FR2903723A1

FR2903723A1 - FAST MOUNTING GLAZING

Info

Publication number: FR2903723A1
Application number: FR0652902A
Authority: FR
Inventors: Daniel Riout
Original assignee: Saint Gobain Glass France SAS; Compagnie de Saint Gobain SA
Current assignee: Saint Gobain Glass France SAS; Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 2006-07-11
Filing date: 2006-07-11
Publication date: 2008-01-18
Anticipated expiration: 2026-07-11
Also published as: GB2440042B; GB0713310D0; DE202007009598U1; ITMI20071364A1; BE1017413A3; KR20080006481A; KR101435983B1; FR2903723B1; GB2440042A

Abstract

Substrat (1) au moins en partie transparent, dont une partie au moins de la périphérie d'une première face est reliée à une semelle (2) par l'intermédiaire d'un collage structural (3), ladite semelle (2) étant apte à être fixée sur une structure (7).Procédés de montage et démontage de ce substrat (1).Vitrage consistant en ce substrat (1).Application de ce vitrage à un véhicule de transport.Substrate (1) at least partially transparent, at least a portion of the periphery of a first face is connected to a sole (2) via a structural bond (3), said sole (2) being adapted to be fixed on a structure (7) .Methods for mounting and dismounting this substrate (1) .Visiting consisting of this substrate (1) .Application of this glazing to a transport vehicle.

Description

VITRAGE A MONTAGE RAPIDE La présente invention a trait au montage deThe present invention relates to the assembly of

vitrages à haute résistance, donc relativement épais et lourds, dans des baies de carrosseries notamment. Il s'agit entre autres de vitrages frontaux de trains à grande vitesse. De manière connue, le problème lié à ce montage réside dans sa durée excessive au regard de l'immobilisation du véhicule, qu'elle occasionne. Le temps requis de remplacement d'un vitrage frontal de train à grande vitesse peut être aussi faible io qu'une journée, voire deux heures. Les vitrages concernés ici sont notamment des feuilletés à trois ou quatre plis (ou feuilles) de verre reliés les uns aux autres par des couches intercalaires adhésives telles que polyvinylbutyral (PVB) ou polyuréthane (PU). Les feuilles de verre flotté peuvent être durcies ou trempées. high strength, therefore relatively thick and heavy glazing, in bays of bodywork in particular. These include front glazing of high-speed trains. In known manner, the problem associated with this assembly lies in its excessive duration with regard to the immobilisation of the vehicle, which it causes. The time required to replace a high-speed front-end glazing may be as short as a day or even two hours. The glazings concerned here are in particular laminates with three or four plies (or sheets) of glass connected to each other by adhesive interlayer layers such as polyvinyl butyral (PVB) or polyurethane (PU). Float glass sheets can be hardened or tempered.

