-1- BAGUE POUR LA MISE EN PLACE D'UN JOINT D'ETANCHEITE SUR UN MOTEUR A-1- RING FOR THE INSTALLATION OF A SEAL ON A MOTOR A
COMBUSTION INTERNE.INTERNAL COMBUSTION.
La présente invention concerne un outil de mise en place d'un joint d'étanchéité sur un moteur à combustion interne. Elle concerne plus précisément une bague de mise en place et de serrage d'un joint d'étanchéité d'un vilebrequin, du côté distribution, sur un carter de distribution. La figure 1 montre une vue partielle d'un moteur à combustion interne classique. Ce moteur comporte un carter de distribution 7 situé sur une de ses façades latérales d'extrémité. Ce carter isole la façade de distribution du milieu extérieur, afin de la protéger des chocs et des projections d'eau ou d'huile. Le carter de distribution 7 est muni d'un logement 9, de découpes 8 et d'éléments de fixation 12 d'un joint d'étanchéité. Afin d'éviter les fuites du liquide de lubrification du palier du vilebrequin à travers le logement 9 lors du fonctionnement du moteur, un joint d'étanchéité annulaire est installé dans ce logement 9 . En se reportant à la figure 2 on constate que le joint d'étanchéité 11 est muni, sur sa face 33, destinée à être orientée vers l'extérieur du carter de distribution 7, de gorges axiales de moulage 13 et d'une lèvre 15. La figure 3 montre l'autre face 39 du joint 11. Cette face 39 est destinée à être orientée l'intérieur du carter de distribution 7, et comporte des nervures mâles 17 destinés à coopérer avec les découpes femelles 8 et avec les éléments de fixation 12 du carter 7. Actuellement, le montage du joint d'étanchéité 11 sur le bloc cylindres, notamment après une réparation, est réalisé par l'introduction des deux bras 2907511 -2- d'une pince multiprises dans les gorges 13 de moulage du joint d'étanchéité 11. Un opérateur serre ensuite le joint 11 sur le carter 7 à l'aide d'un tournevis. La valeur élevée et précises du couple de serrage nécessaire au 5 maintien en place du joint d'étanchéité 11 ne peut être respectée de manière fidèle en mettant en oeuvre le procédé de l'art antérieur. Il est en outre impossible de mesurer le couple de serrage appliqué lors de l'installation du joint 11. Ceci induit des risques de fuites du liquide de lubrification du moteur lors de son fonctionnement et une détérioration de la courroie de distribution 10 si elle entre en contact avec ce liquide. Une mauvaise mise en place du joint peut entraîner sa déformation et donc son remplacement, car un joint déformé par une installation incorrecte ne peut être réutilisé. En outre la fragilité de la lèvre 15 du joint 11 nécessite une précision 15 d'installation qui ne peut-être atteinte grâce au procédé actuel de mise en place. De plus la faible accessibilité de l'extrémité axiale du vilebrequin, du côté distribution, rend le procédé d'installation du joint d'étanchéité impossible lorsque le moteur est installé dans un véhicule. The present invention relates to a tool for placing a seal on an internal combustion engine. It more specifically relates to a ring for placing and tightening a seal of a crankshaft, the distribution side, on a timing case. Figure 1 shows a partial view of a conventional internal combustion engine. This engine has a distribution casing 7 located on one of its side end faces. This housing isolates the distribution facade from the outside environment, in order to protect it from shocks and projections of water or oil. The distribution case 7 is provided with a housing 9, cutouts 8 and fastening elements 12 of a seal. In order to prevent leakage of the crankcase bearing lubrication fluid through the housing 9 during operation of the engine, an annular seal is installed in this housing 9. Referring to Figure 2 it is found that the seal 11 is provided on its face 33, intended to be oriented outwardly of the distribution casing 7, axial axial grooves 13 and a lip 15 FIG. 3 shows the other face 39 of the seal 11. This face 39 is intended to be oriented inside the distribution casing 7, and comprises male ribs 17 intended to cooperate with the female cutouts 8 and with the elements of FIG. fastening 12 of the casing 7. Currently, the mounting of the seal 11 on the cylinder block, in particular after a repair, is achieved by the introduction of the two arms 2907511 -2- of a multiple gripper in the grooves 13 molding 11. An operator then tightens the gasket 11 on the casing 7 with a screwdriver. The high and precise value of the tightening torque required to hold the seal 11 in place can not be faithfully observed by implementing the method of the prior art. Furthermore, it is impossible to measure the tightening torque applied during the installation of the gasket 11. This entails risks of leakage of the engine lubricating liquid during its operation and deterioration of the timing belt 10 if it comes into operation. contact with this liquid. Improper installation of the seal may cause it to deform and therefore replace because a seal deformed by incorrect installation can not be reused. In addition, the fragility of the lip 15 of the gasket 11 requires an installation precision which can not be achieved by the current method of installation. In addition, the low accessibility of the axial end of the crankshaft, the distribution side, makes the seal installation process impossible when the engine is installed in a vehicle.
