FR2904096A1

FR2904096A1 - Lighting and signaling device connecting unit for car, has screw with threaded zone provided with grooves oriented longitudinally at axis of screw, where screw has support collar arranged between two threaded zones

Info

Publication number: FR2904096A1
Application number: FR0606709A
Authority: FR
Inventors: Thierry Fleurence
Original assignee: Valeo Vision SAS
Current assignee: Valeo Vision SAS
Priority date: 2006-07-21
Filing date: 2006-07-21
Publication date: 2008-01-25
Anticipated expiration: 2026-07-21
Also published as: FR2904096B1

Abstract

The connecting unit has a screw (V) with a threaded zone (ZF1) provided with grooves (R) oriented longitudinally at an axis (X) of the screw. The grooves have depth, which is equal to depth of a thread (F) of the screws in the zone, and average width of the groove is between 1 to 2 mm. The screw has a support collar (C) arranged between the zone (ZF1) and a threaded zone (ZF2). An independent claim is also included for a method for obtaining a screw.

Description

MOYEN DE FIXATION POUR UN DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION DEFIXING MEANS FOR A LIGHTING AND / OR SIGNALING DEVICE FOR

VEHICULE AUTOMOBILE L'invention est relative un montage de dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation sur des véhicules automobile, et notamment, mais non exclusivement, au montage de feux à l'arrière des véhicules. 10 Elle concerne notamment les feux qui doivent être montés de façon étanche sur la face d'un élément de carrosserie (comme un coffre ou une aile de véhicule). Le montage est généralement conçu de façon à ce que le feu, une fois monté, soit étanche, notamment à l'eau. Cependant, il est nécessaire qu'une 15 certaine circulation d'air reste possible entre l'intérieur et l'extérieur du feu, afin d'assurer une ventilation suffisante du feu. Une ventilation insuffisante peut en effet entraîner l'apparition de condensation d'eau à l'intérieur du feu, ainsi que des problèmes d'élévation trop importante de la pression interne, élévation due notamment à des variations d'altitudes ou à la montée en température de 20 l'intérieur du feu. (Par la suite, par souci de concision, le terme de feu sera utilisé pour désigner le produit auquel s'intéresse la présente invention, sachant que sont en fait visés tous les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation destinés à être montés sur véhicule). Il existe déjà des systèmes de ventilation autorisant une certaine 25 circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur du feu sans trop compromettre l'étanchéité à l'eau de celui-ci, utilisant notamment des capsules hydrophobes et/ou des conduits de ventilation. Mais la mise à l'air obtenue est généralement insuffisante, notamment si l'on doit ventiler ainsi des feux de grande taille. L'invention a alors pour but de remédier à cet inconvénient, en 30 proposant un moyen amélioré pour ventiler des feux. Elle a notamment pour but de trouver des moyens de ventilation plus efficaces, assurant une plus grande circulation d'air, notamment vers une zone étanche et/ou sèche du véhicule, et/ou plus faciles à fabriquer/à mettre en oeuvre, et/ou adaptables à tout type de feu, et/ou plus simples. 1 2904096 2 L'invention a tout d'abord pour objet un moyen de liaison entre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile et un élément de véhicule, qui comporte au moins une vis présentant une première zone filetée munie d'au moins une rainure orientée substantiellement longitudinalement à 5 l'axe de la vis. Au lieu d'ajouter un composant dont la fonction est uniquement d'assurer la ventilation du feu, l'invention préconise donc d'utiliser des composants déjà utilisés pour monter le feu sur le véhicule, et de les modifier de façon à ce qu'ils puissent, en outre, assumer la fonction de ventilation : une vis de liaison au moins a été munie de rainures longitudinales, qui permettent à l'air de circuler le long de son filetage, et donc entre l'intérieur et l'extérieur du feu, dans la mesure où la vis est en contact fluidique avec l'intérieur et l'extérieur du feu. C'est une solution économique et simple. En modulant le nombre et la taille des rainures, on peut modifier le volume d'air qui peut passer le long du filetage, et ainsi l'adapter au type et à la dimension de feu qu'on veut ventiler, sans pour autant faire perdre à la vis ses propriétés mécaniques nécessaires pour résister de façon appropriée aux contraintes exercées sur elle lors du vissage. Avantageusement, la première zone filetée de la vis comprend au moins deux rainures, notamment trois à six rainures. The invention relates to a mounting of lighting and / or signaling devices on motor vehicles, including, but not limited to, mounting lights at the rear of vehicles. It relates in particular to the lights which must be mounted in a sealed manner on the face of a bodywork element (such as a trunk or a vehicle wing). The assembly is generally designed so that the fire, once mounted, is waterproof, including water. However, it is necessary that some air circulation remain possible between the inside and the outside of the fire, in order to ensure sufficient ventilation of the fire. Insufficient ventilation can lead to the appearance of condensation of water inside the fire, as well as problems of excessive elevation of the internal pressure, due in particular to variations in altitudes or the rise in temperature of the interior of the fire. (Subsequently, for the sake of brevity, the term fire will be used to designate the product of interest to the present invention, knowing that all the lighting and / or signaling devices intended to be mounted on vehicle). Ventilation systems already exist which allow a certain air circulation between the inside and the outside of the fire without unduly compromising the watertightness of the latter, notably using hydrophobic capsules and / or ducts. ventilation. But the ventilation obtained is generally insufficient, especially if one must ventilate large fires. The object of the invention is therefore to overcome this disadvantage by providing an improved means for ventilating fires. It aims in particular to find more efficient means of ventilation, ensuring greater air circulation, especially to a sealed and / or dry area of the vehicle, and / or easier to manufacture / to implement, and / or adaptable to any type of fire, and / or simpler. The invention firstly relates to a connection means between a lighting and / or signaling device of a motor vehicle and a vehicle element, which comprises at least one screw having a first threaded zone provided with at least one groove oriented substantially longitudinally to the axis of the screw. Instead of adding a component whose function is only to ensure the ventilation of the fire, the invention therefore recommends using components already used to mount the fire on the vehicle, and modify them so that they can, in addition, assume the function of ventilation: at least one connecting screw has been provided with longitudinal grooves, which allow the air to circulate along its thread, and therefore between the inside and outside of the fire, in so far as the screw is in fluid contact with the interior and exterior of the fire. It is an economical and simple solution. By modulating the number and size of grooves, we can change the volume of air that can pass along the thread, and thus adapt it to the type and size of fire that we want to ventilate, without losing to screw its mechanical properties necessary to adequately withstand the stresses exerted on it during screwing. Advantageously, the first threaded zone of the screw comprises at least two grooves, in particular three to six grooves.

