FR2907529A1

FR2907529A1 - FILTER CRANKSHAFT PULLEY.

Info

Publication number: FR2907529A1
Application number: FR0654395A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Agnoli
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-10-20
Publication date: 2008-04-25
Anticipated expiration: 2026-10-20
Also published as: FR2907529B1; WO2008047046A1

Abstract

L'invention concerne une poulie d'entraînement d'équipement filtrante (1) comprenant un élément filtrant (16) maintenu entre deux surfaces (5, 10) d'appui concentrique caractérisé en ce que l'élément filtrant (16) est disposé à l'intérieur d'un ensemble de coquilles mobiles (14, 15) définissant un logement qui comprime l'élément filtrant (16) entre les surfaces d'appui (5, 10).The invention relates to a filtering equipment driving pulley (1) comprising a filter element (16) held between two concentric bearing surfaces (5, 10), characterized in that the filter element (16) is arranged the interior of a set of movable shells (14, 15) defining a housing which compresses the filter element (16) between the bearing surfaces (5, 10).

Description

POULIE DE VILEBREQUIN FILTRANTE La présente invention se rapporte à uneThe present invention relates to a centrifugal pulley

poulie d'entraînement d'équipement filtrante comprenant un élément filtrant maintenu entre deux surfaces d'appui concentrique. La présente invention se rapporte aussi au procédé d'obtention de telles poulies filtrantes. Les poulies d'entraînement d'équipements sont montées à l'extrémité de l'arbre moteur pour permettre l'entraînement en rotation d'un ou plusieurs équipements accessoires, tels qu'un alternateur, un compresseur de climatisation, une pompe à eau ou autres. Ces poulies diffèrent des poulies classiques en ce qu'elles comportent des moyens d'amortissement des vibrations du vilebrequin généralement réalisés en deux étages distincts: un premier étage d'amortissement des vibrations de torsion de l'arbre moteur et un second étage de filtration des irrégularités cycliques de l'arbre moteur. Le mouvement relatif entre les deux étages est généralement assuré par la présence d'un ou plusieurs paliers de friction. Dans le brevet EP0728957 figure un exemple d'une poulie d'entraînement d'équipements de ce type comportant une première et une seconde bague, cette dernière constituant une masse sismique. Ces bagues s'entourent mutuellement à une distance radiale dans laquelle un premier étage d'amortissement des vibrations de torsion de l'arbre moteur est disposé. Un deuxième étage de filtration des irrégularités cycliques du moteur est disposé entre un moyeu entourant le bout de l'arbre moteur et un voile d'appui que présente la jante de la poulie sur laquelle s'enroule la courroie d'entraînement des équipements. Ces étages comportent des moyens 2907529 -2 élastiques contraints suivant une direction radiale autour de l'arbre moteur, ces moyens élastiques étant de préférence vulcanisées pour accroître leur résistance tout en leur conservant un fort degré de flexibilité. Le moyen élastique 5 présent dans le second étage est dit filtrant et est plus volumineux et également d'une dureté inférieure à celui qui est présent dans le premier étage qui est dit d'amortissement . Ces poulies d'entraînement d'équipements doivent atteindre une durée de vie de l'ordre de 300.000 à 400.000 Km. filtering equipment driving pulley comprising a filter element held between two concentric bearing surfaces. The present invention also relates to the process for obtaining such filtering pulleys. The equipment drive pulleys are mounted at the end of the drive shaft to enable the rotational drive of one or more accessory equipment, such as an alternator, an air conditioning compressor, a water pump or other. These pulleys differ from conventional pulleys in that they comprise crankshaft vibration damping means generally made in two distinct stages: a first damping stage of the torsional vibrations of the drive shaft and a second stage of filtration of the crankshafts. cyclic irregularities of the motor shaft. The relative movement between the two stages is generally ensured by the presence of one or more friction bearings. Patent EP0728957 shows an example of an equipment drive pulley of this type having a first and a second ring, the latter constituting a seismic mass. These rings surround each other at a radial distance in which a first damping stage of the torsional vibrations of the motor shaft is arranged. A second filter stage cyclic irregularities of the motor is disposed between a hub surrounding the end of the motor shaft and a support web that has the rim of the pulley on which the drive belt of the equipment is wound. These stages include elastic means 290 constrained in a radial direction around the drive shaft, these resilient means being preferably vulcanized to increase their strength while maintaining a high degree of flexibility. The elastic means 5 present in the second stage is called filtering and is larger and also of a hardness lower than that which is present in the first stage which is called damping. These equipment drive pulleys must reach a service life of about 300,000 to 400,000 km.