20 Un des objectifs de la présente invention est d'éliminer les inconvénients de l'art antérieur. Dans ce but, la présente invention propose une bague pour le montage d'un organe annulaire d'étanchéité dans un logement, notamment dans un logement d'un carter de distribution de moteur à combustion interne, qui est 25 ouvert axialement vers l'avant pour recevoir l'organe d'étanchéité, l'organe d'étanchéité comportant, sur sa face avant radiale opposée au logement au moins une surface d'entraînement en rotation, caractérisée en ce que la bague comporte un corps, des moyens de centrage du corps par rapport à la 2907511 -3- bague d'étanchéité et au moins un doigt axial apte à coopérer avec au moins une butée d'entraînement en rotation de l'organe d'étanchéité. Selon d'autres caractéristiques: - la bague comporte au moins deux doigts axiaux qui sont 5 répartis angulairement de manière régulière. - chaque doigt est apte à être reçu axialement dans une gorge axiale en vis-à-vis de la bague et est apte à venir en butée axiale contre une surface de butée constituée par l'extrémité circonférentielle de cette gorge. 10 - le corps comporte un évidement central ouvert axialement vers l'arrière pour le passage du nez du vilebrequin. - chaque doigt est un pion cylindrique. - les doigts sont aux nombre de trois. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention 15 apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, non limitatif, de la présente invention faîte en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique partielle de l'extrémité axiale côté distribution d'un moteur à combustion 20 interne - les figure 2 et 3, déjà décrites, sont des vues des deux faces d'un joint d'étanchéité du vilebrequin du moteur à combustion interne de la figure 1. - la figure 4 est une vue schématique en perspective éclatée d'un 25 carter de distribution, d'un joint d'étanchéité et d'une bague de montage du joint d'étanchéité selon l'invention. - la figure 5 est une vue en coupe axiale de la bague de montage et du joint d'étanchéité et d'un joint de d'étanchéité de la figure 4. 2907511 -4- Dans la description qui va suivre, le sens "avant" est définit lorsque l'on se déplace sur l'axes X de la figure 4 de la droite vers la gauche, et la face avant d'une pièce est sa face qui est dirigée vers le carter 7 lorsque cette pièce est dans la configuration de la figure 4.One of the objectives of the present invention is to eliminate the disadvantages of the prior art. For this purpose, the present invention proposes a ring for mounting an annular sealing member in a housing, in particular in a housing of an internal combustion engine distribution casing, which is open axially towards the front. for receiving the sealing member, the sealing member having on its radial front opposite the housing at least one rotating driving surface, characterized in that the ring comprises a body, centering means of the body with respect to the sealing ring and at least one axial finger adapted to cooperate with at least one rotary drive stop of the sealing member. According to other features: the ring comprises at least two axial fingers which are angularly distributed in a regular manner. - Each finger is adapted to be received axially in an axial groove vis-à-vis the ring and is adapted to come into axial abutment against an abutment surface formed by the circumferential end of the groove. The body comprises a central recess open axially towards the rear for the passage of the nose of the crankshaft. each finger is a cylindrical pin. - the fingers are three in number. Other advantages and features of the present invention will become more apparent upon reading the detailed description of a nonlimiting embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1, already described 4 is a partial diagrammatic view of the axial end of the distribution side of an internal combustion engine. FIGS. 2 and 3, already described, are views of the two faces of a crankshaft seal of the combustion engine. Figure 4 is a diagrammatic exploded perspective view of a timing case, a seal and a seal mounting ring according to the invention. - Figure 5 is an axial sectional view of the mounting ring and the seal and a seal of Figure 4. 2907511 -4- In the following description, the meaning "before "is defined when moving on the X axis of Figure 4 from the right to the left, and the front face of a part is its face which is directed towards the housing 7 when this part is in the configuration of Figure 4.
