FR2856120A1

FR2856120A1 - Torque transmitting device for motor vehicle, has secondary inertia steering wheel integrated in rotation with input shaft by diaphragm of clutch which is connected to shaft by vibration damper

Info

Publication number: FR2856120A1
Application number: FR0306961A
Authority: FR
Inventors: Gino Villata
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2003-06-10
Filing date: 2003-06-10
Publication date: 2004-12-17
Anticipated expiration: 2023-06-10
Also published as: FR2856120B1; DE102004027799A1; DE102004027799B4

Abstract

The device has primary inertia steering wheel (14), and a clutch including a clutch pressure plate cooperating with a throw-out bearing and a friction disc carrying a diaphragm. The clutch is connected to an input shaft by a vibration damper. A secondary inertia steering wheel (22) is guided in rotation on the wheel (14) by a bearing e.g. ball bearing. The wheel (22) is integrated in rotation with the shaft by the diaphragm.

Description

ii

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple, en 5 particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant d'inertie solidaire d'un arbre menant et un embrayage reliant ce volant à l'arbre mené, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion. The invention relates to a torque transmission device, in particular for a motor vehicle, comprising a flywheel integral with a driving shaft and a clutch connecting this flywheel to the driven shaft, by means of a shock absorber. of torsion.

Il est connu dans un tel dispositif de monter un volant d'inertie secondaire sur l'arbre mené, qui est par exemple l'arbre d'entrée d'une 10 boîte de vitesses, ce volant étant solidaire en rotation de l'arbre mené en dehors des changements de rapport de transmission et étant désolidarisé de l'arbre mené pendant les changements de rapport, afin que son inertie ne s'ajoute pas durant ces changements à l'inertie de l'arbre mené et ne surcharge pas les moyens de synchronisation et les moyens de crabotage 15 de la boîte de vitesses. It is known in such a device to mount a secondary flywheel on the driven shaft, which is for example the input shaft of a gearbox, this flywheel being integral in rotation with the driven shaft apart from the gear changes and being disconnected from the driven shaft during the gear changes, so that its inertia is not added during these changes to the inertia of the driven shaft and does not overload the means of synchronization and the dog clutch means 15 of the gearbox.

Le volant secondaire est en général relié à l'arbre mené par des moyens de friction qui sont serrés pour solidariser le volant secondaire avec l'arbre mené et qui sont desserrés pour désolidariser le volant secondaire de l'arbre mené. On peut réaliser ce serrage et ce desserrage 20 au moyen d'un actionneur indépendant, par exemple du type électromagnétique, mais on utilise en général pour cela une butée de débrayage qui est montée coulissante axialement autour de l'arbre mené entre une position d'embrayage et une position de débrayage et qui est associée à des moyens embrayeurs et à des moyens débrayeurs de 25 l'embrayage. The secondary flywheel is generally connected to the driven shaft by friction means which are tightened to secure the secondary flywheel with the driven shaft and which are loosened to separate the secondary flywheel from the driven shaft. This tightening and loosening can be carried out by means of an independent actuator, for example of the electromagnetic type, but in general this is used for a declutching stop which is slidably mounted axially around the driven shaft between a position of clutch and a declutching position and which is associated with clutch means and clutch declutching means.

Cette technique connue a l'avantage d'être simple et peu coûteuse, mais elle a pour inconvénients que l'effort de solidarisation du volant secondaire avec l'arbre mené dépend de l'usure de l'embrayage et varie avec celle-ci et est en outre relativement peu important. This known technique has the advantage of being simple and inexpensive, but it has the disadvantages that the effort to secure the secondary flywheel with the driven shaft depends on the wear of the clutch and varies with it and is also relatively unimportant.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients. The object of the present invention is in particular to avoid these drawbacks.

Elle propose un dispositif de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant d'inertie primaire solidaire d'un arbre menant, un embrayage comprenant des moyens embrayeurs et des moyens débrayeurs et reliant le volant primaire à un arbre mené par 5 lI'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, un volant d'inertie secondaire monté à rotation autour de l'axe des arbres menant et mené, et des moyens pour solidariser en rotation le volant secondaire avec l'arbre mené quand l'embrayage est serré ou fermé et pour désolidariser en rotation le volant secondaire de l'arbre mené quand cet embrayage est desserré ou 10 ouvert, caractérisé en ce que les moyens pour solidariser en rotation le volant secondaire avec l'arbre mené sont actionnés par les moyens embrayeurs de l'embrayage. It provides a torque transmission device, in particular for a motor vehicle, comprising a primary flywheel secured to a driving shaft, a clutch comprising clutch means and declutching means and connecting the primary flywheel to a shaft driven by 5 The intermediary of a torsional damper, a secondary flywheel rotatably mounted about the axis of the driving and driven shafts, and means for rotationally securing the secondary flywheel with the driven shaft when the clutch is tight or closed and to disengage in rotation the secondary flywheel from the driven shaft when this clutch is released or open, characterized in that the means for rotationally securing the secondary flywheel to the driven shaft are actuated by the engagement means of the clutch.

Ces moyens embrayeurs sont en général formés par un diaphragme annulaire dont la partie radialement extérieure est constituée d'une rondelle 15 Belleville et dont la partie radialement intérieure est formée de doigts radiaux qui s'appuient sur la butée de débrayage et qui forment un levier de démultiplication d'effort. These engagement means are generally formed by an annular diaphragm, the radially outer part of which consists of a Belleville washer and the radially inner part of which is formed by radial fingers which bear on the clutch release bearing and which form a lever. reduction of effort.

Dans le dispositif selon l'invention, la solidarisation du volant d'inertie secondaire et de l'arbre mené est commandée par les moyens 20 embrayeurs, c'est-à-dire par la rondelle Belleville d'un diaphragme annulaire et l'effort exercé sur le volant secondaire pour le solidariser en rotation avec l'arbre mené est plusieurs fois plus important que celui qui serait développé par la butée de débrayage. In the device according to the invention, the securing of the secondary flywheel and of the driven shaft is controlled by the engagement means 20, that is to say by the Belleville washer with an annular diaphragm and the force exerted on the secondary flywheel to secure it in rotation with the driven shaft is several times greater than that which would be developed by the clutch release bearing.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le volant secondaire 25 est monté entre le volant primaire et un plateau de réaction de l'embrayage précité, ce plateau de réaction étant solidaire en rotation du volant primaire et axialement déplaçable par rapport à ce dernier. According to another characteristic of the invention, the secondary flywheel 25 is mounted between the primary flywheel and a reaction plate of the aforementioned clutch, this reaction plate being integral in rotation with the primary flywheel and axially movable relative to the latter.