15 Plusieurs voies sont employées pour leur montage. Selon une première voie, le vitrage est monté dans la carrosserie par un collage à la fois structural et d'étanchéité. Le temps de démontage est alors excessivement long. Selon une deuxième voie, un joint de silicone est injecté autour du vitrage 20 de manière à en recouvrir le chant ainsi que la périphérie des deux faces principales. L'encapsulat ainsi formé présente des lèvres en excroissance. Lors du montage sur le train, le vitrage est maintenu par pincement entre un cadre principal et une rapplique vissée sur celui-ci. La rapplique vient comprimer les lèvres, assurant ainsi l'étanchéité. Le cadre principal est fixé à la carrosserie par 25 un collage structural. Ce procédé présente l'inconvénient du coût élevé du cadre, de la rapplique et du moule d'injection du joint en silicone. Une troisième voie consiste en une variante de la deuxième par suppression de la rapplique. Le vitrage est collé sur un cadre solidaire (par exemple boulonné) à la carrosserie. La colle assume la double fonction de fixation 30 (structurale) du vitrage et d'étanchéité entre cadre et vitrage. L'inconvénient est que l'étanchéité sur la structure doit être réalisée au montage et que le cadre reste d'un coût élevé. L'invention a été réalisée pour pallier ces inconvénients. A cette fin, elle a pour objet un substrat au moins en partie transparent, dont une partie au moins de 35 la périphérie d'une première face est reliée à une semelle par l'intermédiaire d'un 2903723 2 collage structural, ladite semelle étant apte à être fixée sur une structure. Ainsi le collage structural du vitrage est-il préfabriqué, ne nécessitant aucun temps de séchage au moment du montage. Celui-ci est effectué très rapidement par fixation mécanique telle que boulonnage de la semelle sur la carrosserie. Le joint 5 d'étanchéité nécessite un temps de séchage beaucoup moins important qu'un collage structural. La durée de remplacement d'un vitrage frontal de train à grande vitesse est considérablement raccourcie (deux à cinq heures au plus). La semelle peut être continue et couvrir toute la périphérie du substrat. Cependant, lorsque ce dernier est de forme complexe û notamment à double io courbure û la semelle consiste avantageusement en plusieurs éléments disjoints ne couvrant pas toute ladite périphérie d'une première face du substrat. Cette caractéristique permet de conformer des éléments de semelle de relativement petites dimensions, et plus ou moins flexibles, à cette forme complexe du substrat. D'autre part, la fixation désirée du vitrage û relativement exigeante eu égard au is poids de celui-ci et à la vitesse importante du véhicule û peut être parfaitement obtenue avec de tels éléments de semelle laissant des fractions de périphérie du substrat non couvertes. De préférence, la semelle comprend au moins un plat métallique ou composite, notamment en aluminium ou mélange de résine et fibres de 20 renforcement telles que fibres de verre. Cette forme parallélépipédique simple à obtenir est parfaitement adaptée au substrat de l'invention, notamment dans le cas où la semelle consiste en plusieurs éléments disjoints. Dans une réalisation particulièrement pratique, la semelle comporte des trous destinés à recevoir des vis pour la fixation dudit substrat sur ladite structure.Several ways are used for their assembly. In a first way, the glazing is mounted in the body by a bonding both structural and sealing. The disassembly time is then excessively long. In a second way, a silicone seal is injected around the glazing 20 so as to cover the edge and the periphery of the two main faces. The encapsulate thus formed has protruding lips. When mounting on the train, the glazing is held by pinching between a main frame and a rapplique screwed on it. The rapplique compresses the lips, thus ensuring the tightness. The main frame is attached to the body by structural bonding. This method has the drawback of the high cost of the frame, the rapplique and the injection mold of the silicone seal. A third way consists of a variant of the second by deleting the link. The glazing is glued to a frame (for example bolted) to the bodywork. The glue assumes the dual function of fixing 30 (structural) glazing and sealing between frame and glazing. The disadvantage is that the seal on the structure must be made during assembly and the frame remains a high cost. The invention has been made to overcome these disadvantages. For this purpose, it relates to an at least partly transparent substrate, at least a part of which at the periphery of a first face is connected to a sole by means of a structural bonding, said sole being able to be fixed on a structure. Thus the structural bonding of the glazing is prefabricated, requiring no drying time at the time of assembly. This is done very quickly by mechanical attachment such as bolting the sole on the body. The seal 5 requires a drying time much less important than a structural bonding. The duration of replacement of a front glazing of high speed train is considerably shortened (two to five hours at most). The sole can be continuous and cover the entire periphery of the substrate. However, when the latter is of complex shape - in particular double curvature - the sole advantageously consists of several disjoint elements not covering all of said periphery of a first face of the substrate. This characteristic makes it possible to shape insole elements of relatively small dimensions, and more or less flexible, with this complex shape of the substrate. On the other hand, the desired relatively demanding glazing fixation with respect to the weight thereof and the high speed of the vehicle can be perfectly achieved with such sole members leaving uncovered periphery portions of the substrate. Preferably, the sole comprises at least one metal or composite plate, in particular aluminum or resin mixture and reinforcing fibers such as glass fibers. This simple parallelepiped shape to obtain is perfectly adapted to the substrate of the invention, especially in the case where the sole consists of several disjoint elements. In a particularly practical embodiment, the sole has holes for receiving screws for fixing said substrate on said structure.

