- 1 - DISPOSITIF DE COMMANDE CYLINDRIQUE D'EMBRAYAGE La présente invention- 1 - CYLINDRICAL CLUTCH CONTROL DEVICE The present invention
concerne une commande d'embrayage de véhicule automobile. relates to a clutch control of a motor vehicle.
Plus précisément, elle concerne un dispositif de commande cylindrique d'embrayage comprenant un piston annulaire qui coulisse sur un tube guide sous l'effet d'une poussée hydraulique, de manière à repousser les becs de diaphragme de l'embrayage par l'intermédiaire d'un roulement. Le couple délivré par un moteur thermique présente des oscillations qui génèrent des vibrations, dès le départ de la chaîne cinématique, en direction des roues du véhicule. Lorsque l'embrayage d'entrée de la transmission est actionné par une butée annulaire qui repousse les becs du diaphragme, celle-ci est fortement sollicitée par ces vibrations. Un risque de détérioration peut ainsi apparaître sur la butée annulaire. La présente invention vise à résoudre ce problème, en introduisant dans le dispositif de commande d'embrayage, un élément d'amortissement des vibrations générées par le moteur. Dans ce but, elle propose de rajouter une rondelle élastique tendant à plaquer le roulement des becs de 25 diaphragme contre le piston. De préférence, cette rondelle est intercalée entre le piston et le roulement, par exemple entre la bague intérieure du roulement, et un clip de fixation de celle-ci sur le tube guide du piston. 2909148 - 2 -D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif, de celle-ci, en liaison avec les dessins 5 annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de commande concerné, - la figure 2 est une coupe longitudinale de ce dispositif, 10 - la figure 3 est un agrandissement partiel de la figure 2, et - la figure 4 est une vue de face de la rondelle proposée. Le dispositif de commande hydraulique 1, dont on 15 aperçoit sur la figure 1 le soufflet d'étanchéité extérieur 2, le conduit d'alimentation d'huile 3, et une bride de fixation 4, présente un piston annulaire 6 qui coulisse sur un tube guide 7 (visible sur les figures 2 et 3), sous effet d'une poussée hydraulique. Pour ouvrir 20 l'embrayage, le piston repousse les becs de diaphragme 5 de l'embrayage (cf. figures 2 et 3), par l'intermédiaire de leur roulement 8, placé à distance du piston sur la figure 1. En fonctionnement, le roulement 8 est plaqué, par une rondelle 9, contre le piston 6. Enfin, l'éclaté de la figure 1 fait ressortir un clip de fixation 11, de la rondelle 9 sur le roulement 8. Sur la coupe de la figure 2, apparaissent notamment l'arbre primaire 12 de la boîte de vitesse associée à l'embrayage, le carter 13 de l'embrayage, et le tube 2909148 3 guide 7, sur lequel coulisse le piston 6. Ce dernier est en appui contre la bague intérieure 8a du roulement 8, tandis que la bague extérieure 8b de ce dernier, repose contre les becs de diaphragme 5. Enfin, on voit 5 l'emplacement du ressort d'appui 14 du soufflet 2, et on retrouve la rondelle 9 intercalée entre le piston 6 et le roulement 8. L'agrandissement de la figure 3 montre la disposition particulière de la rondelle 9 entre la bague 10 intérieure 8a du roulement et le clip de fixation 11 de celle-ci sur le tube guide 7 mentionné sur la figure 1. On voit par ailleurs le jonc d'arrêt du piston 15, et une deuxième rondelle 16, en appui contre la bague intérieure du roulement 8a et contre le piston 6. La deuxième 15 rondelle 16 est également élastique. Elle a une fonction antivibratoire, et vise plus précisément à isoler le roulement 8, des vibrations du piston 6, en absorbant ces vibrations. Conformément à l'invention, la première rondelle 9 20 est immobilisée en rotation vis-à-vis du piston 6. Un mode de réalisation non limitatif de la rondelle 9 est illustré par la figure 4, sur laquelle elle présente des encoches intérieures 9a, traversées par des pattes 11a du clip de fixation 11 de la bague intérieure 8a du 25 roulement 8, sur le piston annulaire 6. Sans sortir du cadre de l'invention, la rondelle 9 peut présenter d'autres géométries, pourvu qu'elle laisse passer les pattes du clip 11 (par exemple avec des encoches extérieures comme sur la figure 1), et être ainsi 2909148 - 4 - immobilisée en rotation par rapport au piston 6. Cette deuxième rondelle 16 est de préférence métallique, de manière à avoir une résistance suffisante aux vibrations subies. More specifically, it relates to a cylindrical