FR2906192A1

FR2906192A1 - Sport mode and normal mode controlling device for motor vehicle, has gear lever traveling through selection positions of different automatic modes, where control of sport/normal mode is actuated by lateral impulse on lever

Info

Publication number: FR2906192A1
Application number: FR0653869A
Authority: FR
Inventors: Lievre Armel Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-09-21
Filing date: 2006-09-21
Publication date: 2008-03-28
Anticipated expiration: 2026-09-21
Also published as: FR2906192B1

Abstract

The device has a gear lever (10) traveling through selection positions of different automatic modes, where the control of sport/normal mode is actuated by a lateral double impulse (I) on the gear lever placed in a position of a normal driving automatic mode (D). A contactor is placed at the base of the gear lever for receiving the impulse that actuates the control in the sport/normal mode. The pulse on the gear lever is input against the action of an elastic return unit i.e. spring.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE MODE SPORT ET DE RETOUR AU MODE NORMAL D'UNEDEVICE FOR CONTROLLING SPORT MODE AND RETURNING TO THE NORMAL MODE OF A

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE PILOTEE DE VEHICULE AUTOMOBILE. AUTOMATIC GEARBOX AUTOMOTIVE OF MOTOR VEHICLE.

La présente invention concerne un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une boîte de vitesses automatique pilotée de véhicule automobile. Une boîte de vitesses automatique pilotée sélectionne, sans intervention obligatoire du conducteur, le rapport approprié en fonction d'un certain nombre de paramètres comme le régime moteur, la vitesse du véhicule et la position de l'accélérateur. Il existe plusieurs solutions techniques pour réaliser une transmission automatique . boîte automatique à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple hydraulique, boîte automatique auto adaptative, boîte mécanique pilotée (BVMP), etc. Une boîte de vitesses mécanique pilotée se caractérise par une gestion électronique de l'embrayage et du passage des rapports. The present invention relates to a sport mode control device and back to the normal mode of a controlled automatic transmission of a motor vehicle. A controlled automatic gearbox selects, without mandatory driver intervention, the appropriate gear based on a number of parameters such as engine speed, vehicle speed and throttle position. There are several technical solutions to achieve an automatic transmission. automatic transmission with planetary gear trains and hydraulic torque converter, auto adaptive automatic gearbox, piloted mechanical gearbox (BVMP), etc. A controlled mechanical gearbox is characterized by an electronic management of the clutch and the gearshift.

Une boîte de vitesses automatique comprend, de manière classique, plusieurs programmes désignés P pour frein de parking, R pour marche arrière, N pour point mort ( Neutre ) et D pour conduite normale avec de trois à six rapports ( Drive ). An automatic transmission conventionally includes several programs designated P for parking brake, R for reverse gear, N for neutral (Neutral) and D for normal driving with three to six gears (Drive).

De nombreux modèles automobiles à boîte de vitesses automatique sont aujourd'hui équipés d'une commande de mode sport , qui donne la possibilité au conducteur de changer le caractère de la voiture en appuyant sur un bouton poussoir SPORT correspondant. Le sélecteur de mode qui comprend le bouton poussoir ou interrupteur SPORT peut également comporter un interrupteur NEIGE, qui donne la possibilité de conduire selon un mode neige adapté à une conduite sur sol de faible adhérence. Le mode sport peut également modifier notamment les lois d'amortissement, le paramétrage de la direction et la réponse à l'accélérateur. Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique ou pilotée (boîte de vitesses Easytronic , 2906192 2 par exemple), les rapports sont passés à des régimes plus élevés. Pour passer en mode sport ou revenir du mode sport en mode normal, il est nécessaire, comme déjà mentionné, 5 d'appuyer sur un bouton à impulsion, situé généralement à la base du levier de commande de la boîte de vitesses. Ce bouton à impulsion est situé à un endroit peu accessible et peu visible. Pour actionner ce bouton, il est quasiment nécessaire de quitter la route des yeux pendant un 10 court instant. Une telle manoeuvre n'est pas, par conséquent, sans risques pour la sécurité de la conduite, en particulier lorsque le conducteur souhaite enclencher le mode sport à un moment où il a besoin du potentiel maximal d'accélération de son véhicule. Many automotive models with automatic transmissions today are equipped with a sport mode control, which gives the driver the ability to change the character of the car by pressing a corresponding SPORT pushbutton. The mode selector that includes the push button or SPORT switch may also include a SNOW switch, which gives the possibility of driving in a snow mode suitable for driving on low grip soil. The sport mode can also modify the damping laws, the setting of the direction and the response to the accelerator. If the vehicle is equipped with an automatic or controlled transmission (Easytronic gearbox, 2906192 2 for example), the reports are switched to higher speeds. In order to enter sport mode or return from the sport mode to normal mode, it is necessary, as already mentioned, to press a pulse button, usually located at the base of the transmission control lever. This impulse button is located in an inaccessible and not very visible place. To operate this button, it is almost necessary to leave the road for a short time. Such a maneuver is not, therefore, safe for driving safety, especially when the driver wants to engage the sport mode at a time when he needs the maximum potential acceleration of his vehicle.

