FR2905435A1

FR2905435A1 - Clutch device i.e. humid functioning disc clutch, for gear box double disc clutch, has channel with annular protrusion which radially deviates towards interior of cooling fluid outflow before its release to radial outflow opening

Info

Publication number: FR2905435A1
Application number: FR0706083A
Authority: FR
Inventors: Wilhelmus Gieles; Georg Hommes
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2007-08-30
Publication date: 2008-03-07
Anticipated expiration: 2027-08-30
Also published as: DE102006040506B4; FR2905435B1; DE102006040506A1; ITMI20071692A1

Abstract

The device has a hollow shaft section (25) in which a cooling fluid channel (37) is extended in an axial direction. The channel is emerged by a radial outflow opening (43) in a clutch space (36). Disc packets (16) for cooling the device are disposed in the space. The channel has an annular protrusion (45) which radially deviates towards the interior of a cooling fluid outflow (I) before its release to the opening. The channel presents a recess (47) opposed corresponding to the protrusion.

Description

DISPOSITIF D'EMBRAYAGE, EN PARTICULIER UN EMBRAYAGE A DISQUES ACLUTCH DEVICE, IN PARTICULAR A DISC CLUTCH

FONCTIONNEMENT HUMIDE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, en particulier un embrayage à disques à fonctionnement humide comprenant une section d'arbres dans laquelle s'étend au moins un canal de fluide de refroidissement dans la direction axiale, lequel débouche par une ouverture d'écoulement radiale dans un espace d'embrayage, dans lequel des éléments de friction à refroidir du dispositif d'embrayage sont disposés. The present invention relates to a clutch device, in particular a wet-operating disc clutch comprising a shaft section in which at least one cooling fluid channel extends in the axial direction, which opens by a radial flow opening in a clutch space, in which friction elements to be cooled of the clutch device are arranged.