Et la ou les rainures sont de forme linéaire ou de forme courbe, notamment de forme hélicoïdale, une forme hélicoïdale pouvant se faire de façon simple lors de la réalisation du filetage de la vis par roulage. On comprend par forme leur dimension longitudinale. Avantageusement encore, la profondeur de la ou des rainures est d'au plus égale, notamment substantiellement égale, à la profondeur du filet de la zone filetée. Deux intérêts à ce choix : d'une part, une telle profondeur assure que la rainure définit un espace suffisant pour la circulation d'air. D'autre part, la réalisation de la vis est facilitée quand la profondeur du filet de la vis est identique ou voisine de celle des rainures : En effet, on préfère que le filet et les rainures de la vis soient réalisés en une seule étape, en partant d'un produit semi fini cylindrique que l'on fait passer, de façon connue, entre des peignes qui viennent déformer le cylindre et créer le filet en repoussant de la matière. Ici, dans le cadre de l'invention, on peut associer aux peignes les contre formes des rainures que l'on veut obtenir, et on crée ainsi en même temps filet et rainures, l'opération étant d'autant plus facilitée que les profondeurs du filet et des rainures de la vis sont similaires. A noter cependant que les rainures des vis 2904096 3 selon l'invention peuvent aussi être faites en reprise, à partir de vis ayant déjà un filetage. De préférence, la profondeur de la ou des rainures est d'au moins 0,25 fois le pas du filet de la vis, de préférence d'au plus 2 fois le pas du filet de la vis, de 5 préférence comprise entre 0,5 et 1 fois le pas du filet de la vis. La profondeur du filet (et/ou des rainures) est de préférence comprise entre 0,5 et 3 mm, notamment d'environ 1 ou 2 mm. Le diamètre métrique de la première zone filetée est de préférence comprise entre 2 et 10 mm, notamment entre 4 et 8 mm, et de préférence choisi entre 5 et 6 mm. And the groove or grooves are of linear shape or of curved shape, in particular of helical shape, a helical shape that can be done in a simple manner during the realization of the threading of the screw by rolling. We understand by their shape longitudinal dimension. Advantageously, the depth of the groove or grooves is at most equal, in particular substantially equal to the depth of the thread of the threaded zone. Two advantages to this choice: on the one hand, such a depth ensures that the groove defines a sufficient space for air circulation. On the other hand, the realization of the screw is facilitated when the depth of the thread of the screw is identical or close to that of the grooves: Indeed, it is preferred that the thread and the grooves of the screw are made in a single step, starting from a cylindrical semi-finished product that is passed, in a known manner, between combs that deform the cylinder and create the net by pushing the material. Here, in the context of the invention, it is possible to associate with the combs the counter-shapes of the grooves that one wishes to obtain, and at the same time fillet and grooves are thus created, the operation being all the more facilitated as the depths the thread and the grooves of the screw are similar. Note however that the grooves of the screws 2904096 3 according to the invention can also be made in recovery, from screws already having a thread. Preferably, the depth of the groove or grooves is at least 0.25 times the pitch of the thread of the screw, preferably at most 2 times the thread pitch of the screw, preferably between 0, 5 and 1 times the thread pitch of the screw. The depth of the thread (and / or grooves) is preferably between 0.5 and 3 mm, in particular about 1 or 2 mm. The metric diameter of the first threaded zone is preferably between 2 and 10 mm, in particular between 4 and 8 mm, and preferably between 5 and 6 mm.