15 Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une boîte de vitesses automatique (ou pilotée) de véhicule automobile, qui facilite la manoeuvre de passage au mode sport et celle de retour au mode normal, qui ne 20 présente pas les risques déjà mentionnés des dispositifs connus de l'art antérieur, en particulier qui n'oblige pas le conducteur à quitter la route des yeux un court instant pour activer ou désactiver la commande de mode sport. Un autre but de la présente invention est de fournir 25 un tel dispositif, dont la structure et le fonctionnement soient conçus pour éviter tout déclenchement intempestif de la commande de mode sport, en particulier lors du passage du mode manuel au mode automatique ou lorsque le mode neige est sélectionné.The object of the present invention is to provide a sport mode control device and return to the normal mode of an automatic transmission (or driven) of a motor vehicle, which facilitates the switching maneuver in sport mode and that of return to the normal mode, which does not present the already mentioned risks of the known devices of the prior art, in particular which does not force the driver to leave the road of the eyes for a short time to activate or deactivate the sport mode control . Another object of the present invention is to provide such a device, the structure and operation of which is designed to prevent inadvertent tripping of the sport mode control, in particular when changing from manual mode to automatic mode or when the mode is changed. snow is selected.

30 C'est également un but de la présente invention de fournir un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile, qui soit de conception simple, de montage aisé, de fonctionnement très simple, et qui soit 35 ergonomique, robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention conçoit un nouveau dispositif de commande de mode sport et 2906192 3 de retour au mode normal - appelé aussi commande de mode sport/normal - d'une boîte de vitesses automatique pilotée de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un levier de vitesses qui peut parcourir les différentes 5 positions correspondant à des modes et/ou des rapports de vitesse différents, laquelle commande de mode sport/normal est actionnée par impulsion latérale sur le levier de vitesses placé dans la position du mode automatique de conduite normale (position D pour Drive ).It is also an object of the present invention to provide a sport mode control device and return to the normal mode of an automatic transmission of a motor vehicle, which is simple in design, easy to install, very functional. simple, and that is ergonomic, robust, reliable and economical. To achieve these aims, the present invention provides a new sport mode control device 2906192 3 back to normal mode - also called sport / normal mode - a vehicle-controlled automatic gearbox, including vehicle automobile, comprising a shifter which can travel the different 5 positions corresponding to different modes and / or speed ratios, which sport / normal mode control is actuated by lateral pulse on the shifter placed in the position of the mode automatic driving normal (D position for Drive).

10 Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les différentes positions sont réparties sur deux couloirs de la grille de sélection de vitesses : un premier couloir avec une grille de positions, sensiblement en escalier, pour les modes P , R , N , D , au 15 moins, et un second couloir pour une commande en mode manuel M , et la commande de mode sport/normal est actionnée avec le levier de vitesses placé dans la position du mode automatique de conduite normale D . Selon le mode préféré de réalisation de l'invention 20 également, la première impulsion sur le levier de vitesses qui commande le mode sport/normal est neutralisée (pas de prise en compte de l'impulsion) lors du déplacement du mode M au mode D , de manière à éviter tout actionnement intempestif de cette commande.According to a preferred embodiment of the invention, the different positions are distributed over two corridors of the speed selection grid: a first corridor with a grid of positions, substantially stepped, for the modes P, R, N, D, at least, and a second corridor for manual mode control M, and the sport / normal mode control is operated with the shift lever in the normal driving mode position D. According to the preferred embodiment of the invention also, the first pulse on the shifter which controls the sport / normal mode is neutralized (not taking into account the pulse) when moving from the M mode to the D mode. , so as to avoid any inadvertent activation of this command.

