1 "Système d'éclairage de feu de recul pour véhicule automobile"1 "Reversing light system for a motor vehicle"
L'invention concerne un système d'éclairage de feu de recul, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant un dispositif de lampes au moins monofilament, disposées à l'arrière du véhicule, l'une à chaque côté de celui-ci et destiné à satisfaire à une grille photométrique prédéterminée. The invention relates to a back-up lighting system, in particular for a motor vehicle, of the type comprising at least one monofilament lamp device arranged at the rear of the vehicle, one at each side thereof and intended for to satisfy a predetermined photometric grid.
Les systèmes de ce type, qui sont connus, présentent l'inconvénient que l'éclairage de feu de recul a une ouverture angulaire insuffisante. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. Pour atteindre ce but, le système selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une lampe pourvue d'un second filament adapté pour assurer une ouverture angulaire additionnelle de l'éclairage de feu de recul. Selon une caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'un réflecteur additionnel est 20 associé au second filament de la lampe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de pilotage de l'allumage des lampes bifilament en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule, tel que la 25 vitesse de celui-ci et l'angle au volant, lorsque le véhicule est à l'état de marche arrière. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de pilotage de l'allumage est adapté pour commander l'allumage 30 du second filament de la lampe bifilament lorsque l'angle au volant est supérieur à une valeur de seuil prédéterminé. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'après l'allumage, la tension d'alimentation du second filament augmente jusqu'à 35 une valeur maximale Tmax, atteint à un angle au volant maximal. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de 2907393 2 pilotage est intégré dans l'architecture standard du véhicule automobile, le cas échéant via un calculateur du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, 5 le système est caractérisé en ce qu'au dispositif de pilotage sont associés des capteurs de recul, susceptibles de détecter des obstacles de façon que l'allumage soit commandé en fonction d'un obstacle détecté. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, 10 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : 15 - la figure 1 est une vue schématique illustrant le principe du système de feu de recul selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus d'un véhicule équipé d'un système de feu de recul selon l'invention, et - la figure 3 illustre le principe de pilotage du système de feu de recul selon l'invention. Comme le montre la figure 2, le système d'éclairage de feu de recul selon l'invention est destiné à équiper des véhicules automobiles 1 et comporte, à l'arrière du véhicule deux dispositifs d'éclairage de feu de recul 2 disposés latéralement, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, de façon classique. Comme le montre clairement la figure 1, chaque dispositif d'éclairage 2 comporte deux sources lumineuses, comme par exemple une lampe bifilament 3, dont la première désignée par la référence 4 est destinée à satisfaire à une grille photométrique réglementaire donnée tandis que la seconde source 5 procure une ouverture angulaire plus importante que l'éclairage de feu de recul. Plus précisément, la source 4 située au foyer d'un réflecteur 6 produit, de façon connue, le feu de recul classique accomplissant la fonction conforme à une grille photométrique réglementaire. Systems of this type, which are known, have the disadvantage that the reversing light illumination has an insufficient angular opening. The invention aims to overcome this disadvantage. To achieve this goal, the system according to the invention is characterized in that it comprises a lamp provided with a second filament adapted to provide an additional angular opening of the reversing light illumination. According to one characteristic of the invention, the system is characterized in that an additional reflector is associated with the second filament of the lamp. According to another characteristic of the invention, the system is characterized in that it comprises a device for controlling the ignition of the bifilament lamps as a function of the operating parameters of the vehicle, such as the speed of the latter and the speed of the vehicle. steering angle when the vehicle is in the reverse state. According to yet another characteristic of the invention, the system is characterized in that the ignition control device is adapted to control the ignition of the second filament of the two-wire lamp when the steering wheel angle is greater than one. predetermined threshold value. According to yet another characteristic of the invention, the system is characterized in that after ignition, the supply voltage of the second filament increases to a maximum value T max, reached at a maximum steering angle. According to yet another characteristic of the invention, the system is characterized in that the piloting device is integrated in the standard architecture of the motor vehicle, where appropriate via a vehicle computer. According to yet another characteristic of the invention, the system is characterized in that the control device is associated with reversing sensors, capable of detecting obstacles so that the ignition is controlled according to a detected obstacle. . The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying schematic drawings given solely by way of example illustrating a preferred embodiment of the invention. embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a schematic view illustrating the principle of the reversing light system according to the invention; FIG. 2 is a view from above of a vehicle equipped with a reversing light system according to the invention, and FIG. 3 illustrates the driving principle of the reversing light system according to the invention. As shown in FIG. 2, the back-up lighting system according to the invention is intended to equip motor vehicles 1 and comprises, at the rear of the vehicle, two back-up lighting devices 2 arranged laterally, symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle, conventionally. As clearly shown in Figure 1, each lighting device 2 comprises two light sources, such as a bifilament lamp 3, the first designated by reference 4 is intended to satisfy a given regulatory photometric grid while the second source 5 provides a larger angular aperture than the backup light. More precisely, the source 4 located at the focus of a reflector 6 produces, in known manner, the conventional reversing light performing the function in accordance with a regulatory photometric grid.