Dans les boîtes de vitesses à double embrayage de véhicule automobile, les deux engrenages partiels sont reliés par un côté admission respectivement par un arbre de transmission de boîte de vitesses à un dispositif d'embrayage couplé au moteur à combustion interne, qui est composé de deux embrayages individuels travaillant séparément l'un de l'autre qui sont placés dans un carter d'embrayage commun. Le document EP 1 398 520 A2 décrit un dispositif d'embrayage de ce type, dans lequel selon la situation de conduite, les embrayages individuels respectifs du 2905435 2 double embrayage dirigeant le couple sont refroidis par un débit volumique d'huile de refroidissement. Le débit volumique d'huile de refroidissement est amené sur les deux embrayages individuels. Avec cette boîte de 5 vitesses à double embrayage connue, il se produit un mouvement de passage de vitesse pour l'embrayage individuel est sur l'arbre de transmission d'engrenage sans couple. Le débit volumique d'huile de refroidissement génère alors dans l'embrayage 10 individuel ouvert un couple de glissement supplémentaire qui affecte l'opération de synchronisation et le placement des vitesses sur l'arbre de transmission d'engrenage libre. Cela produit des sollicitations supplémentaires 15 des bagues de synchronisation et des bruits aux passages des vitesses. Pour éviter cela, il est possible selon le document DE 103 06 895 Al d'arrêter brièvement le refroidissement de l'embrayage lors des passages de 20 vitesses sur l'arbre de transmission d'engrenage sans couple, pour interrompre le débit volumique d'huile de refroidissement et ainsi le couple de glissement résultant. Une interruption du flux de fluide de 2.5 refroidissement à travers le carter de l'embrayage s'effectue donc toutefois de manière retardée. La raison en est que les canaux de fluide de refroidissement axiaux s'étendant côté admission de la section d'arbre creuse du dispositif d'embrayage et 30 tournant avec celle-ci, lorsque le refroidissement est déjà arrêté, continuent de se vider dans l'espace 2905435 3 d'embrayage du dispositif d'embrayage dans lequel les paquets de disques se trouvent. L'objet de l'invention est de créer un dispositif d'embrayage, en particulier un embrayage à disques 5 humide, dans lequel le débit volumique de fluide de refroidissement dans le dispositif d'embrayage peut être interrompu presque sans retard. L'objet de l'invention est atteint par un dispositif d'embrayage, particulièrement un embrayage à 10 disques à fonctionnement humide comprenant une section d'arbre dans laquelle s'étend au moins un canal de fluide de refroidissement dans la direction axiale, lequel débouche par une ouverture d'écoulement radiale dans un espace d'embrayage, dans lequel des éléments de 15 friction à refroidir du dispositif d'embrayage sont disposés, caractérisé en ce que le canal de refroidissement axial a une saillie qui dévie radialement vers l'intérieur un écoulement de fluide de refroidissement avant sa sortie de l'ouverture 20 d'écoulement radiale. Des perfectionnements avantageux de l'invention décrits dans les revendications dépendantes peuvent exister. Selon la présente invention, l'au moins un canal de fluide de refroidissement axial s'étendant dans une section d'arbre du dispositif d'embrayage a une saillie qui dévie vers l'intérieur radialement en direction de l'axe de rotation de l'embrayage l'écoulement du fluide de refroidissement avant sa sortie de l'ouverture en aval radiale dans l'espace d'embrayage. Après l'arrêt du refroidissement de l'embrayage, le fluide de refroidissement n'est plus acheminé à travers le canal 2905435 4 de fluide de refroidissement axial. Le fluide de refroidissement est plutôt poussé radialement vers l'extérieur par la force centrifuge agissant dans la section d'arbre et ne peut plus ainsi franchir la 5 saillie se tenant radialement vers l'intérieur. Un écoulement du fluide de refroidissement du canal de fluide de refroidissement dans l'espace d'embrayage après l'arrêt du refroidissement est ainsi empêché. Le flux de fluide de refroidissement dans l'espace 10 d'embrayage peut donc être interrompu, presque sans retard après l'arrêt du refroidissement. En cas de flux de fluide de refroidissement non interrompu, c'est-à-dire que le refroidissement fonctionne, le flux de fluide de refroidissement peut 15 être amené par contre sans grande résistance d'écoulement sur la saillie. Lorsque le refroidissement est de nouveau activé, il se produit en outre un court temps de réponse jusqu'à ce que le flux de fluide