10 La section des rainures est par exemple selon un profil substantiellement carré, rectangulaire, triangulaire, cylindrique, ou, plus généralement évasé. Une section de forme substantiellement triangulaire est préférée pour des raisons de simplicité de fabrication par le procédé de roulage mentionné plus haut. De préférence, la largeur moyenne de la ou des rainures est d'au moins 15 0,5 mm, notamment d'au plus 3 mm, de préférence comprise entre 1 et 2 mm. Selon un mode de réalisation, la première zone filetée de la vis comprend au moins 3 rainures disposées régulièrement radialement par rapport à l'axe de la vis. La vis peut comprendre une collerette d'appui disposée entre la zone 20 filetée à rainure(s) et une seconde zone filetée, notamment de type auto taraudeuse. L'invention a également pour objet un dispositif d'éclairage ou de signalisation, notamment feu de véhicule, qui est muni du moyen de liaison décrit précédemment. C'est ainsi la vis qui peut assurer, seule, par la ou les 25 rainures de sa première zone filetée un passage d'air entre l'intérieur du dispositif et l'intérieur de l'élément de véhicule. Ce dispositif, selon un mode de réalisation, comprend : - un canon de fixation de la vis, qui est prévu à l'arrière du boîtier du dispositif, - la vis appartenant au moyen de liaison, qui est montée dans ledit canon 30 - la vis présentant une collerette, s'appuyant sur le bord extérieur du canon de fixation, la vis se prolongeant au-delà de la collerette par la première zone filetée munie de la ou des rainures longitudinales et étant destinée à être montée à travers une ouverture d'un élément du véhicule, notamment de la carrosserie, et à y être 35 fixée à l'aide d'une contrepartie du type écrou. Le montage de la vis dans le canon peut se faire de différentes façons : la vis peut être montée par vissage, tout particulièrement par la seconde zone 2904096 4 filetée mentionnée plus haut. Le choix d'un filetage auto taraudeur est alors particulièrement adapté quand le canon est en matériau polymère. Quand le canon est de type métallique, on peut choisir un vissage à l'aide d'un filetage métrique.The section of the grooves is for example in a substantially square, rectangular, triangular, cylindrical, or more generally flared profile. A section of substantially triangular shape is preferred for simplicity of manufacture by the rolling method mentioned above. Preferably, the average width of the groove or grooves is at least 0.5 mm, in particular at most 3 mm, preferably between 1 and 2 mm. According to one embodiment, the first threaded zone of the screw comprises at least 3 grooves arranged regularly radially with respect to the axis of the screw. The screw may comprise a support flange disposed between the threaded groove zone (s) and a second threaded zone, in particular of the self-tapping type. The invention also relates to a lighting or signaling device, including vehicle light, which is provided with the connecting means described above. It is thus the screw which can ensure, by itself or by the grooves of its first threaded zone, an air passage between the inside of the device and the inside of the vehicle element. This device, according to one embodiment, comprises: - a screw fixing barrel, which is provided at the rear of the device housing, - the screw belonging to the connecting means, which is mounted in said barrel 30 - the screw having a flange, resting on the outer edge of the securing gun, the screw extending beyond the flange by the first threaded zone provided with the longitudinal groove or grooves and being intended to be mounted through an opening of an element of the vehicle, in particular of the bodywork, and to be fastened to it by means of a counterpart of the nut type. Mounting the screw in the barrel can be done in different ways: the screw can be mounted by screwing, especially by the second zone 2904096 4 threaded mentioned above. The choice of a self-tapping thread is then particularly suitable when the barrel is made of polymer material. When the barrel is of metal type, one can choose a screwing using a metric thread.

