FR2903141A1

FR2903141A1 - Systeme de purification de gaz d'echappement pour un moteur a combustion interne et procede de purification de gaz d'echappement pour celui-ci.

Info

Publication number: FR2903141A1
Application number: FR0704633A
Authority: FR
Inventors: Yasuhiko Otsubo; Tatsuhisa Yokoi; Shigehiro Matsuno; Ikuo Hoda
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-07-03
Filing date: 2007-06-27
Publication date: 2008-01-04
Anticipated expiration: 2027-06-27
Also published as: JP2008014145A; DE102007029872A1; US7895830B2; DE102007029872B4; FR2903141B1; JP4304527B2; US20080034737A1

Abstract

Si une vanne papillon d'échappement (18) passe à l'état MARCHE à partir de l'état ARRET dans une condition de commande de régénération de filtre pour régénérer un filtre à matières PM (17), un capteur de pression différentielle (34) détecte une variation d'une pression différentielle à la suite d'un fonctionnement de la vanne papillon d'échappement (18) (étape S120). Une augmentation de la contre-pression à l'échappement est calculée sur la base de la variation de la pression différentielle (étape S130). Si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à une valeur prédéterminée, le fonctionnement de la vanne papillon d'échappement (18) est déterminé comme fonctionnant mal (étape S150) .