10 Pour cela, on précontraint fortement les moyens élastiques car leur efficacité de filtrage des vibrations est meilleure en compression alors que les propriétés en extension sont plus limitées et peuvent conduire à la rupture. Souvent, les taux de compression atteints compensent 15 uniquement les tensions de surface dues au refroidissement après l'injection, mais ne permettent pas de positionner l'élément élastique en compression uniforme pour améliorer sa durabilité. Si l'uniformité de la précontrainte obtenue n'est généralement pas pénalisante pour le moyen élastique 20 d'amortissement de torsion qui présente une épaisseur modérée, en revanche, l'uniformité de la précontrainte des moyens élastiques filtrants est généralement insuffisante. C'est pourtant sur ce moyen élastique que les sollicitations sont les plus fortes en raison d'un couple moteur élevé à bas régime, et 25 d'une puissance élevée des équipements. En effet, tous ces paramètres tendent à augmenter l'amplitude des irrégularités cycliques. En conséquence, ces moyens élastiques filtrants deviennent, généralement, le facteur limitant la durée de vie de 30 l'ensemble de la poulie filtrante. 2907529 - 3 L'invention se propose de résoudre le problème de durée de vie de ces poulies d'entraînement et notamment d'assurer une compression uniforme des éléments élastiques filtrants des irrégularités cycliques.For this, the elastic means are strongly prestressed because their vibration filtering efficiency is better in compression whereas the extension properties are more limited and can lead to rupture. Often, the compression ratios achieved only compensate for the surface tensions due to cooling after injection, but do not allow the elastic element to be positioned in uniform compression to improve its durability. If the uniformity of the prestressing obtained is generally not disadvantageous for the torsion damping elastic means 20 which has a moderate thickness, on the other hand, the uniformity of the prestressing of the filtering elastic means is generally insufficient. It is however on this elastic means that the stresses are the strongest because of a high engine torque at low speed, and a high power of the equipment. Indeed, all these parameters tend to increase the amplitude of the cyclic irregularities. As a result, these filtering elastic means generally become the life limiting factor of the entire filter pulley. The invention proposes to solve the problem of the service life of these drive pulleys and in particular to ensure a uniform compression of the filtering elastic elements of the cyclic irregularities.

