FR2902051A1

FR2902051A1 - SEAT OF MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2902051A1
Application number: FR0704097A
Authority: FR
Inventors: Ekrem Kececi
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2006-06-09
Filing date: 2007-06-08
Publication date: 2007-12-14
Anticipated expiration: 2027-06-08
Also published as: DE102006026866A1; DE102006026866C5; FR2902051B1; DE102006026866B4

Abstract

Siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, lequel est logé de manière à ce que son inclinaison par rapport à la partie assise soit réglable sur une armature avec une partie inférieure fixée à l'assise et une partie supérieure (9) fixée pivotable sur la partie inférieure, ainsi qu'un adaptateur fixé au dossier, où un élément de verrouillage (10) coopérant avec la partie supérieure (9) est logé sur l'adaptateur, sur un axe de pivotement, élément de verrouillage après le déverrouillage duquel le dossier peut être rabattu de sa position d'utilisation vers l'avant, et où pour limiter le mouvement de rabattement vers l'arrière du dossier dans sa position d'utilisation, une butée (28) réglable pour compenser le jeu fixée sur l'adaptateur est prévue, la butée (28) coopérant avec un contre-élément (29) fixé sur la partie supérieure, caractérisé en ce que la butée (28) se trouve sur l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage (10), possède une surface d'arrêt (30) tournée vers le contre-élément (29) fixé à la partie supérieure et peut être tournée pour réaliser un contact entre sa surface d'arrêt (30) et le contre-élément (29).Motor vehicle seat comprising a seat and a backrest, which is housed so that its inclination relative to the seat part is adjustable on a frame with a lower part fixed to the seat and an upper part (9) fixed pivotable on the lower part, as well as an adapter fixed to the backrest, where a locking element (10) cooperating with the upper part (9) is housed on the adapter, on a pivot axis, locking element after the unlocking of which the backrest can be folded from its use position forward, and where to limit the folding movement towards the rear of the backrest in its position of use, a stop (28) adjustable to compensate the game set on the adapter is provided, the stop (28) cooperating with a counter-element (29) fixed on the upper part, characterized in that the stop (28) is on the pivot axis of the locking element (10), has a stop surface (30) facing the counter-element (29) fixed to the upper part and can be turned to make contact between its stop surface (30) and the counter-element ( 29).

Description

La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comprenantThe present invention relates to a motor vehicle seat comprising