Description

2903141 SYSTEME DE PURIFICATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT POUR UN MOTEUR A

COMBUSTION INTERNE ET PROCEDE DE PURIFICATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT POUR CELUI-CI ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un système de purification de gaz d'échappement destiné à un moteur à combustion interne qui comporte un filtre disposé dans une conduite d'échappement pour piéger des matières particulaires évacuées du moteur et se rapporte également à un procédé de purification de gaz d'échappement pour un tel moteur à combustion interne. 2. Description de la technique apparentée Habituellement, en tant que système de purification de gaz d'échappement appliqué à un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur diesel pour un véhicule, un système est connu qui comprend un filtre disposé dans la conduite d'échappement pour piéger les matières particulaires (PM) évacuées du moteur. Dans un tel système de purification de gaz d'échappement, la contre-pression à l'échappement augmente à mesure que la quantité de matières particulaires PM accumulées, piégées par le filtre, augmente et provoque des problèmes tels qu'une dégradation de l'économie de carburant. Donc, la différence de pression entre les parties en amont et en aval de la conduite d'échappement par rapport au filtre est détectée pour estimer la quantité de matières PM accumulées. Si la quantité de matières PM accumulées est excessive, les matières PM sont éliminées, par exemple brûlées, pour régénérer le filtre. Un premier procédé de régénération du filtre, qui est largement utilisé, utilise un catalyseur d'oxydation pour abaisser la température d'oxydation des matières PM et pour oxyder les matières PM en utilisant la chaleur d'échappement provenant du moteur. L'utilisation du catalyseur d'oxydation fournit un avantage en ce que le filtre est régénéré en permanence sans recevoir une énergie quelconque de l'extérieur. Cependant, si le moteur fonctionne dans des conditions où la température d'échappement est basse, par exemple lorsque le moteur est au ralenti et/ou sous une faible charge, pendant une 2 2903141 période prolongée, les matières PM ne sont pas oxydées, bien que les matières PM continuent à s'accumuler. Cette situation peut provoquer une dégradation de l'économie de carburant, résultant d'une augmentation de la contre-pression à l'échappement et/ou 5 une combustion anormale résultant du piégeage des matières PM excessives. Un système de purification de gaz d'échappement est donc proposé, dans lequel une vanne papillon d'échappement est disposée en aval du filtre et une quantité d'ouverture de la vanne papillon d'échappement est commandée pour maintenir la 10 température d'échappement dans une plage de températures de régénération prédéterminée lorsque le filtre est régénéré (par exemple, voir le document JP-A-4-81513). Un autre système de purification de gaz d'échappement est également proposé dans lequel les temps d'injection de carburant sont maîtrisés, en 15 plus de la commande de la vanne papillon d'échappement, pour maintenir la température d'échappement sur la plage de températures de régénération prédéterminée lorsque le filtre est régénéré (par exemple, voir le document JP-A-2005-76604). Le maintien du filtre dans la plage de températures de 20 régénération, comme décrit ci-dessus, accélère l'oxydation des matières PM et accélère la vitesse de régénération du filtre. Cependant, les systèmes de purification de gaz d'échappement décrits ci-dessus présentent les inconvénients suivants lorsque la vanne papillon d'échappement fonctionne mal, du fait que les 25 systèmes commandent la température d'échappement en commandant la quantité d'ouverture de la vanne papillon d'échappement. C'est-à-dire que si la quantité d'ouverture de la vanne papillon d'échappement n'est pas réduite à une quantité d'ouverture souhaitée sous la condition de régénération du filtre, la 30 température d'échappement n'augmente pas suffisamment et l'oxydation des matières PM piégées par le filtre ne se poursuit pas de façon adéquate. A cet égard, la vitesse de régénération du filtre est estimée de façon erronée et la régénération du filtre peut être arrêtée prématurément. Donc, une partie 35 significative des matières PM accumulées reste piégée dans le filtre. Si les matières PM restent, la contre-pression à l'échappement peut augmenter et affecter de façon néfaste l'économie de carburant. De même, si une quantité excessive de matières PM est piégée, le filtre peut fondre à la suite d'une 40 combustion anormale des matières PM. 3 2903141 RESUME DE L'INVENTION Il s'agit d'un objectif de l'invention de fournir un système de purification de gaz d'échappement destiné à un moteur à 5 combustion interne et un procédé de purification de gaz d'échappement pour celui-ci qui détecte correctement la condition de fonctionnement d'une vanne papillon d'échappement prévue pour régénérer un filtre qui piège des matières PM. Un premier aspect de l'invention se rapporte à un système de 10 purification de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne qui comporte un filtre disposé dans une conduite d'échappement qui piège les matières PM évacuées du moteur, une vanne papillon d'échappement disposée en aval du filtre dans la conduite d'échappement qui ajuste la superficie de la section de 15 la conduite d'échappement et un capteur de pression différentielle qui détecte la pression différentielle entre une partie de la conduite d'échappement en amont du filtre (ci-après "partie en amont de la conduite d'échappement") et une partie de la conduite d'échappement en aval du filtre (ci-après "partie en 20 aval de la conduite d'échappement"). La vanne papillon d'échappement est actionnée sur la base de la pression différentielle pour assister la combustion des matières PM piégées par le filtre de façon régénérer le filtre. Le système de purification de gaz d'échappement comprend une section de 25 détermination qui détermine s'il existe un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement sur la base de variations de la pression différentielle qui se produisent lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée. Conformément à un aspect, le dysfonctionnement de la vanne 30 papillon d'échappement est détecté sur la base de la variation de la pression différentielle qui se produit lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée et est détectée par le capteur de pression différentielle qui détecte la pression différentielle entre les parties en amont et en aval de la 35 conduite d'échappement lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée. Lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée, la variation de pression différentielle détectée par le capteur de pression différentielle diffère en fonction des quantités d'ouverture de la vanne papillon d'échappement. Par 40 exemple, si une vanne papillon d'échappement ouverte est fermée, 4 2903141 le gaz d'échappement évacué à travers la conduite d'échappement diminue du fait que la superficie de la section de la conduite d'échappement est réduite. Donc, la pression dans à la fois les parties en amont et en aval de la conduite d'échappement 5 augmente. Par conséquent, la pression différentielle entre les parties en amont et en aval de la conduite d'échappement diminue du fait que l'écoulement du gaz d'échappement traversant le filtre est retenu. En revanche, si la quantité d'ouverture de la vanne papillon d'échappement est réduite, davantage de gaz 10 d'échappement est évacué à travers la conduite d'échappement par rapport au moment où la vanne papillon d'échappement est fermée. Par conséquent, la pression dans les parties en amont et en aval du filtre est légèrement modifiée par comparaison au moment où la vanne papillon d'échappement est fermée et une diminution de 15 la pression différentielle entre les parties en amont et en aval du filtre est réduite. Comme il a donc été décrit, les conditions de fonctionnement de la vanne papillon d'échappement peuvent être détectées par l'intermédiaire de la variation de la pression différentielle 20 lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée. Si, par conséquent, la vanne papillon d'échappement ouverte est fermée, mais que la vanne papillon d'échappement est empêchée de se fermer, ce dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement peut être détecté et déterminé. Par conséquent, une telle 25 situation peut être évitée de façon favorable où la régénération du filtre ne se poursuit pas suffisamment en raison du dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement et où la dégradation de l'économie de carburant et la perte à la fusion du filtre sont provoquées. 30 Dans cet aspect, de préférence, le moyen de détermination calcule une augmentation de la contre-pression à l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement en amont de la vanne papillon d'échappement sur la base de la variation de la pression différentielle et détermine s'il existe un 35 dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement. Conformément à la conception ci-dessus, l'augmentation de la contre-pression à l'échappement dans la partie de la conduite d'échappement en amont de la vanne papillon d'échappement est 40 calculée sur la base de la variation de la pression 5 2903141 différentielle et un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement est déterminé sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement. Lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée, la pression différentielle entre 5 les parties en amont et en aval de la conduite d'échappement par rapport au filtre est détectée par les variations du capteur de pression différentielle. La pression différentielle et les variations de la pression différentielle varient toutes deux en fonction de la quantité de matières PM accumulées qui sont 10 piégées par le filtre. Par exemple, si la quantité de matières PM accumulées est importante, la pression différentielle est supérieure du fait de la perte de pression provoquée par les matières PM et la diminution de la pression différentielle résultant du fonctionnement de la vanne papillon d'échappement 15 est plus importante. En revanche, si la quantité de matières PM accumulées est faible, la pression différentielle est inférieure et la diminution de la pression différentielle résultant du fonctionnement de la vanne papillon d'échappement est plus petite. 20 Par conséquent, en utilisant la condition selon laquelle une valeur obtenue par la division de la pression différentielle par le volume des gaz d'échappement diminue en fonction de la contre-pression à l'échappement, l'augmentation de la contre-pression à l'échappement dans la partie de la conduite 25 d'échappement en amont de la vanne papillon d'échappement est calculée sur la base des valeurs telles qu'une quantité de variation de la pression différentielle, le volume des gaz d'échappement et la température des gaz d'échappement. Le fait que la vanne papillon d'échappement fonctionne mal est déterminé 30 sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement. C'est-à-dire que si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à une augmentation supposée lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée, il est déterminé que la quantité d'ouverture de la vanne 35 papillon d'échappement n'a pas été réduite à la quantité d'ouverture souhaitée. Donc, il est déterminé que la vanne papillon d'échappement fonctionne mal. De cette manière, la température et la vitesse de régénération du filtre peuvent augmenter très rapidement à leurs niveaux appropriés. Les 40 matières PM peuvent donc être pratiquement totalement brûlées. 6 2903141 Cependant, si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement atteint l'augmentation supposée lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée, il est déterminé que la vanne papillon d'échappement fonctionne normalement. Le filtre 5 peut donc être régénéré de façon appropriée. Comme il a donc été décrit, l'augmentation de la contre-pression à l'échappement peut fournir la détermination précise d'un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement, bien que la pression différentielle et la quantité de variation de la pression 10 différentielle varient en raison de la quantité de matières PM accumulées. Dans l'aspect, de préférence, la vanne papillon d'échappement est ouverte et fermée et la section de détermination détermine que la vanne papillon d'échappement 15 fonctionne mal si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à une valeur prédéterminée lorsque la vanne papillon d'échappement ouverte est fermée. Conformément à la conception ci-dessus, l'augmentation de la contre-pression à l'échappement dans la partie en amont de la 20 vanne papillon d'échappement est calculée sur la base de la variation de la pression différentielle détectée par le capteur de pression différentielle lorsque la vanne papillon d'échappement ouverte est fermée. Si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à la valeur 25 prédéterminée, il est déterminé qu'il existe un dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement. Si la vanne papillon d'échappement est ouverte et fermée, les conditions maîtrisées lorsque la vanne papillon d'échappement est actionnée, sont fixées. Donc, le dysfonctionnement de la 30 vanne papillon d'échappement peut être facilement déterminé par l'intermédiaire d'une comparaison de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement à la valeur prédéterminée, qui représente la valeur de seuil. Dans l'aspect, de préférence, un moyen d'estimation peut 35 être ajouté pour estimer un degré de régénération du filtre sur la base de la pression différentielle, à moins que le moyen de détermination détermine si la vanne papillon d'échappement fonctionne mal. Conformément à la conception ci-dessus, le degré de 40 régénération du filtre est estimé sur la base de la pression 7 2903141 différentielle détectée par le capteur de pression différentielle, à moins qu'il ne soit déterminé que la vanne papillon d'échappement fonctionne mal. Si la quantité de matières PM accumulées, piégées par le filtre, est importante, 5 la pression différentielle est plus importante en raison de la perte de pression provoquée par les matières PM et la diminution de la pression différentielle résultant du fonctionnement de la vanne papillon d'échappement est supérieure. En revanche, si la quantité de matières PM accumulées est faible, la pression 10 différentielle est inférieure et la diminution de la pression différentielle résultant du fonctionnement de la vanne papillon d'échappement est inférieure. Par conséquent, la quantité de matières PM accumulées piégées par le filtre et le degré de régénération du filtre peuvent être estimés sur la base de la 15 pression différentielle et de la variation de la pression différentielle. Par conséquent, le temps d'achèvement de la régénération du filtre peut être déterminé correctement et la régénération inutile ou insuffisante du filtre peut être empêchée. Comme il a donc été décrit, un dysfonctionnement de la 20 vanne papillon d'échappement est déterminé sur la base de la variation de la pression différentielle. Chaque fois que la vanne papillon d'échappement fonctionne normalement, le degré de régénération du filtre peut être estimé sur la base de la pression différentielle. 25 Dans l'aspect, le moyen d'estimation peut calculer une augmentation d'une contre-pression à l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement en amont de la vanne papillon d'échappement sur la base de la variation de la pression différentielle et calculer une vitesse de régénération 30 du filtre correspondant à l'augmentation de la contre-pression à l'échappement pour estimer le degré de régénération. Conformément à la conception ci-dessus, l'augmentation de la contre-pression à l'échappement dans la partie de la conduite d'échappement en amont de la vanne papillon d'échappement est 35 calculée sur la base de la variation de la pression différentielle détectée par le capteur de pression différentielle et la vitesse de régénération du filtre correspondant à l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est calculée pour estimer le degré de 40 régénération. Lorsque la contre-pression à l'échappement 8 2903141 augmente, la quantité d'oxygène réagissant avec les matières PM augmente du fait de l'augmentation du volume des gaz d'échappement. La vitesse de combustion des matières PM augmente donc proportionnellement à la contre-pression à l'échappement. 5 Par conséquent, en utilisant l'augmentation calculée de la contrepression à l'échappement, la vitesse de régénération du filtre peut être calculée précisément. Le degré de régénération du filtre est par conséquent estimé correctement. Un second aspect de l'invention se rapporte à un système de 10 purification de gaz d'échappement destiné à un moteur à combustion interne qui comporte un filtre, disposé dans une conduite d'échappement, qui piège les matières PM évacuées du moteur, un mécanisme de modification de la superficie de la section disposé en aval du filtre dans la conduite d'échappement 15 qui ajuste la superficie de la section de la conduite d'échappement, un capteur de pression différentielle qui détecte la pression différentielle entre une partie de la conduite d'échappement en amont du filtre et une partie de la conduite d'échappement en aval du filtre, la superficie de la section de 20 la conduite est modifiée pour assister la combustion des matières PM piégées par le filtre de façon à régénérer le filtre. Ce système de purification de gaz d'échappement comprend un moyen de détermination destiné à déterminer s'il existe un dysfonctionnement avec le mécanisme de modification de la 25 superficie de la section sur la base de la variation de la pression différentielle qui suit la modification de la superficie de la section. Un troisième aspect de l'invention se rapporte à un procédé de purification de gaz d'échappement destiné à un moteur à 30 combustion interne. Dans ce procédé de purification de gaz d'échappement, une pression différentielle entre une partie de la conduite d'échappement en amont d'un filtre et une partie de la conduite d'échappement en aval du filtre est détectée. Le filtre est disposé dans la conduite d'échappement pour piéger 35 les matières PM évacuées du moteur. La superficie de la section de la conduite d'échappement est modifiée sur la base de la pression différentielle pour assister la combustion des matières PM piégées par le filtre. Un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement est déterminé sur la base d'une variation 9 2903141 de la pression différentielle lorsque la superficie de la section de la conduite d'échappement est modifiée. Dans l'aspect, une augmentation de la contre-pression à l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement en 5 amont de la vanne papillon d'échappement peut être calculée sur la base de la variation de la pression différentielle et un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement est déterminé sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement. 10 Dans l'aspect, un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement peut être déterminé si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est en dessous d'une valeur prédéterminée lorsque la superficie de la section de la conduite d'échappement varie après le fonctionnement de la vanne papillon 15 d'échappement. Dans l'aspect, le degré de régénération du filtre peut être estimé sur la base de la pression différentielle à moins qu'il ne soit déterminé que la vanne papillon d'échappement fonctionne mal. 20 Dans l'aspect, l'augmentation d'une contre-pression à l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement en amont de la vanne papillon d'échappement peut être calculée sur la base de la variation de la pression différentielle et une vitesse de régénération du filtre correspondant à l'augmentation 25 de la contre-pression à l'échappement peut être calculée pour estimer le degré de régénération. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 30 Les objectifs, caractéristiques et avantages précédents ainsi que d'autres de l'invention deviendront évidents d'après la description suivante des modes de réalisation d'exemple en faisant référence aux dessins annexés, où des références numériques identiques sont utilisées pour représenter des 35 éléments identiques et dans lesquels : La figure 1 est un schéma synoptique d'un moteur à combustion interne pour une automobile, le moteur comportant un système de purification de gaz d'échappement conforme à l'invention. 10 2903141 La figure 2 est un chronogramme représentant la quantité de matières PM accumulées en fonction du temps de fonctionnement du moteur. La figure 3A est un chronogramme représentant la vitesse du 5 véhicule lorsqu'une commande de régénération de filtre est exécutée, la figure 3B est un chronogramme représentant les conditions d'une vanne papillon d'échappement dans le même intervalle de temps et la figure 3C est un chronogramme représentant les variations d'une pression différentielle dans 10 le même intervalle de temps. La figure 4 est un organigramme concernant un sous-programme de détermination de dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement. Les figures 5A et 5B sont des chronogrammes représentant une 15 variation de la pression différentielle lorsque la vanne papillon d'échappement fonctionne normalement. Les figures 6A et 6B sont des chronogrammes représentant la variation de la pression différentielle lorsque la vanne papillon d'échappement fonctionne mal. 20 DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES En faisant référence aux figures 1 à 6, un mode de réalisation de la présente invention sera décrit ci-dessous. 25 La figure 1 est un schéma synoptique d'un moteur à combustion interne pour une automobile, le moteur comportant un système de purification de gaz d'échappement conforme à l'invention. Un moteur 10 comporte une chambre de combustion 12 définie dans chaque cylindre 11, une conduite d'admission 13 30 destinée à délivrer l'air d'admission à chaque chambre de combustion 12 et une conduite d'échappement 14 à travers laquelle le gaz d'échappement formé par combustion dans chaque chambre de combustion 12 est évacué. La conduite d'admission 13 comporte une vanne papillon 35 d'admission 15 qui peut régler la superficie de la section de la conduite d'admission 13. La quantité d'ouverture de la vanne papillon d'échappement 15 est réglée pour commander une quantité d'air introduit dans la chambre de combustion 12. L'air introduit dans la chambre de combustion 12 est mélangé au 40 carburant injecté par un injecteur de carburant 16 et orienté 11 2903141 vers la chambre de combustion 12 pour devenir un mélange. Le mélange est brûlé dans la chambre de combustion 12. La conduite d'admission 13 comporte un débitmètre 31 qui détecte la quantité d'air introduit dans la chambre de combustion 12. 5 La conduite d'échappement 14 comprend un filtre à matières PM 17 qui piège les matières PM. Le gaz d'échappement provenant de la chambre de combustion 12 est délivré au filtre à matières PM 17. Le filtre à matières PM 17 est constitué d'un matériau poreux pour piéger les matières PM dans le gaz d'échappement. Le 10 filtre à matières PM 17 contient un catalyseur d'oxydation qui oxyde les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) dans le gaz d'échappement. Une réaction catalysée par le catalyseur d'oxydation brûle (oxyde) les matières PM piégées par le filtre à matières PM 17, en éliminant de cette manière les matières PM. 15 Un premier capteur de température 32 est disposé en amont du filtre à matières PM 17 dans la conduite d'échappement 14 pour détecter la température du gaz d'échappement entrant dans le filtre à matières PM 17. Un second capteur de température 33 est disposé en aval du filtre à matières PM 17 dans la conduite 20 d'échappement 14 pour détecter la température du gaz d'échappement qui a traversé le filtre à matières PM 17. La conduite d'échappement 14 comporte également un capteur de pression différentielle 34 qui détecte la pression différentielle entre les parties en amont et en aval de la 25 conduite d'échappement 14 par rapport au filtre à matières PM 17. Une vanne papillon d'échappement 18 est disposée en aval du filtre à matières PM 17 dans la conduite d'échappement 14. La vanne papillon d'échappement 18 ouvre ou ferme la conduite 30 d'échappement 14. Un actionneur 19 commande la vanne papillon d'échappement 18 dans un mode binaire MARCHE/ARRET. La vanne papillon d'échappement 18 est ouverte (état ARRET) ou fermée (état MARCHE) en réponse aux conditions de l'actionneur 19. C'est-à-dire que lorsque l'actionneur 19 prend la condition 35 ARRET, la vanne papillon d'échappement 18 est ouverte (état ARRET), de sorte que la conduite d'échappement 14 est totalement ouverte. Cependant, lorsque l'actionneur 19 prend la condition MARCHE, la vanne papillon d'échappement 18 est fermée (état MARCHE), de sorte que la conduite d'échappement 14 est 40 totalement fermée. 12 2903141 La conduite d'échappement 14 comporte un passage de décharge 20 reliant la partie en amont et la partie en aval de la conduite d'échappement 14 par rapport à la vanne papillon d'échappement 18. Le passage de décharge 20 comporte une soupape 5 de décharge 21. Une quantité d'ouverture de la soupape de décharge 21 est ajustée pour commander la pression dans la partie en amont par rapport à la vanne papillon d'échappement 18 lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est fermée. Un dispositif de commande électronique 40 exécute diverses 10 commandes du moteur 10. Le dispositif de commande électronique 40 comprend une unité centrale UC, une mémoire morte ROM, une mémoire vive RAM, des ports d'entrée et de sortie, etc. L'unité UC exécute divers processus de calcul pour commander le moteur 10. La mémoire morte mémorise des programmes et des données 15 nécessaires pour les commandes. La mémoire vive stocke temporairement les calculs de l'unité UC ou autres. Les ports d'entrée et de sortie sont utilisés pour recevoir en entrée des signaux d'un équipement externe et fournir en sortie des signaux vers ce même équipement, respectivement. 20 Les ports d'entrée du dispositif de commande électronique 40 sont connectés à, en plus des capteurs respectifs décrits ci-dessus, un capteur de régime moteur 35 qui détecte le régime moteur, un capteur de position de pédale d'accélération 36 qui détecte la quantité d'enfoncement d'une pédale d'accélération, 25 un capteur de position de vanne papillon d'admission 37 qui détecte la quantité d'ouverture de la vanne papillon d'admission 15, etc. Les ports de sortie du dispositif de commande électronique 40 sont connectés à des circuits d'attaque pour la vanne papillon d'admission 15, les injecteurs de carburant 16, 30 la vanne papillon d'échappement 18, la soupape de décharge 21, etc. Le dispositif de commande électronique 40 fournit en sortie des signaux de commande aux circuits d'attaque des dispositifs respectifs connectés aux ports de sortie en réponse aux 35 conditions de fonctionnement du moteur indiquées par les signaux de détection reçus des capteurs respectifs. De cette manière, le dispositif de commande électronique 40 exécute les diverses commandes telles qu'une commande d'ouverture de la vanne papillon d'admission 15, des commandes d'injectionde carburant 40 des injecteurs de carburant 16, une commande d'ouverture de la 13 2903141 vanne papillon d'échappement 18 et une commande d'ouverture de la soupape de décharge 21. Le système de purification de gaz d'échappement pour le moteur 10 ainsi conçu exécute une commande de régénération de 5 filtre selon laquelle les matières PM accumulées dans le filtre à matières PM 17, c'est-à-dire les matières PM piégées par le filtre à matières PM 17 au cours d'opérations du moteur 10, sont éliminées par combustion. La commande de régénération de filtre est exécutée comme suit. C'est-à-dire que la vanne papillon 10 d'échappement 18 est actionnée pour augmenter la température d'échappement et la contre-pression à l'échappement et les composants de carburant non brûlés sont fournis au catalyseur d'oxydation supporté par le filtre à matières PM 17. La chaleur, par conséquent, est générée à la suite de l'oxydation des 15 composants de carburant non brûlés dans le gaz d'échappement et sur le catalyseur. La chaleur active le catalyseur et brûle les matières PM autour du catalyseur. Les composants de carburant non brûlés sont fournis au catalyseur pour la commande de régénération de filtre, par exemple, par des injections 20 ultérieures qui sont des injections de carburant réalisées durant les temps d'échappement après que les injections de carburant ont été réalisées à travers les injecteurs de carburant 16 pour une contribution au fonctionnement du moteur 10. La commande de régénération de filtre exécutée par le 25 dispositif de commande électronique 40 sera décrite en détail ci-dessous. La figure 2 représente la quantité de matières PM accumulées en fonction du temps de fonctionnement du moteur 10. Lorsque le moteur 10 commence à fonctionner à l'instant T0, la quantité de 30 matières PM accumulées et piégées par le filtre à matières PM augmente avec le temps. Le dispositif de commande électronique 40 détermine que la quantité de matières PM accumulées est excessive lorsque le kilométrage du véhicule atteint un kilométrage prédéterminé ou lorsqu'une pression différentielle 35 entre les parties en amont et en aval par rapport au filtre à matières PM 17 détectée par le capteur de pression différentielle 34 dépasse une quantité prédéterminée. Le dispositif de commande électronique 40 lance alors la commande de régénération de filtre. Lorsque la commande de régénération 40 de filtre est lancée à l'instant Tl, la quantité de matières PM 14 2903141 accumulées commence à diminuer et atteint "0" à un instant T2. Le dispositif de commande électronique 40 répète la commande pour réduire la quantité de matières PM évacuées à l'extérieur. Une méthode de commande de la commande de régénération de 5 filtre exécutée au cours d'un intervalle de temps X sera décrite ci-dessous. La figure 3 représente les vitesses du véhicule, les conditions de la vanne papillon d'échappement 18 et les variations de la pression différentielle détectée par le capteur de pression différentielle 34. Si les vitesses du véhicule 10 varient comme représenté sur la figure 3A, le dispositif de commande électronique 40 commande la vanne papillon d'échappement 18, comme représenté sur la figure 3B. C'est-à-dire que si le véhicule accélère (intervalle de temps Y), le dispositif de commande électronique 40 commande la vanne 15 papillon d'échappement 18 dans l'état ARRET dans lequel la conduite d'échappement 14 est totalement ouverte. Si le véhicule roule à une vitesse constante, décélère ou est au ralenti au lieu d'accélérer, le dispositif de commande électronique 40 commande la vanne papillon d'échappement 18 dans l'état MARCHE 20 dans lequel la conduite d'échappement 14 est totalement fermée. Lorsque le véhicule accélère, la quantité de l'air introduit dans les chambres de combustion 12 augmente. L'accélération du véhicule n'est donc pas dégradée, bien que la vanne papillon d'échappement 18 soit fermée (état MARCHE). 25 Lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est fermée de sorte que la conduite d'échappement 14 est totalement fermée, la température d'échappement et la contre-pression à l'échappement dans la partie en amont par rapport à la vanne papillon d'échappement 18 augmente toutes deux. L'augmentation de la 30 température d'échappement active le catalyseur d'oxydation maintenu par le filtre à matières PM 17 pour accélérer la combustion des matières PM s'accumulant. Cependant, l'augmentation de la contre-pression à l'échappement augmente le volume de l'air. La quantité d'oxygène utilisée pour la 35 combustion des matières PM est également augmentée. Par conséquent, les matières PM sont oxydées rapidement et la combustion des matières PM est davantage accélérée. Du fait que la combustion des matières PM est accélérée, l'intervalle de temps X, au cours duquel la commande de régénération de filtre 40 est exécutée, est raccourci. Les composants de carburant non 15 2903141 brûlés qui restent sont fournis depuis les injecteurs de carburant. Par conséquent, l'économie de carburant n'est pas dégradée. La pression différentielle AP détectée par le capteur de 5 pression différentielle 34 varie comme représenté sur la figure 3C au cours de l'intervalle de temps X durant lequel la commande de régénération de filtre est exécutée. C'est-à-dire que la pression différentielle AP diminue lorsque la vanne papillon d'échappement 18 se ferme, alors que la pression différentielle 10 AP augmente lorsque la vanne papillon d'échappement 18 s'ouvre. A la suite de la diminution de la quantité de matières PM accumulées, la pression différentielle AP dans l'état fermé et la pression différentielle AP dans l'état ouvert diminuent progressivement toutes les deux. 15 Le principe de diminution de la pression différentielle AP provoquée par la fermeture de la vanne papillon d'échappement ouverte 18 sera décrit ci-dessous. Il est supposé que le gaz d'échappement existant dans la partie en amont de la conduite d'échappement 14 par rapport à la vanne papillon d'échappement 20 18 et dans la chambre de combustion 12 réalise une variation adiabatique lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est actionnée. Si la pression atmosphérique est PO et si la contre-pression à l'échappement après le fonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 est Pl, le volume du gaz d'échappement 25 par masse déterminée diminue à la suite de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement de PO à P1 au vu de l'équation de variation entropique iso (PVK = constante). Par conséquent, le débit du gaz d'échappement de la conduite d'échappement 14 diminue pour être (P0/Pl)K fois le débit donné avant la fermeture 30 de la vanne papillon d'échappement ouverte 18. En supposant que l'écoulement du gaz d'échappement traversant le filtre à matières PM 17 est laminaire, la chute de pression provoquée par le filtre à matières PM 17 est proportionnelle au débit. De même, en supposant que le gaz d'échappement est un gaz parfait, 35 le coefficient de viscosité des gaz parfaits ne dépend pas de la pression. En s'appuyant sur ces faits, la pression différentielle AP représente également (P0/Pl)K fois le débit donné avant le fonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18. De cette manière, la fermeture de la vanne papillon 40 d'échappement ouverte 18 diminue la pression différentielle AP. 16 2903141 Ensuite, la détermination d'un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 exécutée par le dispositif de commande électronique 40 sera décrite ci-dessous. Le dispositif de commande électronique 40 détermine s'il existe un 5 dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement 18 sur la base d'une variation de la pression différentielle AP qui survient au cours du fonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 lors de l'exécution de la commande de régénération de filtre. Si la vanne papillon d'échappement 18 10 fonctionne mal, par exemple si la conduite d'échappement 14 n'est pas totalement fermée lorsque la vanne papillon d'échappement 18 s'est fermée entièrement, la température d'échappement et la contre-pression à l'échappement n'augmentent pas, même si la vanne papillon d'échappement 18 est actionnée. 15 La combustion des matières PM n'est donc pas accélérée. Par conséquent, le dispositif de commande électronique 40 exécute la commande suivante pour détecter tout dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18. La figure 4 représente un organigramme pour un sous- 20 programme de détermination de dysfonctionnement de vanne papillon d'échappement exécuté par le dispositif de commande électronique 40. Le sous-programme de détermination de dysfonctionnement de vanne papillon d'échappement est exécuté lorsque la commande de régénération de filtre est exécutée. Au 25 lancement du sous-programme de détermination de dysfonctionnement de vanne papillon d'échappement, le dispositif de commande électronique 40 détermine si la vanne papillon d'échappement 18 s'est entièrement fermée (étape S110). C'est-à-dire que le dispositif de commande électronique 40 détermine si 30 le véhicule n'accélère plus. A moins que la vanne papillon d'échappement 18 se soit entièrement fermée, le dispositif de commande électronique 40 répète cette étape. Si l'actionneur 19 bascule de l'état ARRET à l'état MARCHE, la vanne papillon d'échappement 18 est fermée. Le dispositif de 35 commande électronique 40 détecte donc une variation de la pression différentielle AP réalisée par l'intermédiaire de l'actionnement de la vanne papillon d'échappement 18 par l'intermédiaire du capteur de pression différentielle 34 (étape S120). Ensuite, le dispositif de commande électronique 40 40 calcule l'augmentation de la contre-pression à l'échappement 17 2903141 dans la partie en amont par rapport à la vanne papillon d'échappement 18 sur la base de la variation détectée de la pression différentielle AP, d'un volume d'air obtenu à partir d'une valeur de détection du débitmètre 31 et des températures 5 d'échappement détectées par les capteurs de température 32, 33 (étape S130). Ensuite, le dispositif de commande électronique 40 détermine si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à une valeur prédéterminée ou non (étape S140). Si 10 l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à la valeur prédéterminée, il est déterminé que la quantité d'ouverture de la vanne papillon d'échappement 18 n'a pas été réduite de sorte que la superficie de la section de la conduite d'échappement 14 est inférieure à une superficie de 15 section prédéterminée. Du fait d'une telle détermination, si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est inférieure à la valeur prédéterminée, le dispositif de commande électronique 40, qui fonctionne comme moyen de détermination, détermine que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal 20 (étape S150). Dans le même temps, si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est supérieure ou égale à la valeur prédéterminée, le dispositif de commande électronique 40 détermine que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne normalement (étape 5160) du fait qu'il est déterminé que la 25 vanne papillon d'échappement 18 est totalement fermée. La figure 5 représente une variation de la pression différentielle AP réalisée lorsque la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne normalement, alors que la figure 6 représente une autre variation de la pression différentielle AP 30 réalisée lorsque la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal. Les figures 5A et 6A représentent les variations de la pression différentielle AP lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est commandée dans le mode MARCHE/ARRET lorsque la quantité de matières PM accumulées est faible. Les figures 5B 35 et 6B représentent des variations de la pression différentielle AP lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est commandée dans le mode MARCHE/ARRET lorsque la quantité de matières PM accumulées est importante. Comme représenté sur les figures 5 et 6, si la vanne 40 papillon d'échappement 18 fonctionne normalement, les variations 18 2903141 A, B de la pression différentielle AP au cours de la commande du mode MARCHE/ARRET sont importantes. Si la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal, les variations C, D de la pression différentielle AP dans la commande de mode MARCHE/ARRET 5 sont faibles. De même, si la quantité de matières PM accumulées est importante, la pression différentielle AP est supérieure à

