FR2901518A1 - Planche de bord de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une planche de bord (1) de véhicule automobile, comprenant un boîtier rigide (10) de rangement de forme prédéterminée, le boîtier (10) comportant une ouverture d'accès (14) et plusieurs parois latérales (16, 18) et/ou de fond (20). Le boîtier (10) comprend au moins des premier et second éléments (24, 26) formant chacun au moins une paroi ou une partie d'une paroi du boîtier (10), ces premier et second éléments (24, 26) étant susceptibles d'adopter au moins une position définitive dans laquelle le boîtier (10) possède sa forme prédéterminée, et une position provisoire différente de la position définitive dans laquelle le boîtier (10) ne possède pas sa forme prédéterminée.

Description

2 prédéterminée, et une position provisoire différente de la position

définitive dans laquelle le boîtier ne possède pas sa forme prédéterminée. La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les premier et second éléments sont liés l'un à l'autre par une charnière film et sont mobiles l'un par rapport à l'autre entre lesdites positions provisoire et définitive autour de la charnière film ; - les premier et second éléments sont venus de moulage ; - les premier et second éléments sont disjoints l'un de l'autre dans la-dite position provisoire ; - le boîtier comprend au moins des parois supérieure et inférieure op-posées l'une à l'autre, et une paroi de fond opposée à l'ouverture d'accès et réunissant ces parois supérieure et inférieure, le premier élément compre- nant au moins la paroi supérieure et une partie de la paroi de fond, le second élément comprenant au moins la paroi inférieure et une autre partie de la paroi de fond ; - les parois inférieure et supérieure convergent de la paroi de fond vers l'ouverture d'accès dans ladite position définitive des premier et second éléments, et divergent de la paroi de fond vers l'ouverture d'accès dans la-dite position provisoire des premier et second éléments ; et - le boîtier comprend des parois supérieure et inférieure opposées l'une à l'autre, et une paroi de fond opposée à l'ouverture d'accès et réunissant les parois supérieure et inférieure, le premier élément comprenant au moins la paroi de fond et une partie de la paroi inférieure, le second élément comprenant au moins une partie de la paroi supérieure et une partie de la paroi inférieure. Selon un second aspect, l'invention concerne un procédé de fabrication d'une planche de bord présentant les caractéristiques ci-dessus, carac- térisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : - mouler le boîtier avec les premier et second éléments dans ladite position provisoire - faire passer les premier et second éléments dans ladite position définitive ; - fixer le boîtier sur un élément de structure de la planche de bord. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un procédé de fabri- cation et de transport d'une planche de bord présentant les caractéristiques ci-dessus depuis un lieu de fabrication de la planche de bord jusqu'à un lieu de montage de la planche de bord sur le véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : - fabriquer les premier et second éléments ; - fixer le second élément sur un élément de structure de la planche de bord au lieu de fabrication de la planche de bord ; - faire passer les premier et second éléments dans ladite position provisoire ; -transporter la planche de bord depuis son lieu cle fabrication jus- qu'au lieu de montage de la planche de bord sur le véhicule ; - faire passer les premier et second éléments dans ladite position définitive. Dans un mode de mise en oeuvre, les premier et second éléments sont venus de moulage dans une position de moulage différente desdites positions provisoire et définitive. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe d'une planche de bord conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel le démoulage du boîtier est facilité, les premier et second éléments du boîtier étant représentés en position provisoire, en traits interrompus, et en position définitive, en traits continus ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une planche de bord conforme à un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel le transport de la planche de bord est facilité, les premier et second éléments du boîtier étant représentés en position définitive, - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, les premier et second éléments du boîtier étant représentés en position provisoire ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale des premier et second éléments du boîtier, représentés dans une troisième position adaptée du moulage ; et - la figure 5 est une vue agrandie en coupe transversale du boîtier de la planche de bord, pour une variante du second mode de réalisation de l'invention. La planche de bord 1 représentée sur les figures 1 et 2 comporte un corps de planche 2 présentant une forme allongée suivant une direction longitudinale, et un vide-poches 4 disposé à l'intérieur du corps de planche 2. Le corps de planche 2 comporte un ou plusieurs éléments de structure, par exemple des traverses longitudinales 6, et des éléments d'habillage tels que des panneaux 8, fixés aux éléments de structure, définissant la sur- face extérieure de la planche de bord. Le vide-poches 4 comporte un boîtier rigide 10 de rangement de forme prédéterminée, et un portillon 12 mobile par rapport au boîtier 10. Le boîtier 10 comporte une ouverture d'accès 14 s'ouvrant dans une face de la planche de bord destinée à être tournée vers l'arrière du véhicule, des parois latérales supérieure 16 et inférieure 18 opposées l'une à l'autre, des parois latérales de côté opposées (non représentées) reliant les parois supérieure et inférieure 16 et 18, et une paroi de fond 20, opposée à l'ouverture 14 et reliant les parois 16 et 18. Dans la suite du texte, les parois latérales 16 et 18 seront appelées parois supérieure et inférieure, et les parois latérales de côtés seront appelées parois latérales. L'ouverture 14 est délimitée par les parois latérales et par les parois supérieure et inférieure 16 et 18. Le boîtier 10 présente sensiblement une forme parallélépipédique. L'ouverture 14 est inclinée par rapport à la paroi de fond 20. Elle est par exemple inclinée à 45 par rapport à la paroi de fond 20 et également aux parois supérieure et inférieure 16 et 18. Le portillon 12 est apte à sélectivement obturer ou dégager l'ouverture 14. II est monté pivotant sur la paroi inférieure 18 du boîtier.

