FR2925405A1

FR2925405A1 - Automatic gearbox's different operating modes selecting device for steering wheel of motor vehicle, has shifter displaced along trajectory from position corresponding to normal operating mode of automatic gearbox

Info

Publication number: FR2925405A1
Application number: FR0760172A
Authority: FR
Inventors: Lievre Armel Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2009-06-26
Anticipated expiration: 2027-12-20
Also published as: FR2925405B1

Abstract

The device has a controlling unit comprising a shifter (10) arranged behind a steering direction (AR) of a vehicle. The shifter is displaced along a trajectory from a position corresponding to a normal operating mode of an automatic gearbox for controlling the sport mode operations and returning to the normal operating mode of the automatic gearbox. The trajectory is oriented towards the steering direction.

Description

Dispositif de sélection de vitesses à levier placé derrière le volant d'un véhicule automobile et apte à commander en mode sport une transmission automatique du véhicule La présente invention concerne ur. dispositif de sélection de vitesses à levier placé derrière le volant d'un véhicule automobile et apte à commander en mode sport une transmission automatique du véhicule. The invention relates to a gear lever selection device placed behind the steering wheel of a motor vehicle and capable of controlling an automatic transmission of the vehicle in sport mode. gear lever selection device placed behind the steering wheel of a motor vehicle and able to control in sport mode an automatic transmission of the vehicle.

Une transmission automatique sé=_ectionne, sans intervention obligatoire du conducteur, le rapport approprié en fonction d'un certain nombre de paramètres comme le régime moteur, la vitesse du véhicule et la position de l'accélérateur. Il existe plusieurs solutions techniques pour réaliser une trans-mission automatique . boîte automatique à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple hydraulique, boîte automatique auto adaptative, boîte mécanique pilotée (BVMP), etc. Une boîte de vitesses mécanique pilotée se caractérise par une gestion électronique de l'embrayage et du passage des rapports. Une transmission automatique comprend, de manière classique, plusieurs programmes désignés P pour frein de parking, R pour marche arrière, N pour point mort ( Neutre ) et A pour conduite normale avec de trois à six rapports. L'optimisation de ces transmissions nécessite que le conducteur puisse imposer une stratégie spécifique de passages de rapports différents des passages classiques utilisés dans la vie courante. An automatic transmission selects, without mandatory driver intervention, the appropriate gear depending on a number of parameters such as the engine speed, the vehicle speed and the position of the accelerator. There are several technical solutions to achieve automatic trans-mission. automatic transmission with planetary gear trains and hydraulic torque converter, auto adaptive automatic gearbox, piloted mechanical gearbox (BVMP), etc. A controlled mechanical gearbox is characterized by an electronic management of the clutch and the gearshift. An automatic transmission conventionally includes several programs designated P for parking brake, R for reverse gear, N for neutral (Neutral) and A for normal driving with three to six gears. The optimization of these transmissions requires that the driver can impose a specific strategy of passages of reports different from the conventional passages used in everyday life.