Dans ce cas, la charge axiale développée par les moyens embrayeurs de l'embrayage est appliquée au volant secondaire par le 30 plateau de réaction de l'embrayage, ce plateau pouvant se déplacer axialement de façon limitée par rapport au volant d'inertie primaire et au volant d'inertie secondaire. In this case, the axial load developed by the clutch engagement means is applied to the secondary flywheel by the reaction plate of the clutch, this plate being able to move axially in a limited manner relative to the primary flywheel and at the secondary flywheel.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le volant secondaire est centré et guidé en rotation sur le volant primaire au moyen d'un palier, et ce palier est situé radialement à l'extérieur des moyens de fixation du volant primaire sur l'arbre menant. According to other characteristics of the invention, the secondary flywheel is centered and guided in rotation on the primary flywheel by means of a bearing, and this bearing is situated radially outside the means for fixing the primary flywheel to the leading tree.

Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, les moyens de solidarisation du volant secondaire et de l'arbre mené comprennent un disque de friction, disposé entre le volant secondaire et le plateau de réaction de l'embrayage et ayant une partie radialement interne solidaire en 10 rotation de l'arbre mené et une partie radialement externe destinée à venir en contact de friction avec le volant secondaire, cette partie radialement externe étant serrée sur le volant secondaire par le plateau de réaction quand ledit embrayage est serré ou fermé. In a particular embodiment of the invention, the means for securing the secondary flywheel and the driven shaft comprise a friction disc, disposed between the secondary flywheel and the clutch reaction plate and having a radially internal part integral in rotation with the driven shaft and a radially external part intended to come into friction contact with the secondary flywheel, this radially external part being tightened on the secondary flywheel by the reaction plate when said clutch is tightened or closed.

Dans une variante de réalisation, ce disque solidaire en rotation de 15 lI'arbre mené est serré axialement, à sa partie périphérique radialement externe, entre le volant d'inertie secondaire et une rondelle fixée à ce volant, ce qui permet de doubler le couple transmissible. In an alternative embodiment, this disk integral in rotation with the driven shaft is clamped axially, at its radially external peripheral part, between the secondary flywheel and a washer fixed to this flywheel, which makes it possible to double the torque. transferable.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le volant secondaire comprend un premier composant annulaire centré et guidé en 20 rotation sur le volant primaire, un second composant annulaire monté axialement entre le premier composant annulaire et le plateau de réaction de l'embrayage, le premier composant annulaire étant axialement fixe et le second composant annulaire étant axialement déplaçable et relié au premier composant annulaire par des languettes élastiquement 25 déformables, par exemple tangentielles. In another embodiment of the invention, the secondary flywheel comprises a first annular component centered and guided in rotation on the primary flywheel, a second annular component mounted axially between the first annular component and the clutch reaction plate , the first annular component being axially fixed and the second annular component being axially displaceable and connected to the first annular component by elastically deformable, for example tangential, tongues.

Dans ce cas, le disque solidaire en rotation de l'arbre mené s'étend entre les deux composants annulaires du volant secondaire et est serré entre ces deux composants quand l'embrayage précité est serré ou fermé. In this case, the disc integral in rotation with the driven shaft extends between the two annular components of the secondary flywheel and is clamped between these two components when the aforementioned clutch is tightened or closed.

Dans tous ces modes de réalisation, le plateau de réaction de 30 I'embrayage est en appui direct ou indirect sur le volant d'inertie secondaire par l'intermédiaire d'un palier, tel qu'un roulement par exemple, formant butée. In all these embodiments, the clutch reaction plate is in direct or indirect support on the secondary flywheel by means of a bearing, such as a bearing for example, forming a stop.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, un voile annulaire solidaire du volant primaire s'étend transversalement entre le plateau de réaction et le volant secondaire et forme un levier de 5 démultiplication d'effort entre le plateau de réaction et le volant secondaire. In a particular embodiment of the invention, an annular web integral with the primary flywheel extends transversely between the reaction plate and the secondary flywheel and forms a force reduction lever between the reaction plate and the secondary flywheel .

Ce voile est fixé par sa périphérie radialement externe sur le volant primaire et porte à sa périphérie radialement interne un palier, tel qu'un roulement par exemple, en appui sur le volant secondaire, sa partie médiane étant en appui sur le plateau de réaction. This veil is fixed by its radially external periphery to the primary flywheel and carries at its radially internal periphery a bearing, such as a bearing for example, bearing on the secondary flywheel, its middle part being supported on the reaction plate.

Cette disposition permet de réduire les efforts qui sont appliqués au palier de centrage et de guidage du volant secondaire sur le volant primaire et au palier agencé entre le plateau de réaction et le volant secondaire. This arrangement makes it possible to reduce the forces which are applied to the centering and guiding bearing of the secondary flywheel on the primary flywheel and to the bearing arranged between the reaction plate and the secondary flywheel.

Cette réduction d'effort permet d'augmenter la durée de vie des paliers et également d'utiliser des paliers moins coûteux. This reduction in effort makes it possible to increase the life of the bearings and also to use less expensive bearings.

Cette disposition permet de réduire l'effort sur les moyens de solidarisation du volant secondaire, le rapport des bras de levier étant un moyen de réglage de cet effort. This arrangement reduces the effort on the securing means of the secondary flywheel, the ratio of the lever arms being a means of adjusting this effort.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le disque solidaire en rotation de l'arbre mené est relié à un moyeu cannelé traversé par l'arbre 20 mené et portant un élément de sortie de l'amortisseur de torsion relié à l'embrayage précité. According to another characteristic of the invention, the disc integral in rotation with the driven shaft is connected to a splined hub crossed by the driven shaft 20 and carrying an output element of the torsion damper connected to the aforementioned clutch .