une assise et un dossier, lequel est logé de manière à ce que son inclinaison par rapport à la partie assise soit réglable sur une armature avec une partie inférieure fixée à l'assise et une partie supérieure fixée pivotable sur la partie inférieure, ainsi qu'un adaptateur fixé au dossier, où un élément de verrouillage coopérant avec la partie supérieure est logé sur l'adaptateur, sur un axe de pivotement, élément de verrouillage après le déverrouillage duquel le dossier peut être rabattu de sa position d'utilisation vers l'avant, et où pour limiter le mouvement de rabattement vers l'arrière du dossier dans sa position d'utilisation, une butée réglable pour compenser le jeu fixée sur l'adaptateur est prévue, la butée coopérant avec un contre-élément fixé sur la partie supérieure. En règle générale, des sièges de ce type sont utilisés comme sièges avant dans des véhicules automobiles à deux portes, afin de faciliter l'accès des passagers au fond en rabattant leur dossier vers l'avant. En même temps, l'inclinaison des dossiers de ce type de sièges est réglable, afin de mettre un certain confort à la disposition de l'occupant. C'est par l'intermédiaire de l'élément de verrouillage que le dossier est relié de manière rigide, mais à inclinaison réglable, à l'armature de réglage de l'inclinaison du siège du véhicule automobile. Afin que cette liaison présente le moins de jeu possible, l'écart entre l'armature, disposée fixe sur l'adaptateur, et le contre- élément, disposé fixe sur la partie supérieure, est réglable. Le réglage de cet écart ayant permis d'obtenir un engrènement avec le moins de jeu possible de l'élément de verrouillage dans la partie supérieure, cet écart est fixé, par exemple, en rivant ou en soudant la butée sur l'adaptateur. De tels sièges de véhicule automobile sont divulgués dans les documents DE 102 06 299 Al et DE 103 42 832 Al. Selon le document DE 102 06 299 Al, la butée est conçue comme une tige de butée, logée pivotable dans l'adaptateur avant le montage définitif de l'armature, tige de butée qui présente une section logée pivotable dans l'adaptateur et un corps d'appui, disposé excentrique par rapport à cette section. Pour le réglage d'un jeu qui soit le plus petit possible, lorsque l'élément de verrouillage est engrène avec la partie supérieure, la tige de butée est tournée jusqu'à ce que son corps d'appui soit en contact avec le contre-élément, disposé fixe sur la partie supérieure. Une fois cette position atteinte, la tige de butée est rivetée à l'adaptateur au moyen de saillies conçues sur elle. a seat and a backrest, which is housed so that its inclination with respect to the seating part is adjustable on a frame with a lower part fixed to the seat and a pivotally fixed upper part on the lower part, as well as an adapter attached to the backrest, where a locking element cooperating with the upper part is housed on the adapter, on a pivot axis, locking element after unlocking which the backrest can be folded from its position of use to the before, and where to limit the folding movement towards the back of the backrest in its position of use, an adjustable stop to compensate for the game fixed on the adapter is provided, the stop cooperating with a counter-element fixed on the part higher. In general, such seats are used as front seats in two-door motor vehicles to facilitate passenger access to the bottom by tilting their backrest forward. At the same time, the inclination of the backs of this type of seats is adjustable, in order to provide some comfort for the occupant. It is through the locking element that the backrest is rigidly connected, but with adjustable inclination, to the adjustment frame of the inclination of the seat of the motor vehicle. So that this connection has the least possible clearance, the gap between the armature, arranged fixed on the adapter, and the counter-element, fixedly arranged on the upper part, is adjustable. The adjustment of this gap has resulted in meshing with the least possible play of the locking element in the upper part, this gap is fixed, for example, by running or welding the stop on the adapter. Such motor vehicle seats are disclosed in the documents DE 102 06 299 A1 and DE 103 42 832 A1. According to the document DE 102 06 299 A1, the stop is designed as a stop rod, pivotably housed in the adapter before the definitive mounting of the armature, stop rod which has a rotatably housed section in the adapter and a support body, arranged eccentrically with respect to this section. In order to adjust a game which is as small as possible, when the locking element is meshing with the upper part, the stop rod is rotated until its support body is in contact with the counter. element, arranged fixed on the upper part. Once this position is reached, the stop rod is riveted to the adapter by means of projections designed on it.