25 Selon une première variante, la semelle est débordante par rapport au substrat, et sa partie débordante est traversée par lesdits trous. Ainsi au montage, ladite première face du substrat comportant la semelle est orientée vers la baie de carrosserie. La position du substrat par rapport à la baie est ajustée par alignement du ou des trous de la partie débordante de la semelle avec un ou des 30 trous correspondants dans la carrosserie. Les vis sont amenées par le côté de la seconde face du substrat opposée à celle comportant la semelle. Selon une deuxième variante, lesdits trous comportent un filetage ou tout moyen équivalent. Par moyen équivalent, on entend une forme permettant d'obtenir le maintien avec blocage d'un élément de forme complémentaire. Il est 2903723 3 alors possible de monter le vitrage en amenant les vis û ou un moyen équivalent û par la face de la carrosserie la plus éloignée de la semelle, puis en fixant dans cette dernière à travers la carrosserie. Dans cette variante, la semelle peut donc ne pas être débordante par rapport au substrat.According to a first variant, the soleplate is projecting with respect to the substrate, and its projecting portion is traversed by said holes. Thus mounting, said first face of the substrate comprising the sole is oriented towards the body berry. The position of the substrate relative to the bay is adjusted by aligning the one or more holes in the projecting portion of the soleplate with one or more corresponding holes in the bodywork. The screws are brought by the side of the second face of the substrate opposite to that comprising the sole. According to a second variant, said holes comprise a thread or any equivalent means. By equivalent means means a shape for obtaining the hold with locking of a complementary shaped element. It is then possible to mount the glazing by bringing the screws - or equivalent means - to the face of the body furthest from the soleplate, then fixing in the latter through the bodywork. In this variant, the soleplate may not be overflowing with respect to the substrate.

5 Il est à noter que lorsque ladite semelle consiste en plusieurs éléments disjoints, tous peuvent être conformes à la première variante, ou tous à la seconde, ou encore certains à la première et d'autres à la seconde. L'invention a d'autre part pour objet un procédé de montage d'un substrat décrit ci-dessus sur une structure, procédé qui comprend la fixation de ladite io semelle sur ladite structure. La semelle est fixée en contact avec la face de la carrosserie orientée vers l'extérieur du véhicule. Le substrat est monté par l'extérieur du véhicule, ce qui est pratique et rapide. Un autre objet de l'invention consiste en un procédé de démontage d'un substrat décrit ci-dessus monté sur une structure, qui comprend la désolidarisation 15 de ladite semelle de ladite structure. Cette désolidarisation comporte par exemple un dévissage ou équivalent, puis la séparation du substrat vers l'extérieur du véhicule. Les opérations de vissage-dévissage sont effectuées selon la première et/ou la seconde variante détaillées précédemment.It should be noted that when said sole consists of several disjoint elements, all may be in accordance with the first variant, or all by the second, or some at the first and others at the second. The invention further relates to a method of mounting a substrate described above on a structure, which method comprises fixing said sole to said structure. The sole is fixed in contact with the face of the body facing the outside of the vehicle. The substrate is mounted from the outside of the vehicle, which is convenient and fast. Another object of the invention is a method of disassembling a substrate described above mounted on a structure, which comprises the separation of said sole of said structure. This uncoupling includes, for example, unscrewing or the like, and then separating the substrate towards the outside of the vehicle. The screwing-unscrewing operations are performed according to the first and / or second variant detailed above.