la pression différentielle AP lorsque la quantité de matières PM accumulées est faible. De plus, les variations B, D de la pression différentielle AP, lorsque la quantité accumulée est 10 importante, sont plus importantes que les variations A, C de la pression différentielle AP lorsque la quantité accumulée est faible. Le dispositif de commande électronique 40 calcule l'augmentation de la contre-pression à l'échappement sur la base de la variation de la pression différentielle AP pour déterminer 15 si la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal. S'il est déterminé à l'étape S150 que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal, le dispositif de commande électronique 40 déclenche un voyant d'alerte (étape 5170) pour informer le conducteur que la vanne papillon d'échappement 18 20 fonctionne mal et met fin au sous-programme de détermination de dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement. Cependant, s'il est déterminé à l'étape 5160 que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne normalement, le dispositif de commande électronique 40, qui fonctionne comme moyen 25 d'estimation, calcule la vitesse de régénération du filtre à matières PM correspondant à l'augmentation de la contre-pression à l'échappement calculée sur la base de la pression différentielle AP et estime un degré de régénération du filtre à matières PM 17 (étape S180). La vitesse de régénération du 30 filtre à matières PM 17 est calculée sur la base de la vitesse de combustion estimée des matières PM et du degré de fermeture de la vanne papillon d'échappement 18. La vitesse de combustion des matières PM est estimée d'après l'augmentation de la contre-pression à l'échappement en utilisant le fait que la quantité 35 d'oxygène, c'est-à-dire la pression partielle d'oxygène, augmente à la suite de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement et que la vitesse de combustion s'accélère. Le dispositif de commande électronique 40 estime ensuite le degré de régénération du filtre à matières PM 17 sur la base de la 40 vitesse de régénération de celui-ci.