Le document DE 103 42 832 Al décrit une solution semblable, suivant laquelle la situation de l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage peut être réglée par l'intermédiaire d'un élément à excentrique. C'est une surface de contact de l'axe de pivotement faisant partie de l'élément à excentrique qui forme la butée disposée fixe sur l'adaptateur. Une fois la position souhaitée de l'axe de pivotement atteinte, la position de celui-ci est également fixée par rivetage sur l'adaptateur. La présente invention a pour objectif de mettre à disposition un autre siège de véhicule automobile. L'invention atteint cet objectif avec un siège de véhicule automobile dont la butée se trouve sur l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage, possède une surface d'arrêt tournée vers le contre-élément fixé à la partie supérieure et peut être tournée pour réaliser un contact entre sa surface d'arrêt et le contre-élément En ce qui concerne le siège de véhicule automobile suivant l'invention, la butée se trouve sur l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage. La butée peut être soit conçue de manière à former une seule pièce avec l'axe de pivotement, soit bloquée sur l'axe de pivotement de manière résistante à la torsion. Dans ce cas, l'axe de pivotement est d'abord lui-même logé pivotable dans l'adaptateur, puis relié à l'adaptateur de manière résistante à la torsion, après réglage d'un contact entre la surface d'arrêt de la butée et le contre-élément, disposé fixe sur la partie supérieure. Il est toutefois également possible de loger la butée d'abord de manière pivotable sur l'axe de pivotement. Dans ce cas, l'axe de pivotement est relié à l'adaptateur de manière résistante à la torsion et la butée est fixée, une fois réglée, de manière résistante à la torsion, par exemple par rivetage ou soudage, sur l'axe de pivotement. En cas de conception en une seule pièce de l'axe de pivotement et de la butée, il est possible d'obtenir une réduction des composants, puisqu'une butée séparée n'est pas nécessaire. Ainsi, avantageusement, la butée est conçue de manière à former une seule pièce avec une cheville formant l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage. Avantageusement, la butée présente une forme de croissant dont une surface, tournée vers l'élément de verrouillage, et la surface d'arrêt convergent de manière à former un coin en direction de la partie supérieure. Avantageusement, la surface de la butée se trouve sur un cercle autour de l'axe de pivotement et est adjacente à une surface de l'élément de verrouillage qui est également disposée sur un cercle autour de l'axe de pivotement ou qui en est faiblement écartée. Avantageusement, la cheville formant l'axe de pivotement présente une section de cylindre d'un diamètre plus petit, suivie d'une section de cylindre d'un diamètre plus grand, la section de cylindre étant limitée, sur le côté éloigné de la section de cylindre, par un bord en forme de collerette et l'élément de verrouillage présente une forure qui lui permet d'être poussé en pivotant sur la section de cylindre. Avantageusement, la section de cylindre traverse une forure de l'adaptateur et peut être fixée sur l'adaptateur de manière résistante à la torsion en la basculant. DE 103 42 832 A1 describes a similar solution according to which the position of the pivot axis of the locking element can be adjusted via an eccentric element. It is a contact surface of the pivot axis forming part of the eccentric element which forms the abutment arranged fixed on the adapter. Once the desired position of the pivot axis reached, the position thereof is also fixed by riveting the adapter. The present invention aims to provide another motor vehicle seat. The invention achieves this objective with a motor vehicle seat whose stop is on the pivot axis of the locking element, has a stop surface facing the counter-element fixed to the upper part and can be turned to make a contact between its stop surface and the against-element With regard to the motor vehicle seat according to the invention, the stop is on the pivot axis of the locking element. The abutment can be either designed to form a single piece with the pivot axis, or locked on the pivot axis in a torsion-resistant manner. In this case, the pivot axis is first itself pivotably housed in the adapter, and then connected to the adapter torsionally resistant, after adjusting a contact between the stop surface of the stop and the counter-element, arranged fixed on the upper part. However, it is also possible to accommodate the stop first pivotably on the pivot axis. In this case, the pivot axis is connected to the adapter torsionally resistant and the stop is fixed, once set, in a torsion-resistant manner, for example by riveting or welding, on the axis of rotation. pivoting. If the pivot axis and the stop are designed in one piece, the components can be reduced, since a separate stop is not necessary. Thus, advantageously, the stop is designed to form a single piece with an ankle forming the pivot axis of the locking element. Advantageously, the abutment has a crescent shape including a surface facing the locking element, and the stop surface converging so as to form a wedge towards the upper part. Advantageously, the surface of the abutment is on a circle about the pivot axis and is adjacent to a surface of the locking element which is also arranged on a circle around the pivot axis or which is weakly discounted. Advantageously, the pin forming the pivot axis has a cylinder section with a smaller diameter, followed by a larger diameter cylinder section, the cylinder section being limited, on the far side of the section. cylinder, by a flange-shaped edge and the locking member has a bore which allows it to be pushed by pivoting on the cylinder section. Advantageously, the cylinder section passes through a bore of the adapter and can be secured to the adapter torsionally resistant by rocking it.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue latérale schématique d'un siège de véhicule automobile avec une armature permettant le réglage de l'inclinaison, ainsi qu'un rabattement vers l'avant et vers l'arrière du dossier. la Fig. 2 est une représentation éclatée des pièces détachées de l'armature. la Fig. 3 représente une vue latérale des pièces de l'armature de la Fig. 2 représentées en état monté, et les Figs. 4 à 6 représentent des vues latérales partielles selon la Fig. 2 des pièces de l'armature en état monté avec compensation de différents jeux. Le siège de véhicule automobile 1 représenté sur la Fig. 1 possède une assise 2, sur laquelle est fixé un dossier 4 avec un appui-tête 5 par l'intermédiaire d'armatures 3 prévues sur les deux côtés. Les armatures 3 permettent aussi bien un réglage de l'inclinaison du dossier 4 au niveau du confort, ce qui est esquissé par la double flèche 6, qu'un rabattement du dossier 4 vers l'avant, contre l'assise 2, ce qui est symbolisé par la double flèche 7. Dans le présent exemple de réalisation, les armatures 3 destinées au réglage de l'inclinaison du dossier 4 sont conçues comme armatures à engrenage. Le dessin représente un seul élément d'engrenage 9 formant la partie supérieure et pouvant être relié d'une manière restant à décrire à un adaptateur 8, disposé fixe sur le dossier, l'élément d'engrenage 9 concourant avec un autre élément d'engrenage non représenté à la manière d'un engrenage oscillant, l'élément d'engrenage non représenté étant relié de manière résistante à la torsion à un adaptateur 32, disposé fixe sur l'assise. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in connection with the attached drawings, among which: FIG. . 1 shows a schematic side view of a motor vehicle seat with a frame for adjusting the inclination, and a folding back and forth backrest. FIG. 2 is an exploded representation of the spare parts of the frame. FIG. 3 shows a side view of the parts of the frame of FIG. 2 shown in assembled state, and Figs. 4 to 6 show partial side views according to FIG. 2 parts of the frame in mounted state with compensation of different games. The motor vehicle seat 1 shown in FIG. 1 has a seat 2, on which is fixed a backrest 4 with a headrest 5 via reinforcements 3 provided on both sides. The armatures 3 make it possible both to adjust the inclination of the backrest 4 at the level of comfort, which is sketched by the double arrow 6, that a folding of the backrest 4 towards the front, against the seat 2, which is symbolized by the double arrow 7. In the present embodiment, the frames 3 for adjusting the inclination of the backrest 4 are designed as geared frames. The drawing shows a single gear element 9 forming the upper part and can be connected in a manner still to be described to an adapter 8, arranged fixed on the backrest, the gear element 9 concurrent with another element of gear not shown in the manner of an oscillating gear, the gear element not shown being torsionally-resistantly connected to an adapter 32, fixedly fixed on the seat.