20 En général, le démontage du substrat comprend l'élimination du joint d'étanchéité entre la face extérieure dudit substrat et celle de ladite structure. De même le montage comprend-il la confection d'un tel joint d'étanchéité. Cependant, le remplacement d'un substrat conformément à l'invention n'exclue pas le réemploi du joint d'étanchéité existant, notamment en cas de 25 montage du substrat par vissage à travers la carrosserie dans une semelle non débordante. D'autres objets de l'invention sont : - un vitrage consistant en un substrat tel que décrit ci-dessus, comprenant une ou de préférence plusieurs feuilles de verre, 30 notamment trois ou quatre, reliées entre elles par l'intermédiaire de couches adhésives intercalaires, par exemple en polyvinylbutyral (PVB) ou polyuréthane (PU) ; - l'application de ce vitrage à un véhicule de transport terrestre, aérien ou aquatique, notamment comme vitrage frontal de train.In general, disassembly of the substrate comprises removing the seal between the outer face of said substrate and that of said structure. Similarly, the assembly includes making such a seal. However, the replacement of a substrate according to the invention does not exclude the reuse of the existing seal, especially in case of mounting the substrate by screwing through the bodywork in a non-projecting flange. Other objects of the invention are: a glazing unit consisting of a substrate as described above, comprising one or preferably a plurality of glass sheets, in particular three or four, interconnected by means of adhesive layers; spacers, for example polyvinyl butyral (PVB) or polyurethane (PU); - The application of this glazing to a land transport vehicle, air or water, especially as front glazing train.

2903723 4 L'invention est illustrée par l'exemple suivant en référence à la figure unique annexée, qui est une vue schématique en coupe d'un vitrage frontal de train à grande vitesse monté dans sa baie de carrosserie. Exemple 5 Le vitrage 1 consiste en quatre feuilles de verre flotté sodocalcique collées les unes aux autres par des couches adhésives de polyvinylbutyral non représentées. Dans d'autres réalisations, le feuilleté peut comporter de plus une feuille de polycarbonate collée au verre par une couche de polyuréthane. Sur des parties discrètes et disjointes de son périmètre, le vitrage 1 est io équipé de semelles 2 débordantes, consistant en plats (parallélépipédiques) d'aluminium, de forme adaptée- à la courbure du vitrage. La semelle 2 est reliée au vitrage 1 par un collage structural 3 consistant en une colle polyuréthane mono û ou bi-composant. Ce collage est préfabriqué, c'est-à-dire que la polymérisation et le séchage de la colle sont avancés à un degré 15 suffisant au moment du montage du vitrage, tel qu'il ne nécessite aucune attente supplémentaire pour la mise en route du train. La semelle 2 présente une partie débordante 4 ayant des trous traversants 5 destinés à sa fixation au moyen de vis 6 à la structure de carrosserie 7. Cette dernière comprend une face extérieure 8 en contact avec 20 l'atmosphère, une face intérieure 9 et un évidement 10 compensant l'épaisseur totale du vitrage 1, de la colle structurale 3 et de la semelle 2 de sorte que la surface extérieure du vitrage 1 soit affleurante par rapport à la surface extérieure 8 de la carrosserie 7. L'espace entre le chant du vitrage 1 et la carrosserie 7 est comblé de 25 manière étanche vis-à-vis des ondes de pression et de l'eau par un joint d'étanchéité 11, pour lequel divers matériaux peuvent être employés : polyuréthane notamment bi-composant, silicone, MS polymère. Les MS polymères sont des polyéthers terminés par des groupements sylile. Un exemple non limitatif d'un tel MS polymère est le polymère constitué par une chaîne de 30 polyoxypropylène terminée par des groupes diméthoxysilyle. Du fait de l'absence de segments cohésifs dans leur chaîne principale, ces polymères présentent une grande souplesse et ne nécessitent souvent pas l'ajout de plastifiants, voire même de solvants.The invention is illustrated by the following example with reference to the single appended figure, which is a schematic cross-sectional view of a front glazing of high speed train mounted in its bodywork bay. Example 5 The glazing 1 consists of four sheets of soda-lime float glass bonded to each other by polyvinyl butyral adhesive layers not shown. In other embodiments, the laminate may further comprise a polycarbonate sheet bonded to the glass with a polyurethane layer. On discrete and disjointed parts of its perimeter, the glazing 1 is equipped with flanges 2 projecting, consisting of flat (parallelepiped) aluminum, shaped to the curvature of the glazing. The sole 2 is connected to the glazing 1 by a structural bonding 3 consisting of a polyurethane glue mono or bi-component. This bonding is prefabricated, that is to say that the polymerization and the drying of the glue are advanced to a sufficient degree at the time of mounting the glazing, such that it does not require any additional waiting for the start of operation. train. The sole 2 has an overflow portion 4 having through holes 5 for fixing it by means of screws 6 to the body structure 7. The latter comprises an outer face 8 in contact with the atmosphere, an inner face 9 and a recess 10 compensating the total thickness of the glazing 1, the structural adhesive 3 and the sole 2 so that the outer surface of the glazing 1 is flush with respect to the outer surface 8 of the bodywork 7. The space between the edge the glazing 1 and the body 7 is sealed with respect to the pressure waves and the water by a seal 11, for which various materials can be used: polyurethane, in particular bi-component, silicone , MS polymer. MS polymers are polyethers terminated with sylile groups. A non-limiting example of such a polymeric MS is the polymer consisting of a polyoxypropylene chain terminated with dimethoxysilyl groups. Due to the absence of cohesive segments in their main chain, these polymers have great flexibility and often do not require the addition of plasticizers or even solvents.

