FR2907829A1

FR2907829A1 - Internal gate opening signaling device for e.g. rotorcraft, has stop preventing closing of lateral gate of lateral surface of compartment when internal gate of lower surface of compartment is open to signal opening of internal gate

Info

Publication number: FR2907829A1
Application number: FR0609581A
Authority: FR
Inventors: Robert Allemand
Original assignee: Eurocopter France SA; Eurocopter SA
Current assignee: Airbus Helicopters SAS
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2008-05-02
Anticipated expiration: 2026-10-31
Also published as: CA2608270A1; FR2907829B1

Abstract

The device (10) has a retractable mechanical stop (12) automatically preventing closing of a lateral gate (4) of a lateral surface of a compartment when an internal gate (3) of a lower surface of the compartment is open to signal the opening of the internal gate. The stop is projected from the compartment and the lateral gate when the internal gate is open. The stop has an attraction unit for attracting the attention of an operator, where the unit is in the form of painting deposited on the stop. The stop is an elongated element fixed on a mount bracket (11) via a rotational axis (13).

Description

1 Dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible1 Device signaling the non-closing of an internal door, not visible

de l'extérieur, d'un compartiment La présente invention concerne un dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible de l'extérieur, d'un 5 compartiment. Plus précisément, un tel compartiment comporte des faces latérales et une face inférieure munie d'une porte interne. Cette porte interne n'est par conséquent pas visible directement de l'extérieur. Afin d'y avoir accès, une face latérale est alors pourvue 10 d'une porte latérale s'ouvrant sur l'extérieur du compartiment. On trouve ce type de dispositif par exemple dans un aéronef équipé d'un compartiment secondaire enfermant un turbomoteur. Au dessus de ce compartiment secondaire, se trouve un compartiment principal, la porte interne de ce compartiment 15 principal permettant alors à un opérateur d'intervenir sur le dessus du turbomoteur. La porte interne n'étant pas visible de l'extérieur, il est possible que cette dernière soit ouverte sans que personne s'en aperçoive. Or, on comprend bien qu'il n'est pas concevable que 20 l'aéronef vole dans de telles conditions pour des raisons de sécurité. De plus, le compartiment secondaire contenant un turbomoteur, ce compartiment doit impérativement être à l'épreuve du feu. Ce point de certification implique une fermeture obligatoire 25 de la porte interne. Ainsi, il devient important que la non fermeture de cette porte interne soit signalée afin qu'un opérateur puisse remédier au problème avant le commencement du vol de l'aéronef. 2907829 2 La présente invention a ainsi pour objet de proposer un dispositif de signalement de la non fermeture d'une porte interne qui n'est pas visible de l'extérieur du compartiment auquel elle appartient, ce compartiment étant une partie d'un aéronef tel qu'un giravion ou de tout autre engin, voire même d'un équipement de local. Selon l'invention, un dispositif de signalisation de la non fermeture d'une porte interne d'un compartiment fermé qui est pourvu d'une face latérale munie d'une porte latérale ainsi que d'une face inférieure munie de la porte interne, la porte interne étant invisible de l'extérieur dudit compartiment lorsque la porte latérale est fermée, est remarquable en ce qu'il comporte une butée escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte, de manière à signaler l'ouverture de cette porte interne. Un opérateur ne pourra donc pas fermer la porte latérale. De ce fait, il contrôlera le compartiment et verra que la porte interne est ouverte ce qui permet de répondre au besoin. Pour améliorer l'efficacité du dispositif, il est possible que ladite butée saille du compartiment et/ ou de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte. Ainsi, l'opérateur va voir la butée dépasser du compartiment et comprendra que la porte interne est ouverte. Pour attirer l'attention d'un opérateur, il est avantageux que 2.5 la butée comporte un moyen d'attraction, de la peinture déposée sur la butée par exemple. De préférence, la butée est un élément mécanique de forme longiligne. 2907829 3 Par ailleurs, pour simplifier le dispositif, cette butée est commandable mécaniquement. Par suite, la butée est fixée sur un support de fixation muni d'un ressort agencé selon un axe de rotation. 5 Ce ressort met en rotation la butée autour dudit axe de rotation lorsque la porte interne est ouverte afin que la butée puisse empêcher la fermeture de la porte latérale. La butée décrit alors avantageusement un champ angulaire de 180 . De plus, lorsque la porte interne est fermée, cette porte 10 interne repose partiellement sur la butée. L'ouverture de cette porte permet au ressort de faire basculer la butée. Par sécurité, le ressort, tendant à faire tourner la butée autour dudit axe de rotation, est taré de manière à ce que la butée ne puisse pas ouvrir la porte interne, sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par 1.5 ledit ressort, lorsque cette porte interne est fermée. Ainsi, un opérateur ouvre en premier lieu la porte latérale puis la porte interne. L'ouverture de la porte interne provoque alors la libération de la butée qui vient empêcher la fermeture de la porte latérale. Le blocage en position ouverte de la porte latérale 20 permet ainsi de signaler la non fermeture de la porte interne. Selon une variante de l'invention, le compartiment reposant sur une ossature au moins au niveau de la porte latérale, le support de fixation de la butée est solidarisé à cette ossature. Par conséquent, la butée pivote autour de son axe de rotation 25 afin de reposer sur l'ossature. La butée bloque alors en position ouverte la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte. Enfin, de façon optionnelle, la porte latérale comporte une cornière qui appuie sur la porte interne lorsque les portes latérale 2907829 4 et interne sont fermées. Cela permet notamment de s'assurer que la porte interne ne s'ouvrira pas sous l'effet de la butée. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description suivante, qui illustre des 5 exemples de réalisation préférés, donnés sans aucun caractère limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une coupe schématique d'un compartiment muni de l'invention, - la figure 2, une coupe schématique du dispositif selon 10 l'invention montrant une porte interne fermée - la figure 3, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte, et - la figure 4, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte. 15 Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure 1 présente une coupe schématique d'un compartiment 1, par exemple un compartiment de giravion, équipé de la présente invention. 20 Ce compartiment 1 est situé au dessus d'un compartiment secondaire 2 à l'intérieur duquel est inséré un turbomoteur 70. Afin qu'un opérateur puisse inspecter le dessus du turbomoteur 70, la face inférieure 31 du compartiment 1 est munie d'une porte interne 3. The present invention relates to a device signaling the non-closure of an internal door, not visible from the outside, of a compartment. More specifically, such a compartment has side faces and a lower face provided with an internal door. This internal door is therefore not visible directly from the outside. In order to have access thereto, a side face is then provided with a side door opening on the outside of the compartment. This type of device is found for example in an aircraft equipped with a secondary compartment enclosing a turbine engine. Above this secondary compartment is a main compartment, the internal door of this main compartment 15 then allowing an operator to intervene on the top of the turbine engine. The internal door is not visible from the outside, it is possible that it is open without anyone noticing. However, it is understood that it is inconceivable that the aircraft flies under such conditions for security reasons. In addition, the secondary compartment containing a turbine engine, this compartment must be fireproof. This certification point involves a mandatory closure of the inner door. Thus, it becomes important that the non-closing of this internal door is signaled so that an operator can remedy the problem before the flight of the aircraft. The object of the present invention is thus to propose a device for signaling the non-closing of an internal door that is not visible from outside the compartment to which it belongs, this compartment being a part of an aircraft such as than a rotorcraft or any other craft, or even a local equipment. According to the invention, a device for signaling the non-closing of an internal door of a closed compartment which is provided with a lateral face provided with a side door and a lower face provided with the internal door, the internal door being invisible from outside said compartment when the side door is closed, is remarkable in that it comprises a retractable stop which automatically prevents the closing of the side door when the inner door is open, so as to signal the opening of this internal door. An operator will not be able to close the side door. Therefore, it will control the compartment and will see that the inner door is open which allows to meet the need. To improve the effectiveness of the device, it is possible that said stop protrudes from the compartment and / or the side door when the inner door is open. Thus, the operator will see the stop protruding from the compartment and will understand that the inner door is open. To attract the attention of an operator, it is advantageous that the abutment has a means of attraction, paint deposited on the abutment for example. Preferably, the stop is a mechanical element of elongate shape. In addition, to simplify the device, this stop is mechanically controllable. As a result, the stop is fixed on a fixing support provided with a spring arranged along an axis of rotation. This spring rotates the abutment about said axis of rotation when the inner door is opened so that the abutment can prevent closing of the side door. The abutment then advantageously describes an angular field of 180. In addition, when the inner door is closed, this inner door rests partially on the stop. The opening of this door allows the spring to tilt the stop. For safety, the spring, tending to rotate the abutment around said axis of rotation, is calibrated so that the stop can not open the inner door, under the effect of a rotary movement caused by 1.5 said spring, when this inner door is closed. Thus, an operator first opens the side door and then the inner door. The opening of the internal door then causes the release of the stop which prevents the closing of the side door. The blocking in the open position of the side door 20 thus makes it possible to signal the non-closing of the internal door. According to a variant of the invention, the compartment resting on a frame at least at the side door, the fixing support of the stop is secured to this frame. Therefore, the stop pivots about its axis of rotation to rest on the frame. The stop then blocks the side door open when the inner door is open. Finally, optionally, the side door has an angle that presses on the inner door when the side doors 2907829 4 and inner are closed. This makes it possible to ensure that the internal door will not open under the effect of the stop. The invention and its advantages will appear in more detail in the context of the following description, which illustrates preferred embodiments, given without any limiting character, with reference to the appended figures which represent: FIG. 1, a diagrammatic section of a compartment provided with the invention, - Figure 2, a schematic section of the device according to the invention showing a closed internal door - Figure 3, a schematic section of the device according to a variant of the invention, the door internal being open, and - Figure 4, a schematic section of the device according to a variant of the invention, the inner door being open. The elements present in several separate figures are assigned a single reference. Figure 1 shows a schematic section of a compartment 1, for example a rotorcraft compartment, equipped with the present invention. This compartment 1 is located above a secondary compartment 2 inside which is inserted a turbine engine 70. In order for an operator to inspect the top of the turbine engine 70, the lower face 31 of the compartment 1 is provided with a internal door 3.