Des engrenages de ce type, qui servent au réglage de l'inclinaison du dossier d'un siège de véhicule automobile, sont connus de l'état de la technique, de manière qu'une plus ample description n'est pas nécessaire. Pour la liaison résistante à la torsion entre l'élément d'engrenage 9 et l'adaptateur 8, disposé fixe sur le dossier, est prévu un élément de verrouillage 10 qui est fixé sur l'adaptateur 8 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 11. Le déverrouillage de l'élément de verrouillage 10 permet au dossier 4 d'être rabattu de sa position d'utilisation vers l'avant. L'axe de pivotement 11 est formé par une cheville 12, qui présente une section de cylindre 13 d'un diamètre plus petit, suivie par une section de cylindre 14 d'un diamètre plus grand. Sur le côté éloigné de la section de cylindre 13, la section de cylindre 14 est limitée par un bord en forme de collerette 15. L'élément de verrouillage 10 possède une forure 16, avec laquelle il peut être poussé sur la section de cylindre 14 en pivotant autour de l'axe de pivotement 11. Lors du montage, la cheville 12, y compris l'élément de verrouillage 10 poussé sur la section de cylindre 14, est passée avec sa section de cylindre 13 à travers une forure 17 dans l'adaptateur 8. Le bord 15 de la cheville 12 se pose alors sur une face de l'élément de verrouillage 10 et la cheville traverse avec sa section de cylindre 13 l'adaptateur 8 disposé fixe sur le dossier, comme cela est visible sur la Fig. 3. C'est en basculant la section de cylindre 13 que la cheville est reliée à l'adaptateur 8 de manière résistante à la torsion, une fois qu'une élimination de jeu a eu lieu comme expliqué plus loin. Sur sa face tournée vers l'élément d'engrenage 9, l'élément de verrouillage 10 possède une crémaillère 18, qui s'engrène, en état verrouillé, avec une section dentée 19 correspondante de l'élément d'engrenage 9. Ceci est visible dans les Figs. 4 à 6, dans lesquelles on a renoncé à l'adaptateur 8. Il est également visible sur ces Figs. que l'état verrouillé de l'élément de verrouillage 10 est protégé par un taquet 20, dont une surface de serrage 21 repose sur l'élément de verrouillage 10. Le taquet 20 est logé sur l'adaptateur 8 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 22. L'axe 22 est formé par une cheville non représentée, qui traverse une forure 23 du taquet 20 et une forure 24 de l'adaptateur 8. Le taquet 20 est précontraint dans le sens des aiguilles d'une montre par un ressort non représenté. Il possède, en outre, à une certaine distance de son axe 22, une cheville 25 faisant saillie perpendiculairement, qui traverse un trou oblong 26 de l'adaptateur 8 se trouvant sur un cercle autour de l'axe 22. Gears of this type, which serve to adjust the inclination of the backrest of a motor vehicle seat, are known from the state of the art, so that a further description is not necessary. For the torsion-resistant connection between the gear element 9 and the adapter 8, which is fixedly attached to the backrest, there is provided a locking element 10 which is fixed on the adapter 8 so as to be able to pivot about A pivot pin 11. Unlocking the locking member 10 allows the backrest 4 to be folded from its use position forward. The pivot axis 11 is formed by a pin 12, which has a smaller diameter cylinder section 13, followed by a larger diameter cylinder section 14. On the side remote from the cylinder section 13, the cylinder section 14 is bounded by a flange-shaped rim 15. The locking member 10 has a bore 16, with which it can be pushed onto the cylinder section 14 by pivoting about the pivot axis 11. During assembly, the pin 12, including the locking member 10 pushed on the cylinder section 14, is passed with its cylinder section 13 through a bore 17 in the housing. 8. The edge 15 of the pin 12 is then placed on one side of the locking element 10 and the pin passes through with its cylinder section 13 the adapter 8 arranged fixed on the backrest, as can be seen on the Fig. 3. It is by tilting the cylinder section 13 that the ankle is connected to the adapter 8 in a torsion-resistant manner, once an elimination of play has occurred as explained below. On its side facing the gear member 9, the locking member 10 has a rack 18, which engages, in a locked state, with a corresponding toothed section 19 of the gear member 9. This is visible in Figs. 4 to 6, in which the adapter 8 was abandoned. It is also visible in these FIGS. that the locked state of the locking element 10 is protected by a catch 20, a clamping surface 21 rests on the locking element 10. The catch 20 is housed on the adapter 8 so as to be able to pivot around 22. The axis 22 is formed by a pin, not shown, which passes through a bore 23 of the cleat 20 and a bore 24 of the adapter 8. The cleat 20 is preloaded in the direction of clockwise by a spring not shown. It has, furthermore, at a distance from its axis 22, a peg 25 protruding perpendicularly, which passes through an oblong hole 26 of the adapter 8 located on a circle about the axis 22.