5 Les figures 1, 2 et 3 ayant déjà été décrites, on se reporte à présent aux figures 4 et 5. La bague 19 de serrage selon l'invention comporte un corps 21 sensiblement cylindrique évidé axialement sur une portion de sa profondeur. Cet évidement 23 (visible à la figure 5) est ouvert axialement vers l'arrière et 10 fait office de logement du nez de vilebrequin lors de l'utilisation de l'outil. Le corps 21 comporte sur sa face radiale avant 31 trois doigts axiaux de centrage et de serrage 24. Ces doigts, ou pions, 24 sont de forme cylindrique et font saillie axialement vers l'avant depuis la face avant 31 du corps 21. Chaque doigts 24 est apte à coopérer avec des gorges axiales 13 du joint 15 d'étanchéité formées dans sa face arrière 33. La forme cylindrique de ces doigts 24 leur permet ici d'épouser la forme des extrémités circonférentielles 35 des gorges 13 en arc de cercle du joint 11 en vue de permettre le serrage du joint 11 sur le carter 7. Les doigts 24 ont une longueur axiale en saillie supérieure à celle de la 20 profondeur des gorges 13 du joint d'étanchéité 11 et lors de la mise en place de la bague 19, chaque doigt vient en butée axiale sur le fond 37 (visible à la figure 5) de la gorges 13 dans laquelle il est engagé. L'outil 19 comporte en outre une partie hexagonale 25 venue de matière avec le corps 21 et située sur sa face arrière. Cette partie hexagonale 25 est 25 destiné à coopérer avec une clé dynamométrique pour la mise en place et le serrage en rotation du joint d'étanchéité 11 sur le carter de distribution 7. Dans le mode de réalisation présenté aux figures 4 et 5, l'axe de chacun des doigts cylindriques 24 se situe sur un cercle coaxial à l'axe du corps 21 et, l'écart angulaire entre les doigts 24 est constant. Ce positionnement 2907511 -5- angulaire régulier permet une bonne répartition du couple de serrage du joint d'étanchéité qui est appliqué sur les extrémités circonférentielle 35 des gorges 13 se trouvant en contact avec les doigts 24 lors du montage ou du démontage du joint d'étanchéité 11.FIGS. 1, 2 and 3 having already been described, reference is now made to FIGS. 4 and 5. The clamping ring 19 according to the invention comprises a substantially cylindrical body 21 that is axially recessed over a portion of its depth. This recess 23 (visible in FIG. 5) is open axially towards the rear and serves as a housing for the crankshaft nose when the tool is used. The body 21 comprises on its radial front face 31 three axial centering and clamping fingers 24. These fingers, or pins, 24 are of cylindrical shape and project axially forwardly from the front face 31 of the body 21. Each finger 24 is adapted to cooperate with axial grooves 13 of the seal 15 formed in its rear face 33. The cylindrical shape of these fingers 24 allows them here to match the shape of the circumferential ends 35 of the grooves 13 in an arc of the seal 11 to allow the seal 11 to be tightened on the casing 7. The fingers 24 have an axial length protruding greater than that of the depth of the grooves 13 of the seal 11 and during the installation of the 19 ring, each finger comes into axial abutment on the bottom 37 (visible in Figure 5) of the groove 13 in which it is engaged. The tool 19 further comprises a hexagonal portion 25 integral with the body 21 and located on its rear face. This hexagonal portion 25 is intended to cooperate with a torque wrench for the positioning and the rotational clamping of the seal 11 on the distribution casing 7. In the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the axis of each of the cylindrical fingers 24 is on a circle coaxial with the axis of the body 21 and the angular spacing between the fingers 24 is constant. This regular angular positioning allows a good distribution of the tightening torque of the seal which is applied to the circumferential ends 35 of the grooves 13 which are in contact with the fingers 24 during assembly or disassembly of the gasket. sealing 11.