19 2903141 Ensuite, le dispositif de commande électronique 40 détermine si la vanne papillon d'échappement 18 est déplacée à l'état ARRET à partir de l'état MARCHE (étape S190). Si la vanne papillon d'échappement 18 n'est pas déplacée à l'état ARRET à 5 partir de l'état MARCHE, la vanne papillon d'échappement 18 reste entièrement fermée. Donc, le dispositif de commande électronique 40 revient à l'étape S180 et répète l'estimation du degré de régénération du filtre à particules 17. Si la vanne papillon d'échappement 18 est déplacée à l'état ARRET à partir 10 de l'état MARCHE, la vanne papillon d'échappement 18 est totalement ouverte. Par conséquent, le sousprogramme de détermination de dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement est :répété à partir de l'étape 5110. Comme il a été donc décrit, le dispositif de commande 15 électronique 40 détermine s'il existe un dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement 18 sur la base de la variation de la pression différentielle AP et estime le degré de régénération du filtre à matières PM 17 sur la base de la pression différentielle AP lorsque la vanne papillon 20 d'échappement 18 fonctionne normalement. Ensuite, le dispositif de commande électronique 40 met fin à la commande de régénération de filtre lorsqu'il est déterminé que les matières PM accumulées dans le filtre à matières PM 17 sont totalement éliminées.