5 On peut également utiliser une fixation par collage, par bouterollage, surmoulage, soudure, montage par emmanchement à chaud ou à froid, ou tout autre procédé connu de l'homme de l'art. La vis peut ainsi être prolongée en deçà de la collerette (donc disposée, par rapport à la collerette d'appui, de l'autre côté de la première zone filetée) par 10 une portion de tige qui peut être filetée, lisse ou encore modifiée, cannelée par exemple, de façon à être pouvoir être insérée dans le canon présentant une forme complémentaire. Elle peut être insérée dans le canon, quand celui-ci est à base de polymère, lors de la fabrication même du canon, par exemple par injection, ou 15 une fois le canon fabriqué. Enfin, elle peut aussi être montée dans le canon de fixation par l'intermédiaire d'un autre composant, métallique ou en matériau polymère. Le dispositif peut aussi comporter au moins un joint disposé au niveau du bord extérieur de l'ouverture de l'élément de carrosserie.It is also possible to use bonding by adhesive bonding, snap-fastening, overmolding, welding, hot or cold fitting, or any other method known to those skilled in the art. The screw can thus be extended beyond the flange (thus arranged, with respect to the support flange, on the other side of the first threaded zone) by a rod portion that can be threaded, smooth or modified. , fluted for example, so as to be inserted into the barrel having a complementary shape. It can be inserted into the barrel, when it is based on polymer, during the manufacture of the barrel, for example by injection, or once the barrel is manufactured. Finally, it can also be mounted in the fixing barrel via another component, metal or polymer material. The device may also include at least one seal disposed at the outer edge of the opening of the body member.

