FR2906202A1

FR2906202A1 - Dispositif de reduction des vibrations du miroir d'un retroviseur d'un vehicule automobile et retroviseur pourvu d'un tel dispositif.

Info

Publication number: FR2906202A1
Application number: FR0653940A
Authority: FR
Inventors: Cedric Pierrel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2008-03-28
Anticipated expiration: 2026-09-26
Also published as: FR2906202B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de réduction des vibrations du miroir (5) d'un rétroviseur d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (1), un pied structurel (2) assurant le maintien du boîtier (1) sur la structure du véhicule automobile, une platine (3) solidaire du boîtier (1) et supportant un moteur (4) de réglage de l'inclinaison du miroir (5), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traction (7) interposés entre le miroir (5) et le boîtier (1 ) permettant d'exercer une contrainte sur le miroir (5) en direction de la partie arrière du rétroviseur.

Description

Dispositif de réduction des vibrations du miroir d'un rétroviseur d'un

véhicule automobile et rétroviseur pourvu d'un tel dispositif.

Domaine technique [0001] La présente invention concerne un rétroviseur d'un véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de réduction des vibrations du miroir d'un rétroviseur d'un véhicule automobile. Technique antérieure [0002] On connaît un dispositif d'amortissement des vibrations du miroir d'un rétroviseur d'un véhicule automobile, comprenant une tige d'amortissement reliée au miroir, ladite tige coopérant, à distance du miroir, en appui contre un élément de structure du rétroviseur, de manière à être contrainte en flexion. La tige est généralement constituée d'une lame métallique venant en appui ponctuel sur le boîtier du rétroviseur. [0003] Cependant, ce dispositif est peu performant car la pression de contact est liée à l'élasticité d'une lame mince. De plus, le coefficient de frottement est très faible entre la lame métallique d'une part et le boîtier du rétroviseur en matière plastique d'autre part. [0004] Un autre dispositif connu, tel que décrit dans le document DE3206754A1 fait intervenir un support du miroir en plastique coopérant en frottement avec des éléments également en plastiques solidaires du boîtier du rétroviseur. Le désavantage de ce dispositif est son faible rendement : les frottements sont conditionnés par l'élasticité des pièces nécessairement rigides, ce qui se traduit finalement par un faible pouvoir frottant. De plus, le fait d'accroître la rugosité de l'une des pièces en frottement à tendance à générer des bruits au réglage du rétroviseur. [0005] Par ailleurs, on s'est aperçu que les jeux internes à la chaîne cinématique structure du rétroviseur û moteur du miroir û miroir étaient fortement 30 responsables des vibrations du rétroviseur sous l'influence des turbulences 2906202 -2 aérodynamiques. Les sollicitations aérodynamiques sont de très faible amplitude et suffisent à détériorer la performance vibratoire. Il est même constaté qu'une liaison rigide par collage entre le boîtier et le miroir ne permet pas de régler ce problème. Exposé de l'invention 5 [0006] L'invention propose de pallier aux inconvénients précédents, en limitant les jeux parasites, qui se concentre essentiellement sur le moteur et sa liaison avec le miroir (liaison rotule avec jeu de fabrication). A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réduction des vibrations du miroir d'un rétroviseur d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier, un pied structurel assurant le maintien du boîtier 10 sur la structure du véhicule automobile, une platine solidaire du boîtier et supportant un moteur de réglage de l'inclinaison du miroir, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traction interposés entre le miroir et le boîtier permettant d'exercer une contrainte sur le miroir en direction de la partie arrière du rétroviseur. [0007] Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : 15 [0008] - les moyens de traction sont constitués d'au moins une paire de ressorts hélicoïdaux, disposés symétriquement par rapport au moteur, [0009] - les ressorts sont reliés à la face interne du miroir, dans une zone sensiblement périphérique de ladite face, [0010] -les ressorts sont dimensionnés pour appliquer un effort résultant sur le 20 moteur compris entre 5 et 15 N. [0011] L'invention concerne également un rétroviseur comprenant un dispositif ayant les caractéristiques précédentes. [0012] -,Description sommaire des dessins [0013] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description 25 de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0014] - la figure 1 représente schématiquement un rétroviseur de véhicule automobile, 2906202 -3- [0015] - la figure 2 représente un dispositif connu d'amortissement des vibrations du miroir d'un rétroviseur, [0016] û la figure 3 représente un dispositif de réduction des vibrations du miroir d'un rétroviseur selon l'invention.