Afin de pouvoir rabattre le dossier 4 vers l'avant, le taquet 20 doit être pivoté dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Ceci a lieu par une traction correspondante sur la cheville 25, par exemple par l'intermédiaire d'un câble Bowden non représenté. Sur son trajet de pivotement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, le taquet 20 entre en contact avec un doigt de commande 27 de l'élément de verrouillage 10. Par conséquent, celui-ci pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour effet de dégager sa crémaillère 18 de la section dentée 19 de l'élément d'engrenage 9. Pour limiter le mouvement de rabattement du dossier 4 vers l'arrière, dans sa position d'utilisation, une butée 28 est prévue, qui coopère avec un talon 29 conçu sur l'élément d'engrenage 9 et formant un contre-élément, en entrant en contact avec celui-ci. Si, en raison de tolérances, il n'y avait pas de jeu entre les composants à monter, l'élément de verrouillage 10 pourrait être utilisé lui-même comme butée contre le talon 29 de l'élément d'engrenage 9. Or, pour obtenir un enclenchement sans jeu entre la crémaillère 18 de l'élément de verrouillage 10 et la section dentée 19 de l'élément d'engrenage 9, même en cas de tolérances inévitables, la butée 28 est conçue réglable. La butée 28 présente une forme en croissant et est disposée à une certaine distance de l'axe de pivotement 11 de l'élément de verrouillage 10 sur le plan de la section de cylindre 14 de la cheville 12 et, par conséquent, sur le plan de l'élément de verrouillage 10. La butée 28 est conçue de manière à former une seule pièce avec le bord 15, c'est-à-dire la cheville 12. La butée 28 possède une surface 33 courbée, qui est tournée vers l'élément de verrouillage 10 et qui se trouve sur un cercle autour de l'axe de pivotement 11, ainsi qu'une surface d'arrêt 30 tournée vers le talon 29 de l'élément d'engrenage 9. In order to fold the backrest 4 forwards, the stopper 20 must be rotated in the opposite direction to that of the clockwise. This is done by a corresponding pull on the pin 25, for example via a Bowden cable not shown. In its counterclockwise pivoting path, the cleat 20 contacts a control finger 27 of the locking member 10. Therefore, the latter pivots in the direction of the needles. of a watch, which has the effect of disengaging its rack 18 from the toothed section 19 of the gear element 9. To limit the folding movement of the backrest 4 backwards, in its position of use, a stop 28 is provided, which cooperates with a heel 29 on the gear element 9 and forming a counter-element, coming into contact therewith. If, due to tolerances, there is no clearance between the components to be mounted, the locking element 10 could itself be used as a stop against the heel 29 of the gear element 9. in order to obtain a play-free engagement between the rack 18 of the locking element 10 and the toothed section 19 of the gear element 9, even in the case of unavoidable tolerances, the stop 28 is designed to be adjustable. The abutment 28 has a crescent shape and is disposed at a distance from the pivot axis 11 of the locking element 10 in the plane of the cylinder section 14 of the pin 12 and, consequently, on the plane The abutment 28 is designed to form a single piece with the edge 15, ie the peg 12. The stop 28 has a curved surface 33, which is turned towards the end. locking member 10 which is on a circle about the pivot axis 11, and a stop surface 30 facing the heel 29 of the gear element 9.

