1 Support de groupe motopropulseur à encombrement réduit La présente1 Reduced-size powertrain carrier This
invention se rapporte à un support de groupe 5 motopropulseur pour un véhicule automobile. Les véhicules automobiles comprennent une structure et une carrosserie installée sur ladite structure pour délimiter un compartiment moteur et un habitacle. Le compartiment moteur abrite un groupe motopropulseur qui est en liaison avec la structure par l'intermédiaire des io supports de groupe motopropulseur. Ce système doit permettre, outre le maintien du groupe motopropulseur en position fixe par rapport à la structure et les limitations en débattement, d'amortir les vibrations de ce groupe motopropulseur afin qu'elles ne se propagent à travers la structure, et c'est pourquoi il comprend des tampons amortisseurs ou 15 communément dénommés tampons filtrants. Un tampon filtrant était à l'origine constitué exclusivement d'un organe en élastomère comme l'illustre le document FR 2 472 985. Ces tampons filtrants sont soumis à des contraintes mécaniques importantes et ils visent généralement à absorber les vibrations et les mouvements en débattement du groupe 20 motopropulseur dans une plus large gamme de fréquences de vibration. On pourra aussi se référer au document FR 2 617 932, lequel décrit un tel support de groupe motopropulseur. Toutefois, ces tampons filtrants sont soumis à des sollicitations plus importantes que les tampons filtrants de l'art antérieur, ils sont néanmoins encore relativement encombrants. The invention relates to a power train unit support for a motor vehicle. Motor vehicles comprise a structure and a body installed on said structure to define an engine compartment and a passenger compartment. The engine compartment houses a power train which is connected to the structure via the power train supports. This system must allow, in addition to maintaining the powertrain in a fixed position relative to the structure and travel limitations, to dampen the vibrations of the powertrain so that they do not propagate through the structure, and it is why it includes buffers or commonly referred to as filter pads. A filter pad was originally composed exclusively of an elastomeric member as illustrated in FR 2 472 985. These filter pads are subjected to significant mechanical stresses and they are generally intended to absorb vibrations and movements in movement. of the powertrain group in a wider range of vibration frequencies. Reference may also be made to document FR 2 617 932, which describes such a powertrain support. However, these filter pads are subject to greater stresses than the filter pads of the prior art, they are nevertheless still relatively bulky.
25 Or, les contraintes sont sans cesse plus nombreuses pour réduire la taille du compartiment moteur. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir un support de groupe motopropulseur qui permette de réduire l'espace du compartiment moteur tout en conservant 30 ses propriétés filtrantes. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un support de groupe motopropulseur pour véhicule automobile, ledit 2907379 2 véhicule automobile comprenant un châssis et une carrosserie montée sur ledit châssis, ladite carrosserie délimitant un compartiment moteur, ledit châssis comprenant au moins un longeron qui se prolonge dans ledit compartiment moteur, ledit longeron comprenant une partie profilée de renfort définissant un espace libre, ledit compartiment moteur recevant un groupe motopropulseur, ledit support de groupe motopropulseur étant adapté à relier ledit groupe motopropulseur audit châssis, ledit support de groupe motopropulseur comprenant en outre un tampon amortisseur pour amortir les mouvements relatifs dudit groupe motopropulseur et dudit io châssis ; selon l'invention, ledit tampon amortisseur est logé au moins partiellement à l'intérieur dudit longeron dans ledit espace libre. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans l'utilisation d'un espace habituellement libre, la partie profilée de renfort du longeron apte à conférer une certaine rigidité au châssis, pour y loger précisément le 15 tampon amortisseur. De la sorte, ce tampon amortisseur qui était auparavant installé avec le support entre le châssis et le groupe motopropulseur, est désormais logé au moins partiellement à l'intérieur du longeron et permet ainsi de gagner de l'espace dans le compartiment moteur pour éventuellement le réduire.However, the constraints are constantly increasing to reduce the size of the engine compartment. Also, a problem which arises and which the present invention aims to solve is then to provide a powertrain support which makes it possible to reduce the space of the engine compartment while retaining its filtering properties. In order to solve this problem, the present invention proposes a powertrain support for a motor vehicle, said motor vehicle comprising a chassis and a bodywork mounted on said chassis, said bodywork delimiting an engine compartment, said chassis comprising at least one a spar that extends into said engine compartment, said spar comprising a profiled reinforcing portion defining a free space, said engine compartment receiving a powertrain, said powertrain carrier being adapted to connect said powertrain to said chassis, said powertrain carrier further comprising a damping pad for damping the relative movements of said powertrain and said chassis; according to the invention, said damper pad is housed at least partially inside said spar in said free space. Thus, a feature of the invention lies in the use of a usually free space, the profiled reinforcement portion of the spar capable of imparting a certain rigidity to the frame, to precisely accommodate the buffer damper. In this way, this damping pad which was previously installed with the support between the chassis and the powertrain, is now housed at least partially inside the spar and thus saves space in the engine compartment for possibly the reduce.
