FR2907391A3

FR2907391A3 - Road vehicle i.e. car, transporting semi-trailer, has chassis mounted on rolling assembly , parts composing lateral structures of flank immersed in bath for galvanic deposit or liquid deposit of protection material e.g. zinc

Info

Publication number: FR2907391A3
Application number: FR0609318A
Authority: FR
Inventors: Serge Brion; Rene Donnard
Original assignee: Lohr Industrie SA
Current assignee: Lohr Industrie SA
Priority date: 2006-10-24
Filing date: 2006-10-24
Publication date: 2008-04-25
Anticipated expiration: 2012-10-24
Also published as: WO2008056053A3; RU2452638C2; FR2907391B3; RU2009119066A; RS52329B; UA93750C2; RS20090194A; WO2008056053A2; TR200903152T1

Abstract

The trailer (1) has a chassis (2) mounted on a rolling assembly (4). The chassis comprises a longitudinal rail (7) with a horizontal return pipe (9) directed towards interior forming an upper assembling edge for a post (53). A flank has lateral structures (49, 50) formed by assembling the post and a lifting post (58) with two beams (51, 52) that are connected with each other, where the post (53) is placed between the two beams. Parts composing the structures are immersed in a bath for galvanic deposit or liquid deposit of protection material e.g. zinc.

Description

L'invention se rapporte à une semi-remorque porte-véhicules routiers àThe invention relates to a road vehicle carrier semi-trailer to

protection atmosphérique et à assemblage facilité. Dans les pays à conditions climatiques sévères, les semi-remorques porte-véhicules routiers sont soumises à des agressions multiples par les agents atmosphériques. Ceci est d'autant plus préjudiciable que les structures sont exposées directement aux intempéries car les modèles courants ne possèdent aucune couverture et donc aucune protection par rapport au milieu extérieur. Malgré les traitements classiques, antirouille, peintures et pulvérisations ou dépôts projetés, les agents atmosphériques corrodent le métal d'abord aux endroits où la couche de protection est peu présente ou mal appliquée et ensuite sur la majorité des pièces. En plus, l'utilisation de sel dans certains pays accélère la corrosion et la rouille et peu de traitements projetés sont réellement efficaces. Il reste la protection par immersion des pièces dans un bain galvanique ou dans un bain de métal liquide comme le zinc ou autre métal à bas point de fusion. La protection conférée par une couche par exemple de zinc se montre efficace dans le temps, du moins pendant la durée de vie commerciale du produit. Ceci suppose des dimensions raisonnables des pièces composantes ou sous ensembles pour pouvoir être immergés dans les bacs de dimensions courantes existant dans l'industrie. En ce qui concerne les semi-remorques, les dimensions importantes de l'ensemble et même de certains sous-ensembles nécessitent un fractionnement important jusqu'à chaque pièce fonctionnelle ou petit sous-ensemble., 2907391 2 L'assemblage devant garantir le caractère et les qualités anti-corrosion apportées par le bain galvanique ou de métal liquide, les procédés de solidarisation comme la soudure faisant élever la 5 température du métal au droit de la jonction sont à exclure. Ainsi, pour permettre le traitement par immersion galvanique ou dans un métal liquide et préserver le caractère anticorrosion de celui-ci sur 10 toutes les surfaces des pièces traitées et notamment sur des surfaces situées au niveau des jonctions, la semi-remorque selon la présente invention utilise des pièces et composants de dimensions raisonnables et le fractionnement en petits sous ensembles. De plus, elle 15 fait appel à l'assemblage par boulonnage pour garder ce traitement intact au cours du montage. Ces pièces sont ainsi rapportées et serrées l'une contre l'autre par leur surface portante sans risquer la corrosion. atmospheric protection and easy assembly. In countries with severe climatic conditions, semi-trailers on road vehicles are subject to multiple attacks by atmospheric agents. This is all the more prejudicial as the structures are exposed directly to the weather because the current models have no cover and therefore no protection compared to the external environment. Despite conventional treatments, antirust, paint and spraying or projected deposits, atmospheric agents corrode the metal first where the protective layer is poorly applied or applied and then on most parts. In addition, the use of salt in some countries accelerates corrosion and rust and few treatments are really effective. It remains the immersion protection of the parts in a galvanic bath or in a bath of liquid metal such as zinc or other low-melting point metal. The protection conferred by a layer of eg zinc is effective over time, at least during the commercial life of the product. This assumes reasonable dimensions of the component parts or subassemblies to be immersed in the bins of current sizes existing in the industry. In the case of semi-trailers, the large dimensions of the assembly and even certain subassemblies require substantial splitting up to each functional part or small subassembly., 2907391 2 The assembly to guarantee the character and the anti-corrosion qualities provided by the galvanic bath or liquid metal, bonding methods such as welding increasing the temperature of the metal at the junction are excluded. Thus, to allow the treatment by galvanic immersion or in a liquid metal and preserve the anti-corrosion nature thereof on all the surfaces of the treated parts and in particular on surfaces located at the junctions, the semi-trailer according to the present invention uses reasonably sized parts and components and splits them into smaller subassemblies. In addition, it uses bolted assembly to keep this treatment intact during assembly. These parts are thus reported and tightened against each other by their bearing surface without risking corrosion.