de refroidissement soit de nouveau acheminé à travers 20 l'espace d'embrayage, étant donné que le canal de fluide de refroidissement s'étendant dans la section d'arbre du dispositif d'embrayage ne doit pas être rempli d'abord de nouveau. Selon un mode de réalisation, le canal de fluide 25 de refroidissement axial peut présenter un évidement opposé correspondant à la saillie. Ainsi, une section transversale d'écoulement au niveau de la saillie peut être agrandie et, en correspondance, une résistance d'écoulement au niveau de la saillie peut être réduite. In dual-clutch gearboxes of a motor vehicle, the two partial gears are connected by an intake side respectively by a transmission shaft to a clutch device coupled to the internal combustion engine, which is composed of two individual clutches working separately from each other which are placed in a common clutch housing. EP 1 398 520 A2 discloses a clutch device of this type, in which according to the driving situation, the respective individual clutches of the double clutch directing the torque are cooled by a volume flow of cooling oil. The flow rate of cooling oil is fed to the two individual clutches. With this known double-clutch 5-speed gearbox, there is a gearshift movement for the individual clutch is on the gearless torque transmission shaft. The cooling oil volume flow then generates in the individual open clutch an additional slip torque which affects the timing operation and gear placement on the free gear shaft. This produces additional stresses on the timing rings and shifting noises. To avoid this, it is possible according to DE 103 06 895 A1 to briefly stop the cooling of the clutch during the gear shifts on the gearless transmission shaft, to interrupt the volume flow of the gearbox. cooling oil and thus the resulting slip torque. An interruption of the cooling fluid flow through the clutch housing is, therefore, delayed. This is because the axial cooling fluid channels extending on the inlet side of the hollow shaft section of the clutch device and rotating therewith, when the cooling has already stopped, continue to empty into the chamber. clutch device clutch in which the disk packs are located. The object of the invention is to create a clutch device, in particular a wet disc clutch, in which the volume flow rate of coolant in the clutch device can be interrupted almost without delay. The object of the invention is achieved by a clutch device, particularly a wet-functioning disk clutch comprising a shaft section in which at least one cooling fluid channel extends in the axial direction, which opening through a radial flow opening in a clutch space, in which friction elements to be cooled of the clutch device are arranged, characterized in that the axial cooling channel has a projection which deviates radially towards the inside a cooling fluid flow before it exits the radial flow opening. Advantageous improvements of the invention described in the dependent claims may exist. According to the present invention, the at least one axial cooling fluid channel extending into a shaft section of the clutch device has a projection which deflects radially inwards towards the axis of rotation of the clutch. clutch the flow of cooling fluid before it leaves the radial downstream opening in the clutch space. After the cooling of the clutch has stopped, the coolant is no longer routed through the axial coolant channel 2905435 4. The coolant is rather pushed radially outwards by the centrifugal force acting in the shaft section and thus can no longer cross the protrusion radially inwardly. A flow of coolant fluid from the coolant channel into the clutch space after stopping cooling is thereby prevented. The flow of cooling fluid in the clutch space can therefore be interrupted, almost without delay after the cooling has stopped. In case of uninterrupted flow of coolant, i.e., cooling operates, the flow of cooling fluid can be brought on the other hand without great flow resistance on the projection. When the cooling is again activated, a short response time occurs further until the coolant flow is again routed through the clutch space, since the fluid channel The cooling medium extending into the shaft section of the clutch device shall not be refilled again. According to one embodiment, the axial cooling fluid channel may have an opposite recess corresponding to the projection. Thus, a flow cross-section at the projection can be enlarged and, in correspondence, a flow resistance at the projection can be reduced.

