FR2902391A1

FR2902391A1 - Shock absorber for motor vehicle, has recesses juxtaposed adjacent to each other, and outer side with windscreen fixation region such that absorber is placed between body and windscreen, when absorber and windscreen are mounted on body

Info

Publication number: FR2902391A1
Application number: FR0652553A
Authority: FR
Inventors: Dominique Delavalle
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2006-06-20
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2007-12-21
Anticipated expiration: 2026-06-20
Also published as: FR2902391B1

Abstract

The absorber (18) has longitudinal recesses (38-40) juxtaposed adjacent to each other. An inner side (36) forms a seating for support on a vehicle white body strut (44). An outer side (37) is provided opposite to the side (36) and comprises a windscreen fixation region (41) such that the absorber is placed between a vehicle white body and a windscreen (12), when the absorber and the windscreen are mounted on the body. A cover (52) is supported by a top of the absorber for partially covering a hinge. The cover provides a longitudinal cavity (28), which receives a windscreen wiper (30). An independent claim is also included for an assembly of a windscreen and a shock absorber.

Description

-1- Titre La présente invention concerne un absorbeur de chocs entre unThe present invention relates to a shock absorber between a

piéton et un pare-brise de véhicule, un ensemble d'un tel absorbeur et d'un pare-brise, un cadre et un ensemble d'un cadre et d'un pare-brise. pedestrian and a vehicle windshield, a set of such an absorber and a windshield, a frame and a set of a frame and a windshield.

Etat de la technique Actuellement, un pare-brise de véhicule automobile est fixé directement sur la caisse en blanc du véhicule, par exemple par collage. A cet effet, l'emplacement destiné à la fixation du pare-brise comprend un cadre rigide appartenant à la caisse du véhicule et généralement réalisé en acier. Ce cadre comprend notamment deux montants latéraux situés de part et d'autre du pare-brise lorsque celui-ci est monté sur la caisse. Problème posé par cet état de la technique State of the art Currently, a windshield of a motor vehicle is fixed directly to the white body of the vehicle, for example by gluing. For this purpose, the location for fixing the windshield comprises a rigid frame belonging to the vehicle body and generally made of steel. This frame includes two lateral uprights located on either side of the windshield when it is mounted on the body. Problem posed by this state of the art

Les montants latéraux de la caisse en blanc sont très robustes car ils participent à la 15 rigidité générale du véhicule. Ainsi, ces montants latéraux forment des zones dures qui peuvent être très dangereuses en cas de choc de la tête d'un piéton avec ces montants. La structure des véhicules actuels présente donc des risques pour les piétons en cas de choc. 20 Différentes solutions à ce problème ont été envisagées mais elles sont toutes complexes et coûteuses à mettre en oeuvre ou particulièrement inesthétiques. Par exemple, certains constructeurs ont étudié la possibilité d'utiliser des coussins gonflables de sécurité aptes à se déployer et à recouvrir les montants latéraux en cas de chocs avec un piéton. Un tel système actif est particulièrement coûteux à mettre en place. 25 L'invention vise à proposer un nouveau mode de fixation du pare-brise à la caisse en blanc du véhicule qui permette de réduire les risques de blessure en cas de choc de la tête d'un piéton avec un véhicule automobile. Solution technique proposée par l'invention The lateral uprights of the white body are very robust because they contribute to the overall rigidity of the vehicle. Thus, these lateral uprights form hard zones that can be very dangerous in the event of impact of the head of a pedestrian with these amounts. The structure of current vehicles therefore presents risks for pedestrians in the event of an impact. Various solutions to this problem have been envisaged but they are all complex and expensive to implement or particularly unsightly. For example, some manufacturers have studied the possibility of using air bags that can deploy and cover the side pillars in the event of a collision with a pedestrian. Such an active system is particularly expensive to set up. The invention aims to propose a new method of fixing the windshield to the white body of the vehicle that reduces the risk of injury in the event of impact of the head of a pedestrian with a motor vehicle. Technical solution proposed by the invention

