FR2908720A1 - METHOD FOR CHANGING THE OPERATING MODE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE - Google Patents

METHOD FOR CHANGING THE OPERATING MODE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE Download PDF

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Abstract

Procédé de changement de mode de fonctionnement (I, II) d'un moteur à combustion interne dans un véhicule automobile équipé d'une ligne de transmission avec une boîte de vitesses à démultiplication variable; Le changement de mode de fonctionnement (I, II) se fait en même temps que l'on change de démultiplication de la transmissionA method of changing the operating mode (I, II) of an internal combustion engine in a motor vehicle equipped with a transmission line with a gearbox with variable gear ratio; The change of operating mode (I, II) is done at the same time as the transmission reduction ratio is changed.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé deFIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method of

change-ment de mode de fonctionnement d'un moteur à combustion interne dans un véhicule automobile équipé d'une ligne de transmission avec une boîte de vitesses à démultiplication variable. L'invention concerne également un dispositif et notamment un appareil de commande pour un moteur à combustion interne et un programme d'ordinateur pour la mise en oeuvre du procédé. Etat de la technique Parmi les moteurs à combustion interne de véhicule automobile, les moteurs à essence par injection dans la tubulure d'admission à injection directe ainsi que les moteurs Diesel à injection directe sont les plus répandus. On connaît différents procédés de combustion, à côté du procédé de combustion homogène et du procédé de combustion stratifié, par exemple la combustion Diesel homogène (HCCI) et la combustion à haute pression dans un moteur à essence (CAI). Il est également connu de couper certains cylindres. L'inconvénient de ces différents modes de fonctionnement est de ne pas être possible pour tous les points de fonctionnement du moteur à com- bustion interne. C'est pourquoi, il faut alterner le mode de fonctionne-ment en cours de fonctionnement ce qui se fait le cas échéant au détriment du confort, par exemple sous la forme d'un gradient de couple. Il est également connu de faire fonctionner les véhicules automobiles avec différents carburants par exemple des gaz naturels ou de l'essence. En cours de fonctionnement on peut commuter entre les carburants ce qui peut également se traduire par des gradients de couple. But de l'invention La présente invention a pour but de réduire les inconvénients de confort engendrés par les gradients de couple lors de la com- mutation du mode de fonctionnement d'un moteur à combustion interne. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le changement de mode de fonctionne- 2908720 2 ment se fait en même temps que l'on change de démultiplication de la transmission. L'invention concerne également un dispositif du type dé-fini ci-dessus caractérisé en ce que le changement de mode de fonction- 5 nement se fait en même temps que change le rapport de démultiplication de la transmission. Une modification de la démultiplication de la transmission est par exemple un changement de rapport dans le cas d'une boîte de vitesses manuelle, d'une boîte de vitesses automatique ou encore 10 d'un automate de transmission ou une variation du rapport de démultiplication dans le cas d'une transmission à variateur continu comme par exemple un variateur CVT. L'expression simultané signifie que le changement de mode de fonctionnement se fait en cours de commutation ou pendant le changement de démultiplication de transmission. Un 15 changement de démultiplication est lié à une variation de couple ou au moins un gradient de couple de sorte que le gradient de couple supplémentaire lié au changement de mode de fonctionnement n'est pas perceptible en plus. Il est prévu de préférence que le changement de mode de 20 fonctionnement se fasse pendant le fonctionne du moteur à combustion interne dans une certaine plage d'un champ de caractéristiques dès que l'on a une variation de la démultiplication de la transmission. Si le moteur à combustion interne fonctionne dans une certaine plage de champ de caractéristiques on peut supposer qu'un changement de mode de 25 fonctionnement est nécessaire avec un changement de démultiplication de transmission. Le changement est retardé ou avancé dès que l'on change de démultiplication de transmission. Un changement prévisible du mode de fonctionnement est détecté de préférence à l'aide des points actuels du mode de fonctionnement du moteur à combustion interne 30 dans le champ de caractéristiques et on reconnaît un gradient de la variation de l'état de fonctionnement dans le champ de caractéristiques ; le changement de mode de fonctionnement se fait lorsqu'on change de démultiplication dans la boîte de vitesses ou la transmission. L'expression gradient de variation de mode de fonctionnement dési- gne la direction et l'amplitude du déplacement du point de fonctionne- 2908720 3 ment dans le champ de caractéristiques. Le champ de caractéristiques est de préférence le champ de caractéristiques du couple en fonction du régime du moteur à combustion interne. Dans une boîte de vitesses le changement de mode de fonctionnement se fait de préférence pendant 5 le changement de rapport. Le changement de mode de fonctionnement dans le cas d'une boîte de vitesses se fait de préférence ainsi lorsque l'embrayage de la ligne de transmission entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses est en partie débrayé. Le changement de mode de fonctionnement dans le cas d'une boîte de vitesses à double 10 embrayage, comportant deux embrayages se fait de préférence pendant un changement de rapport lorsque les deux embrayages patinent. Le changement de mode de fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique se fait avec l'embrayage de coupure de préférence lorsqu'il est ouvert.  