20 A cet effet, la semi-remorque porte-véhicules routiers selon l'invention se compose d'un châssis présentant des profilés de bordure à rebord supérieur sur lequel sont montés par boulonnage une pluralité de couples de poteaux dont des poteaux de levage et des 25 poteaux intermédiaires et d'extrémité, ceux-ci étant reliés entre eux en partie supérieure par des longerons, l'ensemble étant fermé à l'avant par un bouclier relié à la structure par boulonnage. D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins dans lesquels : . la figure 1 est une vue en perspective d'ensemble de la version de base de la semi-remorque porte- 35 véhicules selon l'invention, . la figure 2 est une vue en perspective d'ensemble de la version bâchée avec système d'ouverture de 2907391 3 panneaux latéraux avec échelle intégrée, . la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la semi-remorque porte-véhicule dans sa version de base, . la figure 4 est une vue en perspective d'un flanc 5 assemblé, . les figures 5 et 6 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux d'extrémité avant respectivement gauche et droit, . les figures 7 et 8 sont deux vues en perspective 10 représentant un couple de poteaux de levage à vérin respectivement gauche et droit, . les figures 9 et 10 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux intermédiaires respectivement gauche et droit, 15 . les figures 11 et 12 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux de levage à vis respectivement gauche et droit, . les figures :13 et 14 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux d'extrémité arrière 20 respectivement gauche et droit, . la figure 15 est une vue en perspective de deux structures latérales assemblées et isolées avec représentation de deux poutres supérieures de liaison à l'état dissocié, 25 . la figure 16 est une vue agrandie en perspective du détail encerclé sur la figure 15, les figures 17 et 18 sont des vues en perspective respectivement de l'avant et de l'arrière du bouclier frontal.To this end, the road vehicle carrier semi-trailer according to the invention consists of a chassis having upper flanged edge profiles on which are bolted a plurality of pairs of posts including lifting posts and bolts. 25 intermediate and end posts, the latter being interconnected at the top by spars, the assembly being closed at the front by a shield connected to the structure by bolting. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description given by way of example and accompanied by the drawings in which: Figure 1 is an overall perspective view of the basic version of the vehicle carrier semi-trailer according to the invention,. Figure 2 is an overall perspective view of the tarpaulin version with 2907391 opening system 3 side panels with integrated scale,. Figure 3 is an exploded perspective view of the vehicle carrier semi-trailer in its basic version,. Figure 4 is a perspective view of an assembled flank. Figures 5 and 6 are two perspective views showing a pair of front end posts respectively left and right,. Figures 7 and 8 are two perspective views showing a pair of lifting poles jack respectively left and right,. Figures 9 and 10 are two perspective views showing a pair of intermediate posts respectively left and right, 15. FIGS. 11 and 12 are two perspective views showing a pair of left and right screw lifting poles, respectively. Figs. 13 and 14 are two perspective views showing a pair of rear end posts respectively left and right, FIG. 15 is a perspective view of two assembled and isolated lateral structures with representation of two upper connecting beams in the dissociated state, 25. Figure 16 is an enlarged perspective view of the detail circled in Figure 15, Figures 17 and 18 are perspective views respectively of the front and rear of the front shield.

30 La semi-remorque assemblée par boulonnage selon l'invention se présente en plusieurs versions. On décrira ci-après la version de base et une version bâchée (figure 2) avec des panneaux de surface latérale mobiles s'écartant de la structure pour 35 fournir un accès et présentant une échelle intégrée se déployant à l'ouverture pour la montée et la sortie du chauffeur chargé de placer et de déplacer les voitures 2907391 4 sur les ensembles porteurs de transport formant les étages de chargement. Bien entendu, d'autres variantes de cette semi-remorque porte-véhicules entrent dans le champ de 5 protection de l'invention. La semi-remorque 1 comporte classiquement un châssis 2 présentant en partie avant un décrochement 3 appelé usuellement "col de cygne". Le châssis est monté vers l'arrière sur un 10 ensemble roulant 4 mono ou bi-essieux par des liaisons et des suspensions appropriées. Deux béquilles 5 et 6 soutiennent la semi-remorque à l'avant à l'état déposée par exemple au niveau du décrochement 3 du col de cygne.The semi-trailer assembled by bolting according to the invention is in several versions. The basic version and a sheeted version (FIG. 2) will be described below with moving side surface panels moving away from the structure to provide access and having an integrated ladder extending to the opening for climbing and the output of the driver responsible for placing and moving the cars 2907391 4 on the transport carrier assemblies forming the loading stages. Of course, other variants of this vehicle carrier semi-trailer fall within the scope of protection of the invention. The semi-trailer 1 conventionally comprises a chassis 2 having in the front part a recess 3 usually called "gooseneck". The frame is mounted rearward on a mono- or bi-axle rolling assembly 4 by suitable links and suspensions. Two crutches 5 and 6 support the semitrailer at the front in the state deposited for example at the recess 3 of the gooseneck.

15 Le châssis 2 est formé de façon générale de plusieurs longerons jumelés par des traverses d'extrémité et des traverses intermédiaires. Il est longé de chaque côté latéral par une bordure longitudinale 7 présentant un flanc plat vertical 8 et 20 un retour supérieur horizontal 9 dirigé vers l'intérieur formant son chant supérieur utilisé comme on le verra ciaprès comme chant d'assemblage de la base des poteaux au châssis et dénommé également chant supérieur d'assemblage 9.The frame 2 is generally formed of a plurality of longitudinal members twinned by end cross members and intermediate cross members. It is lined on each lateral side by a longitudinal border 7 having a vertical flat flank 8 and a horizontal upper return 9 directed inwards forming its upper edge used as will be seen hereinafter as assembly edge of the base of the posts to the chassis and also referred to as upper assembly edge 9.

