CA2608270A1 - Device indicating non-closure of an internal compartment door not visible from the outside - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif (10) de signalisation de la non fermeture d'une porte interne (3) d'un compartiment (1), ledit compartiment (1) comportant un face latérale (4') munie d'une porte latérale (4) et une face inférieure (3') pourvue de ladite porte interne (3), la porte interne (3) étant invisible de l'extérieur dudit compartiment (1) lorsque la porte latéral (4) est fermée. Le dispositif (10) est remarquable en ce qu'il comporte une butée (12) escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de ladite porte latérale (4) lorsque ladite porte interne (3) est ouverte, de manière à signaler l'ouverture de cette porte interne (3). <IMG>The present invention relates to a device (10) for signaling the non-closing of an inner door (3) of a compartment (1), said compartment (1) comprising a lateral face (4 ') provided with a side door (4) and a lower face (3 ') provided with said inner door (3), the inner door (3) being invisible from outside said compartment (1) when the side door (4) is closed. The device (10) is remarkable in that it comprises a retractable stop (12) which automatically prevents the closing of said side door (4) when said inner door (3) is open, so as to signal the opening of this internal door (3). <IMG>
Description
Dispositif signalant ta non fermeture d'une porte interne, non visible de l'extérieur, d'un compartiment La présente invention concerne un dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible de l'extérieur, d'un compartiment.
Plus précisément, un tel compartiment comporte des faces latérales et une face inférieure munie d'une porte interne. Cette porte interne n'est par conséquent pas visible directement de l'extérieur. Afin d'y avoir accès, une face latérale est alors pourvue d'une porte latérale s'ouvrant sur l'extérieur du compartiment.
On trouve ce type de dispositif par exemple dans un aéronef équipé d'un compartiment secondaire enfermant un turbomoteur.
Au dessus de ce compartiment secondaire, se trouve un compartiment principal, la porte interne de ce compartiment principal permettant alors à un opérateur d'intervenir sur le dessus du turbomoteur.
La porte interne n'étant pas visible de l'extérieur, il est possible que cette dernière soit ouverte sans que personne s'en aperçoive. Or, on comprend bien qu'il n'est pas concevable que l'aéronef vole dans de telles conditions pour des raisons de sécurité.
De plus, le compartiment secondaire contenant un turbomoteur, ce compartiment doit impérativement être à l'épreuve du feu. Ce point de certification implique une fermeture obligatoire de la porte interne.
Ainsi, il devient important que la non fermeture de cette porte interne soit signalée afin qu'un opérateur puisse remédier au problème avant le commencement du vol de l'aéronef. Device indicating the non-closing of an internal door, no visible from the outside, a compartment The present invention relates to a device signaling the non closing of an internal door, not visible from the outside, of a compartment.
More specifically, such a compartment has faces side and a lower face provided with an internal door. This internal door is therefore not visible directly from outside. In order to have access, a side face is then provided a side door opening on the outside of the compartment.
This type of device is found for example in an aircraft equipped with a secondary compartment enclosing a turbine engine.
Above this secondary compartment is a main compartment, the internal door of this compartment principal then allowing an operator to intervene on the top turbine engine.
The internal door is not visible from the outside, it is possible that the latter be opened without anyone noticing. Now, we understand that it is inconceivable that the aircraft flies under such conditions for reasons of security.
In addition, the secondary compartment containing a turbine engine, this compartment must imperatively be tested fire. This certification point implies a mandatory closure of the inner door.
So, it becomes important that not closing this door internal information is reported so that an operator can remedy problem before the commencement of the flight of the aircraft.
2 La présente invention a ainsi pour objet de proposer un dispositif de signalement de la non fermeture d'une porte interne qui n'est pas visible de l'extérieur du compartiment auquel elle appartient, ce compartiment étant une partie d'un aéronef tel qu'un giravion ou de tout autre engin, voire même d'un équipement de local.
Selon l'invention, un dispositif de signalisation de la non fermeture d'une porte interne d'un compartiment fermé qui est pourvu d'une face latérale munie d'une porte latérale ainsi que d'une face inférieure munie de la porte interne, la porte interne étant invisible de l'extérieur dudit compartiment lorsque la porte latérale est fermée, est remarquable en ce qu'il comporte une butée escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte, de manière à
signaler l'ouverture de cette porte interne.