5 L'invention a pour objet une poulie d'entraînement d'équipement filtrante comprenant un élément filtrant maintenu entre deux surfaces d'appui concentriques, l'élément filtrant étant disposé à l'intérieur d'un ensemble de coquilles mobiles qui définissent un logement qui comprime l'élément filtrant 10 entre les surfaces d'appui. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention qui peuvent être prises séparément ou en combinaison -l'élément filtrant présente un profil permettant de 15 répartir les contraintes subies uniformément lorsque cet élément est comprimé entre les surfaces d'appui ; - l'insertion des coquilles mobiles est obtenu par frettage entre les surfaces d'appui, permettant d'avoir un assemblage de la poulie fiable; 20 - l'élément élastique est un élastomère ; - l'élément filtrant est obtenu par injection d'un élastomère dans le logement défini par l'ensemble de coquilles mobiles. L'invention concerne également le procédé 25 d'assemblage d'une telle poulie suivant lequel on dispose un élément filtrant à l'intérieur d'un ensemble de coquilles mobiles, puis on comprime l'élément filtrant en disposant l'ensemble de coquilles entre les surfaces d'appui, ce qui permet de réaliser une compression forte et uniforme dans un moyen filtrant 30 d'épaisseur importante. 2907529 - 4 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention qui peuvent être prises séparément ou en combinaison - l'on injecte, à l'intérieur des coquilles, l'élément 5 filtrant avec un profil apte à réaliser une isocontrainte de l'élément filtrant après montage de celui-ci dans la poulie, ce qui permet d'obtenir une uniformité de compression du moyen filtrant augmentée ; - l'on frette l'ensemble de coquilles entre les surfaces 10 d'appui pour comprimer l'élément filtrant. L'invention concerne également un véhicule automobile muni d'une telle poulie d'entraînement d'équipement filtrante fixée en bout d'arbre moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 15 apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe selon un plan transversal à l'axe moteur M d'une demi poulie d'entraînement 20 d'équipements fixée sur l'axe M selon l'invention; - la figure 2 est une vue de face de la poulie d'entraînement d'équipements suivant la direction A selon un mode de réalisation dans lequel la poulie comporte quatre paires de coquilles mobiles; 25 - la figure 3 est une vue de face des paires de coquilles dans lesquelles un élément filtrant est placé avant leur insertion dans la poulie d'entraînement ; - la figure 4 est une vue de face des paires de coquilles comportant un élément filtrant après leur insertion dans la 30 poulie d'entraînement. 2907529 -5 Dans la description qui va suivre, la direction de l'axe de rotation de l'arbre moteur est dénommée M. En outre, on parlera de face interne d'une pièce comme de la face orientée vers l'axe de rotation de l'arbre moteur M, et la face externe, la 5 face opposée à cette face interne. Sur la figure 1 est représentée la poulie d'entraînement d'équipements 1 en coupe selon un plan transversal à l'axe moteur M d'une poulie d'entraînement d'équipements fixée sur cet axe M. Cette poulie 1 comprend un élément primaire 2 apte 10 à être solidarisé à l'arbre moteur, et un élément secondaire 3 destiné à être relié à un équipement, tel un alternateur, un ventilateur, par l'intermédiaire d'une courroie prenant place sur la jante 4 de cet élément 3 afin de transmettre la rotation de l'arbre moteur à cet équipement. La jante 4 peut avoir un profil 15 permettant une meilleure accroche et un meilleur guidage de la courroie. L'élément primaire 2 est constitué d'une première bague 5 s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe M et prend place à l'extrémité de l'arbre moteur. Cet élément 20 primaire 2 comporte aussi une deuxième bague 6 également sensiblement parallèle à l'axe M, placée à une distance radiale Dl de la première bague 5. Une flasque 7 s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe M, lie deux extrémités des bagues de révolution 5, 6 situées sur un même 25 plan radial de la poulie 1 et est d'une longueur environ égale à cette distance D1. Au moins une masse sismique 8 prend place sur la deuxième bague 6 de l'élément primaire 2. La masse sismique 8 peut être unique et se présenter sous forme d'anneaux 30 entourant la deuxième bague 6 ou être constituée de plusieurs éléments également répartis sur la circonférence de la 2907529 -6 deuxième bague 6. Lorsque la masse sismique 8 est constituée de plusieurs éléments, on obtient un allègement de la poulie, ce qui diminue l'inertie du moteur par la réduction de la masse des éléments en rotation.The invention relates to a filtering equipment driving pulley comprising a filtering element held between two concentric bearing surfaces, the filtering element being disposed inside a set of movable shells which define a housing. which compresses the filter element 10 between the bearing surfaces. According to other advantageous features of the invention which can be taken separately or in combination, the filter element has a profile making it possible to distribute the stresses undergone uniformly when this element is compressed between the bearing surfaces; - The insertion of the movable shells is obtained by hooping between the bearing surfaces, allowing to have a reliable assembly of the pulley; The elastic element is an elastomer; - The filter element is obtained by injection of an elastomer in the housing defined by the set of movable shells. The invention also relates to the method of assembling such a pulley according to which there is a filter element inside a set of movable shells, then the filter element is compressed by arranging the set of shells between the bearing surfaces, which allows a strong and uniform compression in a filtering means 30 of significant thickness. According to other advantageous features of the invention which can be taken separately or in combination - the filter element is injected inside the shells with a profile able to carry out isocontrol of the filter element. filter element after mounting thereof in the pulley, which provides a compression uniformity of the filter medium increased; the shells assembly is fretted between the bearing surfaces to compress the filter element. The invention also relates to a motor vehicle provided with such a filtering equipment drive pulley fixed at the end of the motor shaft. Other characteristics and advantages of the invention will become clear from reading the following description of the nonlimiting embodiment thereof, in conjunction with the appended drawings in which: FIG. 1 is a sectional view according to a plane transverse to the motor axis M of a half drive pulley 20 of equipment fixed on the axis M according to the invention; FIG. 2 is a front view of the equipment drive pulley in direction A according to one embodiment in which the pulley comprises four pairs of moving shells; Figure 3 is a front view of pairs of shells in which a filter element is placed before being inserted into the drive pulley; FIG. 4 is a front view of pairs of shells having a filter element after their insertion into the drive pulley. In the following description, the direction of the axis of rotation of the motor shaft is called M. In addition, it will speak of an inner face of a workpiece as the face oriented towards the axis of rotation of the motor shaft M, and the outer face, the face opposite to this inner face. In Figure 1 is shown the equipment drive pulley 1 in section along a plane transverse to the motor axis M of an equipment drive pulley fixed on this axis M. This pulley 1 comprises a primary element 2 adapted to be secured to the drive shaft, and a secondary element 3 intended to be connected to equipment, such as an alternator, a fan, via a belt taking place on the rim 4 of this element 3 to transmit the rotation of the motor shaft to this equipment. The rim 4 may have a profile 15 for better grip and better guidance of the belt. The primary element 2 consists of a first ring 5 extending in a direction substantially parallel to the axis M and takes place at the end of the motor shaft. This primary element 2 also comprises a second ring 6 also substantially parallel to the axis M, placed at a radial distance D1 from the first ring 5. A flange 7 extending in a direction substantially perpendicular to the axis M, links two ends of the revolution rings 5, 6 located on the same radial plane of the pulley 1 and is of a length approximately equal to this distance D1. At least one seismic mass 8 takes place on the second ring 6 of the primary element 2. The seismic mass 8 can be unique and be in the form of rings 30 surrounding the second ring 6 or consist of several elements equally distributed on the circumference of the second ring 6. When the seismic mass 8 consists of several elements, we obtain a lightening of the pulley, which reduces the inertia of the motor by reducing the mass of the rotating elements.