Dans ce cas, cet amortisseur de torsion est avantageusement du type à débattement angulaire relativement important c'est-à-dire supérieur à 30 degrés environ dans un sens et dans l'autre à partir d'une position 25 médiane, ce qui donne une raideur en torsion plus faible et une fréquence propre d'oscillation plus faible du volant secondaire. Cette fréquence propre doit rester inférieure à la fréquence d'excitation transmise par le moteur dans ses plages d'utilisation, I'écart entre ces fréquences améliorant le niveau de filtration. De plus, cette diminution de la raideur peut permettre 30 d'effectuer le démarrage et l'arrêt du moteur à combustion interne du véhicule sans être obligé de desserrer ou d'ouvrir l'embrayage précité. In this case, this torsional damper is advantageously of the type with relatively large angular movement, that is to say greater than approximately 30 degrees in one direction and in the other from a median position, which gives a lower torsional stiffness and a lower natural frequency of oscillation of the secondary flywheel. This natural frequency must remain lower than the excitation frequency transmitted by the motor within its operating ranges, the difference between these frequencies improving the level of filtration. In addition, this reduction in stiffness can make it possible to start and stop the internal combustion engine of the vehicle without having to loosen or open the aforementioned clutch.

Dans une variante de réalisation, le disque solidaire en rotation de l'arbre mené est relié par un voile annulaire d'un amortisseur de torsion à un moyeu cannelé monté sur l'arbre mené. In an alternative embodiment, the disc integral in rotation with the driven shaft is connected by an annular web of a torsion damper to a splined hub mounted on the driven shaft.

Cet amortisseur de torsion peut être en série avec celui qui relie l'embrayage précité à l'arbre mené. This torsional damper can be in series with that which connects the aforementioned clutch to the driven shaft.

De préférence, I'amortisseur de torsion précité ou chaque amortisseur de torsion comprend des ressorts montés en série pour diminuer sa raideur, ce qui permet d'abaisser la fréquence propre ou fréquence de résonance de l'ensemble formé par le volant d'inertie 10 primaire, le volant d'inertie secondaire et le ou les amortisseurs de torsion à une valeur correspondant à une vitesse de rotation inférieure au régime de ralenti. Preferably, the above-mentioned torsional damper or each torsional damper comprises springs mounted in series to reduce its stiffness, which makes it possible to lower the natural frequency or resonant frequency of the assembly formed by the flywheel 10 primary, the secondary flywheel and the torsion damper (s) to a value corresponding to a rotational speed lower than the idle speed.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le volant primaire est relié au plateau de réaction par des 15 languettes élastiquement déformables; - le déplacement axial du plateau de réaction par rapport au volant primaire est limité par des moyens de butée; - les moyens de butée comprennent des vis fixées au volant primaire ou au plateau de réaction et guidées dans des passages du plateau de 20 réaction ou du volant primaire, respectivement, et des bagues fendues immobilisées par frottement dans ces passages et glissant sur les vis. According to other characteristics of the invention - the primary flywheel is connected to the reaction plate by elastically deformable tongues; - The axial movement of the reaction plate relative to the primary flywheel is limited by stop means; the stop means comprise screws fixed to the primary flywheel or to the reaction plate and guided in passages of the reaction plate or of the primary flywheel, respectively, and split rings immobilized by friction in these passages and sliding on the screws.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins 25 annexés dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en coupe axiale de la partie supérieure et de la partie inférieure respectivement d'un dispositif selon l'invention; - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en coupe axiale de 30 deux variantes de réalisation de ce dispositif; - la figure 5 est une vue schématique en coupe axiale de la partie supérieure d'un dispositif selon l'invention; la figure 6 illustre un détail de réalisation de ce dispositif. The invention will be better understood and other characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly on reading the description which follows, given by way of example with reference to the appended drawings in which: - Figures 1 and 2 are schematic views in axial section of the upper part and the lower part respectively of a device according to the invention; - Figures 3 and 4 are schematic views in axial section of two alternative embodiments of this device; - Figure 5 is a schematic view in axial section of the upper part of a device according to the invention; FIG. 6 illustrates a detail of embodiment of this device.

On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent schématiquement un premier mode de réalisation de l'invention, dans 5 lequel la référence 10 désigne un arbre menant, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, et la référence 12 un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Reference is first made to FIGS. 1 and 2 which schematically represent a first embodiment of the invention, in which the reference 10 designates a driving shaft, such as the crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle, and reference 12 a driven shaft such as the input shaft of a gearbox.

Le dispositif de transmission de couple entre l'arbre menant 10 et l'arbre mené 12 comprend un volant d'inertie primaire 14 fixé en bout de 10 l'arbre menant 10 par des vis 16, un embrayage 18 agencé entre le volant d'inertie primaire 14 et l'arbre mené 12 et relié à l'arbre mené par un amortisseur de torsion 20, et un volant d'inertie secondaire 22 qui est coaxial au volant d'inertie primaire 14 et aux arbres 10 et 12 et qui est centré et guidé en rotation sur le volant primaire 14 au moyen d'un palier 24 15 tel qu'un roulement à billes. Ce palier 24 est radialement à l'extérieur des vis 16 de fixation du volant primaire 14 sur l'arbre menant 10 et est porté par un rebord cylindrique d'une rondelle 26 qui est fixée avec le volant primaire 14 sur l'arbre menant 10 par les vis 16. The torque transmission device between the driving shaft 10 and the driven shaft 12 comprises a primary flywheel 14 fixed at the end of the driving shaft 10 by screws 16, a clutch 18 arranged between the flywheel primary inertia 14 and the driven shaft 12 and connected to the shaft driven by a torsion damper 20, and a secondary flywheel 22 which is coaxial with the primary flywheel 14 and the shafts 10 and 12 and which is centered and guided in rotation on the primary flywheel 14 by means of a bearing 24 15 such as a ball bearing. This bearing 24 is radially outside the screws 16 for fixing the primary flywheel 14 on the driving shaft 10 and is carried by a cylindrical rim of a washer 26 which is fixed with the primary flywheel 14 on the driving shaft 10 by screws 16.

Dans cet exemple de réalisation, le volant secondaire 22 comprend 20 deux composants annulaires coaxiaux 28, 30 qui sont parallèles et séparés axialement l'un de l'autre d'une faible distance, le composant annulaire 28 le plus proche du volant primaire 14 étant centré et supporté par le roulement 24, I'autre composant annulaire 30 étant relié au composant annulaire 28 par des languettes élastiquement déformables 32, par 25 exemple sensiblement tangentielles, et fixées au voisinage de la périphérie radialement externe de ces composants annulaires. In this exemplary embodiment, the secondary flywheel 22 comprises two coaxial annular components 28, 30 which are parallel and axially separated from each other by a small distance, the annular component 28 closest to the primary flywheel 14 being centered and supported by the bearing 24, the other annular component 30 being connected to the annular component 28 by elastically deformable tongues 32, for example substantially tangential, and fixed in the vicinity of the radially external periphery of these annular components.

