movement. The temporary support device according to the invention makes it possible to eliminate these periods of inactivity of the gantries and to eliminate the operations under load for the dockers, thus to improve their safety. Thus, taking as an example an average annual volume of containers handled of 150000, which corresponds to the annual volume processed by the depositor on the terminal of MARSEILLE-FOS in France, the annual saving of time for the handling of containers of Gantry crane is 937500 seconds (50% x 25 150000 x 12.5) or 260 hours of work. At the same time, the safety of dockers in operations and considerably improved since they no longer have to work under the containers in suspension, nor to transport and move the twistlocks which are now received and stored directly in the baskets 8 of the device of support according to the invention, therefore directly under the corners of the containers to equip or dismount said twist-locks at

Claims

claims

1. Device (1) for temporary container support dock, comprising a rigid horizontal deck (2) of suitable dimensions to support at least one container lying flat on said deck and support legs (3) integral with said deck and distributed around it in a regular manner so as to provide a stable base of the support device on the ground when a container is placed on the apron (2), said feet (3) supporting said apron above the ground level at a height adapted to facilitate a quick and secure installation and / or removal of removable locking latches in the lower corners of a container placed on the deck during the loading / unloading phases of said containers on a platform ship.

2. Support device according to claim 1, wherein said apron (2) comprises a rigid metal reinforcement comprising at least two longitudinal members (21) and at least two crosspieces (221, 222, 223) parallel two-to-two, said cross members being fixed rigidly and perpendicularly to said longitudinal members, a said support leg (3) being preferably fixed rigidly at each end and / or in the extension of said longitudinal members (21) and crosspieces (221, 222, 223).

3. Support device according to claims 1 or 2, wherein said apron comprises a rigid metal tray.

4. Support device according to one of claims 1 to 3, further comprising means for guiding (6) the placement of a said container on said apron.

5. Support device according to claim 4, wherein said guide means (7) comprise sliding planes (72) inclined towards said apron (2).

6. Support device according to one of claims 1 to 5, comprising hooking means (7) for lifting and moving the device by a hoist.

7. Support device according to claim 6, wherein said attachment means (7) are shaped to allow the lifting and moving of the device by a gantry or a jumper for handling containers. 2909648 14

8. Support device according to one of claims 6 or 7, comprising at least four said hooking means (7) regularly distributed in or around said deck, and preferably placed in the same plane (P) as the plane of supporting said apron (2). 5

9. Support device according to one of claims 6 to 8, wherein said attachment means (7) are cubic corner pieces according to ISO 668.

10. Support device according to one of claims 1 to 9, wherein said apron (2) comprises, at least partially, a surface coating (211) 10 comprising a mechanically and sound absorbing material.

11. Support device according to claim 10, wherein said surface coating (211) of the deck comprises polytetrafluoroethylene (PTFE).

12. Support device according to one of claims 1 to 11, comprising means for receiving and storing (8) said removable locking latches. 15

13. Support device according to claim 12, wherein said receiving means and storage (8) are fixed or removable feet or apron (2) of the device.

14. Support device according to one of claims 12 or 13, wherein said receiving means and storage are baskets (8). 20

15. Support device according to one of claims 1 to 14, wherein the deck (2) has a length (L) of at least 6.10 meters, and preferably a length (L) of at least 12 , 20 meters.

16. Support device according to one of claims 1 to 15, the feet and the deck are made of steel beams whose section is determined so that the device is able to withstand a total load of at least 60 tons.