5 Manière(s) de réaliser l'invention [0017] En se reportant à la figure 1, un rétroviseur de véhicule automobile comprend classiquement un boîtier 1, un pied structurel 2 assurant le maintien du boîtier sur la structure du véhicule automobile, une platine 3 solidaire du boîtier 1 et supportant un moteur 4 de réglage de l'inclinaison du miroir 5. 10 [0018] Selon un principe connu illustré à la figure 2, où pour la clarté du schéma, nous avons uniquement représenté en section le miroir 5 et une portion du boîtier 1 du rétroviseur, le miroir 5 du rétroviseur supporte sur sa face arrière une tige ou plus précisément une lame mince 6 métallique ayant une forme générale allongée qui s'étend de façon sensiblement perpendiculaire au plan du miroir 5 et dont une 15 extrémité libre opposée audit miroir 5 coopère en appui contre le boîtier 1. [0019] La tige 6 est soumise à un effort exercé par le boîtier 1 à l'endroit de l'appui, de sorte que la tige 6 est sous contrainte en légère flexion. La tige 6 coopérant avec le boîtier 1 constitue un dispositif d'amortissement des vibrations dues aux turbulences aérodynamiques TA impactant le miroir 5 lorsque le véhicule roule. 20 [0020] Selon l'invention, le rétroviseur comporte un dispositif de réduction des vibrations du miroir 5 qui remplace ou complète les moyens d'amortissement connus précités. [0021] Comme cela est illustré schématiquement à la figure 3, le dispositif de réduction des vibrations du miroir 5 selon l'invention comprend des moyens de 25 traction 7 interposés entre le miroir 5 et le boîtier 1, de manière à exercer une contrainte sur le miroir 5 en direction de la partie arrière du rétroviseur. [0022] Les moyens de tractions sont constitués de deux ressorts hélicoïdaux disposés de part et d'autre du moteur 4 supportant le miroir 5. Ces ressorts sont disposés de façon symétrique par rapport au moteur 4, c'est-à-dire par rapport à un 2906202 -4 axe longitudinal du moteur 4 sensiblement perpendiculaire au plan du miroir 5. Notons que ces ressorts sont orientés de façon sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur 4. [0023] Les ressorts sont reliés à la face interne du miroir 5, dans une zone 5 sensiblement périphérique de cette face afin de générer un effort de contrainte maximal dans la zone centrale du miroir 5 à laquelle le moteur 4 est relié, en dimensionnant les ressort au juste nécessaire. [0024] les ressorts sont dimensionnés pour appliquer un effort résultant sur le moteur 4 compris entre 5 et 15 N. Un effort de l'ordre de 10 N est approprié. 10 [0025] De cette façon, tous les jeux internes à la chaîne cinématique structure du rétroviseur ù moteur du miroir ù miroir sont supprimés, ce qui réduit considérablement l'influence des turbulences aérodynamiques TA en terme de vibrations induites du miroir 5. De façon classique, la liaison entre le miroir 5 et le moteur 4 est assurée par des moyens de clipage qui confèrent un jeu minimal dans 15 le sens longitudinal par rapport à la direction avant-arrière du véhicule, ce jeu étant donc supprimé par l'invention. De plus, les jeux internes au moteur sont fonction de la liaison rotule interne (non représentée) du moteur (partie mâle reliée au miroir 5 et partie femelle fixée à la platine 3 du rétroviseur), et sont donc tant longitudinaux que transversaux par rapport à la direction longitudinale du véhicule. L'invention a donc 20 essentiellement pour effet se supprimer les jeux longitudinaux internes au moteur 4, ce qui a pour effet de stabiliser le miroir 5 bien entendu dans la direction longitudinale du véhicule, mais également dans la direction transversale, de par le contact contraint entre les parties mâle et femelle de la liaison rotule interne au moteur. 25 [0026] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux moyens qui viennent d'être décrits et comprend tous les équivalents techniques de ces moyens. [0027] Par exemple, on peut prévoir dans une variante de réalisation que quatre ressorts sont disposés entre la face interne du miroir 5 et le boîtier 1. 2906202 -5- [0028] Les ressorts hélicoïdaux peuvent également être remplacés par des moyens de rappel ayant le même effet de traction du miroir 5, en direction de la partie arrière du rétroviseur. 5

Claims

Revendications

1. Dispositif de réduction des vibrations du miroir (5) d'un rétroviseur d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (1), un pied structurel (2) assurant le maintien du boîtier (1) sur la structure du véhicule automobile, une platine (3) solidaire du boîtier (1) et supportant un moteur (4) de réglage de l'inclinaison du miroir (5), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traction (7) interposés entre le miroir (5) et le boîtier (1) permettant d'exercer une contrainte sur le miroir (5) en direction de la partie arrière du rétroviseur.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de traction (7) sont constitués d'au moins une paire de ressorts hélicoïdaux, disposés symétriquement par rapport au moteur (4).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ressorts sont reliés à la face interne du miroir (5), dans une zone sensiblement périphérique de ladite face.

4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les ressorts sont dimensionnés pour appliquer un effort résultant sur le moteur (4) compris entre 5 N et 15 N.

5. Rétroviseur pourvu d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.20