2903723 5 Le joint ou collage d'étanchéité est fait au montage sur le train. Les colles actuelles telles que susmentionnées permettent une prise rapide, donc l'utilisation du train après quelques heures. Le montage, démontage, remplacement du vitrage 1 représenté à la figure 5 unique, est effectué par l'extérieur. Il est simple et rapide. Le coût du cadre (semelles) est minimisé, il peut donc être détruit au démontage. Un faible nombre de composants d'une relative simplicité technique sont mis en oeuvre. Io Le remplacement d'un vitrage frontal de train à grande vitesse conforme à l'invention est considérablement raccourci ; quelques heures suffisent avant la remise en route du train.2903723 5 The seal or sealing bond is made when mounting on the train. The current glues as mentioned above allow a quick decision, so the use of the train after a few hours. The assembly, disassembly, replacement of the glazing 1 shown in Figure 5 single, is performed from the outside. It is simple and fast. The cost of the frame (soles) is minimized, so it can be destroyed at dismantling. A small number of components of a relative technical simplicity are implemented. Io The replacement of a front glazing of high speed train according to the invention is considerably shortened; a few hours are enough before the train is restarted.

Claims

1. Substrate (1) at least partially transparent, at least a portion of the periphery of a first face is connected to a sole (2) via a structural bond (3), said sole (2 ) being able to be fixed on a structure (7).

2. Substrate (1) according to claim 1, characterized in that said sole (2) io consists of several disjoint elements not covering all of said periphery of a first face.

3. Substrate (1) according to one of the preceding claims, characterized in that said sole (2) comprises at least one metal plate or composite.

4. Substrate (1) according to one of the preceding claims, characterized in that said sole (2) has holes (5) for receiving screws (6) for fixing said substrate (1) on said structure ( 7).

5. Substrate (1) according to claim 4, characterized in that said sole (2) is projecting with respect to said substrate (1), and its protruding portion (4) is traversed by said holes (5). 20

6. Substrate (1) according to claim 4, characterized in that said holes (5) comprise a thread or any equivalent means.

7. A method of mounting a substrate (1) according to one of the preceding claims on a structure (7), characterized in that it comprises the fixing of said sole (2) on said structure (7). 25

8. A method of disassembling a substrate (1) according to one of claims 1 to 6 mounted on a structure (7), characterized in that it comprises the separation of said sole (2) of said structure (7) .

9. A glazing consisting of a substrate (1) according to one of claims 1 to 6, comprising one or preferably several sheets of glass connected between them via intermediate adhesive layers.

10. Application of a glazing according to claim 9 to a land, air or water transport vehicle, especially as front glazing train.