5 Cette masse 8 est solidarisée à la deuxième bague 6 par l'intermédiaire d'un élément élastique d'amortissement 9 qui peut se présenter en anneau ou en autant d'éléments que de masses sismiques 8 à fixer. L'ensemble constitué de l'élément primaire, de la masse sismique 8 et de l'élément élastique 10 d'amortissement 9 constituent un premier étage d'amortissement des vibrations de torsion de l'arbre moteur. L'inertie procurée par la masse sismique 8 et les propriétés élastiques de l'élément élastique d'amortissement 9 sont adaptées aux caractéristiques de l'arbre moteur sur lequel est 15 monté cet ensemble. Plus particulièrement, ce moyen élastique 9 peut être en élastomère ou toute matière présentant les caractéristiques requises pour amortir les vibrations du moteur. L'élément secondaire 3 comporte une première bague 10 et une seconde bague 11 s'étendant selon une direction 20 sensiblement parallèle à l'axe M à une distance radiale D2 de la première bague 10 et une flasque 12 s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe M qui lie deux extrémités des bagues de révolution 10, 11 situées sur un même plan radial de la poulie 1. La flasque 12 a une longueur 25 sensiblement égale à la distance radiale D2. La distance radiale D2 formée entre les deux bagues 10, 11 de l'élément secondaire 3 est adaptée à recevoir l'étage d'amortissement des vibrations de torsion de l'arbre moteur. La deuxième bague 1 1 peut être venue de matière avec l a jante 4 de poulie, c'est- 30 à-dire que cette deuxième bague 1 1 peut constituer la jante 4. 2907529 - 7 Un deuxième étage d'amortissement des vibrations du moteur et plus particulièrement de filtration des irrégularités cycliques de l'arbre moteur est disposé entre la face externe de la première bague 5 de l'élément primaire et la face interne de 5 la première bague 10 de l'élément secondaire. Cet étage d'amortissement peut comporter une paire de coquilles, une première interne 14 et une deuxième externe 15 formant un espace à l'intérieur duquel est disposé un élément filtrant 16. Cet élément filtrant 16 peut être de l'élastomère et peut y être 10 disposé en procédant par une injection de matière élastique entre les deux coquilles 14, 15. Une fois l'étage d'amortissement positionné dans la poulie 1, entre les premières bagues de l'élément primaire 5 et de l'élément secondaire 10, l'élément filtrant 16 est monté en compression 15 afin d'augmenter sa longévité. Selon l'invention, cette compression est réalisée de façon uniforme à travers l'élément filtrant 16 grâce au dispositif et au procédé qui seront décrits plus loin dans cette description en relation avec les figures 3 et 4.This mass 8 is secured to the second ring 6 by means of a resilient damping element 9 which may be in the form of a ring or as many elements as seismic masses 8 to be fixed. The assembly consisting of the primary element, the seismic mass 8 and the elastic damping element 9 constitute a first damping stage of the torsional vibrations of the motor shaft. The inertia provided by the seismic mass 8 and the elastic properties of the elastic damping element 9 are adapted to the characteristics of the motor shaft on which this assembly is mounted. More particularly, this resilient means 9 may be of elastomer or any material having the characteristics required to damp the vibrations of the engine. The secondary element 3 comprises a first ring 10 and a second ring 11 extending in a direction 20 substantially parallel to the axis M at a radial distance D2 of the first ring 10 and a flange 12 extending in a direction substantially perpendicular to the axis M which connects two ends of the rings of revolution 10, 11 located on the same radial plane of the pulley 1. The flange 12 has a length substantially equal to the radial distance D2. The radial distance D2 formed between the two rings 10, 11 of the secondary element 3 is adapted to receive the damping stage of the torsional vibrations of the motor shaft. The second ring 11 may be integrally formed with the pulley rim 4, that is to say that this second ring 11 may constitute the rim 4. 2907529 - 7 A second stage of damping of the engine vibrations and more particularly for filtering the cyclic irregularities of the drive shaft is disposed between the outer face of the first ring 5 of the primary element and the inner face of the first ring 10 of the secondary element. This damping stage may include a pair of shells, an inner first 14 and a second outer 15 forming a space inside which is disposed a filter element 16. This filter element 16 may be elastomer and may be 10 disposed by proceeding by an injection of elastic material between the two shells 14, 15. Once the damping stage positioned in the pulley 1, between the first rings of the primary element 5 and the secondary element 10, the filter element 16 is mounted in compression to increase its longevity. According to the invention, this compression is carried out uniformly through the filtering element 16 thanks to the device and the method which will be described later in this description in relation to FIGS. 3 and 4.