change of operating mode of an internal combustion engine in a motor vehicle equipped with a transmission line with a gearbox variable gear. The invention also relates to a device and in particular a control apparatus for an internal combustion engine and a computer program for carrying out the method. STATE OF THE ART Among the internal combustion engines of a motor vehicle, petrol engines by injection in the direct injection intake manifold as well as direct injection diesel engines are the most widespread. Various combustion processes are known, in addition to the homogeneous combustion process and the stratified combustion process, for example homogeneous diesel combustion (HCCI) and high pressure combustion in a gasoline engine (CAI). It is also known to cut some cylinders. The disadvantage of these different modes of operation is that it is not possible for all operating points of the internal combustion engine. Therefore, it is necessary to alternate the operating mode during operation which is done if necessary at the expense of comfort, for example in the form of a torque gradient. It is also known to operate motor vehicles with different fuels for example natural gas or gasoline. During operation, it is possible to switch between fuels, which can also result in torque gradients. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to reduce the comfort drawbacks generated by the torque gradients when switching the operating mode of an internal combustion engine. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a method of the type defined above, characterized in that the change of operating mode is carried out simultaneously with the change in the reduction ratio of the transmission. The invention also relates to a device of the above-defined type, characterized in that the change of operating mode is done at the same time as changing the gear ratio of the transmission. A modification of the reduction ratio of the transmission is for example a gear change in the case of a manual gearbox, an automatic gearbox or a transmission automat or a variation of the gear ratio in the case of a continuous drive transmission such as a CVT drive. Simultaneous expression means that the change of operating mode is during switching or during the change of transmission gear. A gear change is related to a torque variation or at least a torque gradient so that the additional torque gradient related to the change of operating mode is not noticeable in addition. It is preferably provided that the change of mode of operation occurs during the operation of the internal combustion engine within a certain range of a field of characteristics as soon as there is a variation of the transmission reduction ratio. If the internal combustion engine is operating within a certain range of characteristics, it may be assumed that a change of operating mode is necessary with a change in transmission ratio. The change is delayed or advanced as soon as you change the transmission ratio. A predictable change in the operating mode is preferably detected using the current points of the operating mode of the internal combustion engine in the feature field and a gradient of the variation of the operating state in the field is recognized. characteristics; the change of operating mode is made when changing gear ratios in the gearbox or transmission. The operating mode variation gradient expression denotes the direction and magnitude of the operating point shift in the feature field. The field of characteristics is preferably the field of characteristics of the torque as a function of the speed of the internal combustion engine. In a gearbox, the change of operating mode is preferably during the shift. The change of operating mode in the case of a gearbox is preferably done so when the clutch of the transmission line between the internal combustion engine and the gearbox is partially disengaged. The change of operating mode in the case of a double clutch gearbox, comprising two clutches is preferably during a gear change when the two clutches slip. The change of operating mode of an automatic gearbox is done with the clutch cut preferably when it is open.

15 Le problème évoqué ci-dessus est également résolu par un procédé de changement de mode de fonctionnement d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule, comportant une ligne de transmission équipée d'un embrayage pour couper au moins en partie la transmission du couple entre le moteur à combustion interne et la 20 ligne de transmission et lors d'un changement de mode de fonctionne-ment, on ouvre au moins en partie l'embrayage pour faire patiner dans la transmission de couple entre le moteur à combustion interne et la ligne de transmission. L'embrayage est de préférence un embrayage dans la ligne de transmission du véhicule entre le moteur à combustion 25 interne et la boîte de vitesses. Pendant le changement de mode de fonctionnement, on ouvre partiellement l'embrayage qui patine. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, de façon générale l'embrayage comporte deux embrayages dans la ligne de transmission du véhicule entre le moteur et la boîte de vitesses à double embrayage ; les deux 30 embrayages sont partiellement ouverts pour patiner pendant le changement de mode de fonctionnement. De même l'embrayage peut être un embrayage de coupure d'une boîte de vitesse automatique dans la ligne de transmission du véhicule entre le moteur et la ligne de transmission, cet embrayage étant ouvert pendant le changement de mode de fonc- 35 tionnement.The problem mentioned above is also solved by a method of changing the operating mode of an internal combustion engine fitted to a vehicle, comprising a transmission line equipped with a clutch to cut at least part of the transmission of the torque. between the internal combustion engine and the transmission line and upon a change of operating mode, the clutch is at least partially opened to slip in the torque transmission between the internal combustion engine and the engine. transmission line. The clutch is preferably a clutch in the vehicle transmission line between the internal combustion engine and the gearbox. During the change of operating mode, one partially opens the clutch which skates. According to another preferred embodiment, generally the clutch comprises two clutches in the transmission line of the vehicle between the engine and the double-clutch gearbox; both clutches are partially open to skate during the change of operating mode. Likewise, the clutch may be an automatic transmission cut-off clutch in the vehicle transmission line between the engine and the transmission line, this clutch being open during the change of operating mode.

