FR2908371A3 - Agencement pour la fixation d'une piece sur le capot d'un vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Agencement pour la fixation d'une pièce (1) par rapport à un capot (2) d'un véhicule automobile, le capot (2) étant formé d'au moins un panneau extérieur (2a) sous lequel s'étend une doublure de capot (2b), un corps creux étant formé dans le volume défini entre le panneau extérieur (2a) et la doublure (2b), cet agencement comportant un premier élément de fixation (3) dont une partie sensiblement saillante est apte à être engagée dans une partie complémentaire d'un deuxième élément de fixation (4), caractérisé en ce que ladite partie sensiblement saillante du premier élément (3) s'étend à l'extérieur du corps creux défini entre le panneau extérieur (2a) et la doublure (2b), et est dirigée à l'opposé du panneau extérieur (2a) du capot (2).
Description
AGENCEMENT POUR LA FIXATION D' UNE PIECE SUR LE CAPOT D' UN VEHICULE
AUTOMOBILE La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs permettant d'améliorer la sécurité en cas de choc entre un véhicule automobile et un piéton, et concerne plus particulièrement les agencements des capots des véhicules à cette fin.
En effet, les évolutions récentes en matière de réglementation en cas d'un choc piéton à l'avant d'un véhicule ont conduit à conférer aux capots de ces véhicules des capacités importantes de déformation et d'écrasement afin de limiter les blessures infligées au piéton, notamment en cas de choc à la tête. De nombreuses solutions ont été proposées et mises en oeuvre pour atteindre ces déformations, par exemple par le dégagement ou l'aménagement de zones creuses sous le capot ou par des agencements particuliers des articulations du capot sur la caisse du véhicule et sur les autres éléments de la carrosserie. Toutefois, même lorsque des zones creuses sont ménagées sous le capot (le plus souvent entre le panneau extérieur du capot et sa doublure), les déformations du capot, lors d'un choc avec la tête d'un piéton, peuvent aller jusqu'à l'écrasement de la doublure de celui-ci. Dans ce cas, dans les zones comportant des articulations, les éléments de fixation de ces articulations peuvent être une source de blessure pour le piéton. La figure 1 présente un exemple de la fixation usuelle d'une pièce 1 rapportée sous le capot 2 d'un véhicule automobile. De manière connue, la fixation est réalisée par un ensemble de vis 3 traversant une partie de la pièce 1 et aptes à être engagées dans un ensemble d'écrous 4 complémentaires rapportés par soudure sur un renfort 5 solidaire de la doublure de capot 2b. Il apparaît toutefois que, selon ce mode de fixation et de montage, l'extrémité des vis 3 est orientée vers le panneau extérieur 2a du capot 2 : ainsi, en cas d'enfoncement du corps creux formé dans le capot 2 sous l'effet d'un choc piéton, représenté par la double flèche F sur la figure 1, l'extrémité des vis 3 peut se trouver suffisamment 2908371 2 proche de la surface du panneau extérieur 2a du capot 2 pour présenter un risque de blessure supplémentaire pour le piéton. A titre d'exemple non limitatif, la distance d entre l'extrémité d'une vis 3 et la face intérieure 21 du panneau extérieur 2a du capot 2 peut être, lors d'un choc, réduite à moins de 5 10 millimètres sous l'effet de l'enfoncement dudit capot 2. La présente invention a pour but de proposer un agencement permettant de réduire le risque potentiel résultant de la présence d'éléments de fixation tels que ceux évoqués ci-dessus.
10 L'invention atteint son but grâce à un agencement pour la fixation d'une pièce par rapport à un capot d'un véhicule automobile, le capot étant formé d'au moins un panneau extérieur sous lequel s'étend une doublure de capot, un corps creux étant formé dans le volume défini entre le panneau extérieur et la 15 doublure, cet agencement comportant un premier élément de fixation dont une partie sensiblement saillante est apte à être engagée dans une partie complémentaire d'un deuxième élément de fixation, caractérisé en ce que ladite partie sensiblement saillante du premier élément s'étend à l'extérieur du corps creux défini entre le panneau extérieur et la doublure, et est dirigée à 20 l'opposé du panneau extérieur du capot. Avantageusement, le premier élément est fixé, par exemple par soudure, sur un renfort, et le deuxième élément est rapporté au contact de la pièce à fixer lors du montage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le deuxième 25 élément est un écrou. Selon différents modes de réalisation de l'invention, le premier élément est une vis soudée, ou un goujon, ou tout autre élément apte à coopérer avec le deuxième élément.