20 Au moins un palier de friction 17, est disposé entre les éléments constitutifs des étages d'amortissement. Le palier de friction 17 peut être disposé entre la face externe de la première bague 10 de l'élément secondaire 3 et la face interne de la deuxième bague 6 de l'élément primaire 2. Ce palier de 25 friction 17 a pour fonction d'apporter un amortissement supplémentaire par friction au premier étage d'amortissement des vibrations de l'arbre moteur en torsion. On obtient ainsi une amélioration de l'amortissement du mode propre de torsion de l'arbre moteur. D'autres dispositions de ce palier de friction 17 30 sont envisagées, comme entre la face externe de la masse sismique 8 et la face interne de la deuxième bague 11 de 2907529 -8 l'élément secondaire 3, ou bien entre la flasque 12 de l'élément secondaire 3 et les extrémités affleurantes de la masse sismique 8, du moyen élastique d'amortissement 9 et de la deuxième bague 6 de l'élément primaire 2.At least one friction bearing 17 is disposed between the constituent elements of the damping stages. The friction bearing 17 may be disposed between the outer face of the first ring 10 of the secondary element 3 and the inner face of the second ring 6 of the primary element 2. This friction bearing 17 has the function of provide additional damping by friction in the first stage damping vibrations of the torsion motor shaft. An improvement in the damping of the natural mode of torsion of the motor shaft is thus obtained. Other arrangements of this friction bearing 17 are envisaged, such as between the external face of the seismic mass 8 and the internal face of the second ring 11 of the secondary element 3, or between the flange 12 of the the secondary element 3 and the flush ends of the seismic mass 8, the elastic damping means 9 and the second ring 6 of the primary element 2.