25 Conformément au système de purification de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne dans le mode de réalisation ci-dessus, les effets suivants sont obtenus. (a) Dans le mode de réalisation ci-dessus, le dispositif de commande électronique 40 détermine s'il existe un 30 dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement 18 sur la base des variations de la pression différentielle AP entre les parties en amont et en aval par rapport au filtre à matières PM 17 détectées par le capteur de pression différentielle lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est actionnée. La variation 35 de la pression différentielle AP lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est actionnée, est différente entre la condition où la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne normalement et la condition où la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal, comme représenté sur les figures 5A, 5B, 6A 40 et 6B. Le dispositif de commande électronique 40 détermine donc 20 2903141 correctement que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal par la détection des états de fonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 sur la base de la variation de la pression différentielle AP. Par conséquent, une telle situation 5 peut être évitée de façon favorable où la régénération du filtre ne se poursuit pas suffisamment en raison du dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement et où la dégradation de l'économie de carburant et la perte de fusion du filtre sont provoquées. 10 (b) Dans le mode de réalisation ci-dessus, le dispositif de commande électronique 40 calcule l'augmentation de la contre-pression à l'échappement dans la partie en amont de la vanne papillon d'échappement 18 sur la base de la quantité de variation de la pression différentielle AP détectée par le 15 capteur de pression différentielle, etc., lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est actionnée, et détermine s'il existe un dysfonctionnement avec la vanne papillon d'échappement 18 sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement. En calculant l'augmentation de la contre-pression 20 à l'échappement comme décrit ci-dessus, les états de fonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 peuvent être déterminés indépendamment de la quantité des matières PM accumulées. Par conséquent, les dysfonctionnements de la vanne papillon d'échappement peuvent être déterminés précisément en 25 comparant l'augmentation de la contre-pression à l'échappement avec la valeur prédéterminée. (c) Dans le mode de réalisation ci-dessus, le dispositif de commande électronique 40 estime le degré de régénération du filtre à matières PM 17 sur la base de la pression 30 différentielle AP détectée par le capteur de pression différentielle 34 lorsque le dispositif de commande électronique 40 détermine que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne normalement. La variation de la pression différentielle AP lorsque la vanne papillon d'échappement 18 est actionnée, est 35 différente entre la condition où la quantité accumulée des matières PM piégées est importante et la condition où la quantité accumulée de celles-ci est faible, comme représenté sur les figures 5A et 5B. Le dispositif de commande électronique 40 peut donc estimer la quantité de matières PM accumulées sur la 40 base de la variation de la pression différentielle AP et peut en 21 2903141 outre estimer le degré de régénération du filtre à matières PM 17. Par conséquent, le dispositif de commande électronique 40 peut déterminer correctement le temps d'achèvement de la régénération du filtre à matières PM 17. La régénération inutile 5 ou insuffisante du filtre à matières PM 17 peut être évitée. (d) Dans le mode de réalisation ci-dessus, le dispositif de commande électronique 40 calcule la vitesse de régénération du filtre à matières PM 17 correspondant à l'augmentation de la contre-pression à l'échappement en utilisant l'augmentation de 10 la contre-pression à l'échappement calculée sur la base de la pression différentielle AP pour estimer le degré de régénération du filtre à matières PM 17. En utilisant l'augmentation de la contre-pression à l'échappement ainsi décrite, le dispositif de commande électronique 40 peut calculer précisément la vitesse de 15 régénération du filtre à matières PM 17 sur la base de la vitesse d'oxydation des matières PM et du degré de fermeture de la vanne papillon d'échappement 18. Par conséquent, le dispositif de commande électronique 40 peut estimer de façon favorable le degré de régénération du filtre à matières PM 17.