Le volant primaire 14 porte à sa périphérie radialement externe une couronne de démarreur 34 et comporte un rebord périphérique cylindrique 36 s'étendant dans la direction opposée à l'arbre menant 10, ce rebord 30 cylindrique 36 servant à la fixation d'un couvercle 38 du mécanisme d'embrayage et d'un plateau de réaction 40 de l'embrayage 18. The primary flywheel 14 carries at its radially outer periphery a starter ring 34 and has a cylindrical peripheral flange 36 extending in the direction opposite to the driving shaft 10, this cylindrical flange 30 serving for fixing a cover 38 of the clutch mechanism and of a reaction plate 40 of the clutch 18.

L'embrayage 18 comprend encore un plateau de pression 42 qui est monté solidaire en rotation du couvercle d'embrayage 38 et axialement déplaçable à celui-ci au moyen de languettes tangentielles élastiquement déformables et un disque de friction 44 portant des garnitures de friction 46 destinées à être serrées entre les plateaux 40 et 42 de l'embrayage. The clutch 18 also comprises a pressure plate 42 which is mounted integral in rotation with the clutch cover 38 and axially displaceable thereto by means of elastically deformable tangential tongues and a friction disc 44 carrying friction linings 46 intended to be clamped between the plates 40 and 42 of the clutch.

Le plateau de pression 42 est sollicité axialement vers le plateau de réaction 40 par un diaphragme annulaire 46 monté basculant sur le couvercle d'embrayage 38 et comprenant des doigts radiaux 48 orientés vers l'axe de rotation et coopérant avec une butée de débrayage 50 10 représentée partiellement et en traits fantômes. The pressure plate 42 is biased axially towards the reaction plate 40 by an annular diaphragm 46 mounted to pivot on the clutch cover 38 and comprising radial fingers 48 oriented towards the axis of rotation and cooperating with a declutching stop 50 10 partially represented and in ghost lines.

Cette butée de débrayage 50 est montée axialement déplaçable autour de l'arbre mené 12 et est actionnée par des moyens de commande d'embrayage par exemple du type à fourchette ou à vérin hydraulique concentrique comme représenté sur le dessin. This clutch release bearing 50 is mounted axially displaceable around the driven shaft 12 and is actuated by clutch control means, for example of the fork or concentric hydraulic cylinder type as shown in the drawing.

Le disque de friction 44 est relié par sa périphérie radialement interne à un élément d'entrée de l'amortisseur de torsion 20, cet élément d'entrée étant formé par deux rondelles de guidage 52 parallèles et axialement écartées l'une de l'autre, comportant des fenêtres dans lesquelles sont logés des ressorts 54 à disposition circonférencielle, qui 20 coopèrent à leurs extrémités avec un voile annulaire 56 s'étendant entre les rondelles de guidage 52 et centré à sa périphérie radialement interne sur un moyeu 58 à surface interne cannelée qui est solidaire en rotation de l'extrémité de l'arbre mené 12 et qui est axialement déplaçable sur celui-ci. The friction disc 44 is connected by its radially internal periphery to an input element of the torsion damper 20, this input element being formed by two guide washers 52 parallel and axially spaced from one another , comprising windows in which are housed springs 54 with circumferential arrangement, which cooperate at their ends with an annular web 56 extending between the guide washers 52 and centered at its radially internal periphery on a hub 58 with internal grooved surface which is integral in rotation with the end of the driven shaft 12 and which is axially movable thereon.

Le voile 56 est fixé par des rivets à des rondelles de guidage 59 d'un autre 25 amortisseur de torsion 60 et l'extrémité avant du moyeu 58, ou extrémité située du côté de l'arbre menant 10, est reliée par un voile 61 de cet autre amortisseur de torsion 60 à un disque de friction 62 dont la partie radialement externe porte des gamrnitures de friction 64 qui se trouvent entre les deux composants annulaires 28 et 30 du volant secondaire 22 et qui 30 sont destinées à être serrées axialement entre ces deux composants annulaires quand l'embrayage 18 est en position embrayée, c'est-à-dire lorsque les garnitures portées par le disque de friction 44 sont serrées entre les plateaux 40 et 42 de l'embrayage 18. The web 56 is fixed by rivets to guide washers 59 of another torsional damper 60 and the front end of the hub 58, or end located on the side of the driving shaft 10, is connected by a web 61 from this other torsional damper 60 to a friction disc 62 whose radially outer part carries friction linings 64 which are located between the two annular components 28 and 30 of the secondary flywheel 22 and which are intended to be clamped axially between these two annular components when the clutch 18 is in the engaged position, that is to say when the linings carried by the friction disc 44 are clamped between the plates 40 and 42 of the clutch 18.

Pour le serrage de garnitures de friction 64 du disque 62 entre les composants annulaires 28 et 30 du volant secondaire, un palier ou 5 roulement 66 formant une butée d'embrayage semblable à la butée 50 de débrayage précitée est porté par la périphérie interne d'un voile annulaire 68 qui est fixé au volant primaire 14 à sa périphérie externe, par exemple au niveau de la liaison entre le rebord 36 du volant primaire 14 et du couvercle d'embrayage 38. For the tightening of friction linings 64 of the disc 62 between the annular components 28 and 30 of the secondary flywheel, a bearing or 5 bearing 66 forming a clutch stop similar to the aforementioned declutch stop 50 is carried by the internal periphery of an annular web 68 which is fixed to the primary flywheel 14 at its outer periphery, for example at the connection between the flange 36 of the primary flywheel 14 and the clutch cover 38.