20 De préférence, le canon de fixation est disposé dans une zone protubérante à l'arrière du boîtier dite socle de fixation, zone comprenant également un conduit traversant faisant communiquer l'intérieur et l'extérieur du dispositif, et débouchant à proximité du canon de fixation. Le dispositif une fois monté sur l'élément du véhicule, le conduit 25 traversant débouche de préférence au moins partiellement au niveau de l'ouverture dudit élément du véhicule. Le montage du dispositif sur l'élément du véhicule peut autoriser une circulation d'air entre l'intérieur dudit dispositif et le côté intérieur de l'élément du véhicule, circulation d'air passant par le conduit traversant, l'ouverture de 30 l'élément de véhicule et la ou les rainures de la zone filetée de la vis. Tout particulièrement quand l'arrière du feu est fixé à l'arrière d'un coffre de voiture, on peut avoir la configuration particulièrement avantageuse où la (ou les) vis selon l'invention utilisé(e)s pour fixer le feu au coffre permettent une mise à l'air satisfaisante en débouchant dans le coffre : on peut alors se permettre 35 de dimensionner assez / plus largement les rainures pour assurer une circulation d'air importante, ce qui est avantageux notamment pour les feux de grande dimension, sans avoir à redouter que ces rainures n'engendrent des risques 2904096 5 vis-à-vis des entrées d'eau, le coffre d'un véhicule étant étanche et sec par définition. L'invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples non limitatifs illustrés par les figures suivantes : 5 Fig.1 est une vue représentant schématiquement un élément de carrosserie arrière d'un véhicule et un feu destiné à être monté sur cet élément de carrosserie. Fig.2 est une vue de détail de l'arrière du feu Fig.3 est une vue de détail de la zone de fixation de l'arrière du feu à 10 l'élément de carrosserie du véhicule. Fig.4 est une vue de détail d'une vis selon l'invention. Fig.5 est une vue de détail d'une autre vis selon l'invention Fig. 6 est une vue d'une section de la vis selon la figure 4 Toutes les figures sont très schématiques et non nécessairement à 15 l'échelle pour en faciliter la lecture. Les figures 1 et 2 représentent un feu et un élément de carrosserie de véhicule EV formant la contrepartie prévue dans la carrosserie dans laquelle le feu doit être monté/encastré. Le feu D comporte, de façon connue, un boîtier fermé par une glace, 20 définissant ensemble un volume intérieur dans lequel est disposée au moins une source lumineuse, notamment une lampe de type à incandescence, éventuellement associée à un réflecteur et à des écrans intermédiaires à fonction optique, et tous les moyens de connexion électrique nécessaires à l'alimentation électrique du feu. Le boîtier est en matériau plastique.Preferably, the securing gun is disposed in a protruding zone at the rear of the so-called attachment base housing, zone also comprising a through conduit communicating the inside and outside of the device, and opening near the barrel of fixation. The device once mounted on the vehicle element, the conduit 25 through opens preferably at least partially at the opening of said vehicle element. The mounting of the device on the vehicle element may allow a flow of air between the interior of said device and the inside of the vehicle element, air circulation passing through the conduit, the opening of the vehicle. vehicle element and the groove (s) in the threaded area of the screw. Especially when the rear of the fire is attached to the rear of a car trunk, one can have the particularly advantageous configuration where the (or) screws according to the invention used (s) to fix the fire to the trunk allow a satisfactory air vent opening into the trunk: we can then afford to size enough / more widely grooves to ensure a significant air flow, which is advantageous especially for large fires, without have to fear that these grooves engender risks 2904096 5 vis-à-vis the water inlets, the trunk of a vehicle being waterproof and dry by definition. The invention will be described hereinafter with the aid of nonlimiting examples illustrated by the following figures: FIG. 1 is a view schematically showing a rear bodywork element of a vehicle and a lamp intended to be mounted on it Bodywork element. Fig. 2 is a detail view of the rear of the fire Fig. 3 is a detail view of the rear fire attachment area to the vehicle body member. Fig.4 is a detail view of a screw according to the invention. Fig.5 is a detail view of another screw according to the invention. 6 is a view of a section of the screw according to FIG. 4. All the figures are very schematic and not necessarily scaled for ease of reading. Figures 1 and 2 show a fire and EV vehicle body component forming the counterpart provided in the bodywork in which the fire must be mounted / recessed. The light D comprises, in known manner, an ice-sealed housing 20 together defining an interior volume in which at least one light source is disposed, in particular an incandescent type lamp, possibly associated with a reflector and intermediate screens. with optical function, and all the electrical connection means necessary for the electrical supply of the fire. The case is made of plastic material.