En outre, cette porte interne 3 se trouvant à l'intérieur du compartiment 1, une face latérale 41 de ce dernier est pourvue d'une porte latérale 4, orthogonale à la porte interne en position 2907829 5 fermée c'est-à-dire lorsque les portes interne et latérale sont fermées. Ainsi, la porte interne 3 n'est pas visible de l'extérieur du compartiment 1. Toutefois ce caractère invisible de l'extérieur de la porte 5 interne 3 n'est pas sans poser un problème. En effet, un opérateur, ou le pilote du giravion, peut ne pas s'apercevoir que cette porte interne 3 n'est pas fermée lors d'une visite effectuée préalablement au vol dudit giravion ce qui peut finalement être la source d'incidents, la porte interne 3 étant une porte coupe-feu par 10 exemple. Ainsi, le compartiment 1 comporte un dispositif 10 de signalisation de la non fermeture de la porte interne 3. Par ailleurs, les portes interne 3 et latérale 4 sont aptes à effectuer une rotation grâce à des charnières 50 afin de passer 15 d'une position fermée à une position ouverte en se déplaçant respectivement selon les flèches F1 et F2. On note que, sur la figure 1, les portes en position fermée sont en traits pleins alors qu'en position ouverte elles sont représentées par des traits en pointillés. In addition, this inner door 3 is inside the compartment 1, a lateral face 41 of the latter is provided with a side door 4, orthogonal to the inner door in the closed position 2907829 5 that is to say when the internal and lateral doors are closed. Thus, the inner door 3 is not visible from outside the compartment 1. However, this invisible nature of the outside of the inner door 3 is not without a problem. Indeed, an operator, or the pilot of the rotorcraft, may not realize that this internal door 3 is not closed during a visit made prior to the flight of said rotorcraft which may ultimately be the source of incidents, the inner door 3 being a fire door for example. Thus, the compartment 1 comprises a device 10 for signaling the non-closing of the internal door 3. Furthermore, the internal 3 and side 4 doors are able to rotate through hinges 50 in order to pass from a position closed to an open position by moving respectively according to the arrows F1 and F2. Note that in Figure 1, the doors in the closed position are in solid lines while in the open position they are represented by dashed lines.