5 On se réfère à la figure 4 qui permet de comprendre la mise en place du joint d'étanchéité 11 à l'aide de la bague 19. Le carter de distribution 7 comporte des découpe 8 délimitées angulairement. Le joint d'étanchéité 11 est muni sur sa face avant 39 de nervures 17 délimitées angulairement et destinées à coopérer avec les 10 découpes femelles 8 complémentaires du carter de distribution 7. Pour le montage du joint 11 sur le carter de distribution 7, l'opérateur met en vis-à-vis les découpes 8 du carter de distribution 7 et les nervures 17 du joint d'étanchéité 11. L'opérateur introduit alors nervures 17 du joint d'étanchéité de vilebrequin 11 dans les découpes 8 du carter, puis fait tourner 15 le joint d'étanchéité de vilebrequin 11. Ceci provoque le glissement des nervures 17 du joint d'étanchéité 11 derrière les éléments de fixation 12 du carter 7 jusqu'à ce que le joint 11 soit immobilisé. A ce stade le joint d'étanchéité 11 est prépositionné. L'opérateur centre la bague 19 par rapport au joint 11 en introduisant les 20 doigts 24 de la bague dans les gorges 13 du joint d'étanchéité 11. Puis, à l'aide d'une clé dynamométrique réglée sur la valeur du couple à atteindre et coopérant avec la partie hexagonale 25 de la bague 21, il imprime un mouvement de rotation au corps 21 et aux doigts 24. Chaque doigt 24 vient alors en butée contre l'extrémités circonférentielle 35 de chacune des gorges 25 13 du joint d'étanchéité 11 dans laquelle il est engagé axialement et entraîne le joint 19 en rotation. Le couple appliqué par l'opérateur provoque une déformation irréversible du joint d'étanchéité 11 qui est donc solidarisé au carter de distribution. 2907511 -6- Grâce à l'outil selon l'invention le couple de serrage du joint est toujours prévisible. L'outil de serrage du joint d'étanchéité est aussi utilisé pour le desserrage de ce joint d'étanchéité de vilebrequin et sa désolidarisation du carter de 5 distribution.Referring to Figure 4 which allows to understand the establishment of the seal 11 with the ring 19. The distribution casing 7 has cutout 8 defined angularly. The seal 11 is provided on its front face 39 with ribs 17 defined angularly and intended to cooperate with the complementary female cutouts 8 of the distribution casing 7. For mounting the seal 11 on the timing case 7, the The operator places the cutouts 8 of the distribution casing 7 and the ribs 17 of the gasket 11 opposite one another. The operator then introduces ribs 17 of the crankshaft seal 11 into the cutouts 8 of the casing, and then rotates the crankshaft seal 11. This causes the ribs 17 of the seal 11 to slide behind the fasteners 12 of the housing 7 until the seal 11 is immobilized. At this stage the seal 11 is prepositioned. The operator centers the ring 19 relative to the seal 11 by introducing the fingers 24 of the ring into the grooves 13 of the seal 11. Then, using a torque wrench set to the value of the torque at reaching and cooperating with the hexagonal portion 25 of the ring 21, it imparts a rotational movement to the body 21 and the fingers 24. Each finger 24 then abuts against the circumferential ends 35 of each of the grooves 25 13 of the seal. sealing 11 in which it is engaged axially and drives the seal 19 in rotation. The torque applied by the operator causes irreversible deformation of the seal 11 which is therefore secured to the timing case. With the tool according to the invention the tightening torque of the seal is always predictable. The seal clamping tool is also used for loosening of this crankshaft seal and its disengagement from the timing case.