La partie médiane du voile annulaire. 68 est en appui sur des bossages ou sur une nervure circulaire 70 du plateau de réaction 40 de sorte que le voile annulaire 68 forme ainsi un levier de démultiplication d'effort entre le rebord 36 du volant primaire, le plateau de réaction 40 et la butée 66 en appui sur le composant annulaire 30 du volant secondaire. 15 Ce dispositif fonctionne de la façon suivante: Dans la position représentée aux figures 1 et 2, la butée de débrayage 50 est dans sa position extrême avant, qui est une position de débrayage o elle a fait basculer le diaphragme annulaire 46 sur ses moyens d'accrochage sur le couvercle d'embrayage 38, les garnitures du 20 disque de friction 44 n'étant plus serrées entre les plateaux 40 et 42 qui ne sont plus soumis à la charge axiale exercée par la partie radialement externe du diaphragme annulaire 46. Le plateau de réaction 40 n'exerce alors aucune poussée axiale sur le voile annulaire 68 et les garnitures de friction 64 du disque 62 ne sont pas serrées entre les composants 25 annulaires 28 et 30 du volant d'inertie secondaire 22, de sorte que ce dernier est libre en rotation et n'est pas relié à l'arbre mené par le disque 62, le voile 61 de l'amortisseur de torsion 60 et le moyeu 58 à surface intérieure cannelée. The middle part of the annular veil. 68 is supported on bosses or on a circular rib 70 of the reaction plate 40 so that the annular web 68 thus forms a force reduction lever between the flange 36 of the primary flywheel, the reaction plate 40 and the stop 66 resting on the annular component 30 of the secondary flywheel. 15 This device operates as follows: In the position shown in FIGS. 1 and 2, the declutching stop 50 is in its extreme front position, which is a declutching position where it has caused the annular diaphragm 46 to tilt on its means of hooking on the clutch cover 38, the linings of the friction disc 44 no longer being clamped between the plates 40 and 42 which are no longer subjected to the axial load exerted by the radially external part of the annular diaphragm 46. The reaction plate 40 then exerts no axial thrust on the annular web 68 and the friction linings 64 of the disc 62 are not clamped between the annular components 28 and 30 of the secondary flywheel 22, so that the latter is free to rotate and is not connected to the shaft driven by the disc 62, the web 61 of the torsion damper 60 and the hub 58 with grooved inner surface.

Dans cette position débrayée, aucun couple n'est transmis par 30 lI'arbre menant 10 à l'arbre mené 12 et les changements de rapport de transmission dans la boîte de vitesses peuvent être effectués de façon normale, sans surcharge des moyens de synchronisation et des moyens de crabotage. In this disengaged position, no torque is transmitted by the drive shaft 10 to the driven shaft 12 and the transmission ratio changes in the gearbox can be carried out in the normal way, without overloading the synchronization means and dog clutch means.

Quand la butée de débrayage 50 est déplacée axialement vers l'arrière, la partie annulaire radialement externe du diaphragme annulaire 5 46 vient appliquer une poussée axiale sur le plateau de pression 42 de sorte que les garnitures de friction du disque 44 sont serrées entre les plateaux 40 et 42 et qu'un couple peut être transmis du volant primaire 14 solidaire de l'arbre menant 10 à l'arbre mené 12 par l'intermédiaire du disque 44 et de l'amortisseur de torsion 20. When the clutch release bearing 50 is moved axially towards the rear, the radially external annular part of the annular diaphragm 5 46 applies an axial thrust on the pressure plate 42 so that the friction linings of the disc 44 are clamped between the plates 40 and 42 and that a torque can be transmitted from the primary flywheel 14 secured to the driving shaft 10 to the driven shaft 12 via the disc 44 and the torsion damper 20.

La poussée axiale exercée sur le plateau de pression 42 par le diaphragme annulaire 46 est transmise par les bossages ou la nervure circulaire 70 du plateau de réaction 40 au voile annulaire 68, qui transmet une fraction de cette poussée au composant annulaire 30 du volant d'inertie secondaire par l'intermédiaire de la butée 66, pour le serrage des 15 garnitures de friction 64 entre les composants annulaires 28 et 30 du volant d'inertie secondaire. Ce dernier est alors relié en rotation à l'arbre mené 12 par l'intermédiaire du disque 62, du voile 61 de l'amortisseur de torsion 60 et du moyeu 58. The axial thrust exerted on the pressure plate 42 by the annular diaphragm 46 is transmitted by the bosses or the circular rib 70 of the reaction plate 40 to the annular web 68, which transmits a fraction of this thrust to the annular component 30 of the flywheel. secondary inertia by means of the stop 66, for tightening the friction linings 64 between the annular components 28 and 30 of the secondary flywheel. The latter is then connected in rotation to the driven shaft 12 via the disc 62, the web 61 of the torsion damper 60 and the hub 58.

Dans cette position, qui est une position embrayée de l'embrayage 20 18, I'inertie du volant secondaire 22 se combine avec à celle du volant primaire 14 pour absorber les vibrations et irrégularités de couple transmises par l'arbre menant 10, ces vibrations et irrégularités de couple étant absorbées par les ressorts des amortisseurs de torsion 20 et 60 et amortis par des moyens de friction faisant partie de l'amortisseur de torsion 25 20 et éventuellement par des moyens de friction agencés entre les deux volants d'inertie, par exemple entre le volant d'inertie primaire 14 et le composant annulaire 28 du volant d'inertie secondaire 22. Quand le volant secondaire 22 est lié à l'arbre mené, le fonctionnement est celui d'un double volant amortisseur classique. In this position, which is a clutched position of the clutch 20 18, the inertia of the secondary flywheel 22 combines with that of the primary flywheel 14 to absorb the vibrations and torque irregularities transmitted by the driving shaft 10, these vibrations and torque irregularities being absorbed by the springs of the torsion dampers 20 and 60 and absorbed by friction means forming part of the torsion damper 20 and possibly by friction means arranged between the two flywheels, by example between the primary flywheel 14 and the annular component 28 of the secondary flywheel 22. When the secondary flywheel 22 is linked to the driven shaft, the operation is that of a conventional double damping flywheel.

La combinaison de l'inertie du volant secondaire 22 et de celle du volant primaire 14 a pour effet d'abaisser la fréquence propre ou la fréquence de résonance de l'ensemble masse-ressort formé par ces volants et les amortisseurs de torsion, à une valeur correspondant à une vitesse de rotation de l'arbre menant 10 qui est inférieure au régime de ralenti du moteur à combustion interne. The combination of the inertia of the secondary flywheel 22 and that of the primary flywheel 14 has the effect of lowering the natural frequency or the resonance frequency of the mass-spring assembly formed by these flywheels and the torsion dampers, to a value corresponding to a speed of rotation of the driving shaft 10 which is less than the idling speed of the internal combustion engine.