20 La figure 2 présente une coupe schématique du dispositif 10 en position fermée, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont fermées. Ce dispositif 10 comporte une butée mécanique escamotable 12 apte à empêcher automatiquement la fermeture de la porte 25 latérale 4, la non fermeture de cette porte latérale 4 signalant ainsi la non fermeture de la porte interne 3. Cette butée 12 est un élément longiligne fixé sur un support de fixation 11 via un axe de rotation 13 pourvu d'un ressort non représenté. Le compartiment 1 reposant partiellement sur une 2907829 6 ossature 20 du giravion, le support de fixation est solidarisé à l'ossature 20. En outre, en position fermée, à savoir lorsque les portes latérale 4 et interne 3 sont fermées, la butée 12 se situe dans un 5 plan parallèle au plan de la porte interne 3. Ainsi, en position fermée, la porte interne 3 repose partiellement sur la butée 12 escamotable. De plus, la butée 12 escamotable est activable mécaniquement afin d'empêcher la fermeture de la porte latérale 4, 10 le cas échéant. Plus précisément, l'activation est réalisée par le ressort du dispositif 10 qui tend à faire pivoter la butée 12 autour de l'axe de rotation 13 pour que l'extrémité libre 12' de la butée 12 se déplace vers la porte latérale 4, à savoir selon le sens senestrorsum sur la figure 2.Figure 2 shows a schematic section of the device 10 in the closed position, i.e. a position where the inner 3 and side 4 doors are closed. This device 10 comprises a retractable mechanical stopper 12 capable of automatically preventing the closing of the lateral door 4, the non-closing of this side door 4 thus signaling the non-closing of the internal door 3. This stopper 12 is an elongated element fixed on a fixing support 11 via an axis of rotation 13 provided with a spring not shown. The compartment 1 partially resting on a frame 20 of the rotorcraft, the fixing support is secured to the frame 20. In addition, in the closed position, namely when the side doors 4 and inner 3 are closed, the stop 12 is is located in a plane parallel to the plane of the inner door 3. Thus, in the closed position, the inner door 3 partially rests on the stop 12 retractable. In addition, the retractable stop 12 is mechanically activatable to prevent the closing of the side door 4, 10 if necessary. More specifically, the activation is performed by the spring of the device 10 which tends to rotate the abutment 12 about the axis of rotation 13 so that the free end 12 'of the stop 12 moves towards the side door 4, that is to say in the direction senestrorsum in Figure 2.

15 Par sécurité, le ressort est avantageusement taré afin que la butée 12 ne puisse pas pousser la porte interne 3 lorsque cette dernière est en position fermée. Plus précisément, le tarage du ressort est tel que la porte interne 3 empêche le pivotement de la butée 12. Concrètement, la butée 12 ne risque donc pas de réaliser 20 un mouvement rotatif, autour de son axe de rotation 13, apte à ouvrir la porte interne 3. Dans le même esprit, la porte latérale 4 est équipée d'une cornière 41 de façon optionnelle. Cette cornière 41 appuie alors sur la porte interne 3 et la maintient fermée. Par ailleurs, la 25 cornière 41 a aussi pour but d'assurer une bonne étanchéité entre les portes interne 3 et latérale 4. La figure 3 présente une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention en position ouverte, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont ouvertes.For safety, the spring is advantageously calibrated so that the stop 12 can not push the inner door 3 when the latter is in the closed position. More precisely, the setting of the spring is such that the inner door 3 prevents the stop 12 from pivoting. Concretely, the stop 12 therefore does not risk rotating about its axis of rotation 13, able to open the door. internal door 3. In the same spirit, the side door 4 is equipped with a bracket 41 optionally. This bracket 41 then presses on the inner door 3 and keeps it closed. Furthermore, the angle bracket 41 is also intended to ensure a good seal between the internal 3 and lateral 4 doors. FIG. 3 shows a schematic section of the device according to a variant of the invention in the open position, that is, that is to say a position where the internal 3 and lateral 4 doors are open.

2907829 7 Afin d'avoir accès notamment à la partie supérieure du turbomoteur 70, l'opérateur commence par débloquer la porte latérale 4, en ouvrant par exemple un verrou la maintenant normalement fermée en vol.In order to have access in particular to the upper part of the turbine engine 70, the operator begins by unlocking the side door 4, for example by opening a latch which keeps it normally closed in flight.