Ainsi, de nombreux modèles automobiles à transmission automatique sont aujourd'hui équipés d'une commande de mode sport , qui donne la possibilité au conducteur de changer le caractère de la voiture en appuyant sur un bouton poussoir SPORT correspondant. Le mode sport peut également modifier notamment les lois d'amortissement, le paramétrage de la direction et la réponse à l'accélérateur. Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique (boîte de vitesses Easytronic , par exemple), les rapports sont passés à des régimes plus élevés. Pour passer en mode sport ou revenir du mode sport en mode normal, il est nécessaire, comme déjà mentionné, d'appuyer sur un bouton à impulsion, situé généralement à la base du levier de commande de la boîte de vitesses. Ce bouton à impulsion est situé à un endroit peu accessible et peu visible. Pour actionner ce bouton, il est quasiment nécessaire de quitter la route des yeux pendant un court instant. Une telle manoeuvre n'est pas, par conséquent, sans risques pour la sécurité de la conduite, en particulier lorsque le conducteur souhaite enclencher le mode sport à un moment où il a besoin du potentiel maximal d'accélération de son véhicule. Le document déposé sous le numéro FR-06/53869 et non publié à la date de dépôt de la présente demande décrit un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une transmission automatique de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un levier de vitesses qui peut parcourir les positions de sélection des différents modes automatiques, la commande de mode sport/normal étant actionnée par impulsion latérale sur le levier de vitesses placé dans ia position du mode automatique de conduite normale. La commande de la transmission est placée en position basse sur une console et les positions de sélection des différents modes sont échelonnées en escalier. Ces caractéristiques ne sont pas optimales pour un passage sécurisé de mode normal en mode sport et inversement. Le document EP-A-1 180 618 divulgue un dispositif sélecteur de vitesse d'une unité de transmission automatique avec un premier levier actionnable manuellement pour commander une vitesse supérieure à la vitesse engagée dans la boîte de vitesses et un second levier actionnable manuellement pour commander une vitesse inférieure à la vitesse engagée dans la boîte de vitesses, au moins un de ces leviers étant mobile vers une seconde position de fonctionnement pour générer un signal respectif et commander un engagement de pignon de marche arrière, une disposition de la boîte de vitesses au point mort, une sélection d'un mode automatique de fonctionnement et une sélection d'un type sportif de fonctionnement de l'unité de transmission automatique. L'utilisation de deux leviers avec rotation de ces leviers pour le passage des vitesses n'est pas optimale pour la sécurité et la simplicité du passage de vitesses et du passage du mode normal en mode sport et inversement. Le document EP-A-O 992 713 décrit un dispositif de commande de passage de rapport pour une transmission à l'aide d'un levier de commande agencé au voisinage d'un volant de direction avec un élément de guidage mobile dans une première direction par basculement du levier de commande, cet élément coopérant avec un élément de régulation présentant des gradins pour régler la distance active de traction sur le levier de commande. Ce document ne traite pas du passage en fonctionnement sport d'une transmission automatique mais concerne plutôt l'opérabilité du dispositif de commande et ne divulgue en conséquence aucun enseignement sur un passage sécurisé de mode normal en mode sport et inversement. As a result, many automotive models with automatic transmission now feature a sport mode control, which gives the driver the ability to change the character of the car by pressing a corresponding SPORT pushbutton. The sport mode can also modify the damping laws, the setting of the direction and the response to the accelerator. If the vehicle is equipped with an automatic gearbox (Easytronic gearbox, for example), the reports are shifted to higher speeds. To enter sport mode or return from the sport mode to normal mode, it is necessary, as already mentioned, to press a push button, usually located at the base of the transmission control lever. This impulse button is located in an inaccessible and not very visible place. To activate this button, it is almost necessary to leave the road eyes for a short time. Such a maneuver is not, therefore, safe for driving safety, especially when the driver wants to engage the sport mode at a time when he needs the maximum potential acceleration of his vehicle. The document filed under the number FR-06/53869 and not published at the filing date of the present application describes a sport mode control device and return to the normal mode of an automatic transmission of a vehicle, especially a motor vehicle, comprising a shifter which can move through the selection positions of the various automatic modes, the sport / normal mode control being actuated by lateral impulse on the shifter placed in the position of the normal automatic driving mode. The control of the transmission is placed in a low position on a console and the selection positions of the various modes are staggered in steps. These characteristics are not optimal for a safe transition from normal mode to sport mode and vice versa. EP-A-1,180,618 discloses a speed selector device of an automatic transmission unit with a first lever operable manually to control a speed greater than the speed engaged in the gearbox and a second lever operable manually to control a speed lower than the speed engaged in the gearbox, at least one of these levers being movable to a second operating position for generating a respective signal and controlling a reverse gear engagement, a transmission arrangement at the neutral, a selection of an automatic mode of operation and a selection of a sporting type of operation of the automatic transmission unit. The use of two levers with rotation of these levers for shifting is not optimal for the safety and simplicity of shifting and switching from normal mode to sport mode and vice versa. EP-A-0 992 713 discloses a shift control device for transmission by means of a control lever arranged in the vicinity of a steering wheel with a movable guide member in a first direction by tilting. of the control lever, this element cooperating with a regulating element having steps for adjusting the active traction distance on the control lever. This document does not deal with the passage in sport operation of an automatic transmission but rather concerns the operability of the control device and discloses consequently no teaching on a safe passage of normal mode in sport mode and vice versa.

Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une transmission automatique de véhicule automobile, qui facilite la manoeuvre de passage au mode sport et celle de retour au mode normal, qui rie présente pas les risques déjà mentionnés des dispositifs connus de l'art antérieur, en particulier qui n'oblige pas le conducteur à quitter la route des yeux un court instant pour activer ou désactiver la commande de mode sport. C'est également un but de la présente invention de fournir un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une transmission automatique de véhicule automobile, qui soit de conception simple, de montage aisé, de fonctionnement très simple, et qui soit ergonomique, robuste, fiable et économique. The object of the present invention is to provide a sport mode control device and return to the normal mode of an automatic transmission of a motor vehicle, which facilitates the switching maneuver to sport mode and the return to normal mode, which ri does not present the risks already mentioned known devices of the prior art, in particular that does not require the driver to leave the road eyes a short time to activate or deactivate the sport mode control. It is also an object of the present invention to provide a sport mode control device and return to the normal mode of an automatic transmission of a motor vehicle, which is simple in design, easy assembly, very simple operation, and that is ergonomic, robust, reliable and economical.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention conçoit un dispositif de sélection de différents modes de fonctionnement d'une transmission automatique de véhicule, lequel dispositif comprend un levier adapté pour sélectionner l'un de ces différents modes de fonctionnement par déplacement le long d'une première trajectoire déterminée et un organe de commande de fonctionnement en mode sport et de retour à un mode normal de fonctionnement de la transmission automatique lorsque le levier occupe sur la première trajectoire une position sélectionnée correspondant au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique, et qui est caractérisé en ce que l'organe de commande est constitué par le levier qui est disposé derrière le volant de direction du véhicule et qui, à partir de sa position correspondant au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique, peut être déplacé selon une seconde trajectoire pour commander le fonctionnement en mode sport et de retour au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique. To achieve these objects, the present invention provides a device for selecting different modes of operation of an automatic vehicle transmission, which device comprises a lever adapted to select one of these different modes of operation by moving along a first determined trajectory and a control device for operating in sport mode and returning to a normal mode of operation of the automatic transmission when the lever occupies on the first trajectory a selected position corresponding to the normal mode of operation of the automatic transmission, and which is characterized in that the control member is constituted by the lever which is arranged behind the steering wheel of the vehicle and which, from its position corresponding to the normal mode of operation of the automatic transmission, can be moved according to a second trajectory to control the operation in mode s port and return to the normal mode of operation of the automatic transmission.

Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention . le levier est déplaçable de la première trajectoire à la seconde trajectoire par impulsion 30 exercée sur ce levier ; - la seconde trajectoire est dirigée vers le volant de direction ; - les positions de sélection des différents modes de fonctionnement de la transmission automatique sont 35 réparties sur un même couloir définissant la première trajectoire avec une grille de position pour les modes automatiques "R" de marche arrière, "N" de point mort, "A" de mode automatique et le mode manuel "M" et le levier est déplaçable sur un couloir définissant la seconde trajectoire à partir de la position du levier en mode automatique "A", le second couloir étant perpendiculaire au premier couloir ;. - un contacteur est placé à la base du levier pour recevoir les impulsions d'actionnement de ce levier ; - le levier est déplaçable contre l'action d'un moyen de rappel élastique, de type ressort ; et - le dispositif comprend un calculateur électronique de la transmission automatique apte à recevoir un signal représentatif du déplacement du levier sur la seconde trajectoire pour commander le passage en mode sport ou en mode de retour à un mode normal de fonctionnement de la transmission automatique. According to additional features of the present invention. the lever is movable from the first trajectory to the second impulse trajectory exerted on this lever; the second trajectory is directed towards the steering wheel; the selection positions of the different operating modes of the automatic transmission are distributed over the same corridor defining the first trajectory with a position grid for the automatic "R" reverse modes, "N" neutral, "A" of automatic mode and the manual mode "M" and the lever is movable on a corridor defining the second trajectory from the position of the lever in automatic mode "A", the second corridor being perpendicular to the first corridor; a contactor is placed at the base of the lever to receive the actuating pulses of this lever; - The lever is movable against the action of an elastic return means, spring type; and the device comprises an electronic computer of the automatic transmission adapted to receive a signal representative of the displacement of the lever on the second trajectory to control the transition to sport mode or return to a normal mode of operation of the automatic transmission.