30 A cet effet, l'invention a pour objet un absorbeur de chocs, destiné à absorber des chocs entre un piéton, notamment la tête du piéton, et un montant de caisse en blanc de véhicule pour la fixation d'un pare-brise, l'absorbeur comprenant une première face interne formant portée d'appui sur le montant de la caisse en blanc et une seconde face externe opposée à la première face comportant une plage de fixation du pare-brise, de -2-sorte qu'une fois l'absorbeur et le pare-brise montés sur la caisse en blanc, l'absorbeur est intercalé entre la caisse et le pare-brise. Avantages apportés par l'invention L'invention propose donc d'intercaler des absorbeurs de chocs entre les montants de la caisse du véhicule et le pare-brise. Ainsi, les zones de contact avec la tête d'un piéton en cas de choc sont éloignées des points durs que constituent les montants de la caisse en blanc. Cette solution présente l'avantage qu'il n'est pas nécessaire de modifier la structure de la caisse en blanc du véhicule pour traiter les chocs avec les piétons. Il suffit simplement d'intercaler l'absorbeur. En outre, l'absorbeur étant situé sous le pare-brise, il n'est pas en saillie du véhicule. Ainsi, l'esthétique classique du véhicule n'est pas modifiée et son aérodynamique n'est pas altérée. For this purpose, the subject of the invention is a shock absorber intended to absorb shocks between a pedestrian, in particular the pedestrian's head, and a vehicle's white body pillar for attaching a windscreen. the absorber comprising a first internal face forming a bearing surface on the body of the body in white and a second external face opposite to the first face having a windshield fixing area, -2-so that once the absorber and the windshield mounted on the body in white, the absorber is interposed between the body and the windshield. Advantages provided by the invention The invention therefore proposes to insert shock absorbers between the uprights of the vehicle body and the windshield. Thus, the areas of contact with the head of a pedestrian in case of shock are far from the hard points that are the amounts of the cash in white. This solution has the advantage that it is not necessary to modify the structure of the white body of the vehicle to treat shocks with pedestrians. Simply insert the absorber. In addition, the absorber being located under the windshield, it is not protruding from the vehicle. Thus, the classic aesthetics of the vehicle is not changed and its aerodynamics are not impaired.