25 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la boîte de vitesses comporte aussi un mode neige , et le dispositif de commande est inhibé lorsque le mode neige est actif. De préférence, les impulsions de commande du mode 30 sport/normal sont données selon une direction et un sens, qui sont la direction et le sens selon lesquels le levier de vitesses est amené dans la position du mode automatique de conduite normale ( Drive ). De préférence également, la direction et le sens des 35 impulsions de commande du mode sport/normal sont la direction et le sens du mouvement du levier de vitesses 2906192 4 lorsque celui-ci passe de la position du mode M au mode automatique de conduite normale D . De manière préférentielle, il est prévu un contacteur, placé à la base du levier de vitesses, pour recevoir 5 lesdites impulsions d'actionnement de la commande en mode sport/normal, et les impulsions sur le levier de vitesses sont données contre l'action d'un moyen de rappel élastique, de type ressort. Les impulsions de commande du mode sport/normal sont 10 transmises à un calculateur électronique de la boîte de vitesses, qui est programmé pour ne pas prendre en compte la première impulsion, et ne tenir ainsi compte que des impulsions doubles lors du passage du mode M au mode D .According to the preferred embodiment of the invention also, the gearbox also includes a snow mode, and the control device is inhibited when the snow mode is active. Preferably, the sport / normal control pulses are given in one direction and one direction, which is the direction and direction in which the shifter is brought into the normal driving mode (Drive) position. Also preferably, the direction and direction of the sport / normal mode control pulses are the direction and direction of movement of the shift lever 2906192 as it moves from the M mode position to the normal normal driving mode. D. Preferably, there is provided a contactor, placed at the base of the shifter, for receiving said actuating pulses of the control in sport / normal mode, and the pulses on the shifter are given against the action. an elastic return means, spring type. The control pulses of the sport / normal mode are transmitted to an electronic calculator of the gearbox, which is programmed not to take into account the first pulse, and thus to take into account only double pulses during the passage of the M mode. in D mode.

15 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : 20 - la figure 1A représente, de manière schématique, les différentes positions du levier de vitesses d'un exemple de boîte de vitesses automatique selon l'art antérieur, - la figure 1B représente, de manière schématique, en perspective, le levier de vitesses et la grille de sélection 25 de la boîte de vitesses de la figure 1A, avec une commande de mode sport selon l'art antérieur, - la figure 2A représente, de manière schématique, les différentes positions du levier de vitesses d'une boîte de vitesses automatique avec une commande de mode sport/normal 30 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, et - la figure 2B représente, de manière schématique, en perspective, le levier de vitesse et la grille de sélection de la boîte de vitesses de la figure 2A, et 35 -la figure 3 représente, de manière schématique, le levier de vitesses et son montage dans le boîtier de sélection de vitesses.Other objects, advantages and features of the invention will be apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1A is a diagrammatic representation of the different positions of the gear lever of an example of an automatic gearbox according to the prior art; FIG. 1B is a diagrammatic perspective view of the gear lever; and the selection grid 25 of the gearbox of FIG. 1A, with a sport mode control according to the prior art; FIG. 2A shows, schematically, the different positions of the gear lever of a gear box; automatic speeds with a sport / normal mode control 30 according to a preferred embodiment of the present invention, and - Figure 2B shows, schematically, in perspective, the speed lever 2, and FIG. 3 is a schematic representation of the gearshift lever and its mounting in the gearbox.

2906192 5 En référence au dessin des figures 1A et 1B, on a représenté une grille de sélection de vitesses d'une boîte de vitesses automatique à gestion électronique, selon un exemple connu de l'art antérieur.Referring to the drawing of Figures 1A and 1B, there is shown a gear selection grid of an electronically controlled automatic gearbox, according to an example known from the prior art.

5 La commande de la boîte est à double couloir avec, côté droit, une grille en escalier PRND, et côté gauche, accessible depuis la position D (Drive), une commande manuelle séquentielle (de type Tiptronic System Porsche , par exemple) qui offre au conducteur une conduite 10 active . Celle-ci lui permet, par une impulsion vers l'avant ou vers l'arrière de monter ou descendre ses vitesses. Le système reprend automatiquement le premier rapport à l'arrêt, à un stop, par exemple, et, à l'inverse, en montant le régime moteur, passe le rapport supérieur 15 avant tout surrégime afin de protéger la mécanique par sécurité. Deux boutons poussoirs (figure 1B) permettent de sélectionner les programmes spécifiques Sport et Neige. Le programme spécifique sport est commandé par le bouton poussoir marqué .5 The control of the box is double-lined with a PRND stair gate on the right-hand side, and a manual sequential control (Porsche Tiptronic System type, for example) from the D (Drive) position. to the driver an active line. This one allows him, by an impulse forwards or backwards to raise or lower his speeds. The system automatically resumes the first report at a stop, at a stop, for example, and, conversely, by increasing the engine speed, shifts the top gear 15 before over-revving to protect the mechanism for safety. Two pushbuttons (Figure 1B) are used to select specific Sport and Snow programs. The specific sport program is controlled by the marked push button.