30 Afin de retenir une quantité significative de fluide de refroidissement dans le canal de fluide de 2905435 5 refroidissement après l'arrêt du refroidissement, il est préféré que la saillie, dans la direction axiale, recouvre au moins la moitié de la section transversale d'écoulement du canal de fluide de refroidissement.In order to retain a significant amount of coolant in the cooling fluid channel after cooling has ceased, it is preferred that the projection, in the axial direction, overlaps at least half of the cross-sectional area. flow of the cooling fluid channel.

5 Le dispositif d'embrayage est couplé par son carter, en étant bloqué en rotation, à un arbre de distribution du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter d'embrayage tourne ainsi avec la section d'arbre avec la vitesse du moteur à 10 combustion interne. Dans ce cas, la section d'arbre corotative côté entrée du carter d'embrayage peut être formée comme un arbre creux sur le carter d'embrayage, qui peut s'appuyer par des paliers sur un arbre de transmission d'engrenage. Dans la section d'arbre creux 15 côté carter, les canaux de fluide de refroidissement axiaux s'étendent sous forme d'alésages axiaux décalés radialement par rapport à l'axe de rotation, lesquels débouchent respectivement dans un espace annulaire s'étendant autour de l'axe de rotation. L'espace 20 circulaire est à son tour en liaison avec l'espace d'embrayage via l'ouverture d'écoulement radiale. Ainsi, -~e dispositif d'embrayage selon la présente invention comprend en outre un canal de fluide de refroidissement axial décalé radialement d'un axe de 25 rotation de la section d'arbre et / ou présente un espace annulaire se raccordant et s'étendant autour de l'axe de rotation. Dans un tel cas, la saillie peut s'étendre côté périmètre extérieur dans l'espace annulaire, alors que 30 l'évidement correspondant s'étend côté périmètre intérieur dans l'espace annulaire.The clutch device is coupled by its housing, being locked in rotation, to a distribution shaft of the internal combustion engine of a motor vehicle. The clutch housing thus rotates with the shaft section with the speed of the internal combustion engine. In this case, the corotating shaft section on the clutch housing inlet side can be formed as a hollow shaft on the clutch housing, which can be supported by bearings on a gear shaft. In the housing-side hollow shaft section, the axial coolant channels extend in the form of axial bores radially offset from the axis of rotation, which respectively open into an annular space extending around the axis of rotation. The circular space is in turn connected with the clutch space via the radial flow opening. Thus, the clutch device according to the present invention further comprises an axial cooling fluid channel radially offset from a rotational axis of the shaft section and / or having a connecting annular space and extending around the axis of rotation. In such a case, the projection may extend outside the outer perimeter in the annular space, while the corresponding recess extends on the inner perimeter side in the annular space.