25 L'élément de carrosserie EV est ici le coffre du véhicule. Le feu D est monté sur la paroi externe PE du coffre, qui est une tôle. Le feu est destiné à être monté dans cette tôle de façon à ce que la glace du feu, une fois monté, soit affleurante avec la carrosserie du véhicule : L'élément de carrosserie EV est conformé en un logement qui est destiné à recevoir le feu D de 30 forme complémentaire par une première opération de positionnement du bloc de feu, puis par une deuxième opération de fixation du bloc de feu, à l'aide d'ouvertures O pratiquées dans la carrosserie de l'élément EV. L'élément de carrosserie EV est ici réalisé en une tôle de faible 35 épaisseur qui comporte une face arrière tournée vers l'extérieur du véhicule VE, et une face avant tournée vers l'intérieur du véhicule VE. Comme représenté à la figure 2, le feu D comporte un boîtier et 2904096 6 une glace de fermeture du boîtier. Des réflecteurs RE sont intégrés dans la face arrière du boîtier du feu. Chaque réflecteur R est apte à recevoir une source lumineuse (non représentée) qui est alimentée par un connecteur électrique CO. Le pourtour du boîtier du feu D est 5 destiné à être en contact linéaire continu avec l'élément de carrosserie EV. La fixation du feu à la carrosserie est détaillée à la figure 2 et à la figure 3, qui représente une section du feu une fois monté sur la carrosserie du véhicule : Pour le feu D, sont représentés : 10 un socle de fixation SF, qui est une partie protubérante à l'arrière du boîtier du feu, partie au niveau de laquelle la fixation à la carrosserie est réalisée un canon de fixation CF, qui est un trou cylindrique borgne (alternativement, il peut également ne pas être borgne mais 15 traversant) dans le socle de fixation du boîtier du feu, et qui sert à recevoir une tige de liaison feu/carrosserie un conduit traversant CT, qui traverse de part en part le socle de fixation SF Pour la partie véhicule, sont représentés 20 l'élément véhicule EV qui est la tôle du coffre du véhicule (alternativement, l'élément peut aussi être, par exemple, une aile du véhicule, le bouclier du véhicule...) l'ouverture O qui permet de faire passer la tige de liaison feu /carrosserie 25 Et les éléments de liaison représentés sont : la vis V, qui sera détaillée à l'aide des figures suivantes l'écrou E, qui prend appui sur les bords de l'ouverture O, du côté interne de l'élément véhicule EV le joint J, qui prend appui au niveau des bords de l'ouverture O, 30 mais côté extérieur véhicule Par convention, les termes intérieur ou extérieur se rapportent à l'élément considéré : pour le feu D comme pour l'élément véhicule EV, l'intérieur correspond au volume intérieur défini par leurs parois (pour le feu, le volume délimité conjointement par la glace et le boîtier du feu, pour l'élément véhicule, 35 dans cet exemple, c'est l'intérieur du coffre).The bodywork element EV is here the trunk of the vehicle. The fire D is mounted on the outer wall PE of the trunk, which is a sheet. The lamp is intended to be mounted in this sheet so that the mirror of the light, once mounted, is flush with the body of the vehicle: The bodywork element EV is shaped in a housing which is intended to receive the fire D of complementary shape by a first positioning operation of the fire block, then by a second operation of fixing the fire block, using openings O made in the body of the EV element. The bodywork element EV here is made of a thin sheet metal which has a rear face turned towards the outside of the vehicle VE, and a front face turned towards the inside of the vehicle VE. As shown in FIG. 2, the light D comprises a housing and a closing window of the housing. RE reflectors are integrated in the rear face of the firebox. Each reflector R is adapted to receive a light source (not shown) which is powered by a CO electrical connector. The periphery of the fire housing D is intended to be in continuous linear contact with the EV body member. The fixing of the fire to the bodywork is detailed in FIG. 2 and in FIG. 3, which represents a section of the lamp once mounted on the bodywork of the vehicle: For the light D, are represented: a fixing base SF, which is a protruding part at the rear of the fire housing, part at which attachment to the body is made a CF fixing barrel, which is a blind cylindrical hole (alternatively, it may also not be blind but through 15 ) in the base of the fire housing, and which serves to receive a fire / body connecting rod a through duct CT, which passes right through the mounting base SF For the vehicle part, are represented 20 element vehicle EV which is the trunk sheet of the vehicle (alternatively, the element can also be, for example, a wing of the vehicle, the shield of the vehicle ...) the opening O which allows to pass the connecting rod fire / carrosseri e 25 and the connecting elements shown are: the screw V, which will be detailed using the following figures the nut E, which bears on the edges of the opening O, the inner side of the vehicle element EV the seal J, which bears at the level of the edges of the opening O, but outside the vehicle By convention, the terms inside or outside refer to the element under consideration: for the light D as for the vehicle element EV, the interior corresponds to the interior volume defined by their walls (for fire, the volume delimited jointly by the ice and the fire housing, for the vehicle element, 35 in this example, it is the inside of the trunk).

2904096 7 Avant de détailler le montage, est décrite la vis telle que représentée à la figure 4 : c'est une vis V munie d'une collerette d'appui C qui sépare deux zones : la zone ZF1 comprenant un filetage de type filetage métrique modifié selon l'invention, et la zone ZF2 comprenant un autre filetage de type auto taraudeur.2904096 7 Before detailing the assembly, is described the screw as shown in Figure 4: it is a screw V provided with a support flange C which separates two areas: the ZF1 zone comprising a thread type metric thread modified according to the invention, and the zone ZF2 comprising another thread of the self-tapping type.