2907393 3 La lumière produite par la seconde source 5 est transformée grâce à un foyer réflecteur additionnel 9 en un faisceau 10 procurant l'ouverture complémentaire. A cette fin, la seconde source est orientée vers 5 l'extérieur, si bien qu'une partie du réflecteur permet de réaliser un angle d'éclairage comme on peut le retrouver dans le cadre des éclairages virages statiques. Le multiréflecteur selon l'invention est identique à droite et à gauche pour la partie classique et symétrique pour la 10 partie d'éclairage latéral. Conformément à l'invention, le système d'éclairage selon l'invention permet le pilotage de l'allumage en fonction des paramètres de fonctionnement du véhicule, tels que la vitesse de celui-ci et l'angle au volant. Le principe 15 du pilotage est simple dans la mesure où il permet d'utiliser les informations qui sont disponibles sur le véhicule, en plus de celle sur la marche arrière. La figure 3 illustre la loi de commande du système. C'est une unité de calcul du véhicule qui a pour tâche 20 de piloter l'allumage des sources. Si l'angle au volant à droite a du volant du véhicule est inférieur à une valeur de seuil prédéterminé et le véhicule est en régime de marche arrière, seulement la source de feu arrière droit intérieure 4 est allumée. Lorsque l'angle au volant augmente, la 25 seconde source 5 est allumée. La commande sera bien entendu la même pour l'autre côté. Le pilotage des lampes pourrait être fait selon le mode de commande connu sous les termes PWM. Ce pilotage pourrait être, le cas échéant, intégré dans l'architecture standard du véhicule automobile via un 30 calculateur du véhicule. La loi de commande du système selon l'invention pourrait être reliée à celle connue pour l'éclairage de virage statique et par exemple décrite dans les demandes de brevet français n 2 805 786 et 2 805 788, en ajoutant à 35 cette loi l'information marche arrière . Les valeurs d'angle critiques seront alors corrigées en conséquence. Ainsi, comme le montre la figure 3, tant que l'angle au volant a est inférieur à la valeur d'angle mort corrigé 2907393 4 ao, la seconde source 5 n'est pas allumée. Lorsque l'angle devient supérieur à cette valeur ao, une tension d'alimentation T est appliquée à la seconde source 5 qui représente 50% de la tension 'max et augmente progressivement 5 jusqu'à atteindre la valeur maximale Tmax à l'angle maximal amax• Puis la tension reste constante. La loi de commande pourrait être complétée par l'utilisation optionnelle de capteurs de recul, par exemple à ultrasons, qui dès lors qu'ils détectent un obstacle 10 pilotent l'allumage en conséquence en fonction de cet obstacle. Il est à noter que, si on utilise des diodes électroluminescentes, le pilotage existe déjà, ce qui permettrait de supprimer le complément de pilotage 15 nécessaire pour les autres lampes. Il ressort de la description de l'invention, qui précède, que celle-ci propose un éclairage de feu de recul adaptif en fonction des paramètres du fonctionnement du véhicule en utilisant les informations déjà disponibles sur 20 celui-ci afin d'adapter au mieux le besoin du client lors de ses manoeuvres de marche arrière, en particulier la nuit. Le pilotage peut être fait à l'aide de moyens qui existent déjà sur les véhicules. Un autre avantage de l'éclairage complémentaire proposé réside dans la possibilité de 25 réaliser entre autres la photométrie connue sous les termes side-marker . Ceci permet de n'utiliser qu'une seule source pour les deux fonctions, à savoir la fonction classique et la fonction complémentaire. Il est à noter que la distribution optique du faisceau ainsi obtenu sera 30 élargie par rapport à celle d'un side-marker.The light produced by the second source 5 is transformed by an additional reflector focus 9 into a beam 10 providing the complementary opening. To this end, the second source is oriented towards the outside, so that a portion of the reflector makes it possible to achieve a lighting angle as can be found in the context of static lighting turns. The multireflector according to the invention is identical on the right and left for the conventional and symmetrical part for the side lighting part. According to the invention, the lighting system according to the invention allows the control of the ignition according to the operating parameters of the vehicle, such as the speed thereof and the steering wheel angle. The principle of piloting is simple in that it makes it possible to use the information that is available on the vehicle, in addition to that on the reverse gear. Figure 3 illustrates the control law of the system. It is a vehicle calculation unit whose task is to control the ignition of the sources. If the steering wheel angle to the right of the vehicle steering wheel is less than a predetermined threshold value and the vehicle is in the reverse mode, only the interior right taillight source 4 is on. As the steering angle increases, the second source 5 is turned on. The order will of course be the same for the other side. The control of the lamps could be done according to the control mode known as PWM. This control could be, if necessary, integrated into the standard architecture of the motor vehicle via a vehicle calculator. The control law of the system according to the invention could be connected to that known for static turning lighting and for example described in French Patent Applications Nos. 2,805,786 and 2,805,788, adding to this law the reverse information. The critical angle values will then be corrected accordingly. Thus, as shown in Fig. 3, as long as the steering wheel angle α is less than the corrected dead angle value 290a, the second source 5 is not lit. When the angle becomes greater than this value ao, a supply voltage T is applied to the second source 5 which represents 50% of the voltage 'max and increases gradually until reaching the maximum value Tmax at the maximum angle amax • Then the voltage remains constant. The control law could be supplemented by the optional use of reversing sensors, for example ultrasonic, which when they detect an obstacle 10 control the ignition accordingly depending on this obstacle. It should be noted that, if light-emitting diodes are used, piloting already exists, which would make it possible to eliminate the additional driving necessary for the other lamps. It will be apparent from the description of the invention, which precedes, that the latter proposes an adaptive reverse light illumination according to the parameters of the operation of the vehicle by using the information already available on it in order to adapt at best the customer's need when reversing, especially at night. Piloting can be done using means that already exist on vehicles. Another advantage of the proposed complementary lighting lies in the possibility of producing, among other things, the photometry known as the side marker. This makes it possible to use only one source for the two functions, namely the conventional function and the complementary function. It should be noted that the optical distribution of the beam thus obtained will be widened compared to that of a side marker.