2905435 6 De préférence, l'au moins un alésage axial peut être opposé à la saillie avec son embouchure. A cet effet, il est avantageux que la saillie recouvre au moins essentiellement ou en totalité l'embouchure de 5 l'alésage axial dans la direction axiale. Ainsi, il est assuré que, lorsque le refroidissement est arrêté et que la section d'arbre creux tourne à cause de la force centrifuge, le fluide de refroidissement se regroupe derrière la saillie dans la direction d'écoulement et 10 ne se vide pas dans l'espace d'embrayage. Les canaux de fluide de refroidissement restent ainsi presque complètement remplis de fluide de refroidissement après l'arrêt du refroidissement. L'espace annulaire mentionné ci-dessus peut être 15 délimité, côté périmètre extérieur, par une extrémité d'arbre creux de la section d'arbre du carter d'embrayage et côté périmètre intérieur, par un moyeu d'un support de disques intérieur relié à l'arbre d'admission de boîte de vitesses. De préférence, la 2C) section d'arbre chevauche le moyeu. Dans ce cas, l'évidement correspondant à la saillie peut être prévu dans le moyeu du support de disques intérieur. Afin que le moyeu du support de disques intérieur ne soit pas trop affaibli comme pièce dirigeant le couple, il est 25 avantageux que la densité de matériau du moyeu ne soit pas trop réduite par l'évidement. Par ailleurs, la présente invention concerne une boîte de vitesses à double embrayage fonctionnant avec un dispositif d'embrayage tel que décrit ci-dessus.Preferably, the at least one axial bore may be opposed to the projection with its mouth. For this purpose, it is advantageous for the projection to cover at least substantially all or the mouth of the axial bore in the axial direction. Thus, it is ensured that when the cooling is stopped and the hollow shaft section rotates due to the centrifugal force, the coolant gathers behind the projection in the flow direction and does not empty into the the clutch space. The cooling fluid channels thus remain almost completely filled with coolant after cooling is stopped. The annular space mentioned above may be delimited on the outer perimeter side by a hollow shaft end of the clutch housing and inner perimeter shaft section by a hub of an inner disk carrier. connected to the gearbox intake shaft. Preferably, the shaft section (2C) overlaps the hub. In this case, the recess corresponding to the projection may be provided in the hub of the inner disk carrier. In order that the hub of the inner disk support is not weakened as the torque-directing member, it is advantageous that the density of material of the hub is not reduced too much by the recess. Furthermore, the present invention relates to a dual-clutch gearbox operating with a clutch device as described above.

2905435 7 Deux exemples de réalisation de l'invention sont représentés schématiquement sur les figures jointes, dans lesquelles : la figure 1 est un dispositif d'embrayage en demi-5 coupe, réalisé comme embrayage à disques double à fonctionnement humide selon le premier exemple de réalisation et la figure 2 est le second exemple de réalisation en vue partielle agrandie.Two examples of embodiments of the invention are diagrammatically shown in the accompanying figures, in which: FIG. 1 is a half-cut clutch device, made as a wet-operation double disc clutch according to the first example of FIG. embodiment and Figure 2 is the second exemplary embodiment enlarged partial view.