2908720 4 Le problème évoqué ci-dessus, est également résolu par un dispositif notamment un appareil de commande d'un moteur à combustion interne comportant des moyens permettant de changer le mode de fonctionnement du moteur d'un véhicule avec une ligne de transmis- 5 Sion et une boîte de vitesses à rapports variables, le changement de mode de fonctionnement se faisant en même temps que l'on modifie le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses ; Le problème évoqué ci-dessus aussi est résolu par un dispositif notamment un appareil de commande d'un moteur à combus- 10 tion interne comportant des moyens permettant de changer le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne du véhicule équipé d'une ligne de transmission avec un embrayage pour couper au moins partiellement la transmission du couple entre le moteur et la ligne de transmission, ce dispositif étant caractérisé en ce que lors d'un chan- 15 gement de mode de fonctionnement, on ouvre au moins en partie l'embrayage pour faire patiner la transmission de couple entre le moteur à combustion interne et la ligne de transmission. Le problème posé cidessus est également résolu par un programme d'ordinateur avec un code programme pour exécuter toutes 20 les étapes selon un procédé de l'invention lorsque le programme est exécuté par un ordinateur. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide des dessins annexés dans lesquels : 25 - la figure 1 montre un champ de caractéristiques d'un moteur à combustion interne, - la figure 2 est une esquisse d'une commande dans le cas d'une boîte de vitesses automatisée, - la figure 3 est une esquisse d'une commande selon l'invention dans 30 le cas d'une boîte de vitesses à rapports. Description de mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un exemple de champ de caractéristiques de moteur K, c'est-à-dire un diagramme en forme de coquillages, d'un moteur à combustion interne. On a représenté le couple T fourni 35 par le moteur en fonction de son régime (vitesse de rotation n). On sup- 2908720 5 pose que le moteur à combustion interne entraîne un véhicule automobile. Le moteur à combustion interne fait partie d'une ligne de transmission du véhicule ; la ligne de transmission comprend un moteur à combustion interne avec une transmission à démultiplication variable 5 pour entraîner les roues motrices. La transmission peut être par exemple une boîte mécanique ou à rapports et dans ce cas, on a un embrayage commuté entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses ; il peut également s'agir d'une boîte de vitesses à rapports, automatisée et dans ce cas on a également un embrayage entre le moteur 10 à combustion interne et la boîte de vitesses. Il peut s'agir aussi d'un au-tomate de transmission avec un convertisseur de couple et des rapports à commutation hydraulique ; le convertisseur de couple est court-circuité par un embrayage de coupure ou encore il peut s'agir d'une transmission à double embrayage comprenant deux embrayages ; la 15 transmission à deux embrayages comprend deux lignes de transmission indépendantes reliées alternativement au moteur à combustion interne par un embrayage associé à chaque ligne de transmission. La transmission peut également être un variateur continu (variateur CVT). Toutes les transmissions et embrayages décrits ci-dessus sont connus en soi et 20 ne nécessitent pas de description détaillée. Le moteur à combustion interne peut être un moteur Diesel ou un moteur à essence. On connaît différents modes de fonctionnement à la fois, dans le cas des moteurs Diesel et des moteurs à essence,. D'une part, en particulier, pour les moteurs à essence, on 25 peut avoir différents modes de fonctionnement pour l'injection et la combustion du carburant, par exemple le procédé de combustion homogène et le procédé de combustion stratifié ou une combinaison des deux, une combustion Diesel homogène (HCCI), une combustion à essence à très forte compression (CAI) ou analogue. On peut alterner en- 30 tre ces différents modes de fonctionnement pendant que le moteur à combustion interne fonctionne ce qui se traduit en général par un gradient de couple. Il est également connu par exemple en cas de plage de charge partielle, de couper certains cylindres du moteur et de les réactiver lorsqu'il faut fournir un couple important (coupure de cylindres).The problem mentioned above is also solved by a device, in particular an apparatus for controlling an internal combustion engine, comprising means for changing the operating mode of the engine of a vehicle with a transmission line. Sion and a gearbox variable reports, the change of operating mode being at the same time that one modifies the gear