Le boîtier 10 est rigidement fixé sur la traverse 6 par des doigts 22, et sur les panneaux 8 par des moyens 50 prévus à cet effet, par exemple par des moyens d'encliquetage. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 1, le boîtier 10 comprend au moins des premier et second éléments 24 et 26 formant chacun au moins une paroi ou une partie de paroi du boîtier, ces premier et second éléments 24 et 26 étant susceptibles d'adopter au moins une position définitive dans laquelle le boîtier 10 possède sa forme prédéterminée et une position provisoire différente de la position définitive dans laquelle le boîtier 10 ne possède pas sa forme prédéterminée. Comme le montre la figure 1, les premier et second éléments 24 et 26 sont liés l'un à l'autre par une charnière film longitudinale 28 formée dans la paroi de fond 20. Le premier élément 24 comprend donc toute la paroi supérieure 16 du boîtier, et une bande 30 longitudinale de la paroi de fond 20 située au-dessus de la charnière film 28, dans le prolongement de la paroi supérieure 16. Le premier élément 24 comporte également une partie de chacune des parois latérales du boîtier 10. Elle comporte par exemple la partie des parois latérales située entre la paroi supérieure 16 et une ligne 32 partant de la charnière film 28 et s'étendant parallèlement à la paroi supérieure 16 jus-qu'à l'ouverture 14. Le second élément 26 comprend la paroi inférieure 18, et une bande 33 de la paroi de fond 20 située sous la charnière film 28, dans le prolonge-ment de la paroi inférieure 18. Il comprend également une partie de chacune des parois latérales du boîtier. Par exemple, elle comprend la partie des parois latérales située entre la ligne 32 et la paroi inférieure 18. La charnière film 28 est plus proche de la paroi supérieure 16 que de la paroi inférieure 18. De préférence, considérée en coupe transversale comme sur la figure 1, la distance séparant la charnière film 28 de la paroi inférieure 18 est égale à trois fois la distance séparant la charnière film 28 de la paroi supérieure 16.

Les premier et second éléments 24 et 26 sont mobiles l'un par rapport à l'autre entre leurs positions provisoire et définitive autour de la charnière film 28. Dans la position définitive des premier et second éléments 24 et 26, les parois supérieure 16 et inférieure 18 convergent l'une vers l'autre, à partir de la paroi de fond 20 jusqu'à l'ouverture 14. Les parties d'une même paroi latérale liées aux premier et second éléments sont en contact l'une avec l'autre le long de la ligne 32. Dans la position provisoire des premier et second éléments 24 et 26, la paroi supérieure 16 et la paroi inférieure 18 divergent à partir de la paroi de fond 20. Les parties de chaque paroi latérale liées au premier et au second éléments sont écartées l'une de l'autre. Ainsi, la position provisoire des premier et second éléments 24 et 26 l'un par rapport à l'autre se déduit de la position définitive par rotation du premier élément 24 vers le haut de la figure 1 par rapport au second élément 26. Le second élément 26 du boîtier porte les doigts de fixation sur la traverse 6 et les points de fixation sur les panneaux 8 du corps de planche. Le second élément 26 joue donc le rôle de structure pour le boîtier, le premier élément 24 étant un simple couvercle.

Le procédé de fabrication de la planche de bord décrite ci-dessus va maintenant être détaillé. Les étapes de fabrication et d'assemblage des éléments du corps de planche 2 sont conformes à l'état de la technique et ne seront pas décrites ci-dessous.

Le procédé comprend par ailleurs une étape de moulage du boîtier 10 avec les premier et second éléments 24 et 26 en position provisoire. La charnière film 28 est réalisée elle aussi au cours de cette étape. Puis, le procédé comprend une étape au cours de laquelle on fait passer les premier et second éléments 24 et 26 de leur position provisoire à leur position défini- tive. Les deux éléments sont ensuite assemblés solidement l'une à l'autre, par exemple en réalisant une soudure le long des lignes 32 des deux faces latérales du boîtier. Enfin, le boîtier 10 est fixé rigidement sur la traverse 6 et sur les panneaux 8 du corps de planche.