Caractéristiques optionnellesOptional features

Un absorbeur selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs caractéristiques suivantes. - L'absorbeur comprend au moins un corps creux apte à s'écraser sous l'effet d'un choc. - L'absorbeur comprend au moins une nervure de rigidification du corps creux. - L'absorbeur comprend une pluralité de corps creux de section en forme de U. - L'absorbeur comprend au moins deux corps creux de section en forme de U et d'orientations inverses. - L'absorbeur est réalisé en matière thermoplastique. L'invention a également pour objet un cadre pour la fixation d'un pare-brise à la caisse en blanc d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un absorbeur de 30 chocs tel que précédemment défini. De préférence, deux jambages latéraux du cadre comprennent deux absorbeurs de chocs latéraux. De manière optionnelle, une traverse supérieure du cadre comprend en outre un absorbeur de chocs supérieur. 25 -3- L'invention a également pour objet un ensemble d'un pare-brise et d'au moins un absorbeur de chocs tel que précédemment défini, le pare-brise étant fixé sur la plage de fixation ménagée sur l'absorbeur de chocs. Ainsi, il est possible de préparer un module de pare-brise sur lequel les absorbeurs sont déjà fixés. La fixation de ce module est alors particulièrement simple et rapide puisque le module peut alors être monté sur la caisse du véhicule en une unique opération. Un ensemble selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. -L'ensemble comprend comprenant deux absorbeurs latéraux aptes à recevoir deux bords latéraux du pare-brise. - L'ensemble comprend en outre un absorbeur de chocs supérieur apte à recevoir un bord supérieur du pare-brise. - L'ensemble comprend en outre un enjoliveur recouvrant au moins partiellement la seconde face de l'absorbeur. - L'enjoliveur est conformé pour constituer une cavité longitudinale dimensionnée pour accueillir un essuie-glace en position sensiblement verticale. L'invention a également pour objet un ensemble d'un cadre tel que précédemment défini et d'un pare-brise. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple, faite en se référant aux dessins annexés. Brève description des dessins La figure 1 est un schéma en perspective d'un ensemble selon de l'invention ; et la figure 2 est une coupe horizontale selon IV-IV de l'ensemble représenté sur la figure 1. Description d'un exemple On a représenté sur les figures 1 et 2 un ensemble 10 d'un pare-brise 12 et d'absorbeurs de chocs 18 réalisés en matière thermoplastique et destinés à absorber des chocs avec un piéton, notamment avec sa tête. Les absorbeurs de chocs 18 sont destinés à être intercalés entre la caisse du véhicule automobile et le pare-brise 12. L'ensemble 10 comprend un cadre structurel 14 comprenant deux absorbeurs 18 aptes à recevoir deux bords latéraux du pare-brise 12, une traverse supérieure 16 apte à -4- recevoir un bord supérieur du pare-brise. La traverse supérieure 16 forme également un absorbeur de chocs supérieur. L'ensemble 10 comprend en outre un auvent 20 rigide situé à la base du pare-brise 12. Cet auvent est cependant optionnel à la mise en oeuvre de l'invention et ne sera pas décrit plus en détail. La figure 2 est un schéma selon une coupe horizontale de l'absorbeur 18 gauche de l'ensemble de la figure 1. L'absorbeur 18 comprend une première face intérieure 36 orientée vers le véhicule automobile et une seconde face extérieure 37 opposée à la première face 36 et orientée vers l'extérieur du véhicule automobile. Sur la figure 2, on distingue que l'absorbeur 18 est ondulé et comprend trois corps creux formés par des gorges longitudinales en U 38, 39 et 40 juxtaposées les unes à coté des autres. La gorge centrale 39 a une orientation opposée à celle des deux autres gorges 38 et 40 et débouche vers l'extérieur du véhicule tandis que les deux gorges latérales 38 et 40 débouchent vers l'intérieur du véhicule. Comme représenté sur la figure 1, la gorge centrale 39 est maintenue en forme au moyen de nervures croisées 42 régulièrement réparties le long de la gorge. Comme représenté sur la figure 2, les gorges latérales 38 et 40 comprennent chacune une nervure longitudinale 48 destinées à prendre à appui sur un montant 44 de la caisse en blanc du véhicule en cas de choc. Les nervures 48 ainsi que le fond de la gorge 39 sont ménagés sur la première face 36 de l'absorbeur 18 et forment portée d'appui de l'absorbeur 18 sur la caisse en blanc du véhicule automobile. An absorber according to the invention may further comprise one or more of the following features. - The absorber comprises at least one hollow body capable of crashing under the effect of a shock. - The absorber comprises at least one stiffening rib of the hollow body. - The absorber comprises a plurality of U-shaped section hollow body. - The absorber comprises at least two hollow bodies of U-shaped section and reverse orientations. - The absorber is made of thermoplastic material. The invention also relates to a frame for fixing a windshield to the white body of a vehicle, characterized in that it comprises at least one shock absorber as defined above. Preferably, two side jambs of the frame comprise two side impact absorbers. Optionally, an upper cross member of the frame further comprises an upper shock absorber. The invention also relates to an assembly of a windshield and at least one shock absorber as previously defined, the windshield being fixed on the fixing surface provided on the absorber of the windshield. shocks. Thus, it is possible to prepare a windshield module on which the absorbers are already fixed. Fixing this module is then particularly simple and fast since the module can then be mounted on the vehicle body in a single operation. An assembly according to the invention may further comprise one or more of the following features. -The set comprises two side absorbers adapted to receive two side edges of the windshield. - The set further comprises an upper shock absorber adapted to receive an upper edge of the windshield. - The assembly further comprises a hubcap covering at least partially the second side of the absorber. - The hubcap is shaped to form a longitudinal cavity sized to accommodate a wiper in a substantially vertical position. The invention also relates to an assembly of a frame as previously defined and a windshield. The invention will be better understood on reading the following description given solely by way of example, with reference to the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a perspective diagram of an assembly according to the invention; and FIG. 2 is a horizontal section along IV-IV of the assembly shown in FIG. 1. DESCRIPTION OF AN EXAMPLE FIGS. 1 and 2 show an assembly 10 of a windshield 12 and absorbers shocks 18 made of thermoplastic material and intended to absorb shocks with a pedestrian, especially with his head. The shock absorbers 18 are intended to be interposed between the body of the motor vehicle and the windshield 12. The assembly 10 comprises a structural frame 14 comprising two absorbers 18 able to receive two lateral edges of the windshield 12, a crossbar upper 16 adapted to -4- receive an upper edge of the windshield. Upper cross member 16 also forms a superior shock absorber. The assembly 10 further comprises a rigid canopy 20 located at the base of the windshield 12. This awning is however optional to the implementation of the invention and will not be described in more detail. FIG. 2 is a diagram in a horizontal section of the left-hand absorber 18 of the assembly of FIG. 1. The absorber 18 comprises a first inner face 36 facing the motor vehicle and a second outer face 37 opposed to the first one. face 36 and facing the outside of the motor vehicle. In Figure 2, it is distinguished that the absorber 18 is corrugated and comprises three hollow bodies formed by U-shaped longitudinal grooves 38, 39 and 40 juxtaposed next to each other. The central groove 39 has an opposite orientation to that of the other two grooves 38 and 40 and opens outwardly of the vehicle while the two lateral grooves 38 and 40 open towards the inside of the vehicle. As shown in FIG. 1, the central groove 39 is held in shape by means of crossed ribs 42 regularly distributed along the groove. As shown in Figure 2, the lateral grooves 38 and 40 each comprise a longitudinal rib 48 intended to bear on a post 44 of the white body of the vehicle in case of impact. The ribs 48 and the bottom of the groove 39 are formed on the first face 36 of the absorber 18 and form the bearing surface of the absorber 18 on the white body of the motor vehicle.