. Un opérateur ne pourra donc pas fermer la porte latérale. De ce fait, il contrôlera le compartiment et verra que la porte interne est ouverte ce qui permet de répondre au besoin.
Pour améliorer l'efficacité du dispositif, il est possible que ladite butée saille du compartiment et/ ou de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte. Ainsi, l'opérateur va voir la butée dépasser du compartiment et comprendra que la porte interne est ouverte.
Pour attirer l'attention d'un opérateur, il est avantageux que la butée comporte un moyen d'attraction, de la peinture déposée sur la butée par exemple.
De préférence, la butée est un élément mécanique de forme longiligne.
~
Par ailleurs, pour simplifier le dispositif, cette butée est commandable mécaniquement.
Par suite, la butée est fixée sur un support de fixation muni d'un ressort agencé selon un axe de rotation.
Ce ressort met en rotation la butée autour dudit axe de rotation lorsque la porte interne est ouverte afin que la butée puisse empêcher la fermeture de la porte latérale. La butée décrit alors avantageusement un champ angulaire de 180 .
De plus, lorsque la porte interne est fermée, cette porte interne repose partiellement sur la butée. L'ouverture de cette porte permet au ressort de faire basculer la butée. Par sécurité, le ressort, tendant à faire tourner la butée autour dudit axe de rotation, est taré de manière à ce que la butée ne puisse pas ouvrir la porte interne, sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par ledit ressort, lorsque cette porte interne est fermée.
Ainsi, un opérateur ouvre en premier lieu la porte latérale puis la porte interne. L'ouverture de la porte interne provoque alors la libération de la butée qui vient empêcher la fermeture de la porte latérale. Le blocage en position ouverte de la porte latérale permet ainsi de signaler la non fernieture de la porte interne.
Selon une variante de l'invention, le compartiment reposant sur une ossature au moins au niveau de la porte latérale, le support de fixation de la butée est solidarisé à cette ossature.
Par conséquent, la butée pivote autour de son axe de rotation afin de reposer sur l'ossature. La butée bloque alors en position ouverte la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte.
Enfin, de façon optionnelle, le dispositif comporte une cornière qui appuie sur la porte interne lorsque les portes latérale et interne sont fermées, cette cornière étant agencée sur la porte latérale. Cela permet notamment de s'assurer que la porte interne ne s'ouvrira pas sous l'effet de la butée.
L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description suivante, qui illustre des exemples de réalisation préférés, donnés sans aucun caractère limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent :
- la figure 1, une coupe schématique d'un compartiment muni de l'invention, - la figure 2, une coupe schématique du dispositif selon l'invention montrant une porte interne fermée - la figure 3, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte, et - la figure 4, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte.
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence.
La figure 1 présente une coupe schématique d'un compartiment 1, par exemple un compartiment de giravion, équipé
de la présente invention.
Ce compartiment 1 est situé au dessus d'un compartiment secondaire 2 à l'intérieur duquel est inséré un turbomoteur 70. Afin qu'un opérateur puisse inspecter le dessus du turbomoteur 70, la face inférieure 31 du compartiment 1 est munie d'une porte' interne 2 The object of the present invention is thus to propose a device for signaling the non-closing of an internal door which is not visible from outside the compartment to which it belongs, this compartment being a part of an aircraft such as a rotorcraft or any other craft, or even equipment local.
According to the invention, a device for signaling the non closing an internal door of a closed compartment which is provided with a side face with a side door and a lower face provided with the inner door, the inner door being invisible from outside said compartment when the door lateral is closed, is remarkable in that it comprises a retractable stop which automatically prevents the closing of the side door when the inner door is open, so that signal the opening of this internal door.
. An operator will not be able to close the side door. Of this fact, he will control the compartment and will see that the inner door is open which allows to answer the need.
To improve the efficiency of the device, it is possible that said stop protrudes from the compartment and / or the side door when the inner door is open. So, the operator will see the stop protruding from the compartment and will understand that the door internal is open.
To attract the attention of an operator, it is advantageous that the abutment comprises a means of attraction, the deposited paint on the abutment for example.
Preferably, the stop is a mechanical element of shape rangy.