25 Le châssis 2 présente plusieurs ensembles successifs. Une partie arrière 10 en porte-à-faux est constituée de plusieurs longerons tels que 11 formant des glissières telles que 12 pour des rampes d'accès escamotables 13 et 14 représentées uniquement sur la 30 figure 3. Les longerons intérieurs 11 de cette partie en porte-à-faux sont reliés entre eux par des traverses de liaison telles que 15 apportant une cohésion et une rigidité à l'ensemble. Le tout peut être obturé en partie basse par 35 des plaques de fermeture. Un emplacement est ménagé entre les glissières 12 des rampes d'accès escamotables 13 et 14 2907391 5 pour le logement d'une roue de secours 16. La partie arrière 10 est fermée transversalement par une traverse d'extrémité 17 comportant des plaques escamotables par exemple relevables 18 et 19 fermant les sorties des 5 rampes d'accès respectivement 13 et 14. Le châssis 2 se poursuit vers l'avant par une partie surélevée 20 que l'on appelle classiquement "passage de roues". Il s'agit d'une structure recevant pour la 10 version de base représentée sur les diverses figures (sauf la figure 2) l'ensemble roulant 4 formé de deux essieux routiers 21 et 22 équipés de roues jumelées telles que 23. Cette partie 20 comporte tous les organes nécessaires entre l'ensemble roulant 4 et le 15 châssis 2 à savoir les suspensions 24 par exemple pneumatiques et leur réserve en air comprimé, les amortisseurs, l'alimentation des freins etc.. et les liaisons diverses avec le châssis 2. La partie surélevée 20 dite "passage de 20 roues" est délimitée par deux parois transversales 25 et 26 maintenant longitudinalement deux pièces parallèles de platelage 27 et 28. L'ensemble est renforcé par un caisson central 29. Le châssis 2 se poursuit vers l'avant par une 25 partie centrale surbaissée 30 comportant une structure porteuse 31 formée d'au moins quatre platelages 32, 33, 34, 35 formant au moins deux ensembles porteurs individuels 36 et 37 avec des rampes inclinables de montée et de descente aux parties voisines. Ces 30 ensembles porteurs 36 et 37 sont soutenus par une structure de maintien 38 reposant sur la partie inférieure des profilés des bordures longitudinales 7 du châssis 2. Cette partie centrale surbaissée 30 est 35 obturée dans son fond par un groupe 39 de plaques de fermeture visibles sur la figure 3. La semi-remorque 1 se termine à l'avant par 2907391 6 une partie avant 40 décalée vers le haut par le décrochement 3 en raison de la conformation en col de cygne. Il s'agit d'une partie avant 40 délimitée par 5 deux longerons 41 et 42, une traverse d'extrémité 43 et une paroi transversale 44 formant la limite transversale entre la partie centrale et la partie avant 40. Chacun des longerons 41 et 42 de la partie 10 avant 40 se raccorde aux profilés de la partie centrale 30 par une zone de raccordement 45 en forme générale de col de cygne. La partie avant 40 comporte une structure de support 46 présentant à l'avant en position médiane un 15 emplacement 47 pour la pièce d'accouplement dite cheville ouvrière venant se prendre dans la sellette d'articulation du tracteur. La partie avant 40 est recouverte d'un platelage double formant un plateau porteur 48 pour le 20 soutien d'une voiture. On examinera maintenant une des deux structures latérales de flanc 49 ou 50 bordant la semi-remorque sur chacun de ses flancs. Chacune d'entre elles est formée d'une succession de poteaux assemblés 25 par boulonnage au rebord de chant supérieur d'assemblage 9 du profilé de bordure correspondant du châssis et assemblés entre eux par boulonnage en partie supérieure de chaque côté de la semi-remorque par des poutres supérieures de liaison 51 et 52.Chassis 2 has several successive sets. A cantilevered rear portion 10 is made up of a plurality of longitudinal members 11 forming slides such as 12 for retractable access ramps 13 and 14 shown only in FIG. 3. The inner longitudinal members 11 of this section cantilevers are interconnected by connecting ties such as providing cohesion and rigidity to the assembly. The whole can be closed at the bottom by closure plates. A location is provided between the slides 12 of the retractable access ramps 13 and 14 for the housing of a spare wheel 16. The rear portion 10 is closed transversely by an end cross member 17 comprising retractable plates, for example Lifts 18 and 19 closing the outputs of the 5 access ramps respectively 13 and 14. The frame 2 continues forwardly by a raised portion 20 which is conventionally called "passage of wheels". It is a receiving structure for the basic version shown in the various figures (except Figure 2) the rolling assembly 4 formed of two road axles 21 and 22 equipped with twin wheels such as 23. This part 20 comprises all the necessary members between the rolling assembly 4 and the chassis 2, namely the suspensions 24, for example pneumatic, and their reserve of compressed air, the dampers, the supply of the brakes etc. and the various connections with the chassis 2 The elevated portion 20 called "passage of 20 wheels" is delimited by two transverse walls 25 and 26 now longitudinally two parallel pieces of decking 27 and 28. The assembly is reinforced by a central box 29. The frame 2 continues to before by a lowered central portion 30 having a carrier structure 31 formed of at least four decks 32, 33, 34, 35 forming at least two individual bearing assemblies 36 and 37 with inclined ramps. inables of ascent and descent to the neighboring parts. These bearing assemblies 36 and 37 are supported by a holding structure 38 resting on the lower part of the profiles of the longitudinal edges 7 of the frame 2. This lowered central portion 30 is closed at its bottom by a group 39 of visible closure plates. in Figure 3. The semitrailer 1 ends at the front by a front portion 40 shifted upwardly by the recess 3 because of the conformation gooseneck. This is a front portion 40 delimited by two longitudinal members 41 and 42, an end cross member 43 and a transverse wall 44 forming the transverse boundary between the central portion and the front portion 40. Each of the longitudinal members 41 and 42 of the part 10 before 40 is connected to the profiles of the central portion 30 by a connecting zone 45 in the general shape of gooseneck. The front portion 40 has a support structure 46 having at the front in the middle position a location 47 for the coupling piece known as a kingpin caught in the fifth wheel of the tractor. The front portion 40 is covered with a double deck forming a carrier plate 48 for the support of a car. We will now examine one of two flank side structures 49 or 50 bordering the semi-trailer on each of its flanks. Each of them is formed of a succession of columns assembled by bolting to the top edge of assembly 9 of the corresponding edge profile of the frame and assembled together by bolting in the upper part of each side of the semi-trailer. by upper link beams 51 and 52.