5 Ensuite, il procède de façon identique avec la porte interne 3. La butée 12 escamotable est alors libérée et commandée mécaniquement par le ressort agencé au niveau de l'axe de rotation 13. Ce ressort entraîne en rotation la butée 12, autour de l'axe 10 de rotation 13, qui décrit alors un champ angulaire de l'ordre de 180 de façon à ce que son extrémité libre 12', à savoir l'extrémité qui n'est pas liée à l'axe de rotation, se dirige vers la porte latérale 4. Plus particulièrement, l'extrémité de liaison 12" de la butée 12 étant traversée par l'axe de rotation, c'est l'extrémité libre 12' de la 15 butée 12 qui se déplace, selon le sens senestrorsum sur la figure 3, en décrivant ledit champ angulaire. En référence à la figure 3, la butée 12 repose alors sur l'ossature 20 située sous la face latérale 4' pourvue de la porte latérale 4.Then, it proceeds identically with the inner door 3. The stop 12 retractable is then released and controlled mechanically by the spring arranged at the axis of rotation 13. This spring rotates the stop 12, around the 10 axis of rotation 13, which then describes an angular field of the order of 180 so that its free end 12 ', namely the end which is not connected to the axis of rotation, is directed to the side door 4. More particularly, the connecting end 12 "of the abutment 12 being traversed by the axis of rotation, it is the free end 12 'of the abutment 12 which moves, according to the direction 3, by describing said angular field, with reference to FIG. 3, the abutment 12 then rests on the frame 20 located under the lateral face 4 'provided with the lateral door 4.

20 Si une telle ossature n'est pas présente, il est possible d'arrêter la course de la butée via un moyen d'arrêt usuel, un pion agencé sur le support de fixation 11 par exemple. On note de plus, qu'en position ouverte, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3 lorsque celle-ci 25 est en position fermée. En fait, que les portes interne 3 et latérale 4 soient fermés ou ouvertes, la butée se situe sensiblement dans un même plan, ce plan étant parallèle au plan contenant la porte interne 3 en position fermée. La différence majeure entre ces deux stades est principalement caractérisée dans l'emplacement de 2907829 8 l'extrémité libre 12' de la butée 12, cette extrémité libre 12' étant du côté de la porte interne 3 en position ouverte alors qu'elle se situe du côté de la porte latérale 4 en position fermée compte tenu du pivotement effectuée par la butée 2 lors du passage d'une 5 position à une autre. En référence à la variante représentée sur la figure 3, la butée 12 saille partiellement du compartiment 1, plus précisément, l'extrémité libre 12' de la butée 12 saille vers l'extérieur de ce compartiment, vers la gauche sur la figure 3.If such a frame is not present, it is possible to stop the stroke of the stop via a conventional stop means, a pin arranged on the fixing support 11 for example. It is further noted that in the open position, the stop 12 is in a plane parallel to the plane of the inner door 3 when the latter 25 is in the closed position. In fact, that the inner 3 and side 4 doors are closed or open, the stop is substantially in the same plane, this plane being parallel to the plane containing the inner door 3 in the closed position. The major difference between these two stages is mainly characterized in the location of the free end 12 'of the abutment 12, this free end 12' being on the side of the inner door 3 in the open position while it is located on the side of the side door 4 in the closed position in view of the pivoting performed by the stop 2 during the passage from one position to another. Referring to the variant shown in Figure 3, the stopper 12 partially protrudes from the compartment 1, more specifically, the free end 12 'of the abutment 12 protrudes outwardly of this compartment, to the left in Figure 3.