Les problèmes de résonance de cet ensemble au démarrage et à l'arrêt du moteur peuvent être évités en imposant le débrayage de l'embrayage 18 à ces occasions, ou bien en utilisant des amortisseurs de torsion 20 et 60 à grand débattement angulaire permettant d'absorber les oscillations du volant secondaire sans risque de casse ou de détérioration 10 au démarrage et à l'arrêt du moteur à combustion interne. The problems of resonance of this assembly when starting and stopping the engine can be avoided by imposing the disengagement of the clutch 18 on these occasions, or else by using torsion dampers 20 and 60 with large angular movement allowing absorb the oscillations of the secondary flywheel without risk of breakage or damage when starting and stopping the internal combustion engine.

Il faut pour cela que la raideur angulaire des amortisseurs de torsion soit suffisamment faible. Il est également avantageux d'utiliser des amortisseurs de torsion à raideur progressive, ce que l'on obtient par exemple en prévoyant des groupes de ressorts coaxiaux ou concentriques 15 en série dans les amortisseurs de torsion et / ou des ressorts à raideur variable, ayant des pas et / ou des diamètres variables. This requires that the angular stiffness of the torsion dampers is sufficiently low. It is also advantageous to use torsion dampers with progressive stiffness, which is obtained for example by providing groups of coaxial or concentric springs in series in the torsion dampers and / or springs with variable stiffness, having variable pitches and / or diameters.

Un avantage du dispositif selon l'invention est que la charge axiale qui est appliquée au composant annulaire 30 du volant secondaire pour relier celui-ci en rotation à l'arbre mené 12 est sensiblement constante et 20 indépendante de l'usure de l'embrayage 18, lorsque ce dernier est équipé d'un système de rattrapage automatique d'usure de la friction. An advantage of the device according to the invention is that the axial load which is applied to the annular component 30 of the secondary flywheel to connect the latter in rotation to the driven shaft 12 is substantially constant and independent of the wear of the clutch. 18, when the latter is equipped with an automatic friction wear adjustment system.

On peut par ailleurs régler cette force à une fraction voulue de l'effort exercé sur le plateau de pression 42 par le diaphragme annulaire 46, simplement en déplaçant la position radiale des bossages ou de la nervure 25 circulaire 70 qui forme le point d'appui du plateau de réaction 40 sur le voile annulaire 68. This force can also be adjusted to a desired fraction of the force exerted on the pressure plate 42 by the annular diaphragm 46, simply by displacing the radial position of the bosses or of the circular rib 70 which forms the fulcrum of the reaction plate 40 on the annular web 68.

Le déplacement axial du plateau de réaction 40 qui correspond à la solidarisation en rotation du volant d'inertie secondaire et de l'arbre mené et à leur désolidarisation, est relativement faible, par exemple de l'ordre de 30 0,3 millimètres. Ce déplacement ne modifie donc pas de façon sensible la course de la butée de débrayage 50 entre ses positions d'embrayage et de débrayage et les positions des plateaux 40 et 42. The axial displacement of the reaction plate 40 which corresponds to the securing in rotation of the secondary flywheel and of the driven shaft and to their separation, is relatively small, for example of the order of 0.3 millimeters. This displacement therefore does not appreciably modify the travel of the declutching stop 50 between its clutch and declutching positions and the positions of the plates 40 and 42.

Dans les variantes de réalisation représentées schématiquement aux figures 3 et 4, le volant d'inertie secondaire 22 est réalisé en une seule pièce et est agencé entre le volant d'inertie primaire 14 et le plateau de 5 réaction 40 de l'embrayage 18, le voile annulaire 68 des figures 1 et 2 étant supprimé de sorte que le palier ou roulement 66 précité est maintenant monté sur la périphérie interne du plateau de réaction 40. In the variant embodiments shown diagrammatically in FIGS. 3 and 4, the secondary flywheel 22 is produced in one piece and is arranged between the primary flywheel 14 and the reaction plate 40 of the clutch 18, the annular web 68 of FIGS. 1 and 2 being deleted so that the aforementioned bearing or bearing 66 is now mounted on the internal periphery of the reaction plate 40.

Dans le mode de réalisation de la figure 3, la cage radialement interne de ce roulement 66 vient directement en appui axial sur la partie 10 périphérique radialement externe du disque 62 qui est solidaire en rotation du moyeu 58 à surface interne cannelée, et appuie axialement cette partie radialement externe du disque 62 sur une face radiale correspondante du volant d'inertie secondaire 22 pour le solidariser en rotation avec le moyeu 58. In the embodiment of FIG. 3, the radially internal cage of this bearing 66 comes directly to bear axially on the radially external peripheral portion 10 of the disc 62 which is integral in rotation with the hub 58 with internal grooved surface, and axially supports this radially external part of the disc 62 on a corresponding radial face of the secondary flywheel 22 to secure it in rotation with the hub 58.

La force axiale exercée par le diaphragme annulaire 46 sur le plateau de pression 42 en position embrayée est transmise par le plateau de réaction 40 et le roulement 66 à la partie radialement externe du disque 62 serrée sur le volant secondaire 22, cette force axiale étant relativement élevée, par exemple de l'ordre de 6000 à 7000 N. En position débrayée, le plateau de réaction 40 est déplacé légèrement vers l'arrière, dans la direction opposée à l'arbre menant, sur une course de quelques dixièmes de millimètres, ce qui suffit pour désolidariser le volant d'inertie secondaire 22 et le moyeu 58. The axial force exerted by the annular diaphragm 46 on the pressure plate 42 in the engaged position is transmitted by the reaction plate 40 and the bearing 66 to the radially external part of the disc 62 clamped on the secondary flywheel 22, this axial force being relatively high, for example of the order of 6000 to 7000 N. In the disengaged position, the reaction plate 40 is moved slightly backwards, in the direction opposite to the driving shaft, over a stroke of a few tenths of a millimeter, which is sufficient to separate the secondary flywheel 22 and the hub 58.

Dans ce mode de réalisation, les oscillations du volant secondaire 22 25 sont absorbées par les ressorts de l'amortisseur de torsion 20 et amortis par les moyens de friction de cet amortisseur et / ou par des moyens de friction agencés par exemple entre les deux volants d'inertie. In this embodiment, the oscillations of the secondary flywheel 22 are absorbed by the springs of the torsion damper 20 and damped by the friction means of this damper and / or by friction means arranged for example between the two flywheels inertia.