30 Les deux structures latérales de flanc 49 et 50 sont constituées à l'identique par les mêmes pièces. 1l suffira donc de décrire une seule structure latérale de flanc pour connaître la structure latérale de flanc opposée par simple transposition symétrique.The two flank side structures 49 and 50 are identically formed by the same parts. It will therefore suffice to describe a single lateral flank structure to know the opposite sidewall structure by simple symmetrical transposition.

35 Chacune des pièces composant chaque structure latérale de flanc 49 et 50 est protégée contre les agressions climatiques et les pollutions chimiques par 2907391 7 immersion dans un bain pour un dépôt galvanique ou liquide d'une matière de protection par exemple métallique notamment du zinc. Ce dépôt, cet enrobage ou ce revêtement 5 permet de garantir une haute protection contre les agressions des agents climatiques et de la pollution chimique. Chaque structure de flanc 49 et 50 se compose d'une pluralité de poteaux tels que 53 qui forment avec 10 leur homologue de la structure latérale de flanc opposée à chaque fois un couple représenté sur une planche séparée de dessin (figure 5 à figure 14). On distingue au moins un couple de poteaux simples intermédiaires 54 représentés sur les figures 9 15 et 10. Il s'agit de profilés en poutre formant une simple liaison verticale mécanique. Ils comportent à chacune de leur extrémité une platine d'appui et de fixation inférieure 55 et supérieure 56 présentant des 20 perforations pour le passage des éléments de fixation par exemple par boulons et un ou deux goussets de renforcement 57. La partie inférieure de ces poteaux est boulonnée au retour formant le chant supérieur 25 d'assemblage 9 des profilés de bordure 7 du châssis 2. On examinera maintenant les poteaux de levage. Ils peuvent exister en un seul couple ou en deux couples avec le même ou un autre mécanisme de levage.Each of the component parts of each lateral flank structure 49 and 50 is protected against climatic stress and chemical pollution by immersion in a bath for a galvanic or liquid deposition of a protective material, for example metal, in particular zinc. This deposit, this coating or this coating 5 ensures a high protection against the aggressions of climatic agents and chemical pollution. Each sidewall structure 49 and 50 is composed of a plurality of posts 53 which form with their counterpart of the opposite sidewall structure each time a pair shown on a separate drawing board (Fig. 5 to Fig. 14). . There are at least one pair of intermediate single posts 54 shown in FIGS. 9 and 10. These are beam profiles forming a simple vertical mechanical connection. They comprise at each of their end a lower and upper support plate 55 and fixing 56 having perforations for the passage of fasteners for example by bolts and one or two reinforcement gussets 57. The lower part of these poles is bolted to the return forming the upper assembly edge 9 of the edge profiles 7 of the frame 2. We will now examine the lifting posts. They can exist in a single couple or in two pairs with the same or another lifting mechanism.