ratio of the gearbox; The problem mentioned above is also solved by a device, in particular an apparatus for controlling an internal combustion engine, comprising means for changing the operating mode of the internal combustion engine of the vehicle equipped with a fuel line. transmission with a clutch to at least partially cut the transmission of torque between the engine and the transmission line, this device being characterized in that during a change of operating mode, at least partially opens the clutch for spinning the torque transmission between the internal combustion engine and the transmission line. The above problem is also solved by a computer program with program code for performing all the steps according to a method of the invention when the program is executed by a computer. Drawings The present invention will be described hereinafter with the aid of the accompanying drawings in which: FIG. 1 shows a characteristic field of an internal combustion engine, FIG. 2 is a sketch of a control in the In the case of an automated gearbox, FIG. 3 is a sketch of a control according to the invention in the case of a gearbox with reports. Embodiment Description of the Invention Fig. 1 shows an example of a motor characteristic field K, i.e., a shell-shaped diagram, of an internal combustion engine. The torque T supplied by the motor is shown as a function of its speed (rotation speed n). It is assumed that the internal combustion engine drives a motor vehicle. The internal combustion engine is part of a transmission line of the vehicle; the transmission line comprises an internal combustion engine with a variable gear transmission 5 for driving the drive wheels. The transmission can be for example a gearbox or gear and in this case, there is a clutch switched between the internal combustion engine and the gearbox; it can also be a gearbox reports, automated and in this case there is also a clutch between the internal combustion engine 10 and the gearbox. It may also be a transmission tomato with a torque converter and hydraulically commutated gears; the torque converter is short-circuited by a breaking clutch or it may be a dual clutch transmission comprising two clutches; the two-clutch transmission comprises two independent transmission lines alternately connected to the internal combustion engine by a clutch associated with each transmission line. The transmission can also be a continuous dimmer (CVT dimmer). All transmissions and clutches described above are known per se and do not require detailed description. The internal combustion engine may be a diesel engine or a gasoline engine. Different modes of operation are known at the same time, in the case of diesel engines and gasoline engines. On the one hand, in particular, for gasoline engines, there may be different modes of operation for fuel injection and combustion, for example the homogeneous combustion process and the stratified combustion process or a combination of the two. , a homogeneous diesel combustion (HCCI), a gasoline combustion with very high compression (CAI) or the like. These different modes of operation can be alternated while the internal combustion engine is running, which generally results in a torque gradient. It is also known, for example, in the case of a partial load range, to cut some cylinders of the engine and to reactivate them when it is necessary to provide a large torque (cutting of cylinders).

35 Dans ce cas également, lors de la coupure et de la réactivation de cylin- 2908720 6 dre(s) on a des variations de couple. En outre, il est connu de faire fonctionner les moteurs à combustion interne avec des carburants différents, par exemple au choix de l'essence ou du gaz naturel. Dans ce cas également, lors de la commutation de la combustion d'un type de car- 5 burant à l'autre, on a des variations brusques de couple. La commutation entre les différents modes de fonctionnement est maintenant prévue à l'instant auquel on change le rapport de transmission dans le cas d'une boîte mécanique ou d'une boîte mécanique automatique cela se fait lors d'un changement de rapport.In this case also, when cutting and reactivating the cylinder (s) there are torque variations. In addition, it is known to operate the internal combustion engines with different fuels, for example the choice of gasoline or natural gas. In this case also, when switching the combustion of one type of fuel to another, there are sudden variations in torque. The switching between the different operating modes is now provided at the moment when the transmission ratio is changed in the case of a mechanical gearbox or an automatic mechanical gearbox this is done during a gear change.