~
Moreover, to simplify the device, this stop is mechanically controllable.
As a result, the stop is fixed on a support provided with a spring arranged along an axis of rotation.
This spring rotates the abutment around said axis of rotation when the inner door is open so that the stop can prevent the closing of the side door. The stop describes then advantageously an angular field of 180.
In addition, when the inner door is closed, this door internal rests partially on the stop. The opening of this door allows the spring to tilt the stop. For security, the spring, tending to rotate the stop around said axis of rotation, is calibrated so that the stop can not open the internal door, under the effect of a rotary movement caused by said spring, when this inner door is closed.
Thus, an operator first opens the side door then the inner door. The opening of the internal door then causes the release of the stop which prevents the closure of the side door. Locking in the open position of the side door thus makes it possible to signal the non-fernieture of the internal door.
According to a variant of the invention, the compartment resting on a frame at least at the side door, the fixing support of the stop is secured to this frame.
Therefore, the stop pivots about its axis of rotation to rest on the frame. The stop then locks in position open the side door when the inner door is open.
Finally, optionally, the device has an angle that presses on the inner door when the side and inner doors are closed, this angle being arranged on the side door. This helps to ensure that the inner door will not open under the effect of the stop.
The invention and its advantages will appear with more than details in the context of the following description, which illustrates preferred embodiments, given without any character limiting, with reference to the appended figures which represent:
- Figure 1, a schematic section of a compartment provided with of the invention, - Figure 2, a schematic section of the device according to the invention showing a closed internal door FIG. 3, a schematic section of the device according to a variant of the invention, the inner door being open, and FIG. 4, a schematic section of the device according to a variant of the invention, the inner door being open.
The elements present in several distinct figures are assigned a single reference.
Figure 1 shows a schematic section of a compartment 1, for example a rotorcraft compartment, equipped of the present invention.
This compartment 1 is located above a compartment secondary 2 inside which is inserted a turbine engine 70.
an operator can inspect the top of the turbine engine 70, the bottom face 31 of compartment 1 is provided with an internal door
3.
En outre, cette porte interne 3 se trouvant à l'intérieur du compartiment 1, une face latérale 41 de ce dernier est pourvue d'une porte latérale 4, orthogonale à la porte interne en position fermée c'est-à-dire lorsque les portes interne et latérale sont fermées. Ainsi, la porte interne 3 n'est pas visible de l'extérieur du compartiment 1.
5 Toutefois ce caractère invisible de l'extérieur de la porte interne 3 n'est pas sans poser un problème. En effet, un opérateur, ou le pilote du giravion, peut ne pas s'apercevoir que cette porte interne 3 n'est pas fermée lors d'une visite effectuée préalablement au vol dudit giravion ce qui peut finalement être la source d'incidents, la porte interne 3 étant une porte coupe-feu par exemple.
Ainsi, le compartiment 1 comporte un dispositif 10 de signalisation de la non fermeture de la porte interne 3.
Par ailleurs, les portes interne 3 et latérale 4 sont aptes à
effectuer une rotation grâce à des charnières 50 afin de passer d'une position fermée à une position ouverte en se déplaçant respectivement selon les flèches F1 et F2. On note que, sur la figure 1, les portes en position fermée sont en traits pleins alors qu'en position ouverte elles sont représentées par des traits en pointillés.
La figure 2 présente une coupe schématique du dispositif 10 en position fermée, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont fermées.
Ce dispositif 10 comporte une butée mécanique escamotable 12 apte à empêcher automatiquement la fermeture de la porte latérale 4, la non fermeture de cette porte latérale 4 signalant ainsi la non fermeture de la porte interne 3.
Cette butée 12 est un élément longiligne fixé sur un support de fixation 11 via un axe de rotation 13 pourvu d'un ressort non représenté. Le compartiment 1 reposant partiellement sur une ossature 20 du giravion, le support de fixation est solidarisé à
l'ossature 20.
En outre, en position fermée, à savoir lorsque les portes latérale 4 et interne 3 sont fermées, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3. Ainsi, en position fermée, la porte interne 3 repose partiellement sur la butée 12 escamotable.