30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : 2908371 3 la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de fixation d'une pièce sur le capot d'un véhicule automobile, tel que connu dans l'état de la technique, la figure 2 est une vue schématique d'un mode de réalisation préféré de 5 l'invention. Ainsi que décrit ci-dessus et présenté par la figure 1, la fixation d'une pièce 1 sur le capot 2 d'un véhicule automobile est généralement réalisée au moyen d'un premier élément 3 dont une partie sensiblement saillante est apte à être 10 engagée dans une partie complémentaire d'un deuxième élément 4. Le plus souvent, et ainsi que le présente la figure 1, une vis 3 est engagée dans un écrou 4 soudé sur un renfort 5 disposé à l'intérieur du volume du capot 2. Ainsi qu'il a été évoqué plus haut, dans cette configuration, l'extrémité saillante de la vis 3 est dirigée vers le panneau extérieur 2a du capot 2, et peut constituer, 15 lors d'un choc piéton, un élément potentiellement blessant sous l'effet de l'enfoncement du capot 2. L'invention propose, ainsi que le présente la figure 2, que la partie sensiblement saillante du premier élément 3 du dispositif de fixation de la 20 pièce 1 sur le capot 2 soit dirigée à l'opposé du panneau extérieur 2a du capot 2. A cette fin, le premier élément 3 est fixé, par exemple et de manière non limitative, par soudure, sur un renfort 5 solidaire du capot 2, de telle manière que la partie sensiblement saillante dudit premier élément 3 soit dirigée à l'opposé du panneau extérieur 2a dudit capot 2, et soit disposée à l'extérieur 25 du corps creux formé entre le panneau extérieur 2a et la doublure 2b formant le capot 2. Le deuxième élément 4 est alors engagé avec ladite partie sensiblement saillante du premier élément 3 pour maintenir la pièce 1 en place. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, présenté par la figure 30 2, le premier élément 3 est ainsi une vis soudée à un renfort 5 qui s'étend à l'intérieur du volume du capot 2 défini entre le panneau extérieur 2a et la doublure de capot 2b. La vis 3 est engagée à travers un orifice approprié ménagé dans une partie de la pièce 1, et un écrou 4 est vissé sur l'extrémité de 2908371 4 ladite vis 3 en venant au contact de la pièce 1 pour la serrer contre la doublure de capot 2b. Dans cette configuration, l'extrémité de la vis 3 est dirigée à l'opposé de la surface supérieure du capot 2, et la tête de la vis 3 est dirigée vers cette surface supérieure du capot 2. Il s'en suit que, lors d'un enfoncement 5 du capot 2, par exemple lors d'un choc piéton, la distance d entre la surface intérieure 21 du panneau extérieur 2a et le premier élément 3 du dispositif de fixation de la pièce 1 reste supérieure à ce qu'elle serait avec un mode de fixation tel que connu dans l'état de la technique et présenté par la figure 1. Typiquement, et de manière non limitative, l'invention permet, selon le mode 10 de réalisation présenté par la figure 2, de maintenir une distance d au moins égale à 25 à 30 millimètres même en cas d'enfoncement du capot 2 sous l'effet d'un choc piéton. De plus, selon le mode de réalisation présenté par la figure 2, la tête de la vis 3, dirigée vers le panneau extérieur 2a du capot 2 et disposée à l'intérieur 15 du corps creux formée entre le panneau extérieur 2a et la doublure de capot 2b, ne présente qu'un risque minime de générer une blessure en cas d'enfoncement maximal du capot 2 lors d'un choc. L'invention permet donc, par des moyens simples et peu coûteux, d'améliorer sensiblement la sécurité du véhicule vis à vis des piétons.
20 Il est à noter que, selon des modes de réalisation alternatifs, non représentés par les figures, le premier élément 3 du dispositif de fixation selon l'invention peut être un goujon soudé sur le renfort 5 disposé dans le volume du capot 2, ce qui permet d'augmenter encore la distance d disponible pour 25 l'affaissement sans heurt du capot lors d'un choc piéton.
Claims (6)
1. Agencement pour la fixation d'une pièce (1) par rapport à un capot (2) d'un véhicule automobile, le capot (2) étant formé d'au moins un panneau extérieur (2a) sous lequel s'étend une doublure de capot (2b), un corps creux étant formé dans le volume défini entre le panneau extérieur (2a) et ta doublure (2b), cet agencement comportant un premier élément de fixation (3) dont une partie sensiblement saillante est apte à être engagée dans une partie so complémentaire d'un deuxième élément de fixation (4), caractérisé en ce que ladite partie sensiblement saillante du premier élément (3) s'étend à l'extérieur du corps creux défini entre le panneau extérieur (2a) et ta doublure (2b), et est dirigée à l'opposé du panneau extérieur (2a) du capot (2). 15
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (3) est fixé sur un renfort (5) solidaire de la doublure de capot (2b) et en ce que le deuxième élément (4) est rapporté au contact de la pièce (1) lors du montage de celle-ci sur le capot (2). 20
3. Agencement selon l'une ou t'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième élément (4) est un écrou.
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier élément (3) est une vis soudée sur le renfort (5).
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier élément (3) est un goujon soudé ou sorti .sur te renfort (5).
6. Véhicule automobile dont le capot (2) présente, pour la fixation d'une pièce 30 (1), au moins un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 25
Priority Applications (1)
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ID=38110032
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| FR (1) | FR2908371A3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012215873A1 (de) * | 2012-09-07 | 2014-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Einstellen einer Anschlaglage eines lageveränderbaren Elements an einer Fahrzeugkarosserie |
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| JP2000006845A (ja) * | 1998-06-19 | 2000-01-11 | Honda Motor Co Ltd | フード取付構造 |
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2006
- 2006-11-10 FR FR0654818A patent/FR2908371A3/fr active Pending
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| DE102012215873B4 (de) | 2012-09-07 | 2022-09-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Einstellen einer Anschlaglage eines lageveränderbaren Elements an einer Fahrzeugkarosserie |
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