10 Le dispositif d'embrayage 1 selon le premier exemple de réalisation est disposé dans sa position de fonctionnement entre le moteur à combustion interne et une boite de vitesses d'un véhicule automobile non représentés sur la figure 1 et placé à l'intérieur d'un 15 carter d'engrenages. Le dispositif d'embrayage 1 est composé, selon la figure 1, de deux embrayages individuels 5, 6 travaillant indépendamment l'un de l'autre et d'un amortisseur de vibrations relié à ceux-ci et non représenté. L'embrayage individuel 5 se 2C) trouvant à l'extérieur dans la direction radiale présente un premier support de disques intérieur 9 qui est engrené par son moyeu 11 avec un premier arbre de transmission de boîte de vitesse 13 représenté. Un deuxième support de disques intérieur 15 est placé 25 radialement à l'intérieur du premier support de disques intérieur 9, lequel est en prise par son moyeu 17 avec un deuxième arbre de transmission de boîte de vitesse 19 représenté. Chacun des deux supports de disques 3C intérieurs 9, 15 est associé à un support de disques extérieur 21 et 23 correspondant respectif sur des 2905435 8 paquets de disques 16 représentés. Les supports de disques extérieurs 21, 23 s'étendent en formant des demi-coques autour de l'axe de rotation 24 et forment une partie du carter d'embrayage qui se poursuit avec 5 une section d'arbre creux 25, laquelle est soutenue sur le deuxième arbre de transmission de boîte de vitesses 19 par deux paliers de moyeu 27 distants l'un de l'autre dans la direction axiale. En outre, le carter d'embrayage peut, de manière connue, être couplé à une 10 pièce secondaire non représentée de l'amortisseur de vibrations. Les paquets de disques 16 des deux embrayages individuels 5, 6 sont disposés dans un espace d'embrayage 36 du dispositif qui est alimenté en huile 15 de refroidissement par des canaux de fluide de refroidissement 37 décalés radialement par rapport à l'axe de rotation 24. Les figures 1 et 2 montrent uniquement l'un des canaux de fluide de refroidissement 37. Celui-ci est un alésage axial s'étendant dans la 20 direction axiale à travers la section d'arbre creux 25 du carter d'embrayage 5, qui est relié avec son embouchure 39 avec un espace annulaire 41 s'étendant, en technique des fluides autour de l'axe de rotation 24. L'espace annulaire 41 est côté périmètre extérieur 25 délimité par une extrémité d'arbre cylindrique creuse 42 de la section d'arbre creux 25 et côté périmètre intérieur par le deuxième arbre de transmission de boîte de vitesses 19 ainsi que par le moyeu 17 du deuxième support de disques intérieur 15. Le moyeu 17 3C) fait saillie à cet effet dans la direction axiale dans la section d'arbre creux 25. L'espace annulaire 41 est 2905435 9 en liaison avec l'espace d'embrayage 36 par une ouverture d'écoulement radiale 43. Le deuxième exemple de réalisation d'un dispositif d'embrayage est montré en vue partielle latérale 5 agrandie sur la figure 2, dont les composants sont identiques à ceux du premier exemple de réalisation. Selon la figure 2, le canal de fluide de refroidissement axial 37, comme sur la figure 1, arrive avec son embouchure 39 en continu dans l'espace 10 annulaire 41. L'espace annulaire 41 présente directement après l'embouchure de canal 39 un diamètre extérieur al. Encore plus en amont du flux, sur la paroi de cylindre de l'extrémité d'arbre 42 délimitant l'espace annulaire 41, une saillie 45 annulaire 15 s'étendant autour de l'axe de rotation 24 est formée, laquelle présente à son sommet un diamètre de sommet a2. Le diamètre de sommet a2 sur la figure 2 est de deux fois le diamètre d des canaux de fluide de refroidissement 37 plus petit que le diamètre extérieur 20 de l'espace annulaire al. Ainsi, l'embouchure 39 du canal de fluide de refroidissement 37 est recouverte complètement par la saillie 45 dans la direction axiale. A titre d'exemple, le diamètre d'écoulement d du canal de flu:de de refroidissement 37 peut être de 5 mm 25 sur la figure 2, de sorte que, selon la figure 2, le diamètre de sommet a2 de la saillie 45 est de 10 mm plus petit que le diamètre extérieur de l'espace annulaire al. La hauteur h de la saillie 45 correspond ainsi au diamètre d'écoulement d du canal de fluide de 30 refroidissement 37 de 5 mm.The clutch device 1 according to the first embodiment is disposed in its operating position between the internal combustion engine and a gearbox of a motor vehicle not shown in FIG. 1 and placed inside the engine. a gear case. The clutch device 1 is composed, according to Figure 1, of two individual clutches 5, 6 working independently of one another and a vibration damper connected thereto and not shown. The individual clutch 5 (2c) located radially outwardly has a first inner disk carrier 9 which is engaged by its hub 11 with a first gearbox transmission shaft 13 shown. A second inner disk carrier 15 is radially disposed within the first inner disk carrier 9, which is engaged by its hub 17 with a second gearbox shaft 19 shown. Each of the two inner 3C disc mounts 9, 15 is associated with an respective outer disc support 21 and 23 respectively on 8 disk packs 16 shown. The outer disk supports 21, 23 extend forming half-shells around the axis of rotation 24 and form a part of the clutch housing which continues with a hollow shaft section 25, which is supported on the second gearbox shaft 19 by two hub bearings 27 spaced from each other in the axial direction. In addition, the clutch housing may, in known manner, be coupled to a not shown secondary part of the vibration damper. The disk packs 16 of the two individual clutches 5, 6 are disposed in a clutch space 36 of the device which is supplied with cooling oil by cooling fluid channels 37 radially offset from the axis of rotation 24. Figures 1 and 2 show only one of the coolant channels 37. This is an axial bore extending axially through the hollow shaft section 25 of the clutch housing 5, which is connected with its mouth 39 with an annular space 41 extending, in fluid technique around the axis of rotation 24. The annular space 41 is outer perimeter side 25 delimited by a hollow cylindrical shaft end 42 of the hollow shaft section 25 and inner perimeter side by the second transmission shaft 19 as well as the hub 17 of the second inner disk carrier 15. The hub 17 3C) projects for this purpose. in the axial direction in the hollow shaft section 25. The annular space 41 is connected with the clutch space 36 by a radial flow opening 43. The second embodiment of The clutch is shown in enlarged partial side view in FIG. 2, the components of which are identical to those of the first embodiment. According to FIG. 2, the axial cooling fluid channel 37, as in FIG. 1, arrives with its mouth 39 continuously in the annular space 41. The annular space 41 presents directly after the channel mouth 39 a outside diameter al. Even further upstream of the flow, on the cylinder wall of the shaft end 42 defining the annular space 41, an annular projection 45 extending around the axis of rotation 24 is formed, which presents to its vertex a diameter of vertex a2. The peak diameter a 2 in Fig. 2 is twice the diameter d of coolant channels 37 smaller than the outer diameter of the annulus a. Thus, the mouth 39 of the coolant channel 37 is completely covered by the projection 45 in the axial direction. By way of example, the flow diameter d of the cooling fluid channel 37 may be 5 mm in FIG. 2, so that, according to FIG. 2, the apex diameter a2 of the projection 45 is 10 mm smaller than the outer diameter of the annular space al. The height h of the projection 45 thus corresponds to the flow diameter d of the cooling fluid channel 37 of 5 mm.