De plus, la butée 12 escamotable est activable mécaniquement afin d'empêcher la fermeture de la porte latérale 4, le cas échéant. Plus précisément, l'activation est réalisée par le ressort du dispositif 10 qui tend à faire pivoter la butée 12 autour de l'axe de rotation 13 pour que l'extrémité libre 12' de la butée 12 se déplace vers la porte latérale 4, à savoir selon le sens senestrorsum sur la figure 2.
Par sécurité, le ressort est avantageusement taré afin que la butée 12 ne puisse pas pousser la porte interne 3 lorsque cette dernière est en position fermée. Plus précisément, le tarage du ressort est tel que la porte interne 3 empêche le pivotement de la butée 12. Concrètement, la butée 12 ne risque donc pas de réaliser un mouvement rotatif, autour de son axe de rotation 13, apte à
ouvrir la porte interne 3.
Dans le même esprit, la porte latérale 4 est équipée d'une cornière 41 de façon optionnelle. Cette cornière 41 appuie alors sur la porte interne 3 et la maintient fermée. Par ailleurs, la cornière 41 a aussi pour but d'assurer une bonne étanchéité entre les portes interne 3 et latérale 4.
La figure 3 présente une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention en position ouverte, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont ouvertes.
Afin d'avoir accès notamment à la partie supérieure du turbomoteur 70, l'opérateur commence par débloquer la porte latérale 4, en ouvrant par exemple un verrou la maintenant normalement fermée en vol.
Ensuite, il procède de façon identique avec la porte interne 3.
La butée 12 escamotable est alors libérée et commandée mécaniquement par le ressort agencé au niveau de l'axe de rotation 13.
Ce ressort entraîne en rotation la butée 12, autour de l'axe de rotation 13, qui décrit alors un champ angulaire de l'ordre de 180 de façon à ce que son extrémité libre 12', à savoir l'extrémité
qui n'est pas liée à l'axe de rotation, se dirige vers la porte latérale 3.
In addition, this inner door 3 located inside the compartment 1, a lateral face 41 of the latter is provided of a side door 4, orthogonal to the internal door in position closed, that is, when the internal and lateral doors are closed. Thus, the inner door 3 is not visible from outside the compartment 1.
5 However this invisible nature of the outside of the door internal 3 is not without a problem. Indeed, an operator, or the pilot of the rotorcraft, may not realize that this door internal 3 is not closed during a previous visit flying of said rotorcraft which can finally be the source of incidents, the inner door 3 being a fire door by example.
Thus, the compartment 1 comprises a device 10 of signaling of the non closing of the internal door 3.
Furthermore, the internal 3 and side 4 doors are suitable for rotate through hinges 50 in order to pass from a closed position to an open position while moving respectively according to arrows F1 and F2. It is noted that on the FIG. 1, the doors in the closed position are in solid lines then in the open position they are represented by dashed.
Figure 2 shows a schematic section of the device 10 in the closed position, that is to say a position where the internal doors 3 and lateral 4 are closed.
This device 10 comprises a retractable mechanical stop 12 able to automatically prevent the closing of the door 4, the non-closing of this side door 4 thus indicating the non-closing of the internal door 3.
This stop 12 is an elongated element fixed on a support fastening 11 via an axis of rotation 13 provided with a spring represent. Compartment 1 partially resting on a frame 20 of the rotorcraft, the mounting bracket is secured to the frame 20.
In addition, in the closed position, ie when the doors 4 and inner side 3 are closed, the stop 12 is in a plane parallel to the plane of the inner door.
closed, the inner door 3 partially rests on the stop 12 retractable.
In addition, the retractable stop 12 is activatable mechanically to prevent the closing of the side door 4, where appropriate. More precisely, the activation is carried out by the spring of the device 10 which tends to rotate the stop 12 around of the axis of rotation 13 so that the free end 12 'of the stop 12 moves to the side door 4, namely according to the sense shown in Figure 2.
For safety, the spring is advantageously tared so that the stop 12 can not push the inner door 3 when this last is in closed position. More specifically, the taring of the spring is such that the inner door 3 prevents the pivoting of the 12. In practice, the stop 12 is therefore not likely to achieve a rotary movement, around its axis of rotation 13, suitable for open the internal door 3.
In the same spirit, the side door 4 is equipped with a angle 41 optionally. This bracket 41 then supports on the inner door 3 and keeps it closed. Moreover, the angle 41 is also intended to ensure a good seal between internal 3 and lateral doors 4.