30 On distingue, représentés sur les figures 7 et 8, des poteaux de levage tels que 58 à vérin formés d'une paroi dorsale plane 59 à laquelle sont solidarisés deux montants plats 60 et 61 perpendiculaires à cette paroi dorsale plane 59 35 délimitant un espace longitudinal dans lequel est monté un mécanisme de levage 62 à vérin 63 et coulisseau 64 le long de glissières correspondantes 65 pour le 2907391 8 guidage du coulisseau 64. Ce dernier se trouve articulé à pivotement à une plate-forme porteuse 66 d'étage supérieur par exemple par l'intermédiaire d'un palier cylindrique ou d'un galet 67. L'espace longitudinal est 5 bordé de platines perforées 68 et 69 de blocage manuel sécuritaire par broche en position de transport de cette plate-forme porteuse 66. Le maintien des montants 60 et 61 est renforcé par des goussets inférieurs 70 et supérieurs 10 71. Ces poteaux de levage 58 se terminent par des platines de fixation en haut et en bas respectivement 72 et 73. Il existe au moins deux, mais de préférence 15 quatre, poteaux de levage pour supporter en quatre points la plate-forme porteuse 66 de l'étage supérieur de chargement. Dans cette variante de réalisation, les deux autres poteaux de levage tels que 74 représentés sur 20 les figures ii et 12 sont à mécanisme de levage à vis 75 dont la vis 76 porte un écrou de translation (non visible), cette vis étant entraînée en rotation par un moteur hydraulique 77. Cet écrou est incorporé à un coulisseau 78 se déplaçant le long de glissières 79 et 25 monté à pivotement sur la plate-forme porteuse 66 par l'intermédiaire par exemple d'un palier cylindrique ou d'un galet 67 comme précédemment. Ces poteaux de levage 74 sont également vissés sur les retours formant le chant supérieur 30 d'assemblage 9 des profilés 7 de bordure du châssis 2 par des platines de fixation et des goussets renforçant ces platines, analogues à ceux prévus pour les autres poteaux de levage et pouvant donc porter les mêmes références.FIGS. 7 and 8 distinguish lifting posts such as cylinders 58 formed of a flat dorsal wall 59 to which two flat uprights 60 and 61 perpendicular to this flat dorsal wall 59 35 delimiting a space are joined. longitudinal axis in which is mounted a lifting mechanism 62 with cylinder 63 and slide 64 along corresponding rails 65 for the guide 290 of the slide 64. The latter is pivotally articulated to a carrier platform 66 of upper stage by For example, by means of a cylindrical bearing or a roller 67. The longitudinal space is lined with perforated plates 68 and 69 for secure manual locking by pin in the transport position of this carrier platform 66. the uprights 60 and 61 are reinforced by lower gussets 70 and upper 71 71. These lifting posts 58 end with fixing plates at the top and bottom respectively 72 and 73. I There are at least two, but preferably four, lifting posts for supporting at four points the carrier platform 66 of the upper loading stage. In this variant embodiment, the two other lifting posts such as 74 shown in FIGS. Ii and 12 have a screw lifting mechanism 75 whose screw 76 carries a translation nut (not visible), this screw being driven in rotation by a hydraulic motor 77. This nut is incorporated in a slide 78 moving along slides 79 and 25 pivotally mounted on the carrier platform 66 via for example a cylindrical bearing or a roller 67 as before. These lifting posts 74 are also screwed on the returns forming the upper assembly edge 30 of the frame edge profiles 7 7 by fixing plates and gussets reinforcing these plates, similar to those provided for other lifting posts and can therefore have the same references.

35 On distingue ensuite des poteaux spéciaux. Il s'agit des poteaux d'extrémité avant 80 et arrière 81 représentés respectivement sur les figures 5 2907391 9 et 6 puis 13 et 14. Les poteaux d'extrémité avant 80 sont de simples poutres verticales 82 avec des ailes perforées 83 pour la fixation par boulonnage à d'autres éléments 5 ou ensembles composants de la semi-remorque notamment le bouclier avant qui sera décrit ci-après. La base des poteaux d'extrémité avant 80 comporte une platine principale de fixation 84 rappelée mécaniquement au corps du poteau par un gousset 85 de 10 rigidification ainsi qu'une platine supplémentaire transversale 86 rappelée par deux goussets identiques 87 et 88. Les chants arrière des extrémités supérieures de ces poteaux d'extrémité avant comportent en partie 15 supérieure une zone de fixation 89 prédisposée à recevoir en appui pour assemblage par boulonnage l'extrémité de la poutre supérieure de liaison 51. Les poteaux d'extrémité avant 80 comportent également chacun une chape telle que 90 en vue de la 20 constitution d'une articulation de pivotement avec le support du plateau supérieur avant portant une voiture. Les poteaux d'extrémité arrière 81 sont représentés sur les figures 13 et 14. Ils sont également du type poutre 91 mais à chant transversal 25 côté intérieur ouvert 92. Chaque base de poteau d'extrémité arrière 81 comporte deux platines de fixation 93 et 94 déportées latéralement et rappelées chacune sur le corps du poteau par un gousset 95 et 96 à deux flancs. Le chant avant de chaque poteau 30 d'extrémité arrière présente en partie supérieure une zone de fixation 97 pour son assemblage par boulonnage à une extrémité de la poutre supérieure de liaison correspondante 52. Des perforations se succèdent sur le chant avant pour le brochage d'un support associé à 35 l'extrémité de la plate-forme 66 supérieure de chargement. L'extrémité supérieure de chaque poteau 2907391 10 d'extrémité arrière 81 est coiffée par un capuchon amovible de protection tel que 98 et d'accès aux éléments vissés d'assemblage. Tous ces poteaux sont réunis entre eux par 5 les poutres supérieures de liaison 51 et 52 représentées plus en détail sur les figures 15 et 16. Les poutres supérieures de liaison 51 et 52 sont du type de celles représentées sur la figure 15. Chaque groupe de deux poutres de liaison 51 10 et 52 forme par succession linéaire et assemblage bout à bout par leur tête une liaison supérieure de chaque côté longitudinal de la semi-remorque entre les poteaux 53 pour former ensemble une des deux structures latérales de flanc 49 ou 50.There are then special poles. These are the front end 80 and rear 81 posts shown respectively in FIGS. 2907391 9 and 6 and 13 and 14. The front end posts 80 are simple vertical beams 82 with perforated wings 83 for attachment. by bolting to other elements 5 or component assemblies of the semitrailer including the front shield which will be described below. The base of the front end posts 80 comprises a main attachment plate 84 mechanically biased to the body of the post by a stiffening gusset 85 and an additional transverse plate 86 recalled by two identical gussets 87 and 88. The upper ends of these front end posts have an upper portion of a fastening zone 89 which is adapted to receive in abutment for bolting connection the end of the upper connecting beam 51. The front end posts 80 also each comprise a clevis such as 90 for the purpose of forming a pivot joint with the carrier of the front top plate carrying a car. The rear end posts 81 are shown in FIGS. 13 and 14. They are also of the beam type 91 but with the transverse edge 25 open inside 92. Each rear end post base 81 has two fixing plates 93 and 94 deported laterally and recalled each on the body of the post by a gusset 95 and 96 with two flanks. The front edge of each rear end post 30 has in the upper part a fastening zone 97 for its bolted connection at one end of the corresponding upper connecting beam 52. Punctures follow one another on the front edge for the stitching. a support associated with the end of the upper loading platform 66. The upper end of each rear end post 81 is capped by a removable protective cap such as 98 and access to the assembly screwed members. All of these posts are joined together by the upper link beams 51 and 52 shown in greater detail in FIGS. 15 and 16. The upper link beams 51 and 52 are of the type shown in FIG. two connecting beams 51 and 52 form in linear succession and end-to-end assembly by their head an upper connection of each longitudinal side of the semitrailer between the posts 53 to form together one of the two flank side structures 49 or 50.