10 Dans le cas d'une commutation, la démultiplication de transmission coïncide avec un changement de mode de fonctionnement. On peut également mettre la ligne de transmission dans un état souple dans lequel par exemple pour une transmission automatique, on ouvre l'embrayage de coupure ou dans le cas d'une boîte de vitesses au- 15 tomatisée ou d'une transmission à double embrayage on fait intentionnellement patiner l'embrayage. Cela est représenté dans l'exemple de la figure 1 avec un champ de caractéristiques K du couple moteur T en fonction de la vitesse de rotation (n) ou régime du moteur à combustion interne. La 20 courbe de charge maximale VK délimite la plage utile vers les puissances élevées. Plusieurs courbes BF caractérisent un champ de fonctionnement stationnaire. Les courbes en trait interrompu dont l'une porte la référence T(P=constant) est marquée par une vitesse de rotation/couple de puissance constante. Les chiffres 275, 300, 325, 350, 400, 450, 500 25 des courbes caractérisent des lignes spécifiques pour lesquelles la consommation be=constante rapportée à la puissance. Pour un couple moteur d'environ 65 Newton.mètre et pour une vitesse de rotation maximale d'environ 4.7001/min, on change de mode de fonctionnement du moteur. Ce changement de mode 30 de fonctionnement est représenté par la ligne en trait plein A. On a ainsi deux zones dans le champ de caractéristiques avec chaque fois des modes de fonctionnement différents ; d'une part un mode de fonctionne-ment I pour un couple moteur supérieur à 65 Nm ou une vitesse de rotation supérieure à 4.700 1/min et d'autre part un mode de fonction- 35 nement II pour un couple moteur inférieur à 65 Nm et une vitesse de 2908720 7 rotation inférieure à 4.700 1/min. Si dans le champ de caractéristiques de la figure 1, on dépasse la ligne A pour une variation de vitesse de rotation ou une variation de couple, on aura une commutation de mode de fonctionnement. Dans le champ de caractéristiques, les lignes G1, 5 G2, G3, G4 et G5 sont représentées pour des rapports différents de la boîte de vitesses de même que les lignes en trait interrompu P correspondent à des puissances identiques. Un changement de rapport se traduit par un décalage des points de fonctionnement le long d'une ligne P de même puissance jusqu'au point d'intersection respectif avec la 10 ligne du rapport correspondant de la boîte de vitesses ; pour passer du quatrième rapport par exemple du cinquième rapport, on passe d'un point 2 à un point 4. En changeant du point 2 au point 4, la ligne P coupe la ligne A de sorte qu'il faut changer de mode de fonctionnement. Ce changement de mode de fonctionnement est maintenant simultané 15 au changement de rapport en passant du quatrième rapport au cinquième rapport c'est-à-dire du point 2 au point 4. De façon correspondante, le changement de mode de fonctionnement se fait de façon inverse c'est-à-dire par exemple lorsqu'on commute du cinquième rapport au quatrième rapport ; dans l'exemple de la figure 1, il s'agit d'une 20 commutation entre le point 4 et le point 2. La zone du champ de caractéristiques pour le mode de fonctionnement respectif I ou II se fait non seulement lors du dépasse-ment de la ligne A mais dès que le point de fonctionnement est emprisonné dans une plage ou couloir KAB compris entre la ligne A et la ligne 25 en pointillés B. On a ensuite un changement du troisième rapport au point de fonctionnement 1 vers le quatrième rapport au point de fonctionnement 2 si bien que l'on ne passe pas du mode de fonctionnement II au mode de fonctionnement I mais on arrive dans le couloir K comme point de fonctionnement. Comme on change du mode de fonctionne- 30 ment II dans le couloir K, entre temps avec la commutation du troisième rapport dans le quatrième rapport, le mode de fonctionnement passe dans le mode de fonctionnement I. Inversement, c'est-à-dire si par exemple on change du point de fonctionnement 4 avec le cinquième rapport au point de fonctionnement 2 avec le quatrième rapport, le 35 mode de fonctionnement I change dans le couloir K de sorte qu'il y a 2908720 8 également un changement de mode de fonctionnement au cours du changement de rapport. Dans le cas d'une transmission automatique (ASG), l'instant de commutation du mode de fonctionnement coïncide avec un 5 changement de rapport. Comme le changement de rapport est commandé de façon électronique, cette information est disponible pour l'appareil de commande ce qui permet de synchroniser la commutation du mode de fonctionnement avec le changement de rapport. Dans le cas d'une boîte de vitesses automatique avec un convertisseur, la commutation du mode de fonctionnement se fait au cours de la phase à embrayage W, ouvert, pour utiliser l'amortissement par le convertisseur hydrodynamique de couple. Dans le cas d'une transmission à double embrayage, on déplace l'instant de la commutation du mode de fonctionnement dans les phases dans lesquelles l'embrayage patine ou le 15 point de commutation est décalé pour tomber dans les phases de commutation du mode de fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans ce cas également, on dispose toujours des informations concernant l'instant de la commutation par le circuit électronique, qui est fourni à l'appareil de commande. Dans le cas d'une boîte de vitesses 20 manuelle, on commute le mode de fonctionnement lorsque l'embrayage est ouvert lors d'un changement de rapport. L'ouverture de l'embrayage peut se détecter par exemple à l'aide d'un commutateur équipant l'embrayage ou en fonction de la pédale d'accélérateur ou du couple fourni actuellement au cours de l'opération de commutation.In the case of switching, the transmission gearing coincides with a change in operating mode. It is also possible to put the transmission line in a flexible state in which, for example, for an automatic transmission, the breaking clutch is opened or in the case of an automatic gearbox or a double clutch transmission. the clutch is intentionally