20 Le mode de réalisation ci-dessus peut être modifié comme suit : (a) Dans le mode de réalisation ci-dessus, le fait que la vanne papillon d'échappement 18 fonctionne mal est déterminé chaque fois que la vanne papillon d'échappement ouverte 18 est 25 fermée. Cependant, une telle détermination d'un dysfonctionnement ne nécessite pas d'être exécutée à chaque fois et peut être exécutée à des intervalles prédéterminés. (b) Dans le mode de réalisation ci-dessus, la détermination d'un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 et 30 l'estimation du degré de régénération du filtre à matières PM 17 sont exécutées sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement calculée sur la base de la variation de la pression différentielle AP. En variante, la détermination d'un dysfonctionnement de la vanne papillon d'échappement 18 et 35 l'estimation du degré de régénération du filtre à matières PM 17 peuvent être exécutées sur la base d'autres paramètres qui sont obtenus sur la base de la pression différentielle AP tels qu'une vitesse de variation de la pression différentielle AP. (c) Dans le mode de réalisation ci-dessus, la vanne papillon 40 d'échappement ouverte 18 est fermée pour faire varier la 22 2903141 superficie de la section de la conduite d'échappement 14. En variante, la vanne papillon d'échappement 18 peut être ouverte arbitrairement et de cette manière la superficie de la section de la conduite peut être modifiée. Même si la vanne papillon 5 d'échappement 18 peut être ouverte arbitrairement, la présente invention peut être mise en pratique en utilisant le même principe. Dans cette variante, le passage de décharge 20 peut être omis. (d) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les composants de 10 carburant non brûlés sont fournis par les injections ultérieures des injecteurs de carburant 16 ou autres. En variante, une vanne d'injection de carburant supplémentaire peut être prévue en amont du filtre à matières PM 17 dans la conduite d'échappement 14 pour fournir les composants de carburant non brûlés.