Idéalement, la surface courbée 33 de la butée 28 est adjacente à une surface 31 de l'élément de verrouillage 10 se trouvant également sur un cercle autour de l'axe de pivotement 11 ou en est faiblement écartée. Dans les Figs. 4 à 6 sont représentés, comme déjà mentionné plus haut, des jeux de différentes grandeurs qui sont éliminés par réglage de la butée 28. La Fig. 4 représente le jeu le plus petit, la Fig. 5, un jeu moyen et la Fig. 6 le jeu le plus grand. Le réglage de la butée 28 a lieu en tournant la cheville 12, qui n'est pas encore reliée à l'adaptateur 8 de manière résistante à la torsion, dans le sens des aiguilles d'une montre. La pointe en forme de coin formée entre la surface courbée 33 et la surface d'arrêt 30 de la butée 28 pénètre dans la fente plus ou moins grande entre l'élément de verrouillage 10 et le talon 29 par verrouillage si possible sans jeu entre la crémaillère 18 de l'élément de verrouillage 10 et la section dentée 19 de l'élément d'engrenage 9. Une fois l'absence de jeu nécessaire atteinte, la section de cylindre 13 de la cheville 12 est basculée au niveau de la partie d'armature 8. Grâce à cela, la cheville 12 est reliée à l'adaptateur 8 de façon résistante à la torsion. La butée 28, qui sert à compenser le jeu, forme alors, dans une certaine mesure, un prolongement de l'élément de verrouillage 10. Ideally, the curved surface 33 of the abutment 28 is adjacent to a surface 31 of the locking element 10 also located on a circle about the pivot axis 11 or is slightly spaced apart. In Figs. 4 to 6 are shown, as already mentioned above, games of different sizes which are eliminated by adjusting the stop 28. FIG. 4 represents the smallest game, FIG. 5, a mean clearance and FIG. 6 the biggest game. The adjustment of the stop 28 takes place by turning the pin 12, which is not yet connected to the adapter 8 torsionally resistant, in the direction of clockwise. The wedge-shaped tip formed between the curved surface 33 and the stop surface 30 of the abutment 28 penetrates into the larger or smaller slot between the locking element 10 and the heel 29 by locking if possible without play between the rack 18 of the locking element 10 and the toothed section 19 of the gear element 9. Once the lack of necessary clearance is reached, the cylinder section 13 of the pin 12 is tilted at the level of the part d With this, the pin 12 is connected to the adapter 8 in a torsion-resistant manner. The stop 28, which serves to compensate for the play, then forms, to a certain extent, an extension of the locking element 10.