La figure 4 représente un mode de réalisation du dispositif selon l'invention qui ne diffère de celui de la figure 3 que par une rondelle 74 fixée 30 sur la partie radialement interne du volant secondaire 22 du côté du plateau de réaction 40, cette rondelle 74 définissant avec la face radiale correspondante du volant secondaire 22 un espace annulaire dans lequel est engagée la partie radialement externe du disque 62 solidaire en rotation du moyeu 58. FIG. 4 represents an embodiment of the device according to the invention which differs from that of FIG. 3 only by a washer 74 fixed 30 on the radially internal part of the secondary flywheel 22 on the side of the reaction plate 40, this washer 74 defining with the corresponding radial face of the secondary flywheel 22 an annular space in which is engaged the radially external part of the disc 62 integral in rotation with the hub 58.

La cage radialement interne du roulement 66 prend appui sur cette 5 rondelle 74 pour serrer entre cette rondelle et le volant secondaire 22 la partie radialement externe du disque 62. On double ainsi la surface de friction et donc le couple transmissible entre le plateau de réaction 40 et le volant secondaire 22. La rondelle 74 peut avoir une élasticité lui permettant de s'écarter du volant 22 pour libérer le disque 62 en position de 10 débrayage. The radially internal cage of the bearing 66 rests on this washer 74 to clamp between this washer and the secondary flywheel 22 the radially external part of the disc 62. This thus doubles the friction surface and therefore the transmissible torque between the reaction plate 40 and the secondary flywheel 22. The washer 74 may have an elasticity allowing it to move away from the flywheel 22 to release the disc 62 in the disengaged position.

Le mode de réalisation de la figure 5 correspond pour l'essentiel à celui de la figure 3 et en diffère par une garniture de friction 76 fixée sur la partie radialement externe du disque 62 solidaire en rotation du moyeu 58. The embodiment of FIG. 5 corresponds essentially to that of FIG. 3 and differs therefrom by a friction lining 76 fixed to the radially external part of the disc 62 integral in rotation with the hub 58.

Cette garniture de friction 76 est appliquée sur une face radiale du volant 15 secondaire 22. Une butée 66 semblable à celle des figures 1 et 2 est montée sur la périphérie interne du plateau de réaction 40 et s'appuie axialement sur la partie radialement externe du disque 62. Pour le reste, la structure est identique à celle déjà décrite. This friction lining 76 is applied to a radial face of the secondary flywheel 22. A stop 66 similar to that of FIGS. 1 and 2 is mounted on the internal periphery of the reaction plate 40 and is supported axially on the radially external part of the disc 62. For the rest, the structure is identical to that already described.

On a représenté schématiquement en figure 6 des moyens de liaison 20 du plateau de réaction 40 au volant d'inertie primaire 14, ces moyens de liaison comprenant des languettes élastiquement déformables 78 qui sont fixées à leurs extrémités sur le volant primaire 14 et sur le plateau de réaction 40, respectivement, et qui s'étendent sensiblement en direction tangentielle par rapport aux périphéries circulaires du volant d'inertie et du 25 plateau de réaction. Ce montage permet un déplacement axial limité et un rappel du plateau de réaction 40 par rapport au volant d'inertie primaire, ce déplacement axial étant limité par des vis 80 ou analogues qui sont vissées dans des orifices borgnes filetés 82 du volant d'inertie primaire 14 et qui traversent des passages par exemple cylindriques 84 formés dans le 30 plateau de réaction 40 et dans lesquels dont disposées des bagues fendues 86 par exemple en matière élastique, qui font saillie sur le plateau de réaction 40 du côté du volant primaire 14 et qui se terminent à faible distance de celui-ci. FIG. 6 shows diagrammatically connection means 20 of the reaction plate 40 to the primary flywheel 14, these connection means comprising elastically deformable tongues 78 which are fixed at their ends to the primary flywheel 14 and to the plate 40, respectively, and which extend substantially in a tangential direction relative to the circular peripheries of the flywheel and the reaction plate. This assembly allows a limited axial movement and a return of the reaction plate 40 relative to the primary flywheel, this axial movement being limited by screws 80 or the like which are screwed into threaded blind holes 82 of the primary flywheel 14 and which pass through for example cylindrical passages 84 formed in the reaction plate 40 and in which of which have split rings 86 for example made of elastic material, which protrude from the reaction plate 40 on the side of the primary flywheel 14 and which end a short distance from it.

Le serrage élastique des bagues fendues 86 dans les passages 84 du plateau de réaction 40 est tel que les bagues 86 peuvent glisser 5 librement sur les tiges des vis 80, et peuvent glisser dans les passages 84 pour un effort sur le plateau 40 qui est supérieur à celui fourni par les languettes 78 et inférieur à celui appliqué par le diaphragme annulaire 46.. The elastic clamping of the split rings 86 in the passages 84 of the reaction plate 40 is such that the rings 86 can slide freely on the rods of the screws 80, and can slide in the passages 84 for a force on the plate 40 which is higher. to that provided by the tabs 78 and lower than that applied by the annular diaphragm 46 ..

Ainsi, quand une poussée axiale est appliquée au plateau de réaction 40 par le diaphragme annulaire 46, le plateau 40 est déplacé axialement vers 10 le volant primaire 14 et les extrémités en saillie des bagues 86 viennent buter sur le volant primaire sans limiter la course axiale du plateau de réaction 40 en direction du volant primaire. Quand la poussée exercée sur ce plateau par le diaphragme annulaire 46 cesse, I'embrayage étant débrayé, l'élasticité des languettes 78 ramène le plateau de réaction 40 15 dans une position définie par la butée des bagues 86 sur les têtes des vis 80, o les extrémités en saillie des bagues 86 sont légèrement écartées du volant d'inertie primaire. La course axiale du plateau est définie par la différence de longueur entre les bagues 86 et les vis 80 et est par exemple de 0,3 mm. On obtient ainsi un auto-réglage de la course du plateau de 20 réaction, au montage et en fonction de l'usure des garnitures de friction 64, 76, cette course restant constante au cours du temps. Thus, when an axial thrust is applied to the reaction plate 40 by the annular diaphragm 46, the plate 40 is moved axially towards the primary flywheel 14 and the projecting ends of the rings 86 abut on the primary flywheel without limiting the axial stroke of the reaction plate 40 in the direction of the primary flywheel. When the thrust exerted on this plate by the annular diaphragm 46 ceases, the clutch being disengaged, the elasticity of the tongues 78 brings the reaction plate 40 15 to a position defined by the stop of the rings 86 on the heads of the screws 80, o the projecting ends of the rings 86 are slightly spaced from the primary flywheel. The axial stroke of the plate is defined by the difference in length between the rings 86 and the screws 80 and is for example 0.3 mm. There is thus obtained an auto-adjustment of the stroke of the reaction plate, during assembly and as a function of the wear of the friction linings 64, 76, this stroke remaining constant over time.