20 Avantageusement, ledit tampon amortisseur présentant un piston engagé à coulissement à l'intérieur d'un cylindre, ledit cylindre est monté solidaire de ladite partie profilée, tandis que ledit piston est destiné à être relié audit groupe motopropulseur. De la sorte, le piston est adapté à osciller en translation à l'intérieur du cylindre qui lui, est au moins 25 partiellement logé dans la partie profilée de renfort. Bien évidemment, des moyens d'amortissement permettent précisément d'amortir ces oscillations. En outre, et selon un mode préféré de mise en oeuvre, ledit cylindre est monté en position fixe sur ladite partie profilée par l'intermédiaire 30 d'une pièce de fonderie de manière à renforcer la liaison entre le cylindre et le longeron ou à tout le moins, conserver la rigidité initiale du longeron comme on l'expliquera ci-après.Advantageously, said damping buffer having a piston slidably engaged inside a cylinder, said cylinder is mounted integral with said profiled part, while said piston is intended to be connected to said power unit. In this way, the piston is adapted to oscillate in translation within the cylinder which is at least partially housed in the profiled reinforcement portion. Of course, damping means can precisely dampen these oscillations. In addition, and according to a preferred embodiment, said cylinder is mounted in a fixed position on said profiled part by means of a casting part so as to reinforce the connection between the cylinder and the spar or at all the least, maintain the initial stiffness of the spar as will be explained below.
3 2907379 Selon une première variante de réalisation avantageuse, ledit cylindre est solidarisé à ladite partie profilée de façon à guider ledit piston selon une direction sensiblement horizontale. Ainsi, et ce pour certains véhicules, le support de groupe motopropulseur permet d'amortir les 5 vibrations sensiblement horizontales du groupe motopropulseur par rapport au châssis. Aussi, et selon cette variante de réalisation, ledit cylindre est logé entièrement à l'intérieur de ladite partie profilée de façon à réduire plus encore l'espace occupé par le tampon amortisseur en dehors du longeron. io Selon une seconde variante de réalisation préférée, ledit cylindre est solidarisé à ladite partie profilée de façon à guider ledit piston selon une direction sensiblement verticale, de façon à absorber les vibrations du groupe motopropulseur, orientées sensiblement verticalement. Par ailleurs, il n'est pas exclu de pouvoir combiner dans un même 15 véhicule, à la fois des tampons amortisseurs fonctionnant horizontalement et des tampons amortisseurs fonctionnant verticalement. En outre, ladite partie profilée de renfort présentant une face latérale intérieure orientée vers ledit groupe motopropulseur et ladite face latérale présentant une ouverture, ledit tampon est monté à travers ladite 20 ouverture. De la sorte, le montage du support est rendu plus aisé. Préférentiellement, l'ouverture ne déborde pas dans les carres de la partie profilée afin de ne pas affaiblir la rigidité du longeron. En outre, l'affaiblissement du longeron dû à la présence de l'ouverture est éventuellement compensé par la pièce de fonderie précitée qui entoure 25 avantageusement cette ouverture. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 30 la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un support de groupe motopropulseur conforme à l'invention et selon une première variante de réalisation ; 2907379 4 - la Figure 2 est une vue schématique en coupe du support illustré sur la Figure 1 selon le plan de coupe II-II ; - la Figure 3 est une vue schématique partielle en perspective d'un support de groupe motopropulseur selon une seconde variante de 5 réalisation ; - la Figure 4 est une vue schématique illustré sur la Figure 3 selon le plan de coupe IV-IV et, - la Figure 5 est une vue schématique en coupe d'un support selon une autre variante. io La Figure 1 montre partiellement un longeron 10 et une partie profilée de renfort 12 de ce longeron 10. Cette partie profilée de renfort 12 est constituée d'une pièce emboutie en forme de U 14 dont les deux ailes opposées 16, 18 sont reliés à une paroi de fond 20. Ainsi, cette partie de renfort 12 définit-elle un espace libre 22. Ce longeron 10 qui constitue une 15 partie de châssis non représentée d'un véhicule automobile non plus représenté, est destiné à s'étendre dans un compartiment moteur dudit véhicule automobile pour supporter un groupe motopropulseur. Cette partie de renfort 12 présente une ouverture latérale 24 ménagée dans une portion du profilé en U 14 correspondant au fond 25.According to a first advantageous embodiment, said cylinder is secured to said profiled portion so as to guide said piston in a substantially horizontal direction. Thus, for some vehicles, the powertrain carrier can dampen the substantially horizontal vibration of the powertrain relative to the chassis. Also, and according to this embodiment, said cylinder is housed entirely within said profiled portion so as to further reduce the space occupied by the damping buffer outside the spar. According to a second preferred embodiment, said cylinder is secured to said profiled portion so as to guide said piston in a substantially vertical direction, so as to absorb vibrations of the powertrain, oriented substantially vertically. Furthermore, it is not excluded to be able to combine in the same vehicle, both damping buffers operating horizontally and damping buffers operating vertically. Further, said profiled reinforcing portion having an inner side face facing said power train and said side face having an aperture, said pad is mounted through said aperture. In this way, the mounting of the support is made easier. Preferably, the opening does not protrude into the edges of the profiled portion so as not to weaken the rigidity of the spar. In addition, the weakening of the spar due to the presence of the opening is optionally compensated by the aforementioned casting part which advantageously surrounds this opening. Other features and advantages of the invention will emerge on reading the following description of particular embodiments of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a partial schematic perspective view of a powertrain support according to the invention and according to a first embodiment; Figure 2 is a diagrammatic sectional view of the support illustrated in Figure 1 along section plane II-II; - Figure 3 is a partial schematic perspective view of a powertrain carrier according to a second embodiment; FIG. 4 is a schematic view illustrated in FIG. 3 along section plane IV-IV and FIG. 5 is a diagrammatic sectional view of a support according to another variant. FIG. 1 partially shows a spar 10 and a profiled reinforcement portion 12 of this spar 10. This profiled reinforcement portion 12 consists of a U-shaped stamped part 14 whose two opposite flanges 16, 18 are connected to Thus, this reinforcement portion 12 defines a free space 22. This spar 10, which constitutes a not shown chassis part of a motor vehicle that is no longer shown, is intended to extend into a engine compartment of said motor vehicle to support a powertrain. This reinforcing portion 12 has a lateral opening 24 formed in a portion of the U-shaped section 14 corresponding to the bottom 25.