20 Comme mentionné précédemment, ces boutons poussoirs de mode sport et mode neige sont situés à un endroit peu accessible et peu visible, et leur manoeuvre n'est pas sans risque pour la sécurité de la conduite. La présente invention recourt à un moyen différent 25 d'actionnement de la commande du mode sport, décrit ci-après, en référence aux dessins des figures 2A et 2B. La grille de sélection des vitesses des figures 2A et 2B est semblable à celle, connue de l'art antérieur, représentée sur les figures 1A et 1B, avec, côté droit, une 30 grille en escalier PRND, et côté gauche, accessible depuis la position D , une commande manuelle M à différents rapports. Il est prévu également une possibilité de conduite en mode sport. L'actionnement de la commande de ce mode est 35 réalisé par impulsion sur le levier de vitesses en position Drive .As mentioned earlier, these sport mode and snow mode pushbuttons are located in an inaccessible and inconspicuous place, and their maneuvering is not without risk to the safety of driving. The present invention utilizes a different means of actuating the sport mode control, hereinafter described, with reference to the drawings of Figs. 2A and 2B. The speed selection grid of FIGS. 2A and 2B is similar to that known from the prior art, shown in FIGS. 1A and 1B, with, on the right side, a PRND stair gate, and on the left side, accessible from the position D, a manual control M at different ratios. There is also a possibility of driving in sport mode. Actuation of the control of this mode is performed by pulse on the shift lever in the Drive position.

2906192 6 Cette impulsion, de direction et de sens illustrés par la flèche I de la figure 2B, est, selon le mode préféré de réalisation de l'invention, une double impulsion selon I. La direction de la double impulsion I est la direction donnée 5 par le couloir qui relie la position du mode manuel M à la position du mode automatique D , et le sens est celui qui pousse le levier vers la droite (vers la position marquée S sur la figure 2B), vers l'extérieur du segment joignant la position M à la position D .This direction and direction pulse, illustrated by the arrow I of FIG. 2B, is, according to the preferred embodiment of the invention, a double pulse according to I. The direction of the double pulse I is the given direction 5 by the corridor which connects the position of the manual mode M to the position of the automatic mode D, and the direction is that which pushes the lever to the right (towards the position marked S in Figure 2B), towards the outside of the segment joining the position M to the position D.

10 L'impulsion I d'actionnement de la commande est une impulsion double lors du passage du mode M au mode D , pour éviter que la commande soit déclenchée de manière accidentelle, involontaire, intempestive, lors du passage du mode manuel M au mode automatique D . En 15 d'autres termes, l'impulsion I n'est pas prise en compte lors du passage du mode M au mode D (c'est la première impulsion), de manière à éviter ledit déclenchement intempestif de la commande de mode sport/normal. De plus, avec une boîte de vitesses qui comporte aussi 20 un mode neige , la commande décrite est inhibée lorsque le mode neige est activé. L'actionnement de la commande du mode sport est ainsi rendu plus facile : une très simple double impulsion vers la droite sur le levier de vitesses en position D . De la 25 même façon, le retour au mode normal se fait très facilement par une double impulsion vers la droite sur le levier de vitesses dans la position D . Un exemple de montage du levier de vitesses, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente 30 invention, est représenté de manière schématique sur le dessin de la figure 3. Le levier de vitesses, référencé 10, est, de manière classique, monté articulé sur un axe 14 solidaire du boîtier 11 de sélection de vitesses. Un contacteur 12, placé à la base du levier de vitesses 10, en 35 deux parties 12a et 12b, permet d'enregistrer les impulsions I du passage en mode sport à chaque contact de la partie mobile 12a, liée au levier de vitesses 10, avec la partie 2906192 7 fixe 12b, complémentaire et en regard de la partie 12a, fixée au boîtier fixe 11. Chaque contact entre les parties fixe et mobile du contacteur 12, par conséquent chaque impulsion I, est adressé sous forme de signal à un 5 calculateur électronique 15 programmé pour ne pas prendre en compte la première impulsion, ne tenir ainsi compte que des impulsions doubles lors du passage du mode M au mode D et inhiber la fonction lorsque le mode neige est activé.The control actuation pulse I is a double pulse during the transition from the mode M to the mode D, to prevent the command being triggered accidentally, involuntarily, inadvertently, during the transition from manual mode M to automatic mode. D. In other words, the I pulse is not taken into account when switching from the M mode to the D mode (this is the first pulse), so as to avoid said nuisance tripping of the sport mode control. normal. In addition, with a gearbox that also has a snow mode, the described command is inhibited when the snow mode is activated. Actuation of the sport mode control is thus made easier: a very simple double pulse to the right on the gear lever in position D. In the same way, the return to the normal mode is very easily done by a double pulse to the right on the gear lever in the position D. An example of mounting of the gear lever, not limiting the object and scope of the present invention, is shown schematically in the drawing of Figure 3. The shifter, referenced 10 is, so conventional, articulated on an axis 14 secured to the housing 11 of gear selection. A contactor 12, placed at the base of the gear lever 10, in two parts 12a and 12b, makes it possible to record the pulses I of the passage in sport mode at each contact of the mobile part 12a, linked to the gear lever 10. with the fixed portion 12b 12b, complementary to and opposite the portion 12a, fixed to the fixed housing 11. Each contact between the fixed and movable parts of the contactor 12, therefore each pulse I, is addressed in signal form to a electronic calculator 15 programmed to not take into account the first pulse, thus take into account only double pulses when switching from M mode to D mode and disable the function when the snow mode is activated.