skated. This is represented in the example of FIG. 1 with a characteristic field K of the engine torque T as a function of the speed of rotation (n) or speed of the internal combustion engine. The maximum load curve VK delimits the useful range towards the high powers. Several BF curves characterize a stationary operating field. The dashed lines, one of which has the reference T (P = constant), is marked by a rotation speed / constant power torque. The numbers 275, 300, 325, 350, 400, 450, 500 of the curves characterize specific lines for which the consumption is constant relative to the power. For a motor torque of approximately 65 Newton.meter and for a maximum rotation speed of approximately 4.7001 / min, the engine operating mode is changed. This change of operating mode is represented by the solid line A. There are thus two zones in the characteristics field with each time different modes of operation; on the one hand, an operating mode I for a motor torque greater than 65 Nm or a rotation speed greater than 4,700 l / min and, on the other hand, an operating mode II for a motor torque of less than 65 Nm and a rotation speed of less than 4.700 l / min. If in the characteristic field of FIG. 1, the line A is exceeded for a rotational speed variation or a torque variation, there will be an operating mode switching. In the characteristic field, the lines G1, G2, G3, G4 and G5 are represented for different ratios of the gearbox as the lines in broken lines P correspond to identical powers. A change of ratio results in a shift of the operating points along a line P of the same power to the respective intersection point with the line of the corresponding ratio of the gearbox; to go from the fourth report for example of the fifth report, we go from a point 2 to a point 4. By changing from point 2 to point 4, the line P intersects the line A so that we must change the operating mode . This change of operating mode is now simultaneous with the change of gear from fourth gear to fifth gear, ie from point 2 to point 4. Correspondingly, the change of operating mode is effected inverse, that is to say for example when switching from the fifth report to the fourth report; in the example of FIG. 1, there is a switching between point 4 and point 2. The zone of the characteristic field for the respective operating mode I or II is not only Line A but as soon as the operating point is trapped in a range or corridor KAB between line A and line 25 in dashed line B. There is then a change of the third gear at operating point 1 to the fourth gear at operating point 2, so that operating mode II is not switched to operating mode I, but corridor K is entered as the operating point. Since the operating mode II is changed in the corridor K, in the meantime with the switching of the third gear in the fourth gear, the operating mode switches to the operating mode I. Conversely, that is to say if, for example, the operating point 4 is changed from the fifth gear to the operating point 2 with the fourth gear, the operating mode I changes in the hallway K so that there is also a change of functioning during the gear change. In the case of an automatic transmission (ASG), the switching time of the operating mode coincides with a gear change. Since the gear change is electronically controlled, this information is available to the control unit which makes it possible to synchronize the switching of the operating mode with the shift. In the case of an automatic gearbox with a converter, the switching of the operating mode is done during the clutch phase W, open, to use damping by the hydrodynamic torque converter. In the case of a double-clutch transmission, the moment of the switching of the operating mode is moved in the phases in which the clutch is slipping or the switching point is shifted to fall into the switching phases of the operating mode. operation of the internal combustion engine. In this case also, information is always available concerning the moment of switching by the electronic circuit, which is supplied to the control unit. In the case of a manual gearbox, the operating mode is switched when the clutch is open during a gear change. The opening of the clutch can be detected for example by means of a switch fitted to the clutch or depending on the accelerator pedal or torque currently supplied during the switching operation.

25 La figure 2 montre un exemple de réalisation d'une commande de boîte de vitesses automatique. Il peut s'agir à la fois d'une boîte de vitesses automatisée ou d'une boîte de vitesses automatique. En fonction du souhait du conducteur (couple souhaité WM) et/ ou de la vitesse V du véhicule, le coordinateur de mode de fonctionnement KO 30 définit le mode de fonctionnement B du moteur à combustion interne M. La transmission AG indique le rapport de vitesses passé actuelle-ment EG, au coordinateur de mode de fonctionnement KO. Lorsqu'on arrive à une commutation de mode de fonctionnement, celle-ci est exécutée en même temps que l'actionnement de la transmission AG, par 35 exemple avec l'ouverture de l'embrayage W, d'une opération de commu- 2908720 9 tation S pour une boîte de vitesses automatisée, une variation de dé-multiplication dans le cas d'un variateur continu, d'un circuit de chevauchement dans le cas d'une transmission à double embrayage. Le changement d'un mode de fonctionnement dans une plage plus petite il 5 s'agit du mode de fonctionnement II selon la figure 1 vers le mode de fonctionnement avec cette plage de fonctionnement (il s'agit du mode de fonctionnement I de la figure 2) doit se faire au plus tard à la limite du mode de fonctionnement qui correspond à ligne A à la figure 1. Un changement inverse à partir du mode de fonctionnement avec la plage 10 de fonctionnement la plus grande dans le mode de fonctionnement avec la plage de fonctionnement la plus petite comme à la figure 1 est un changement du mode de fonctionnement I dans le mode de fonctionne-ment II qui se fait de la même manière. Un exemple de réalisation d'une commande avec une 15 boîte de vitesses manuelle est représenté à la figure 3. Le coordinateur de mode de fonctionnement KO détermine dans ce cas également en utilisant la vitesse V du véhicule, la position de la pédale d'accélérateur (couple souhaité WM) ou analogue, si une commutation de mode de fonctionnement doit être faite. Cette commutation sera effectuée dès 20 que l'embrayage sera ouvert ce qui est signalé au coordinateur de mode de fonctionnement KO par l'état K de l'embrayage. 