5 Le filetage ZF1 comprend trois rainures longitudinales R de forme hélicoïdale et réparties régulièrement de façon radiale par rapport à l'axe X de la vis. Les rainures ont la même profondeur que celle du filet F de la vis V, d'environ 1 mm. Elles ont une largeur moyenne d'environ 2 mm. Le filetage ZF2 a les caractéristiques suivantes : il est de section 10 substantiellement triangulaire, il est auto taraudeur de façon connue vis-à-vis du canon de fixation CF en matériau polymère. Si l'on revient à la figure 3, le montage se fait donc de la manière suivante : la vis est introduite, côté feu, dans le canon de fixation CF et maintenue dans le canon par son filetage ZF2. L'ouverture O de l'élément véhicule EV est munie, 15 côté extérieur, d'un joint J destiné à assurer l'étanchéité de cette ouverture. L'autre partie filetée ZF1 de la vis V traverse l'ouverture O et est maintenue en place par l'écrou E s'appuyant sur la face intérieure de la paroi PE de l'élément véhicule EV . Un tel montage permet la circulation d'air entre l'intérieur du feu et 20 l'intérieur de l'élément véhicule (l'intérieur du coffre ici) de la façon suivante, illustrée par des flèches à la figure 3 : l'air provenant du feu passe par le conduit traversant CT, parvient à un espace laissé libre au niveau de l'ouverture O, puis passe entre la vis V et l'écrou E grâce aux rainures R de la vis. L'air débouche ensuite à l'intérieur de l'élément véhicule EV.The thread ZF1 comprises three longitudinal grooves R of helical shape and distributed regularly radially with respect to the axis X of the screw. The grooves have the same depth as the thread F of the screw V, about 1 mm. They have an average width of about 2 mm. The thread ZF2 has the following characteristics: it is of substantially triangular section, it is self-tapping in a known manner vis-à-vis the fixing gun CF of polymeric material. Returning to FIG. 3, the assembly is thus done in the following manner: the screw is inserted, on the fire side, in the CF fixing barrel and held in the barrel by its thread ZF2. The opening O of the vehicle element EV is provided on the outside with a seal J intended to seal this opening. The other threaded portion ZF1 of the screw V passes through the opening O and is held in place by the nut E resting on the inner face of the PE wall of the vehicle element EV. Such an arrangement allows the flow of air between the interior of the fire and the interior of the vehicle element (the inside of the trunk here) in the following manner, illustrated by arrows in FIG. 3: the air from the fire passes through the CT through duct, reaches a free space at the opening O, then passes between the screw V and the nut E through the grooves R of the screw. The air then opens into the EV vehicle element.

25 La figure 6 est une vue agrandie d'une section de la vis V maintenue par l'écrou E : on y voit l'espace R laissé libre par la présence de la rainure. Il a été vérifié que l'utilisation de cette vis particulière engendre une amélioration significative de la ventilation du feu : par rapport à un montage utilisant des vis standards sans rainures et un moyen de ventilation sous forme 30 d'une pipe de ventilation (petit conduit permettant l'évacuation de l'air de l'intérieur vers l'extérieur du feu d'un diamètre intérieur d'environ 2mm), on gagne plus de 25% en temps de décondensation. (Le temps de décondensation est mesuré sur le produit après l'avoir laissé pendant 24 heures à 40 C et 95% d'humidité, et après l'avoir arrosé avec 5 litres d'eau à 5 C.) 35 La fixation du feu nécessite plusieurs points de fixation, plusieurs vis donc. On peut alors utiliser soit que des vis selon l'invention, soit seulement au moins 2904096 8 une vis selon l'invention, les autres étant standard, selon l'intensité de ventilation recherchée. II a par ailleurs été vérifié que la présence de ces rainures n'affectait pas la résistance mécanique de la vis, notamment ses propriétés de tenue au foirage, 5 c'est-à-dire sa résistance au couple de vissage imposé lors du montage du feu D. La figure 5 représente une variante de vis V de la figure 4, où l'on n'a plus la partie filetée ZF2, qui reste optionnelle, selon la configuration relative du feu et de l'élément véhicule, et selon le mode d'accrochage de cette vis au feu, qui peut 10 se faire autrement que par une opération de vissage. 15FIG. 6 is an enlarged view of a section of the screw V held by the nut E: there is shown the space R left free by the presence of the groove. It has been verified that the use of this particular screw results in a significant improvement of the fire ventilation: compared to an assembly using standard screws without grooves and a ventilation means in the form of a ventilation pipe (small duct). allowing the evacuation of the air from the inside towards the outside of the fire of an inside diameter of about 2mm), one gains more than 25% in time of decondensation. (The decondensation time is measured on the product after having left it for 24 hours at 40 ° C. and 95% humidity, and after having watered it with 5 liters of water at 5 ° C.) requires several fixing points, several screws therefore. It is then possible to use either screws according to the invention or only at least one screw according to the invention, the others being standard, depending on the desired ventilation intensity. It has moreover been verified that the presence of these grooves does not affect the mechanical strength of the screw, in particular its mastic resistance properties, that is to say its resistance to the tightening torque imposed during assembly of the screw. FIG. 5 shows a variant of screw V of FIG. 4, where the threaded portion ZF2, which remains optional, is no longer available depending on the relative configuration of the fire and the vehicle element, and according to FIG. attachment mode of this screw to fire, which can be done other than by a screwing operation. 15