L'invention concerne aussi un volant de direction d'un véhicule automobile, équipé sur sa partie arrière d'un dispositif de sélection de différents modes de fonctionnement d'une transmission automatique du véhicule tel que défini précédemment. Avantageusement, le levier est déplaçable par impulsion exercée sur celui-ci vers l'arrière du volant. The invention also relates to a steering wheel of a motor vehicle, equipped on its rear part with a device for selecting different modes of operation of an automatic transmission of the vehicle as defined above. Advantageously, the lever is movable by pulse exerted thereon towards the rear of the steering wheel.

L'invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est muni d'un tel volant. The invention finally relates to a motor vehicle, characterized in that it is provided with such a steering wheel.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, les différentes positions du levier de vitesses d'une boîte de vitesses automatique avec une commande de mode sport/normal selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, et - la figure 2 représente, de manière schématique, en perspective, le levier de vitesse et la grille de sélection de la boîte de vitesses de la figure 1, disposé derrière le volant selon la présente invention, et - la figure 3 représente, de manière schématique, le levier de vitesses et son montage dans le boîtier de sélection de vitesses derrière le volant selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 schematically represents the different positions of the shift lever of an automatic gearbox with a sport / normal mode control according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. schematically, in perspective, the gear lever and the selection gate of the gearbox of Figure 1, disposed behind the steering wheel according to the present invention, and - Figure 3 shows, schematically, the gear lever and its mounting in the gear selection box behind the steering wheel according to a preferred embodiment of the present invention.

La grille de sélection des vitesses d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile des figures 1 et 2 est formée d'une ligne R N A M pour les fonctions respectives de marche arrière R, neutre N, automatique A et manuelle M. La commande manuelle M à différents rapports est accessible depuis la position A . Il est prévu également une possibilité de conduite en mode sport. L'actionnement de la commande de ce mode est réalisé par impulsion sur le levier de vitesses en position A vers la position S par poussée du conducteur du levier de vitesse perpendiculairement à la première ligne G des fonctions de la grille. Ainsi, selon la présente invention, le dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une boîte de vitesses automatique de véhicule, comportant un levier de vitesses, référencé 10 à la figure 2, qui peut parcourir, par pivotement selon une même trajectoire, les positions de sélection des différents modes automatiques R, N, A, M, est caractérisé en ce que la commande de mode sport S et de retour au mode normal "A" de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique est actionnée par impulsion, référencée I à la figure 1, sur le levier de vitesses 10 placé dans la position du mode automatique de conduite normale A et en ce que le levier 10 se trouve à l'arrière du volant de direction, référencée AR à la figure 2, du véhicule automobile. The gear selection grid of an automatic gearbox of a motor vehicle of FIGS. 1 and 2 is formed of an RNAM line for the respective functions of reversing R, neutral N, automatic A and manual M. The control Manual M at different ratios is accessible from position A. There is also a possibility of driving in sport mode. Actuation of the control of this mode is carried out by pulse on the gear lever in position A towards the position S by pushing the driver of the speed lever perpendicularly to the first line G of the functions of the gate. Thus, according to the present invention, the sport mode control device and return to the normal mode of a vehicle automatic gearbox, comprising a gear lever, referenced 10 in Figure 2, which can traverse, by pivoting according to a same trajectory, the selection positions of the various automatic modes R, N, A, M, is characterized in that the sport mode control S and return to the normal mode "A" of operation of the automatic gearbox is actuated by pulse, referenced I in Figure 1, on the gear lever 10 placed in the position of the automatic driving mode A normal and that the lever 10 is at the rear of the steering wheel, referenced AR in the figure 2, of the motor vehicle.