2905435 10 En variante, la hauteur h de la saillie 45 peut être supérieure au diamètre d'écoulement d du canal de fluide de refroidissement 37. Ainsi, le fluide de refroidissement se trouvant dans l'espace annulaire 41 5 peut être encore mieux maintenu après l'arrêt du refroidissement. Opposé radialement à la saillie 45, un évidement 47 correspondant sur les figures 1 et 2 est prévu dans le moyeu 17 du support de disques 10 intérieur 15, afin que la section transversale d'écoulement ne soit pas trop réduite au niveau de la saillie 45. La saillie périphérique 45 a pour effet que l'écoulement d'huile de refroidissement est dévié radialement vers l'intérieur avant sa sortie de 15 l'ouverture d'écoulement radiale 43 dans le sens de la flèche I indiquée sur la figure 2. Lorsque le véhicule fonctionne, chaque embrayage 5 ou 6 dirigeant le couple au démarrage ou lors de la conduite en micro-patinage doit être refroidi par le 20 débit volumique d'huile de refroidissement amené par les canaux de fluide de refroidissement 37. Pour acheminer le fluide de refroidissement, le dispositif d'embrayage selon l'invention est pourvu d'une pompe, particulièrement un éjecteur, qui est placée en amont 25 de la saillie. Le débit volumique d'huile de refroidissement est à cet effet acheminé au moyen d'un éjecteur non montré à travers les canaux de fluide de refroidissement 37 dans l'espace d'embrayage 36 et y est acheminé à la fois vers l'embrayage dirigeant le 30 couple et l'embrayage sans couple 5, 6. Le débit volumique d'huile de refroidissement produit, dans 2905435 11 chaque embrayage respectif non actionné, un couple d'inertie supplémentaire qui affecte la synchronisation et le mouvement de passage de vitesse sur l'arbre de transmission de boîte de vitesses. Afin d'éviter une 5 telle atteinte, l'éjecteur est brièvement arrêté lors d'un mouvement de passage de vitesse sur l'arbre de transmission de boîte de vitesse libre. De manière correspondante, le débit volumique d'huile de refroidissement se réduit à travers l'espace 10 d'embrayage 36 ainsi que le couple de tractage sur l'embrayage simple non actionné. Après l'arrêt de l'éjecteur, l'huile de refroidissement qui se trouve dans les canaux de fluide de refroidissement 37 ne circule plus dans l'espace 15 d'embrayage 36 mais elle est comprimée radialement vers l'extérieur par la force centrifuge agissant de la section d'arbre 25 tournant à la vitesse du moteur à combustion :interne. La saillie rotative 45 dans l'espace circulaire 41 retient ainsi l'huile de 20 refroidissement dans les alésages axiaux 37 et évite ainsi que les canaux de fluide de refroidissement 37 ne puissent se vider dans l'espace d'embrayage 36. Ainsi, l'écoulement de fluide de refroidissement à travers l'espace d'embrayage 36 après l'arrêt de l'éjecteur est 25 interrompu presque sans retard sans un ralentissement du refroidissement des embrayages. Après le mouvement de passage de vitesses survenu sur l'arbre de transmission de boîte de vitesses libre, l'éjecteur est de nouveau activé. L'écoulement de 30 fluide de refroidissement passe alors presque sans retard à nouveau à travers l'espace d'embrayage 36, 2905435 12 étant donné que la colonne de fluide de refroidissement dans le canal de fluide de refroidissement 37 atteint déjà la saillie rotative 45, de sorte que l'espace d'embrayage 36 est de nouveau traversé par l'huile de 5 refroidissement après l'activation de l'éjecteur après un court temps de réponse.Alternatively, the height h of the projection 45 may be greater than the flow diameter d of the coolant channel 37. Thus, the coolant in the annular space 41 can be even better maintained after stopping the cooling. Opposed radially to the projection 45, a corresponding recess 47 in FIGS. 1 and 2 is provided in the hub 17 of the inner disc support 15 so that the flow cross-section is not too small at the projection 45 The peripheral projection 45 has the effect that the cooling oil flow is deflected radially inwards prior to its exit from the radial flow opening 43 in the direction of the arrow I indicated in FIG. When the vehicle is running, each clutch 5 or 6 directing the torque at start-up or during micro-spinning operation must be cooled by the volume flow rate of coolant supplied by the coolant channels 37. To route the cooling fluid, the clutch device according to the invention is provided with a pump, particularly an ejector, which is placed upstream of the projection. The flow rate of cooling oil is for this purpose conveyed by means of an ejector not shown through the cooling fluid channels 37 in the clutch space 36 and is conveyed there both to the clutch directing torque and clutch without torque 5, 6. The cooling oil volume flow rate produces, in each respective non-actuated clutch, an additional inertia torque which affects the timing and speed shift movement on the gearbox transmission shaft. In order to avoid such an attack, the ejector is briefly stopped during a gearshift motion on the free gearbox drive shaft. Correspondingly, the volume flow rate of cooling oil is reduced through the clutch gap 36 as well as the pulling torque on the unpowered single clutch. After stopping the ejector, the cooling oil in the coolant channels 37 no longer circulates in the clutch gap 36, but is compressed radially outwardly by the centrifugal force. acting from the shaft section 25 rotating at the speed of the internal combustion engine. The rotary projection 45 in the circular space 41 thus retains the cooling oil in the axial bores 37 and thus prevents the cooling fluid channels 37 from being able to empty into the clutch space 36. Flow of cooling fluid through the clutch space 36 after stopping the ejector is interrupted almost without delay without a slowing down of the cooling of the clutches. After the shifting movement occurred on the free transmission shaft, the ejector is activated again. The flow of cooling fluid then passes almost without delay again through the clutch gap 36, since the coolant column in the coolant channel 37 already reaches the rotary projection 45. , so that the clutch space 36 is again traversed by the cooling oil after activation of the ejector after a short response time.