15 Chaque poutre supérieure de liaison 51 et 52 comporte sur son chant supérieur des pontets de manipulation tels que 99 et sur son chant latéral côté intérieur de la semi-remorque des ouvertures par exemple oblongues d'extrémité 100 et autres 101 pour le 20 passage des éléments de fixation et d'assemblage entre elles et aux poteaux par exemple par boulonnage sur les platines de fixation des poteaux. Ces ouvertures servent également au passage de l'outil de serrage des boulons d'assemblage aux poteaux intermédiaires et à la 25 réunion bout à bout et tête bêche de deux poutres supérieures successives 51 et 52 tel que visible en détail sur la figure 16. Elles comportent également une série de perforations pour l'évacuation de l'eau de 30 ruissellement et de condensation. Les poutres supérieures de liaison 51 et 52 se terminent à l'avant ou à l'arrière de la semi-remorque 1 par une platine transversale d'extrémité de fixation telle que 102 au poteau adjacent d'extrémité 35 avant 80 ou arrière 81. Ces platines 102 sont perforées pour le passage des éléments de fixation avec la partie correspondante des poteaux d'extrémité 80 ou 81. Elles 2907391 11 sont renforcées par au moins un gousset d'angle 103. La semi-remorque 1 se termine à l'avant par un bouclier frontal 104 servant de coupe-vent et de protection aux agressions atmosphériques et 5 aérauliques. Il se présente sous la forme d'une pièce à section en arc formé de lignes brisées, pièce représentée en perspective sur les figures 17 et 18. Cette pièce de bouclier avant 104 est formée 10 d'une paroi frontale plane 105 composée de deux panneaux centraux 106 et 107 en succession latérale coplanaire comportant vers le bas une ouverture 108 en caisson pour un boîtier de connexion destiné aux liaisons pneumatiques, hydrauliques et électriques 15 entre le tracteur et la remorque. Le bouclier frontal 104 se poursuit latéralement de chaque côté par deux panneaux inclinés 109 et 110 par rapport à l'axe longitudinal de la remorque suivi chacun par un panneau longitudinal 20 vertical 111 et 112. Chaque panneau composant le bouclier frontal 104 comporte sur ses bords libres des retours de pliage 113 formant des chants d'assemblage. La partie inférieure est assemblée à une 25 plaque de fond 114 présentant elle-même un retour de pliage 115 formant un chant d'assemblage. Les chants d'assemblage 116 et 117 des panneaux longitudinaux verticaux 111 et 112 forment avec ce retour de pliage 115 un périmètre ouvert 30 permettant l'assemblage par boulonnage avec la traverse d'extrémité avant de la remorque 1 et ses poteaux d'extrémité avant 80. Les chants supérieurs d'assemblage 118 des panneaux composant le bouclier frontal 104 sont prévus 35 pour la fixation d'une couverture supérieure de protection dans le cas d'une version couverte. Les ensembles de chargement et de soutien des 2907391 12 véhicules routiers transportés se décomposent en un étage inférieur formé d'une succession de platelages et de plateaux individuels déjà décrits. Il s'agit d'abord de platelages arrière 5 prolongés lors du chargement par les rampes d'accès 13 et 14 visibles sur la figure 3 et escamotables par coulissement dans les logements inférieurs de la partie arrière 10 en porte-à-faux. L'étage inférieur de chargement se poursuit 10 par les platelages de la partie surélevée 20 du passage de roues et des platelages de la partie centrale surbaissée 30 remontant par des rampes inclinées à l'emplacement de la partie avant également garnie de platelages pour le transport d'une voiture.Each upper link beam 51 and 52 has on its upper edge handling saddles such as 99 and on its side edge on the inner side of the semi-trailer, for example, oblong end openings 100 and others 101 for the passage of fastening elements and assembling them and the posts for example by bolting on the mounting plates of the posts. These openings also serve for the passage of the assembly bolts clamping tool to the intermediate columns and the end-to-end meeting of two successive upper beams 51 and 52 as can be seen in detail in FIG. also have a series of perforations for the evacuation of runoff water and condensation. The upper link beams 51 and 52 terminate at the front or rear of the semitrailer 1 by a transverse fastening end plate such as 102 at the front end post 80 or rear 81. These plates 102 are perforated for the passage of the fasteners with the corresponding portion of the end posts 80 or 81. They are reinforced by at least one corner gusset 103. The trailer 1 ends at the before by a frontal shield 104 serving windbreak and protection against atmospheric and aeraulic aggression. It is in the form of an arcuate section formed of broken lines, shown in perspective in FIGS. 17 and 18. This front shield piece 104 is formed of a flat front wall 105 composed of two panels. In the case of a central stationary circuit 106 and 107, a coplanar lateral arrangement 106 having a box opening 108 for a connection box for pneumatic, hydraulic and electrical connections between the tractor and the trailer is provided. The front bumper 104 continues laterally on each side by two inclined panels 109 and 110 with respect to the longitudinal axis of the trailer each followed by a vertical longitudinal panel 111 and 112. Each panel constituting the front bumper 104 has on its edges free folding returns 113 forming assembly edges. The lower portion is connected to a bottom plate 114 itself having a bend back 115 forming an assembly edge. The assembly edges 116 and 117 of the vertical longitudinal panels 111 and 112 form with this folding return 115 an open perimeter 30 allowing assembly by bolting with the front end cross member of the trailer 1 and its front end posts. 80. The upper assembly edges 118 of the panels forming the front shield 104 are provided for the attachment of a protective top cover in the case of a covered version. The loading and support assemblies of the road vehicles transported decompose into a lower stage formed of a succession of decks and individual trays already described. It is first of the rear deck 5 extended during loading by the ramps 13 and 14 visible in Figure 3 and retractable by sliding in the lower housing of the rear portion 10 cantilevered. The lower loading stage is continued by the decks of the elevated portion 20 of the wheel well and decks of the lowered central portion 30 upwardly inclined ramps at the location of the front portion also furnished with decks for transportation of a car.