A la figure 2, les différents modes automatiques R, N, A, M forment donc un premier couloir G définissant une première trajectoire curviligne du levier 10, la commande sport S étant quant à elle, avantageusement, sur un second couloir G' passant par le mode automatique A et perpendiculaire au premier couloir G. Le second couloir G', dans le sens du mode automatique A vers la commande sport S , s'étend, avantageusement, vers l'arrière du volant, le premier couloir G s'étendant, avantageusement, sensiblement parallèlement à la section du volant sur sa partie arrière AR. Le second couloir G' définit ainsi une seconde trajectoire du levier orientée vers le volant de direction et perpendiculaire au premier couloir G. In FIG. 2, the various automatic modes R, N, A, M thus form a first corridor G defining a first curvilinear trajectory of the lever 10, the sport control S being, for its part, advantageously on a second corridor G 'passing through the automatic mode A and perpendicular to the first corridor G. The second corridor G ', in the direction of the automatic mode A to the sport control S, advantageously extends towards the rear of the steering wheel, the first corridor G extending , advantageously substantially parallel to the section of the steering wheel on its rear part AR. The second corridor G 'thus defines a second trajectory of the lever oriented towards the steering wheel and perpendicular to the first corridor G.

Cette impulsion, de direction et de sens illustrés par la flèche I de la figure 2, peut être une double impulsion selon I, bien que cela ne soit pas du tout exclusif. La direction de cette impulsion 1 est la direction perpendiculaire au couloir G qui relie la position du mode manuel M à la position du mode automatique A et aux modes N et R , tandis que le sens est celui qui pousse le levier vers la position marquée S sur la figure 1, formant ainsi un second couloir G' de la grille perpendiculaire au premier. This pulse, direction and direction illustrated by the arrow I of Figure 2, may be a double pulse according to I, although this is not at all exclusive. The direction of this pulse 1 is the direction perpendicular to the corridor G which connects the position of the manual mode M to the position of the automatic mode A and the modes N and R, while the direction is that which pushes the lever towards the marked position S in Figure 1, thus forming a second corridor G 'of the grid perpendicular to the first.

L'actionnement de la commande du mode sport S est ainsi rendu plus facile : une impulsion, par exemple vers l'arrière du volant, sur le levier de vitesses en position A . De la même façon, le retour au mode normal se fait très facilement par une impulsion dans le sens contraire sur le levier de vitesses. Avantageusement, la boîte de vitesses automatique peut comporter aussi un mode neige et le dispositif de commande de mode sport est inhibé lorsque le mode neige est actif. Actuation of the sport mode S control is thus made easier: a pulse, for example towards the rear of the steering wheel, on the gear lever in position A. In the same way, the return to the normal mode is very easily done by a pulse in the opposite direction on the shifter. Advantageously, the automatic transmission may also include a snow mode and the sport mode control device is inhibited when the snow mode is active.