5 En se reportant à la figure 2, on observe la poulie d'entraînement d'équipement 1 suivant la direction A, selon un mode de réalisation dans lequel la poulie 1 comporte quatre paires de coquilles 14, 15. En partant de l'extérieur, on observe la flasque 12 de l'élément secondaire 3, et tout au centre on 10 observe la première bague 5 de l'élément primaire 2. Entre ces deux éléments sont disposés les paires de coquilles 14, 15 ainsi que l'élément filtrant 16, qui est soumis à une compression uniforme. On obtient ainsi une durée de vie de cet étage filtrant augmentée, ce qui concourre à augmenter la 15 longévité de l'ensemble de la poulie 1 la rendant adaptée à une utilisation avec les moteurs modernes. Les figures 3 et 4 illustrent la mise en compression de l'élément filtrant 16 selon un mode de réalisation dans lequel le deuxième étage d'amortissement comporte deux paires de 20 coquilles 14, 15. On définit une distance inter-pièces par la distance séparant la face externe de la première bague 5 de l'élément primaire 2 et la face interne de la première bague 10 de l'élément secondaire 3 entre lesquelles le second étage 25 d'amortissement prend place et une distance inter-coquille par la distance séparant la première coquille interne 14 et la deuxième coquille externe 15 avant le montage dans la poulie 1. La figure 3 représente les paires de coquilles 14, 15 30 dans lesquelles est disposé l'élément filtrant 16 avant qu'il ne soit positionné dans la poulie 1. Avant le positionnement dans 2907529 -9 la poulie 1, la distance inter-coquille est supérieure à la distance inter-pièces et les centres des paires coquilles 14, 15 qui forment des arcs de cercle sont distincts. A la figure 4, les paires de coquilles 14, 15 sont 5 représentées telles qu'elles sont après assemblage dans la poulie 1. On observe la réduction de la distance inter-coquille par rapport à la situation représentée à la figure 3 ainsi que la réunion des extrémités des paires de coquilles 14, 15 qui viennent en contact l'une avec l'autre. On observe aussi 10 qu'après assemblage, les centres des paires de coquilles 14, 15 se superposent. Le rapport entre la distance inter-pièces et la distance inter-coquille avant montage conditionne le taux de compression de l'élément filtrant 16. Pour une distance inter- 15 pièces déterminée, plus on augmente la distance inter-coquille avant montage, et plus le taux de compression dans l'élément filtrant 16 augmente après que celui-ci soit monté dans la poulie 1. On choisit le taux de compression en fonction du niveau 20 de sollicitations que la pièce doit endurer en fonctionnement moteur, ce qui revient à choisir le rapport entre la distance inter-pièces et la distance inter-coquille avant montage. Cependant, à partir d'un certain taux de compression, on assiste à un auto échauffement de l'élément filtrant 16 qui a 25 pour conséquence de réduire sa longévité. Il en résulte qu'un compromis sur ce rapport de distances doit être trouvé pour ne pas dégrader le gain apporté par la précontrainte par un auto échauffement de l'élément filtrant 16 si celui-ci est trop contraint.Referring to Fig. 2, the equipment drive pulley 1 is seen in the direction A, according to one embodiment in which the pulley 1 has four pairs of shells 14, 15. Starting from the outside the flange 12 of the secondary element 3 is observed, and in the center there is seen the first ring 5 of the primary element 2. Between these two elements are arranged the pairs of shells 14, 15 and the filter element 16, which is subjected to uniform compression. This increases the life of this increased filter stage, which contributes to increasing the longevity of the entire pulley 1 making it suitable for use with modern engines. FIGS. 3 and 4 illustrate the compression of the filter element 16 according to an embodiment in which the second damping stage comprises two pairs of shells 14, 15. An inter-piece distance is defined by the distance separating the outer face of the first ring 5 of the primary element 2 and the inner face of the first ring 10 of the secondary element 3 between which the second damping stage 25 takes place and an inter-shell distance by the distance between the first inner shell 14 and the second outer shell 15 before mounting in the pulley 1. Figure 3 shows the pairs of shells 14, 15 in which the filter element 16 is disposed before it is positioned in the pulley 1. Before the positioning in the pulley 1, the inter-shell distance is greater than the inter-piece distance and the centers of the shell pairs 14, 15 which form circular arcs are tincts. In FIG. 4, the pairs of shells 14, 15 are shown as they are after assembly in the pulley 1. The reduction of the inter-shell distance with respect to the situation represented in FIG. joining ends of pairs of shells 14, 15 which come into contact with each other. It is also observed that after assembly, the centers of the pairs of shells 14, 15 are superimposed. The ratio between the inter-piece distance and the inter-shell distance before assembly determines the compression ratio of the filter element 16. For a given inter-part distance, the inter-shell distance before mounting is increased, and more the compression ratio in the filter element 16 increases after it is mounted in the pulley 1. The compression ratio is chosen according to the level of stresses that the part must endure during engine operation, which amounts to choosing the ratio between the inter-piece distance and the inter-shell distance before assembly. However, from a certain compression ratio, there is a self heating of the filter element 16 which has the effect of reducing its longevity. It follows that a compromise on this distance ratio must be found not to degrade the gain provided by the preload by a self heating filter element 16 if it is too constrained.