Claims

1. Connecting means between a lighting device and / or signaling of a motor vehicle and a vehicle element (EV), characterized in that it comprises at least one screw (V) having a first threaded zone (ZF1) provided with at least one groove (R) oriented substantially longitudinally to the axis (X) of the screw (V).

2. Connecting means according to claim 1, characterized in that the first zone (ZF1) threaded of the screw (V) comprises at least two grooves (R), in particular three to six grooves.

3. Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the groove or grooves (R) are of linear shape or of curved shape, in particular of helical shape.

4. Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the depth of the groove or grooves (R) is at most equal, in particular substantially equal to the depth of the thread (F) of the screw of the first threaded zone (ZF1).

5. Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the depth of the groove or grooves (R) is at least 0.25 times the pitch of the screw, preferably at most 2 times the pitch of the screw, preferably between 0.5 and 1 times the pitch of the screw.

6. Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the average width of the groove or grooves (R) is at least 0.5 mm, in particular at most 3 mm, preferably included between 1 and 2 mm.

7. Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the threaded zone (ZF1) of the screw comprises at least three grooves (R) 35 disposed regularly radially relative to the axis (X) of the screw (V). 2904096 10

8. Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the screw (V) comprises a bearing flange (C) disposed between the threaded zone (ZF1) groove (s) (R) and a second threaded zone (ZF2), in particular of the self-tapping type.

9. Device (D) for lighting or signaling, including vehicle light, characterized in that it is provided with the connecting means according to one of the preceding claims. 10

10. Device (D) according to the preceding claim, characterized in that the screw ensures alone by the groove or grooves (R) of its first threaded zone (ZF1) an air passage between the inside of the device (D) and inside the vehicle element (EV). 15

11. Device (D) according to claim 9 or 10, characterized in that: - a fixing gun (CF) of the screw is provided at the rear of the device housing, - the screw belonging to the connecting means is mounted in said barrel, - the screw has a flange (C) resting on the outer edge of the fixing barrel, 20 - the screw extends beyond the flange by the first threaded zone (ZF1) provided with the one or more longitudinal grooves (R) and intended to be mounted through an opening (0) of a vehicle element (EV), in particular of the bodywork, and to be fixed thereon by means of a counterpart of the nut type. 25

12. Device (D) according to the preceding claim, characterized in that the screw is mounted in the barrel by screwing, in particular by the second threaded zone (ZF2), in particular a threaded area type self-tapping, or by gluing or bouterollage or overmolding, welding, fitting by hot or cold fitting.

13. Device (D) according to the preceding claim 11 or 12, characterized in that a seal (J) is disposed at the outer edge of the opening (0) of the bodywork element (EV).

14. Device (D) according to one of the preceding claims 11 to 13, characterized in that the fixing gun (CF) is disposed in a protruding zone at the rear of the housing called base (SF), zone comprising There is also a through conduit (CT) communicating the inside and the outside of the device, and opening near the securing gun (CF).

15. Device (D) according to the preceding claim, characterized in that the device once mounted on the vehicle element (EV), the conduit (CT) opens at least partially into the opening (0) of said vehicle element (EV).

16. Device (D) according to the preceding claim, characterized in that the mounting of the device (D) on the vehicle element (EV) allows a flow of air between the inside of said device (D) and the side inside the vehicle element, air flow through the through duct (CT), the opening (0) of the vehicle element (EV) and the groove (s) (R) of the threaded zone (ZF1 ) of the screw (V). 15

17. Method for obtaining the screw (V) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the thread (F) of the screw and the groove or grooves (R) are formed in one step. of the first threaded zone (ZF1) of the screw (V). 20