15 Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à ses modes de réalisation d'exemple, il doit être compris que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ou conceptions qui sont décrits. Au contraire, l'invention est destinée à couvrir plusieurs modifications et agencements 20 équivalents. De plus, bien que les divers éléments des modes de réalisation soient représentés dans diverses combinaisons et configurations d'exemple, d'autres combinaisons et configurations, comprenant plus d'éléments, moins d'éléments, ou un seul élément, s'inscrivent également dans la portée de 25 l'invention. 23

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de purification de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne (10) qui comprend un filtre (17) disposé dans une conduite d'échappement (14) qui piège les matières particulaires évacuées du moteur (10), une vanne papillon d'échappement (18) disposée en aval du filtre (17) dans la conduite d'échappement (14) qui règle une superficie de section de la conduite d'échappement (14), et un capteur de pression différentielle (34) qui détecte une pression différentielle entre une partie de la conduite d'échappement (14) en amont du filtre (17) et une partie de la conduite d'échappement (14) en aval du filtre (17), la vanne papillon d'échappement (18) étant actionnée sur la base de la pression différentielle pour assister une combustion des matières particulaires piégées par le filtre (17) de façon à régénérer le filtre (17), le système de purification de gaz d'échappement étant caractérisé en ce qu'il comprend : un moyen de détermination qui détermine si la vanne papillon d'échappement (18) fonctionne mal sur la base d'une variation de la pression différentielle qui se produit lorsque la vanne papillon d'échappement (18) est actionnée.

2. Système de purification de gaz d'échappement selon la 25 revendication 1, dans lequel le moyen de détermination calcule une augmentation d'une contre-pression à l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement (14) en amont de la vanne papillon d'échappement (18) sur la base de la variation de la pression différentielle 30 et détermine si la vanne papillon d'échappement (18) fonctionne mal sur la base de l'augmentation de la contre-pression à l'échappement.

3. Système de purification de gaz d'échappement selon la 35 revendication 2, dans lequel le moyen de détermination détermine que la vanne papillon d'échappement (18) fonctionne mal si l'augmentation de la contre-pression à l'échappement est en dessous d'une valeur prédéterminée lorsque la vanne papillon d'échappement (18) est 24 2903141 actionnée pour faire varier la superficie de la section de la conduite d'échappement.

4. Système de purification de gaz d'échappement selon la 5 revendication 3, dans lequel la vanne papillon d'échappement (18) est ouverte et fermée et la superficie de la section de la conduite d'échappement est modifiée lorsqu'une vanne papillon d'échappement ouverte est fermée. 10

5. Système de purification de gaz d'échappement selon la revendication 1, comprenant en outre : un moyen d'estimation estime un degré de régénération du filtre (17) sur la base de la pression différentielle à moins 15 que le moyen de détermination détermine que la vanne papillon d'échappement fonctionne mal.

6. Système de purification de gaz d'échappement selon la revendication 5, dans lequel 20 le moyen d'estimation calcule une augmentation d'une contre-pression à l'échappement dans une partie en amont de la conduite d'échappement (14) par rapport à la vanne papillon d'échappement (18) sur la base de la variation de la pression différentielle et calcule une vitesse de régénération du filtre (17) correspondant à l'augmentation de la contre-pression à l'échappement pour estimer le degré de régénération.

7. Système de purification de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne (10) qui comprend un filtre (17) disposé dans une conduite d'échappement (14) qui piège les matières particulaires évacuées du moteur (10), un mécanisme de modification de superficie de section de conduite disposé en aval du filtre (17) dans la conduite d'échappement (14) qui règle de façon variable une superficie de la section de la conduite d'échappement (14), un capteur de pression différentielle (34) qui détecte une pression différentielle entre une partie de la conduite d'échappement (14) en amont du filtre (17) et une partie de la conduite d'échappement (14) en aval du filtre (17), où la superficie de la section de la conduite varie pour assister la combustion des matières 25 2903141 particulaires piégées par le filtre de façon à régénérer le filtre (17), le système de purification de gaz d'échappement étant caractérisé en ce qu'il comprend : un moyen de détermination qui détermine si le mécanisme de 5 modification de superficie de section de conduite fonctionne mal sur la base d'une variation de la pression différentielle qui suit la modification de la superficie de la section de la conduite. 10

8. Procédé de purification de gaz d'échappement caractérisé en ce qu'il comprend : la détection d'une pression différentielle entre une partie d'une conduite d'échappement (14) en amont d'un filtre (17) et une partie de la conduite d'échappement (14) en aval du filtre 15 (17), le filtre (17) étant disposé dans la conduite d'échappement (14) pour piéger les matières particulaires évacuées d'un moteur à combustion interne (10), la modification de la superficie de la section de la conduite d'échappement (14) sur la base de la pression 20 différentielle pour brûler les matières particulaires piégées par le filtre (17), et la détermination du fait qu'une vanne papillon d'échappement (18) fonctionne mal sur la base d'une variation de la pression différentielle lorsque la superficie de la section de la 25 conduite d'échappement (14) est modifiée.

9. Procédé de purification de gaz d'échappement selon la revendication 8, comprenant en outre : le calcul d'une augmentation de la contre-pression à 30 l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement (14) en amont de la vanne papillon d'échappement (18) sur la base de la variation de la pression différentielle, dans lequel il est déterminé si la vanne papillon d'échappement (18) fonctionne mal sur la base de l'augmentation 35 de la contre-pression à l'échappement.

10. Procédé de purification de gaz d'échappement selon la revendication 9, dans lequel il est déterminé que la vanne papillon d'échappement (18) 40 fonctionne mal si l'augmentation de la contre-pression à 26 2903141 l'échappement est en dessous d'une valeur prédéterminée lorsque la vanne papillon d'échappement (18) est actionnée pour faire varier la superficie de la section de la conduite d'échappement (14). 5

11. Procédé de purification de gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, comprenant en outre : l'estimation d'un degré de régénération du filtre (17) sur la base de la pression différentielle à moins qu'il soit 10 déterminé que la vanne papillon d'échappement (18) fonctionne mal.

12. Procédé de purification de gaz d'échappement selon la revendication 11, comprenant en outre : 15 le calcul d'une augmentation de la contre-pression à l'échappement dans une partie de la conduite d'échappement (14) en amont de la vanne papillon d'échappement (18) sur la base de la variation de la pression différentielle, et le calcul d'une vitesse de régénération du filtre (17) 20 correspondant à l'augmentation de la contre-pression à l'échappement pour estimer le degré de régénération.