clutch control device comprising an annular piston which slides on a guide tube under the effect of a hydraulic thrust, so as to push the diaphragm spouts of the clutch via 'a roll. The torque delivered by a heat engine has oscillations that generate vibrations, from the start of the drive train, towards the wheels of the vehicle. When the input clutch of the transmission is actuated by an annular stop which pushes the beaks of the diaphragm, it is strongly solicited by these vibrations. A risk of damage can thus appear on the annular stop. The present invention aims to solve this problem by introducing into the clutch control device, a vibration damping element generated by the engine. For this purpose, it proposes to add an elastic washer tending to press the bearing of the diaphragm nozzles against the piston. Preferably, this washer is interposed between the piston and the bearing, for example between the inner ring of the bearing, and a fastening clip thereof on the guide tube of the piston. Further features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following description of a non-limiting embodiment thereof, in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is an overall view of a control device concerned, FIG. 2 is a longitudinal section of this device, FIG. 3 is a partial enlargement of FIG. 2, and FIG. front of the proposed washer. The hydraulic control device 1, which can be seen in FIG. 1, the external sealing bellows 2, the oil supply duct 3, and a fixing flange 4, has an annular piston 6 which slides on a tube guide 7 (visible in Figures 2 and 3), under the effect of a hydraulic thrust. To open the clutch, the piston pushes the diaphragm nibs 5 of the clutch (see FIGS. 2 and 3), through their bearing 8, placed at a distance from the piston in FIG. the bearing 8 is pressed, by a washer 9, against the piston 6. Finally, the exploded view of FIG. 1 shows a fastening clip 11, of the washer 9 on the bearing 8. On the section of FIG. particular appear the primary shaft 12 of the gearbox associated with the clutch, the housing 13 of the clutch, and the guide tube 299, on which slides the piston 6. The latter bears against the inner ring 8a of the bearing 8, while the outer ring 8b of the latter, rests against the diaphragm nozzles 5. Finally, we see 5 the location of the support spring 14 of the bellows 2, and found the washer 9 inserted between the piston 6 and the bearing 8. The enlargement of Figure 3 shows the particular arrangement of the washer 9 e the inner ring 10a 8a of the bearing and the fastening clip 11 thereof on the guide tube 7 mentioned in FIG. 1. In addition, the piston stop ring 15 is seen, and a second washer 16 is supported against the inner ring of the bearing 8a and against the piston 6. The second washer 16 is also elastic. It has an antivibration function, and aims more precisely to isolate the bearing 8, vibration of the piston 6, absorbing these vibrations. According to the invention, the first washer 9 is immobilized in rotation with respect to the piston 6. A non-limiting embodiment of the washer 9 is illustrated in FIG. 4, on which it has internal notches 9a, 11, through the fastening clip 11 of the inner ring 8a of the bearing 8, on the annular piston 6. Without departing from the scope of the invention, the washer 9 may have other geometries, provided that it leaves pass the tabs of the clip 11 (for example with external notches as in Figure 1), and thus be immobilized in rotation relative to the piston 6. This second washer 16 is preferably metallic, so as to have a sufficient resistance to vibrations.
5 En conclusion, il faut souligner que la rondelle ajoutée aux dispositifs connus vise à découpler le roulement et le piston, par rapport aux vibrations générées par les acyclismes du moteur. On obtient le résultat souhaité, par le choix d'un matériau approprié, 10 et par l'adoption d'une géométrie permettant d'adapter la raideur de la rondelle aux caractéristiques des phénomènes vibratoires à traiter.In conclusion, it should be emphasized that the washer added to the known devices aims at decoupling the bearing and the piston, compared to the vibrations generated by the motor acyclisms. The desired result is obtained by the choice of a suitable material, and by the adoption of a geometry making it possible to adapt the stiffness of the washer to the characteristics of the vibratory phenomena to be treated.