Un exemple de montage du levier de vitesses, non limitatif de l'objet et de la portée ce la présente invention, est représenté de manière schématique sur le dessin de la figure 3. Le levier de vitesses, référencé 10, est, de manière classique, monté articulé sur un axe 14 solidaire du boîtier 11 de sélection de vitesses. Un contacteur 12, placé à la base du levier de vitesses 10, en deux parties 12a et 12b, permet d'enregistrer les impulsions I du passage en mode sport à chaque contact de la partie mobile 12a, liée au levier de vitesses 10, avec la partie fixe 12b, complémentaire et en regard de la partie 12a, fixée au boîtier fixe 11. Chaque contact entre les parties fixe et mobile du contacteur 12, par conséquent chaque impulsion I, est adressé sous forme de signal à un calculateur électronique 15. Le contacteur 12 peut être situé à la place du 15 contacteur existant dans les systèmes de sélection de vitesses de l'art antérieur. Le calculateur 15 peut être le calculateur électronique de la boîte de vitesses automatique. Les impulsions I sur le levier de vitesses 10 sont 20 données contre l'action d'un moyen de rappel élastique, de type ressort 13. On a réalisé, de la manière décrite ci-dessus, un dispositif qui permet d'enclencher (ou de déclencher) la commande de mode sport de la manière la plus simple qui 25 soit, et cela en toute sécurité. Le mode sport, selon la présente invention, n'est pas positionné directement le long de la grille de sélection de vitesses. Il n'y a pas de passage obligé par le mode sport lors de la sélection d'autres rapports de 30 vitesse, par conséquent, pas de risque de créer une réponse non désirée du moteur qui pourrait surprendre le conducteur. De plus, ce dispositif est de structure simple. Il peut être adapté aux modèles existants de boîtes de 35 vitesses automatique avec un surcoût relativement faible. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation Peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. An example of mounting the gear lever, which is not limiting on the object and the scope of the present invention, is shown diagrammatically in the drawing of FIG. 3. The gear lever, referenced 10, is, in a conventional manner , articulated on an axis 14 integral with the gear selection housing 11. A contactor 12, placed at the base of the gear lever 10, in two parts 12a and 12b, makes it possible to record the pulses I of the passage in sport mode at each contact of the mobile part 12a, linked to the gear lever 10, with the fixed part 12b, complementary and facing the portion 12a, fixed to the fixed housing 11. Each contact between the fixed and movable parts of the contactor 12, therefore each pulse I, is addressed in the form of a signal to an electronic computer 15. The contactor 12 may be located in place of the existing contactor in the prior art gear selection systems. The computer 15 may be the electronic calculator of the automatic gearbox. The pulses I on the gear lever 10 are given against the action of a spring-like resilient biasing means 13. In the manner described above, a device is provided which makes it possible to switch on (or to trigger) the sport mode control in the simplest way that is, and that safely. The sport mode, according to the present invention, is not positioned directly along the speed selection grid. There is no need for the sport mode to select other gear ratios, so there is no risk of creating an unwanted engine response that might surprise the driver. In addition, this device is of simple structure. It can be adapted to existing models of automatic 35-speed gearboxes with a relatively low additional cost. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and represented above by way of examples; Other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

, 1. A device for selecting different modes of operation of an automatic transmission of a vehicle, which device comprises a lever (10) adapted to select one of these different modes of operation by displacement along a first determined trajectory ( G) and a controller for operating in sport mode and returning to a normal mode of operation of the automatic transmission when the lever (10) occupies on the first trajectory a selected position corresponding to the normal mode of operation of the automatic transmission, characterized in that the control member is constituted by the lever (10) which is arranged behind the steering wheel of the vehicle and which, from its position corresponding to the normal mode of operation of the automatic transmission, can be moved according to a second trajectory to control the operation in sport mode and. return to the normal mode of operation of the automatic transmission.

2. Device according to claim 1, characterized in that the lever (10) is movable from the first path the second pulse path (I) exerted on the lever.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the second path is directed towards the steering wheel.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the selection positions of the different operating modes of the automatic transmission are distributed over the same corridor (G) defining the first trajectory with a position grid for the automatic modes. "R" reverse, "N" neutral, automatic mode An and manual mode "NI" and that the lever (10) is movable on a corridor (G ') defining the second trajectory from the position of the lever in automatic mode "A", the second corridor (G ') being perpendicular to the first corridor (G).

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that a switch (12) is placed at the base of the lever (10) to receive the actuating pulses of the lever.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the lever (10) is movable against the action of a resilient biasing means (13) of the spring type.

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an electronic computer (15) of the automatic transmission adapted to receive a signal representative of the movement of the lever (10) on the second trajectory (G '). ) to control the transition to sport mode or return to a normal mode of operation of the automatic transmission. 20

Steering wheel of a motor vehicle, characterized in that it is equipped on its rear part (AR) with a device for selecting different modes of operation of an automatic transmission of the vehicle according to any one of the preceding claims. 25

Steering wheel, according to claim 8, characterized in that the lever (10) is movable by pulse (I) exerted thereon towards the rear of the steering wheel.

10. Motor vehicle, characterized in that it is equipped with a steering wheel according to claim 8 or 9.