10 Si jamais, l'opérateur oublie de fermer la porte interne 3 suite à son intervention, il ne pourra pas non plus fermer la porte latérale 4, cette dernière butant contre l'extrémité libre 12' de la butée 12. Son attention sera attirée par cette porte latérale 4 ouverte et permettra de répondre au besoin en signalant ainsi que 15 la porte interne est ouverte. En référence à la variante représentée sur la figure 4, la butée 12 saille du compartiment 1 et de la porte latérale 4. Cette configuration présente un avantage supplémentaire par rapport à la variante précédemment décrite. En effet, dans le cas 20 précédent, suivant son point d'observation, l'opérateur peut penser au premier abord qu'il a simplement oublié de fermer la porte latérale 4. II s'apercevra néanmoins immédiatement que la porte interne 3 est ouverte dans la mesure où la butée l'empêche de refermer la porte latérale. Par contre, avec la variante représentée 2.5 sur la figure 4, il saura instantanément que la porte interne 3 est ouverte, sans avoir à agir sur la porte latérale 4, puisque qu'il verra nécessairement l'extrémité libre 12' de la butée 12. Quel que soit la variante mise en oeuvre, il est concevable d'optimiser l'efficacité en dispositif en y ajoutant un moyen 2907829 9 d'attraction ayant pour but d'attirer l'attention de l'opérateur. Ce moyen d'attraction visuel peut être de la peinture déposée au moins sur l'extrémité libre 12' de la butée 12, de préférence une peinture particulièrement voyante et se distinguant visuellement de 5 la peinture recouvrant le compartiment 1 et plus particulièrement la porte latérale 4. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs variantes de l'invention aient été décrites, on comprend 10 bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive toutes les variantes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.10 If ever, the operator forgets to close the internal door 3 after his intervention, it can not close the side door 4, the latter abutting against the free end 12 'of the stop 12. Its attention will be drawn by this open side door 4 and will respond to the need by indicating that the internal door is open. Referring to the variant shown in Figure 4, the stop 12 protrudes from the compartment 1 and the side door 4. This configuration has an additional advantage over the previously described variant. In fact, in the previous case, according to its point of observation, the operator can think at first sight that he has simply forgotten to close the side door 4. He will nevertheless immediately perceive that the inner door 3 is open. since the stop prevents it from closing the side door. By cons, with the variant shown in Figure 2.5 4, it will instantly know that the inner door 3 is open, without having to act on the side door 4, since it will necessarily see the free end 12 'of the stop 12 Whatever variant is implemented, it is conceivable to optimize the efficiency of the device by adding an attraction means for attracting the attention of the operator. This visual attraction means may be paint deposited at least on the free end 12 'of the abutment 12, preferably a particularly showy paint and visually distinguishable from the paint covering the compartment 1 and more particularly the side door 4. Naturally, the present invention is subject to many variations as to its implementation. Although several variants of the invention have been described, it is understood that it is not conceivable to exhaustively identify all possible variants. It is of course conceivable to replace a means described by equivalent means without departing from the scope of the present invention.

Claims

1. Device (10) for signaling the non-closure of an inner door (3) of a compartment (1), said compartment (1) having a lateral face (4 ') provided with a side door (4) and a lower face (3 ') provided with said inner door (3), the inner door (3) being invisible from outside said compartment (1) when the side door (4) is closed, characterized in that comprises a retractable stop (12) which automatically prevents the closure of said side door (4) when said inner door (3) is open, so as to signal the opening of this inner door (3).

2. Device according to claim 1, characterized in that said abutment (12) protrudes from said compartment (1) when said inner door (3) is open.

3. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said abutment (12) protrudes from said side door (4) when said inner door (3) is open.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said abutment (12) comprises a means of attraction to attract the attention of an operator.

5. Device according to claim 4, characterized in that said attraction means is paint 25 deposited on said abutment (12). 2907829 11

6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said stop (12) is an elongate member.

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said stop (12) is controlled mechanically.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said abutment (12) is fixed on a fixing support (11) provided with a spring arranged along an axis of rotation (13).

9. Device according to claim 8, characterized in that, said spring tending to rotate said abutment (12) about said axis of rotation (13), said spring is tared so that said stop (12) can not not to open said inner door (3), under the effect of a rotary movement caused by said spring, when the inner door (3) is closed.

10. Device according to any one of claims 8 to 9, characterized in that said spring rotates said abutment (12) about said axis of rotation when said inner door (3) is open.

11. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that, said stop (12) performing a rotary movement when said inner door (3) is open in order to prevent the closing of said side door (4). ), said stop (12) describes an angular field of 180. 5

12. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that when said inner door (3) is closed, this inner door (3) partially rests on said stop (12).

13. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said compartment (1) resting on a frame (20) at least at said side door (4), said fixing bracket (11) is secured to said framework (20).

14. Device according to claim 13, characterized in that said abutment (12) performs a rotary movement to rest on said frame (20) when said inner door (3) is open.

15. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said side door (4) comprises an angle (41) which presses on said inner door (3) when said side doors (4) and inner (3) are closed.