Figure 3 shows a schematic section of the device according to a variant of the invention in the open position, that is to say a position where the internal 3 and side 4 doors are open.
In order to have access in particular to the upper part of turbine engine 70, the operator begins by unblocking the door side 4, for example by opening a lock now normally closed in flight.
Then, it proceeds identically with the inner door 3.
The retractable stop 12 is then released and controlled mechanically by the spring arranged at the axis of rotation 13.
This spring rotates the abutment 12 around the axis of rotation 13, which then describes an angular field of the order of 180 so that its free end 12 ', namely the end which is not linked to the axis of rotation, goes to the side door
4. Plus particulièrement, l'extrémité de liaison 12" de la butée 12 étant traversée par l'axe de rotation, c'est l'extrémité libre 12' de la butée 12 qui se déplace, selon le sens senestrorsum sur la figure 3, en décrivant ledit champ angulaire.
En référence à la figure 3, la butée 12 repose alors sur l'ossature 20 située sous la face latérale 4' pourvue de la porte latérale 4.
Si une telle ossature n'est pas présente, il est possible d'arrêter la course de la butée via un moyen d'arrêt usuel, un pion agencé sur le support de fixation 11 par exemple.
On note de plus, qu'en position ouverte, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3 lorsque celle-ci est en position fermée. En fait, que les portes interne 3 et latérale 4 soient fermés ou ouvertes, la butée se situe sensiblement dans ô
un même plan, ce plan étant parallèle au plan contenant la porte interne 3 en position fermée. La différence majeure entre ces deux stades est principalement caractérisée dans l'emplacement de l'extrémité libre 12' de la butée 12, cette extrémité libre 12' étant du côté de la porte interne 3 en position ouverte alors qu'elle se situe du côté de la porte latérale 4 en position fermée compte tenu du pivotement effectuée par la butée 2 lors du passage d'une position à une autre.
En référence à la variante représentée sur la figure 3, la butée 12 saille partiellement du compartiment 1, plus précisément, l'extrémité libre 12' de la butée 12 saille vers l'extérieur de ce compartiment, vers la gauche sur la figure 3.
Si jamais, l'opérateur oublie de fermer la porte interne 3 suite à son intervention, il ne pourra pas non plus fermer la porte latérale 4, cette dernière butant contre l'extrémité libre 12' de la butée 12. Son attention sera attirée par cette porte latérale 4 ouverte et permettra de répondre au besoin en signalant ainsi que la porte interne est ouverte.
En référence à la variante représentée sur la figure 4, la butée 12 saille du compartiment 1 et de la porte latérale 4.
Cette configuration présente un avantage supplémentaire par rapport à la variante précédemment décrite. En effet, dans le cas précédent, suivant son point d'observation, l'opérateur peut penser au premier abord qu'il a simplement oublié de fermer la porte latérale 4. II s'apercevra néanmoins immédiatement que la porte interne 3 est ouverte dans la mesure où la butée l'empêche de .
refermer la porte latérale. Par contre, avec la variante représentée sur la figure 4, il saura instantanément que la porte interne 3 est ouverte, sans avoir à agir sur la porte latérale 4, puisque qu'il verra nécessairement l'extrémité libre 12' de la butée 12.
Quel que soit la variante mise en oeuvre, il est concevable d'optimiser l'efficacité en dispositif en y ajoutant un moyen d'attraction ayant pour but d'attirer l'attention de l'opérateur. Ce moyen d'attraction visuel peut être de la peinture déposée au moins sur l'extrémité libre 12' de la butée 12, de préférence une peinture particulièrement voyante et se distinguant visuellement de la peinture recouvrant le compartiment 1 et plus particulièrement la porte latérale 4.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en uvre. Bien que plusieurs variantes de l'invention aient été décrites, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive toutes les variantes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. 4. More particularly, the connecting end 12 "of the stopper 12 being traversed by the axis of rotation, it is the free end 12 'of the stop 12 which moves, in the direction senestrorsum on the figure 3, describing said angular field.
With reference to FIG. 3, the stop 12 then rests on the frame 20 located under the lateral face 4 'provided with the door lateral 4.