15 La succession de ces platelages permet de charger quatre voitures moyennes. L'étage supérieur de chargement se compose de la plate-forme porteuse plane 66 mobile verticalement et inclinable sous l'effet des mécanismes de levage 20 prévus dans les poteaux de levage 58 et 74. L'inclinaison s'effectue par les couples de poteaux de levage dont les coulisseaux sont déplacés chacun le long de chaque poteau de levage sous l'effet de l'ensemble moteur par un vérin ou par une vis. Chaque 25 coulisseau est articulé à pivotement à la plate-forme porteuse 66 par un palier cylindrique ou un galet 67. En coordonnant les commandes des mécanismes de levage, la plate-forme porteuse 66 est également mobile verticalement.The succession of these decks makes it possible to load four medium-sized cars. The upper loading stage is composed of the plane support platform 66 which can be moved vertically and tilts under the effect of the lifting mechanisms 20 provided in the lifting posts 58 and 74. The inclination is effected by the pairs of posts the sliders are moved each along each lifting post under the effect of the engine assembly by a jack or a screw. Each slider is pivotally hinged to the bearing platform 66 by a cylindrical bearing or roller 67. By coordinating the controls of the lifting mechanisms, the carrier platform 66 is also vertically movable.

30 La plate-forme porteuse 66 peut être extensible par coulissement de sa partie arrière 119 afin d'admettre des voitures de plus grande longueur. Son extrémité arrière en rampe 120 est reliée et bloquée pendant le transport sur les poteaux 35 d'extrémité arrière 81 dans les perforations prévues à cet effet. L'emplacement supérieur avant est un plateau 2907391 13 indépendant 121 monté à pivotement par sa partie avant sur les chapes 90 prévues sur les poteaux d'extrémité avant 80 et manoeuvrable en inclinaison par un dispositif adapté.The carrier platform 66 may be extendible by sliding its rear portion 119 to accommodate longer cars. Its ramped rear end 120 is connected and locked during transport on the rear end posts 81 in the perforations provided for this purpose. The upper front location is an independent platform 121 pivotally mounted by its front portion on the yokes 90 provided on the front end posts 80 and operable in inclination by a suitable device.

5 On a représenté sur la figure 2 une version bâchée de la semi-remorque. Elle se distingue de la version de base par des protections telles que 122 souples par bâche ou autres éléments plans de protection semi-rigides ou 10 rigides par panneaux qui habillent les structures latérales de flanc. Il s'agit de préférence de petites surfaces de protection obturant à chaque fois un emplacement ouvert selon un cadre délimité d'une part par deux 15 poteaux successifs, et d'autre part par le profilé de bordure 7 du châssis et la partie de poutre supérieure de liaison 51 ou 52 située entre les deux poteaux successifs. Cette protection 122 est fixée par divers 20 moyens par exemple par des profilés de bordure vissés sur les bords de l'ouverture à obturer ou par un cadre léger supplémentaire fixe, amovible ou escamotable. Afin de permettre au conducteur ou au personnel affecté au chargement et au déchargement des 25 voitures de sortir ou d'accéder aux voitures à partir de l'extérieur, on prévoit un cadre spécial 123 porteur de la protection 122 et un mécanisme d'escamotage 124 de ce cadre spécial de protection qui est réalisé alors sous la forme d'un cadre indépendant de la structure 30 latérale. Ce mécanisme 124 est formé comme représenté sur la figure 2 par des bras ou des bielles articulées pivotantes telles que 125 sous l'effet d'une force motrice entre une position rabattue dans laquelle le 35 cadre spécial 123 vient se plaquer contre la structure latérale de flanc 49 ou 50 et une position ouverte dans laquelle ce cadre s'écarte de la structure latérale deFIG. 2 shows a tarpaulin version of the semitrailer. It is distinguished from the basic version by protections such as flexible sheets or other semi-rigid or rigid panel protection elements that clad flank side structures. It is preferably small protective surfaces closing each time an open location in a frame delimited on the one hand by two successive poles, and on the other hand by the edge profile 7 of the frame and the beam portion. upper link 51 or 52 located between the two successive poles. This protection 122 is fixed by various means, for example by edge profiles screwed onto the edges of the opening to be closed or by an additional fixed light frame, removable or retractable. In order to allow the driver or the personnel assigned to the loading and unloading of the cars to exit or to access the cars from the outside, a special frame 123 having the protection 122 and a retraction mechanism 124 is provided. of this special protection frame which is then made in the form of a frame independent of the lateral structure. This mechanism 124 is formed as shown in FIG. 2 by articulated pivotable arms or rods such as 125 under the effect of a driving force between a folded position in which the special frame 123 is pressed against the flank 49 or 50 and an open position in which this frame deviates from the lateral structure of