25Figure 2 shows an exemplary embodiment of an automatic transmission control. It can be both an automated gearbox or an automatic gearbox. According to the wish of the driver (desired torque WM) and / or the speed V of the vehicle, the operating mode coordinator KO 30 defines the operating mode B of the internal combustion engine M. The transmission AG indicates the gear ratio currently passed EG, to the KO mode of operation coordinator. When an operating mode switchover occurs, this is executed simultaneously with the actuation of the transmission AG, for example with the opening of the clutch W, of a communication operation. S tion for an automated gearbox, a de-multiplication variation in the case of a continuous drive, an overlap circuit in the case of a double-clutch transmission. The change of a mode of operation in a smaller range is the operating mode II according to Fig. 1 to the operating mode with this operating range (this is the operating mode I of the figure 2) must be done at the latest at the operating mode limit corresponding to line A in Figure 1. An inverse change from the operating mode with the largest operating range in the operating mode with the The smallest operating range as in FIG. 1 is a change of the operating mode I in the operation mode II which is done in the same way. An example embodiment of a control with a manual gearbox is shown in FIG. 3. In this case, the operating mode coordinator KO also determines, using the vehicle speed V, the position of the accelerator pedal. (desired torque WM) or the like, if an operating mode switch is to be made. This switching will be performed as soon as the clutch is open which is reported to the operating mode coordinator KO by the state K of the clutch. 25

Claims (5)

REVENDICATIONS 1 ) Procédé de changement de mode de fonctionnement (I, II) d'un moteur à combustion interne dans un véhicule automobile équipé d'une ligne de transmission avec une boîte de vitesses à démultiplication va- riable, caractérisé en ce que le changement de mode de fonctionnement (I, II) se fait en même temps que l'on change de démultiplication de la transmission.  1) A method of changing the operating mode (I, II) of an internal combustion engine in a motor vehicle equipped with a transmission line with a variable gearbox, characterized in that the change of operating mode (I, II) is done at the same time that we change the transmission ratio. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le changement de mode de fonctionnement (I, II) se fait dans le cas du fonctionnement du moteur à combustion interne dans une certaine plage (KAB) d'un champ de caractéristiques (K), dès qu'il y a un chan- gement de démultiplication de la transmission.2) Method according to claim 1, characterized in that the change of operating mode (I, II) is in the case of the operation of the internal combustion engine within a certain range (KAB) of a characteristic field (K ), as soon as there is a change in transmission reduction. 3 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu' on reconnaît un changement à effectuer du mode de fonctionnement à l'aide du point actuel du mode de fonctionnement (I, II) du moteur à combustion interne dans le champ de caractéristiques (K) et d'un gradient (G) de la variation de l'état de fonctionnement dans le champ de caractéristiques (K) et on fait le changement de mode de fonctionnement (I, II) lorsqu'on change la démultiplication de la transmission.3) Method according to any one of claims 1 or 2, characterized in that it recognizes a change to perform the operating mode using the current point of the operating mode (I, II) of the internal combustion engine in the characteristic field (K) and a gradient (G) of the variation of the operating state in the characteristic field (K) and the operating mode change (I, II) is made when changes the gear ratio. 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le champ de caractéristiques (K) est un champ de caractéristiques du couple (T) en fonction de la vitesse de rotation (n).4) Method according to claim 1, characterized in that the field of characteristics (K) is a field of characteristics of the torque (T) as a function of the speed of rotation (n). 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le changement de mode de fonctionnement (I, II) se fait dans le cas d'une boîte de vitesses mécanique pendant un changement de rapport de vitesses. 2908720 11 6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le changement de mode de fonctionnement (I, II) dans le cas d'une boîte de vitesses à rapports se fait lorsque l'embrayage de la ligne de trans- 5 mission entre le moteur à combustion interne et la transmission est au moins en partie ouvert. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que 10 le changement de mode de fonctionnement (I, II) dans le cas d'une transmission à double embrayage comprenant deux embrayages se fait au cours du changement de rapport lorsque les deux embrayages patinent. 15 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le changement de mode de fonctionnement (I, II) d'une boîte de vitesses automatique avec embrayage (W) se fait lorsque l'embrayage (W) est ou-vert. 20 9 ) Procédé de changement de mode de fonctionnement (I, II) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule équipé d'une ligne de transmission avec une installation d'embrayage pour ouvrir au moins partiellement la transmission du couple entre le moteur à combustion 25 interne et la ligne de transmission, caractérisé en ce que dans un changement de mode de fonctionnement (I, II), on ouvre au moins en partie l'installation d'embrayage de façon à produire du patinage dans la transmission du couple entre le moteur à combustion in- 30 terne et la ligne de transmission. 