Claims

A clutch device, in particular a wet-operating disk clutch comprising a shaft section (25) in which at least one cooling fluid channel (37) extends in the axial direction, which opens with a radial flow opening (43) in a clutch space (36), in which friction elements (16) to be cooled of the clutch device (1) are arranged, characterized in that the cana = i. axial coolant (37) has a projection (45) which radially inwardly diverts a cooling fluid flow (I) before it exits the radial flow opening (43).

2. Clutch device according to claim 1, characterized in that the axial cooling fluid channel (37) has a recess (47) opposite corresponding to the projection (45).

Clutch device according to claim 1 or 2, characterized in that the axial cooling fluid channel (37) is offset radially from an axis of rotation (24) of the shaft section (25) and / or 2905435 14 has an annular space (41) connecting and extending around the axis of rotation (24).

4. A clutch device according to claim 3, characterized in that the projection (45) extends on the outer perimeter side in the annular space (41).

Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the projection (45) covers at least half of the flow cross section of the cooling medium channel (37) in the axial direction. .

6. Clutch device according to claim 4 or 5, characterized in that the recess (47) extends in the annular space (41) inner perimeter side correspondingly to the projection (45). 15

7. Clutch device according to any one of the preceding claims, characterized in that the axial cooling fluid channel (37) is opposite the projection (45) with its mouth (39).

Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the projection (45) at least substantially covers the axial cooling channel (37) in the axial direction.

9. Clutch device according to any one of claims 3 to 8, characterized in that the annular space (41) is delimited on the inner perimeter side by a hub (17) of an inner disk carrier (15) connected to a transmission control shaft (19) and delimited on the outer perimeter side by a shaft end (42) of the shaft section (25) overlapping the hub (17). 2905435 15

10. Clutch device according to claim 9, characterized in that the recess (47) is provided in the hub (17) of the inner disk carrier (15). 5

11. Clutch device according to any one of the preceding claims, characterized in that for conveying the cooling fluid is provided a pump particularly an ejector, which is placed upstream of the projection (45). 10

12. A dual clutch transmission with a clutch device according to any one of the preceding claims.