20 En outre, une pièce de fonderie en équerre 26 présente une première aile 28 dans laquelle est pratiqué un orifice 30 correspondant à l'ouverture latérale 24 et qui vient par conséquent s'appliquer sur la portion du profilé en U 14 correspondant au fond, tandis qu'une seconde aile 32 s'applique elle, sur une aile supérieure 16 des deux ailes du profilé en U 14. On 25 notera que l'ouverture latérale 24 et de forme quelconque, par exemple circulaire ou ovale. La pièce de fonderie en équerre 26 est elle, fixée à la partie profilée de renfort 12 par des moyens vissables 34 à chaque coin. En outre, le groupe motopropulseur précité est relié au longeron 10 par l'intermédiaire d'un support de groupe motopropulseur comprenant un 30 tampon amortisseur ou filtrant 36. Ce tampon filtrant 36 comprend un cylindre 38, par exemple de section droite circulaire ou ovale, ici entièrement logé dans l'espace libre 22 et une butée mobile formant un 5 2907379 piston 40 engagé dans un logement défini par le cylindre 38 en traversant l'ouverture latérale 24. Par ailleurs, la butée mobile formant piston 40 et susceptible de venir en butée contre une butée fixe verticale 42 ou contre deux butées fixes horizontales que 44. Bien évidemment, le tampon 5 amortisseur 36 comprend bien d'autres éléments non représentés ici, permettant notamment d'autoriser le déplacement relatif en translation du piston 40 dans le cylindre 38, mais aussi d'amortir ce déplacement relatif. Le piston 40 est relié au groupe motopropulseur par des moyens de liaison non représentés. Par ailleurs, le piston 40 est également entraîné io en débattement dans le cylindre 38 par le groupe motopropulseur qui lui même vibre lorsqu'il est en fonctionnement. On retrouve sur la Figure 2, l'ensemble des éléments illustrés sur la Figure 1, et précisément le cylindre 38 entièrement logé dans l'espace libre 22 de la partie profilée de renfort 12, et le piston 40 monté à 15 coulissement à l'intérieur du cylindre 38 en traversant l'ouverture latérale 24. De la sorte, l'espace libre 22 de la partie profilée de renfort 12 qui était, selon l'art antérieur, entièrement libre, et dont l'existence est simplement due à la structure du longeron 10, permet de loger au moins partiellement le tampon amortisseur 36 qui de la sorte libère dans le 20 compartiment moteur un espace qu'il occupait auparavant selon ledit art antérieur. Les Figures 3 et 4 auxquelles on se référera maintenant, illustrent une seconde variante de réalisation de l'invention, dans laquelle l'axe du tampon est non plus horizontal mais vertical, et pour laquelle les éléments 25 communs à la première variante portent la même référence affectée d'un signe prime : ' > . Ainsi, on retrouve sur la Figure 3 un longeron 10' présentant une partie de renfort 12' et une paroi de fond 20'. La partie de renfort 12' présente une aile 16' supérieure, opposée à une aile 18' inférieure qui 30 apparaît plus clairement sur la Figure 4 et un fond 25' ; et elle définit un espace libre 22'. Par ailleurs, le support de groupe motopropulseur comporte un tampon amortisseur ou filtrant 36' équipé d'une butée mobile 2907379 6 formée d'un piston 40' engagé dans un cylindre 38' de section droite quelconque, par exemple circulaire. En revanche ici, seule une portion hémicylindrique qui s'étend entre deux génératrices du cylindre 38', est engagée à l'intérieur de la partie de renfort 12' à travers une ouverture 5 sensiblement rectangulaire 24'. Le piston 40' engagé dans le cylindre 38' est maintenant situé entièrement à l'extérieur de l'espace libre 22' et il est apte à être entraîné en mouvement selon toute direction met en particulier dans une direction sensiblement verticale A'. En outre, le piston 40' est relié au groupe motopropulseur par d'autres moyens de liaison non io représentés ici. La liaison entre le groupe motopropulseur et la butée mobile est d'axe vertical ou horizontal et elle peut être réalisée par tout système d'assemblage conventionnel connu. Là encore, le tampon amortisseur 36' est au moins partiellement engagé dans le longeron 10' et il libère par là même au moins la portion 15 d'espace qu'il occupe dans l'espace libre 22'. Par ailleurs, la partie du tampon amortisseur 36' situé en dehors du longeron 10' est susceptible d'être protégé par une cage 46 illustrée en traits interrompus sur les figures 3 et 4. Selon encore une autre variante, illustrée sur la Figure 5, et pour 20 laquelle les éléments communs aux deux variantes précédentes portent la même référence affectée d'un signe seconde : " , le cylindre 38" est partiellement engagé à l'intérieur de la partie de renfort 12" non pas à travers une portion du profilé en U 14" correspondant au fond 25", mais à travers une ouverture 24" pratiquée dans l'aile inférieure 18". Le tampon 25 filtrant est ainsi toujours orienté verticalement. 