10 ) Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation d'embrayage est un embrayage installé dans la ligne de 35 transmission d'un véhicule entre le moteur à combustion interne et la 2908720 12 boîte de vitesses et pendant le changement de mode de fonctionnement, on fait patiner l'embrayage en l'ouvrant partiellement. 11 ) Procédé selon la revendication 9, 5 caractérisé en ce que l'installation d'embrayage comprend deux embrayage dans la ligne de transmission d'un véhicule entre le moteur à combustion interne et une transmission à double embrayage et les deux embrayage sont mis partiellement en patinage pendant le changement de mode de fonctionne-ment. 12 ) Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation d'embrayage est un embrayage (W) avec un automate de 15 transmission dans la ligne de transmission d'un véhicule entre le moteur à combustion interne et la ligne de transmission et l'embrayage (W) est ouvert pendant le changement de mode de fonctionnement. 13 ) Dispositif notamment appareil de commande d'un moteur à corn- 20 bustion interne comprenant des moyens permettant de changer de mode de fonctionnement (I, II) du moteur à combustion interne du véhicule équipé d'une ligne de transmission avec une transmission à démultiplication variable, caractérisé en ce que 25 le changement de mode de fonctionnement (I, II) se fait en même temps que change le rapport de démultiplication de la transmission. 14 ) Dispositif notamment appareil de commande d'un moteur à combustion interne comprenant des moyens permettant de changer de 30 mode de fonctionnement (I, II) du moteur à combustion interne du véhicule avec une ligne de transmission équipée d'une installation d'embrayage pour ouvrir au moins partiellement la transmission du couple entre le moteur à combustion interne et la ligne de transmission, caractérisé en ce qu' 5 2908720 13 en cas de changement de mode de fonctionnement (I, II), on ouvre au moins en partie l'installation d'embrayage pour faire patiner la transmission de couple entre le moteur à combustion interne et la ligne de transmission. 15 ) Programme d'ordinateur comportant un code programme pour exécuter toutes les étapes selon le procédé de l'une quelconque des revendications 1 à 12 lorsque le programme est exécuté sur un ordinateur. 10 155) Method according to claim 1, characterized in that the change of operating mode (I, II) is in the case of a mechanical gearbox during a gear ratio change. The method according to claim 5, characterized in that the change of operating mode (I, II) in the case of a gearbox with reports is done when the clutch of the transmission line between the internal combustion engine and the transmission is at least partially open. 7) A method according to claim 1, characterized in that the change of operating mode (I, II) in the case of a dual clutch transmission comprising two clutches is during the gear change when the two clutches slip . 8) A method according to claim 1, characterized in that the change of operating mode (I, II) of an automatic gearbox with clutch (W) is when the clutch (W) is green. 9) A method of changing the operating mode (I, II) of an internal combustion engine of a vehicle equipped with a transmission line with a clutch system to at least partially open the torque transmission between the internal combustion engine and the transmission line, characterized in that in a change of operating mode (I, II) at least partially opens the clutch system so as to produce slip in the transmission of the torque between the internal combustion engine and the transmission line. 10) A method according to claim 9, characterized in that the clutch installation is a clutch installed in the transmission line of a vehicle between the internal combustion engine and the gearbox and during the changeover. operating mode, the clutch is skated by partially opening it. 11) The method of claim 9, characterized in that the clutch installation comprises two clutch in the transmission line of a vehicle between the internal combustion engine and a double clutch transmission and both clutch are partially in skating during the change of operating mode. 12) A method according to claim 9, characterized in that the clutch installation is a clutch (W) with a transmission automaton in the transmission line of a vehicle between the internal combustion engine and the transmission line and the clutch (W) is open during the change of operating mode. 13) Device including control apparatus of an internal combustion engine comprising means for changing the operating mode (I, II) of the internal combustion engine of the vehicle equipped with a transmission line with a transmission to variable gear ratio, characterized in that the change of operating mode (I, II) is done at the same time as changes the gear ratio of the transmission. 14) Device including control apparatus of an internal combustion engine comprising means for changing the operating mode (I, II) of the internal combustion engine of the vehicle with a transmission line equipped with a clutch system to at least partially open the transmission of torque between the internal combustion engine and the transmission line, characterized in that in the event of a change of operating mode (I, II), at least part of the clutch installation for spinning the torque transmission between the internal combustion engine and the transmission line. 15) Computer program comprising program code for performing all the steps according to the method of any one of claims 1 to 12 when the program is run on a computer. 10 15
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