Claims

1. Motor vehicle seat comprising a seat (2) and a backrest (4), which is housed so that its inclination relative to the seat part (2) is adjustable on a frame (3) with a lower part fixed to the seat and an upper portion (9) fixed pivotally on the lower part, and an adapter (8) fixed to the backrest, where a locking element (10) cooperating with the upper part (9) is housed on the adapter (8), on a pivot axis (11), locking element after unlocking which the backrest (4) can be folded from its use position forward, and where to limit the folding movement towards the rear of the backrest (4) in its position of use, a stop (28) adjustable to compensate for the clearance fixed on the adapter is provided, the stop (28) cooperating with a counter-element (29) fixed on the upper part, characterized in that the stop (28) is on the axis of pi of the locking element (10), has a stop surface (30) facing the counter-element (29) fixed to the upper part and can be turned to make contact between its surface and stop (30) and the counter-element (29).

Motor vehicle seat according to Claim 1, characterized in that the stop (28) is designed to form a single piece with a pin (12) forming the pivot axis (11) of the locking element. (10).

Motor vehicle seat according to Claim 1 or 2, characterized in that the abutment (28) has a crescent shape, one surface (33) of which faces the locking element (10) and the other stop (30) converge to form a wedge towards the upper part (9).

Motor vehicle seat according to Claim 3, characterized in that the surface (33) of the abutment (28) lies on a circle about the pivot axis (11) and is adjacent to a surface (31). the locking element (10) which is also arranged on a circle about the pivot axis (11) or is slightly spaced apart.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the pin (12) forming the pivot axis (11) has a cylinder section (13) of smaller diameter, followed by a section of cylinder (14) of larger diameter, the cylinder section (14) being limited, on the side remote from the cylinder section (13), by a flange-shaped edge (15) and that the locking member has a bore (16) which allows it to be pushed by pivoting on the cylinder section (14).

Vehicle seat according to Claim 5, characterized in that in the assembled state the cylinder section (13) passes through a bore (17) of the adapter (8) and can be attached to the adapter. (8) torsionally resistant by rocking it.