10 Le contacteur 12 peut être situé à la place du contacteur existant dans les systèmes de sélection de vitesses de l'art antérieur. Le calculateur 15 peut être le calculateur électronique de la boîte de vitesses automatique.The contactor 12 may be located in place of the existing contactor in the prior art gear selection systems. The computer 15 may be the electronic calculator of the automatic gearbox.

15 Les impulsions I sur le levier de vitesses 10 sont données contre l'action d'un moyen de rappel élastique, de type ressort 13. On a réalisé, de la manière décrite ci-dessus, un dispositif qui permet d'enclencher (ou de déclencher) la 20 commande de mode sport de la manière la plus simple qui soit, et en toute sécurité. Le mode sport, selon la présente invention, n'est pas positionné directement le long de la grille de sélection de vitesses. Il n'y a pas de passage obligé par le mode sport 25 lors de la sélection d'autres rapports de vitesse, par conséquent, pas de risque de créer une réponse non désirée du moteur qui pourrait surprendre le conducteur. De plus, ce dispositif est de structure simple. Il peut être adapté aux modèles existants de l'art antérieur 30 avec un surcoût relativement faible. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du 35 cadre et de la portée de la présente invention.The pulses I on the gear lever 10 are given against the action of a resilient biasing means, spring type 13. As was described above, a device is provided which makes it possible to switch on (or to trigger) the sport mode control in the simplest possible way, and safely. The sport mode, according to the present invention, is not positioned directly along the speed selection grid. There is no need for the Sport Mode 25 when selecting other gear ratios, therefore, no risk of creating an unwanted engine response that might surprise the driver. In addition, this device is of simple structure. It can be adapted to existing models of the prior art with a relatively low additional cost. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and represented above by way of examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

1. Sport mode control device and return to the normal mode of a vehicle-controlled automatic gearbox, especially a motor vehicle, comprising a shifter (10) which can travel through the selection positions of the various automatic modes, characterized in that the sport / normal mode control is operated by lateral pulse (I) on the shift lever (10) in the position of the automatic driving normal mode D.

2. Device according to claim 1, characterized in that the selection positions of the different modes are distributed over two corridors: a first corridor with a grid of positions for automatic modes P, R, N, D, at least, and a second corridor for a manual mode control M, and in that the sport / normal mode control is operated with the shift lever (10) placed in the normal driving mode position D.

3. Device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the first pulse on the gear lever which controls the sport / normal mode is neutralized when moving from M mode to D mode, so as to avoid any inadvertent operation of the sport / normal mode control.

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said gearbox also comprises a snow mode and in that said sport mode control device is inhibited when the snow mode is active.

5. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said pulse (I) is exerted in a direction and a direction, which are the direction and the direction in which the gear lever (10) is brought in the position of the automatic driving mode (D). 2906192 9

6. Device according to claim 5, characterized in that said direction and said direction are the direction and direction of movement of the shift lever (10) when it moves from the position of the manual mode M to the automatic driving mode 5 normal D.

7. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that there is provided a contactor (12), placed at the base of the gear lever (10), for receiving said actuating pulses (I). of the control in sport / normal mode.

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the pulses on the gear lever (10) are given against the action of a resilient biasing means of the spring type (13). 15

9. Device according to claims 3 and 4, characterized in that said pulse (I) is transmitted to an electronic computer (15) of the gearbox which is programmed to not take into account the first pulse, thus do not take into account as dual pulses when switching from M mode to D mode and inhibiting the function when the snow mode is active.