If such a framework is not present, it is possible to stop the stroke of the stop via a usual stop means, a pawn arranged on the mounting bracket 11 for example.
In addition, in the open position, the stop 12 is located in a plane parallel to the plane of the inner door 3 when the latter is in closed position. In fact, that internal 3 and side doors 4 are closed or open, the stop is oh the same plane, this plane being parallel to the plane containing the door internal 3 in closed position. The major difference between these two stages is mainly characterized in the location of the free end 12 'of the abutment 12, this free end 12' being on the side of the inner door 3 in the open position while it is located on the side of the side door 4 in the closed position considering of the pivoting performed by the stop 2 during the passage of a position to another.
With reference to the variant shown in FIG.
stop 12 protrudes partially from compartment 1, more precisely, the free end 12 'of the abutment 12 protrudes outwards from this compartment, to the left in Figure 3.
If ever, the operator forgets to close the internal door 3 continued at his intervention, he will not be able to close the door side 4, the latter abutting against the free end 12 'of the stop 12. His attention will be drawn to this side door 4 open and will respond to the need by indicating that the inner door is open.
With reference to the variant shown in FIG.
stop 12 of the compartment 1 and the side door 4.
This configuration has an additional advantage compared to the previously described variant. Indeed, in the case previous, depending on its point of observation, the operator can think at first, he simply forgot to close the door 4. He will nevertheless realize immediately that the door internal 3 is open to the extent that the stop prevents it from .
close the side door. On the other hand, with the represented variant in Figure 4, he will instantly know that the inner door 3 is open, without having to act on the side door 4, since it will necessarily see the free end 12 'of the abutment 12.
Whatever variant is implemented, it is conceivable optimize device efficiency by adding a way to attracting the attention of the operator. This medium of visual attraction may be paint deposited at least on the free end 12 'of the abutment 12, preferably a particularly showy and visually distinguishable paint the paint covering the compartment 1 and more particularly the side door 4.
Naturally, the present invention is subject to many variations as to its implementation. Although several variants of the invention have been described, it is understood although it is inconceivable to identify in a comprehensive manner all possible variants. It is of course possible to replace a means described by equivalent means without departing from the of the present invention.
Claims (15)
de manière à ce que ladite butée (12) ne puisse pas ouvrir ladite porte interne (3), sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par ledit ressort, lorsque cette porte interne (3) est fermée. 9. Device according to claim 8, characterized in that, said spring tending to rotate said stop (12) about said axis of rotation (13), said spring is tared so that said stop (12) can not open said internal door (3), under the effect of a rotary movement caused by said spring, when this inner door (3) is closed.
9, caractérisé en ce que ledit ressort met en rotation ladite butée (12) autour dudit axe de rotation lorsque ladite porte interne (3) est ouverte. 10. Device according to any one of claims 8 to characterized in that said spring rotates said stopper (12) around said axis of rotation when said inner door (3) is opened.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque ladite porte interne (3) est fermée, cette porte interne (3) repose partiellement sur ladite butée (12). 12 characterized in that said stopper (12) making a movement rotating when said inner door (3) is opened in order to be able to preventing closure of said side door (4), said stop (12) describes an angular field of 180 °.
12. Device according to any one of the claims preceding, characterized in that when said inner door (3) is closed, this inner door (3) partially rests on said stop (12).
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CA2608270A1 true CA2608270A1 (en) | 2008-04-30 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2608270 Abandoned CA2608270A1 (en) | 2006-10-31 | 2007-10-26 | Device indicating non-closure of an internal compartment door not visible from the outside |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2608270A1 (en) |
| FR (1) | FR2907829B1 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2019485A (en) * | 1978-04-19 | 1979-10-31 | Collaro C | Device for Limiting the Opening of Doors and Holding Doors Open |
| SE461473B (en) * | 1987-06-11 | 1990-02-19 | Aake Kjellstroem | DEVICE ON DOOR DOES TO PREVENT CLAMBING DAMAGE |
-
2006
- 2006-10-31 FR FR0609581A patent/FR2907829B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-10-26 CA CA 2608270 patent/CA2608270A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2907829A1 (en) | 2008-05-02 |
| FR2907829B1 (en) | 2011-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| FZDE | Dead |
Effective date: 20131028 |