En variante, on pourrait inverser le montage et fixer les vis 80 sur le plateau de réaction et les guider dans des passages cylindriques du volant primaire munis des bagues 86. As a variant, one could reverse the assembly and fix the screws 80 on the reaction plate and guide them in cylindrical passages of the primary flywheel fitted with rings 86.

Dans une autre variante, les languettes 78 et les vis 80 peuvent être fixées sur le voile annulaire 68 de la figure 3 et non sur le volant primaire 14. Les languettes 78 peuvent aussi être formées sur le voile 68 par découpe de formes. In another variant, the tongues 78 and the screws 80 can be fixed on the annular web 68 of FIG. 3 and not on the primary flywheel 14. The tongues 78 can also be formed on the web 68 by cutting shapes.

Dans encore une autre variante, les languettes 78 peuvent être 30 fixées, non sur le volant primaire mais sur le couvercle 38 de l'embrayage, de même que les vis 80. Dans ce cas, le plateau 40 est pré-assemblé avec le mécanisme d'embrayage qui est fixé sur le volant primaire. In yet another variant, the tongues 78 can be fixed, not on the primary flywheel but on the clutch cover 38, as are the screws 80. In this case, the plate 40 is pre-assembled with the mechanism clutch which is fixed on the primary flywheel.

Bien entendu, I'invention est applicable à un embrayage du type tiré. Of course, the invention is applicable to a clutch of the pulled type.

Claims

1. Torque transmission device, in particular for a motor vehicle, comprising a primary flywheel (14) integral with a driving shaft (10), a clutch (18) comprising engaging means (46) and means declutchers (50) and connecting the primary flywheel (14) to a driven shaft (12) by means of a torsion damper (20), a secondary flywheel (22) rotatably mounted about the axis driving and driven shafts, and means for securing in rotation the secondary flywheel (22) with the driven shaft (12) when the clutch (18) is engaged and for disengaging in rotation the secondary flywheel (22) from the 'driven shaft (12) when the clutch (18) is disengaged, characterized in that the means for rotationally securing the secondary flywheel (22) with the driven shaft (12) are actuated by the clutch means (46) of 15 the clutch (18).

2. Device according to claim 1, characterized in that the secondary flywheel (22) is mounted between the primary flywheel (14) and a reaction plate (40) of the clutch (18), this reaction plate being integral in rotation of the primary flywheel (14) and axially displaceable relative to the latter.

3. Device according to claim 2, characterized in that the secondary flywheel (22) is centered and guided in rotation on the primary flywheel (14) by means of a bearing (24).

4. Device according to claim 3, characterized in that the bearing 25 (24) is located radially outside the means (16) for fixing the primary flywheel (14) on the driving shaft (10).

5. Device according to claims 2 to 4, characterized in that the means for securing the secondary flywheel (22) and the driven shaft (12) comprise a friction disc (62) disposed between the secondary flywheel 30 (22) and the reaction plate (40) and having a radially internal part integral in rotation with the driven shaft (12) and a radially external part intended to come into friction contact with the secondary flywheel (22), this radially external part being tightened on the secondary flywheel (22) by the reaction plate (40) when the clutch (18) is engaged.

6. Device according to claim 5, characterized in that the secondary flywheel (22) comprises a first annular component (28) centered and guided in rotation on the primary flywheel (14) and a second annular component (30) extending between the first annular component (28) and the reaction plate (40) of the clutch, the first annular component (28) being axially fixed and the second annular component (30) being axially displaceable and connected to the first annular component ( 28) by elastically deformable tongues (32).

7. Device according to claim 6, characterized in that the disc (62) integral in rotation with the driven shaft extends between the two annular components (28,30) of the secondary flywheel and is clamped between these two components when the clutch (18) is engaged.

8. Device according to claim 5, characterized in that the disc (62) is intended to be clamped at its radially external part between the secondary flywheel (22) and a bearing (66) carried by the reaction plate (40).

9. Device according to one of claims 2 to 8, characterized in that an annular web (68) integral with the primary flywheel (14) extends transversely between the reaction plate (40) and the secondary flywheel (22 ) and forms a force reduction lever between the reaction plate (40) and the secondary flywheel (22).

10. Device according to claim 9, characterized in that this annular web (68) is fixed by its radially external periphery to the primary flywheel (14) and carries at its radially internal periphery a bearing (66) bearing on the secondary flywheel (22), its middle part being supported on the reaction plate (40).

11. Device according to one of claims 5 to 10, characterized in that the disc (62) integral in rotation with the driven shaft is connected to a splined hub (58) mounted on the driven shaft and carrying an element outlet (56) of the torsion damper (20) connected to the aforementioned clutch (18).

12. Device according to one of claims 5 to 11, characterized in that the disc (62) integral in rotation with the driven shaft is connected to this driven shaft by a web of a torsion damper (60) in series with the torsional damper (20) of the clutch.

13. Device according to claim 11 or 12, characterized in that the torsion damper (20,60) comprises springs mounted in series.

14. Device according to one of claims 2 to 13, characterized in that the reaction plate (40) is connected by elastically deformable tongues (78) to the primary flywheel (14) or to a cover (38) of the mechanism clutch attached to the primary flywheel, or to an annular web (68) integral with the primary flywheel.

15. Device according to one of claims 2 to 14, characterized in that the axial movement of the reaction plate (40) relative to the primary flywheel (14) is limited by stop means.

16. Device according to claim 15, characterized in that the stop means define a constant axial stroke of the reaction plate (40) relative to the primary flywheel.

17. Device according to claim 15 or 16, characterized in that the stop means comprise screws (80) fixed to the primary flywheel (14) or to the reaction plate and guided in passages (84) of the reaction plate or primary flywheel, respectively, and split rings (86) immobilized in these passages and sliding on the screws (80).

18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that the clutch (18) comprises means for taking up friction wear.