L'absorbeur 18 est fixé sur le montant 44 de la caisse par exemple au moyen d'une masse de mastic 46. L'absorbeur 18 comprend en outre, sur sa seconde face 37, une plage de fixation 41 du pare-brise 12. Le pare-brise 12 est fixé sur cette plage de fixation 41 de l'absorbeur 18 par l'intermédiaire d'une masse 50 de colle. The absorber 18 is fixed on the upright 44 of the body, for example by means of a mass of putty 46. The absorber 18 further comprises, on its second face 37, a fixing area 41 of the windshield 12. The windshield 12 is fixed on this attachment area 41 of the absorber 18 by means of a mass 50 of glue.

Un enjoliveur 52 est rapporté par dessus l'absorbeur 18 de manière à recouvrir partiellement la gorge 39. Cet enjoliveur 52 permet de ménager une cavité longitudinale 28 apte à accueillir l'essuie glace 30 en position sensiblement verticale au repos. La structure particulière de l'absorbeur 18 permet d'absorber les chocs avec un piéton. En effet, la figure 4 montre clairement que les absorbeurs 18 de l'ensemble 10 permettent d'éloigner les zones de contact avec la tête d'un piéton des montants 44 de la caisse en blanc qui constituent des zones dures. -5-L'absorption d'énergie est obtenue grâce à l'effet cumulé des trois corps creux constitués par les trois gorges 38, 39, 40. Grâces aux nervures 42 et 48 présentes dans les gorges 38, 39, 40 des absorbeurs 18, les corps creux ont une grande capacité d'absorption. En effet, les nervures, en prenant appui en cas de choc sur les montants de caisse 44 ou sur l'enjoliveur 52, évitent que les absorbeurs 18 ne s'effacent trop vite sous l'effet du choc. A hubcap 52 is attached over the absorber 18 so as to partially cover the groove 39. This hubcap 52 allows to provide a longitudinal cavity 28 adapted to receive the wiper 30 substantially upright position at rest. The particular structure of the absorber 18 absorbs shocks with a pedestrian. Indeed, Figure 4 clearly shows that the absorbers 18 of the assembly 10 can move the areas of contact with the head of a pedestrian uprights 44 of the box in white which are hard areas. The energy absorption is obtained thanks to the cumulative effect of the three hollow bodies formed by the three grooves 38, 39, 40. Thanks to the ribs 42 and 48 present in the grooves 38, 39, 40 of the absorbers 18 hollow bodies have a high absorption capacity. Indeed, the ribs, taking support in case of shock on the body uprights 44 or on the hubcap 52, prevent the absorbers 18 from fading too quickly under the effect of the shock.

Claims

1. A shock absorber (18) for absorbing impacts between a pedestrian, in particular the pedestrian's head, and a vehicle body mount (44) for attaching a windshield (12), absorber comprising a first inner face (36) forming a bearing surface on the upright (44) of the body in white and a second outer face (37) opposite the first face having a fixing surface (41) of the cover breeze, so that once the absorber (18) and the windshield (12) mounted on the body in white, the absorber (18) is interposed between the body and the windshield (12).

A shock absorber (18) according to claim 1, comprising at least one hollow body (38, 39, 40) capable of crashing under the effect of a shock.

3. Shock absorber (18) according to claim 2, comprising at least one rib (42) for stiffening the hollow body (38, 39, 40).

4. Shock absorber (18) according to any one of the preceding claims, made of thermoplastic material.

5. Frame for fixing a windshield to the white body of a vehicle, characterized in that it comprises at least one shock absorber according to any one of the preceding claims.

6. Frame according to claim 5, wherein two side jambs of the frame comprise two side impact absorbers (18).

The frame of claim 6, wherein an upper cross member of the frame further comprises an upper shock absorber (18).

8. Assembly of a windshield (12) and at least one shock absorber (18) according to any one of claims 1 to 4, the windshield (12) being fixed on the fixing surface ( 41) provided on the shock absorber (18).

9. The assembly of claim 8, comprising two side absorbers (18) adapted to receive two side edges of the windshield (12).

10. The assembly of claim 9, further comprising an upper shock absorber (16) adapted to receive an upper edge of the windshield (12).

11. An assembly according to any one of claims 8 to 10, further comprising a trim (52) covering at least partially the second face (37) of the absorber.

12. The assembly of claim 11, wherein the hubcap (52) is shaped to form a longitudinal cavity (28) sized to accommodate a windscreen wiper (30) in a substantially vertical position.-7-

13. A frame assembly according to any one of claims 5 to 8 and a windshield (12).