Claims

1. A road vehicle carrier semi-trailer comprising a chassis (2) and two lateral sidewall structures (49) and (50) each has on one side of the semi-trailer, the latter having two stages of loading and transport road vehicles one lower and the other upper, the upper stage being movable along lifting posts (58) characterized in that:. the frame (2) has on each side an edge profile (7) with horizontal return (9) inwardly forming an assembly edge for posts (53),. each lateral structure (49) and (50) is formed by the assembly of posts (53) and at least one lifting post (58) with at least two upper connecting beams (51) and (52) connecting the one after the other the posts (53) between them,. the parts to be assembled are treated for anti-corrosion protection by immersion in a bath,. the assembly of the parts to be assembled is achieved by means of fastening elements to be screwed or bolted.

2. Semi-trailer according to claim 1 characterized in that it comprises at least one pair of lifting posts (58) and at least one pair of posts (53). 30

3. Semi-trailer according to the preceding claim characterized in that it comprises a pair of front end posts (80), a pair of rear end posts (81), at least one pair of intermediate posts (54). and two pairs of lifting posts (58) and (74).

4. Semi-trailer according to claims 1 to 3 characterized in that the posts (53) are assembled by their base to the upper edge (9) of the edge profiles (7) of the frame by bolting.

A semi-trailer as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the two pairs of lifting posts support a vertically and pivotally movable upper vehicle-carrying platform (66) forming with a front location. upper floor of loading.

6. Semi-trailer according to any one of claims 1 to 4 characterized in that for each flank side structure (49) and (50), the upper connecting beams (51) and (52) are assembled two two at their head at a post and each at their other end at an end post (80) and (81).

7. Semi-trailer according to any one of the preceding claims characterized in that a pair of lifting posts (58) comprises lifting posts having a jack (63) and a slide (64) moving along slides (65) under the effect of the driving force of the cylinder, the slide being pivotally articulated to the carrier upper platform (66).

8. Semi-trailer according to any one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that a pair of lifting posts (58) comprises lifting posts (74) with screws (76) and with incorporated translational nut. in a slide (78) mounted on the screw (76) moving along slides (79) under the effect of the rotation of the screw (76).

9. Semi-trailer according to claim 1 characterized in that it has at the front a front part (104) formed of juxtaposed panels, front piece (104) whose cross section is in broken lines in the general form of an arc and bolted to the front end posts (80) and the front end cross member (43) of the frame (2).

10. Semi-trailer according to the preceding claim characterized in that the front piece (104) is formed of a flat front wall (105) 5 composed of two central panels (106) and (107) in coplanar lateral succession continuing laterally. on each side by two inclined panels (109) and (110) relative to the longitudinal axis of the trailer each followed by a vertical longitudinal panel (111) and (112).

11. Semi-trailer according to claims 8 and 9 characterized in that each panel component of the front piece (104) has on its free edges fold returns (113) each forming a joining edge 15 by bolting with the crossbar front end of the trailer and its front end posts (80).

A semi-trailer according to claims 8 to 11, characterized in that the lower part of the front piece (104) is connected to a bottom plate (114) itself having a folding back (115) forming a singing bolting assembly to the front end cross member (43).

13. Semi-trailer according to claims 8 to 12 characterized in that the upper edges of assembly (118) of the panels forming the front piece (104) are provided for the attachment of a protective upper cover in the case of an entirely covered version. 30

A semi-trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that it is protected on its lateral surface by flexible or rigid protections (122) stretched or placed on the edges of the frames formed by the edge profile of the frame, two successive posts and the corresponding inter-column part of one of the upper link beams. 2907391 18

A semi-trailer according to any one of the preceding claims from 1 to 16 characterized in that it has a lateral protection formed of a plurality of independent frames (123) carrying a flexible or rigid protection, these frames being fixed .

16. Semi-trailer according to any one of the preceding claims 1 to 14 characterized in that it has a lateral protection formed of a plurality of independent frames (123) carrying a flexible or rigid protection, these frames being either fixed for some movable between a sealed position in which they are pressed against the elements of the side structures and the frame edge and an open position in which they are spaced from these side structures.

17. Semi-trailer according to claim 1 characterized in that it comprises rear ramps (13) and (14) for access road vehicles to be transported to the lower floor, said ramps being retractable in housing formed of slides in the lower part of the rear of the chassis under the rear transport location.

18. Semi-trailer according to claim 1 characterized in that it has a lower loading stage with lowered central portion (30).