30 Il est donc en cela intéressant de contraindre l'élément filtrant 16 au plus proche de cette valeur limite, ce qui impose 2907529 - 10 - de compresser celui-ci le plus uniformément possible afin que d'éviter des auto échauffements locaux. Pour s'assurer d'une meilleure uniformité de la compression, le design de l'élastomère lors de l'injection à l'intérieur des coquilles doit 5 prendre en compte l'opération finale de compression. L'élément filtrant 16 est donc disposé dans les paires de coquilles 14, 15 avec un profil afin que celui-ci se retrouve à isocontrainte après assemblage de la poulie 1 et que la raideur finale de la pièce corresponde à celle souhaitée.It is therefore interesting to constrain the filter element 16 to the nearest of this limit value, which makes it necessary to compress it as uniformly as possible in order to avoid local self-heating. To ensure better uniformity of compression, the design of the elastomer during the injection into the shells must take into account the final compression operation. The filter element 16 is thus placed in the pairs of shells 14, 15 with a profile so that it is found isocontraint after assembly of the pulley 1 and that the final stiffness of the part corresponds to that desired.

10 Selon une variante de l'invention, la réduction de la distance inter-coquille à la valeur de la distance inter-pièces peut être obtenue par frettage des paires de coquilles 14, 15 avec la première bague 5 de l'élément primaire 2 et la première bague 10 de l'élément secondaire 3. 15According to a variant of the invention, the reduction of the inter-shell distance to the value of the inter-piece distance can be obtained by shrinking the pair of shells 14, 15 with the first ring 5 of the primary element 2 and the first ring 10 of the secondary element 3. 15

Claims

1) filtering equipment driving pulley (1) comprising a filter element (16) held between two concentric bearing surfaces (5, 10), characterized in that the filtering element (16) is arranged inside a set of movable shells (14, 15) defining a housing which compresses the filter element (16) between the bearing surfaces (5, 10).

2) filtering equipment driving pulley (1) according to claim 1 characterized in that the filter element (16) has a profile for distributing the stresses uniformly undergone when the element (16) is compressed between the surfaces of support (5, 10).

3) filtering equipment driving pulley (1) according to one of the preceding claims characterized in that the insertion of the movable shells (14, 15) is obtained by hooping between the bearing surfaces (5, 10) .

4) filtering equipment driving pulley (1) according to one of the preceding claims characterized in that the filter element (16) is an elastomer.

5) filtering equipment driving pulley (1) according to one of the preceding claims characterized in that the filter element (16) is obtained by injection of an elastomeric 2907529 in the housing defined by the set of moving shells (14, 15).

6) A method of assembling a pulley (1) according to any one of claims 1 to 5 characterized in that one disposes a filter element (16) inside a set of movable shells ( 14, 15), and then compressing the filter element (16) by arranging the set of shells (14, 15) between the bearing surfaces (5, 10). 10

7) A method of assembling a pulley (1) according to claim 6 characterized in that one frets the set of shells (14, 15) between the bearing surfaces (5, 10) to compress the filter element (16). 15

8) A method of assembling a pulley (1) according to one of claims 6 or 7 characterized in that is injected, inside the shells (14, 15), the filter element (16) with a profile adapted to perform isocontraint of the filter element (16) 20 after mounting thereof in the pulley (1).

9) A motor vehicle characterized in that it comprises a filtering equipment driving pulley (1) fixed at the end of the motor shaft according to one of claims 1 to 5.