7In addition, an angled casting piece 26 has a first flange 28 in which is formed an orifice 30 corresponding to the lateral opening 24 and which consequently applies to the portion of the U-shaped section 14 corresponding to the bottom, while a second wing 32 applies it, on an upper flange 16 of the two wings of the U-profile 14. It will be noted that the lateral opening 24 and any shape, for example circular or oval. The square cast piece 26 is it fixed to the profiled reinforcing portion 12 by screw means 34 at each corner. In addition, the aforementioned powertrain is connected to the spar 10 via a powertrain support comprising a damping or filtering buffer 36. This filtering pad 36 comprises a cylinder 38, for example of circular or oval cross section, here entirely housed in the free space 22 and a movable stop forming a piston 40 40 engaged in a housing defined by the cylinder 38 through the lateral opening 24. In addition, the movable stop piston 40 and likely to come into stop against a fixed vertical stop 42 or against two fixed horizontal stops 44. Of course, the buffer 5 damper 36 includes many other elements not shown here, allowing in particular to allow the relative displacement in translation of the piston 40 in the cylinder 38, but also to dampen this relative displacement. The piston 40 is connected to the power unit by connecting means not shown. Furthermore, the piston 40 is also driven in travel in the cylinder 38 by the powertrain which itself vibrates when in operation. FIG. 2 shows all the elements illustrated in FIG. 1, and specifically the cylinder 38 entirely housed in the free space 22 of the profiled reinforcement portion 12, and the piston 40 slidably mounted at inside the cylinder 38 by passing through the lateral opening 24. In this way, the free space 22 of the profiled reinforcement portion 12 which was, according to the prior art, entirely free, and whose existence is simply due to the structure of the spar 10, at least partially accommodates the damping pad 36 which in this way releases into the engine compartment a space that it previously occupied according to said prior art. FIGS. 3 and 4, to which reference will now be made, illustrate a second variant embodiment of the invention, in which the axis of the buffer is no longer horizontal but vertical, and for which the elements common to the first variant bear the same reference with a prime sign: '>. Thus, there is found in Figure 3 a spar 10 'having a reinforcing portion 12' and a bottom wall 20 '. The reinforcing portion 12 'has an upper flange 16' opposed to a lower flange 18 'which appears more clearly in Figure 4 and a bottom 25'; and it defines a free space 22 '. Furthermore, the powertrain carrier comprises a damping or filtering buffer 36 'equipped with a movable stop 2907379 6 formed of a piston 40' engaged in a cylinder 38 'of any cross section, for example circular. On the other hand here, only a semicylindrical portion which extends between two generatrices of the cylinder 38 ', is engaged inside the reinforcing part 12' through a substantially rectangular opening 24 '. The piston 40 'engaged in the cylinder 38' is now located entirely outside the free space 22 'and is capable of being driven in any direction in particular in a substantially vertical direction A'. In addition, the piston 40 'is connected to the power train by other connecting means not shown here. The connection between the powertrain and the movable abutment is of vertical or horizontal axis and can be performed by any known conventional assembly system. Again, the damping pad 36 'is at least partially engaged in the spar 10' and thereby releases at least the portion 15 of space it occupies in the free space 22 '. Moreover, the part of the damping pad 36 'situated outside the spar 10' can be protected by a cage 46 shown in phantom in FIGS. 3 and 4. According to another variant, illustrated in FIG. 5, and for which the elements common to the two preceding variants bear the same reference assigned a second sign: ", the cylinder 38" is partially engaged inside the reinforcing portion 12 "not through a portion of the profile 14 "U corresponding to the bottom 25", but through an opening 24 "made in the lower flange 18." The filter pad 25 is thus always oriented vertically.