La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avanta-ges. Le boîtier 10 est moulé avec les premier et second éléments 24 et 26 en position provisoire, et est fixé sur le corps de planche 2 avec les premier et second éléments 24 et 26 en position définitive. Ceci permet au boîtier 10 à la fois d'être facile de démoulage et de présenter un volume de rangement important une fois en position définitive. En effet, en position provisoire des premier et second éléments 24 et 26, le boîtier peut être démoulé facilement en déplaçant les deux parties du moule l'une par rapport à l'autre suivant la flèche F de la figure 1. Le boîtier, dans la position provisoire des premier et second éléments 24 et 26, ne pré-sente pas de partie en contre-dépouille. Au contraire, si e boîtier 10 était d'une pièce, le démoulage serait délicat. Une partie du moule venant se loger à l'intérieur du boîtier 10 et ex- 15 traite selon la flèche F de la figure 1 (c'est-à-dire parallèlement à la paroi inférieure 18 du boîtier) viendrait interférer avec la paroi supérieure 16 du boîtier. Il y aurait alors un risque d'endommagement de la paroi 16 au cours du démoulage du boîtier. Si, pour éviter une telle interférence, la paroi 16 était rendue parallèle 20 à la paroi inférieure 18 (ligne d'esquisse L sur la figure 1), le volume intérieur du boîtier 10 se trouverait considérablement réduit vers le fond. Il ressort en effet clairement de la figure 1 qu'il est particulièrement avantageux de conférer au boîtier 10 une forme telle que les parois supérieure et inférieure 16 et 18 soient convergentes en position définitive. On 25 augmente ainsi le volume disponible pour le rangement au fond du boîtier. La résistance structurelle du boîtier 10 est équivalente à celle d'un boîtier moulé d'une pièce directement dans sa forme prédéterminée, du fait que les premier et second éléments 24 et 26 sont soudés l'un à l'autre. La planche de bord conforme au premier mode de réalisation de l'invention peut présenter de multiples variantes. La charnière film 28 peut être disposée à différents endroits de la paroi de fond 20.

Chaque paroi latérale du boîtier 10 peut être divisée en une partie liée au premier élément 24 et une partie liée au second élément 26 par une ligne 32 qui n'est pas droite. Cette ligne peut adopter une forme quelconque. En particulier, les parois latérales peuvent être sensiblement intégralement liées au premier élément 24 ou au second élément 26. Le boîtier 10 peut comporter deux charnières film, toutes deux longitudinales et disposées dans la paroi de fond 20. Dans ce cas, le premier élément 24 comprend la paroi supérieure et la bande supérieure de la paroi de fond. Le second élément comprend la paroi inférieure et la bande inférieure de la paroi de fond 20. Les figures 2 à 5 illustrent un second mode de réalisation de l'invention. Comme dans le premier mode de réalisation de l'invention, le boîtier 10 comprend des premier et second éléments référencés 34 et 36, formant chacun au moins une paroi ou une partie de paroi du boîtier 10, ces premier et second éléments 34 et 36 étant susceptibles d'adopter au moins une position définitive dans laquelle le boîtier possède sa forme prédéterminée, et une position provisoire différente de la position définitive dans laquelle le boîtier ne possède pas sa forme prédéterminée.

Comme le montre la figure 2, le corps de planche 2 présente une section transversale en C délimitée par deux bords libres :38 et 40 délimitant entre eux une face ouverte 42 de la planche de bord destinée à être tournée vers l'avant du véhicule. Les bords 38 et 40 s'inscrivent sensiblement dans un plan s'étendant en oblique sur la figure 2.

Le fond du boîtier 10 fait saillie hors du corps de planche 2 à travers l'ouverture 42. Le premier élément 34 correspond sensiblement à la partie du boîtier 10 s'étendant hors du corps de planche 2 au-delà de l'ouverture 42, le second élément 36 comprenant la partie du boîtier 10 située à l'intérieur du corps de planche 2. Plus précisément, le premier élément 34 comprend la paroi de fond 20 et une partie de la paroi inférieure 18 s'étendant le long de la paroi de fond 20 et étant directement liée à cette paroi de fond. Le second élément 36 comprend la paroi supérieure 16 et la partie de la paroi inférieure 18 qui ne fait pas partie du premier élément 34. Les parties de la paroi inférieure 18 appartenant aux premier et second éléments 34 et 36 sont séparées par une ligne 44 sensiblement longitudinale. En position définitive des premier et se- Gond éléments, cette ligne 44 s'étend à l'intersection de l'ouverture 42 et de la paroi 18. Les parois latérales de boîtier 10 présentent également chacune une partie faisant partie du premier élément 34. Cette partie est délimitée par exemple par une ligne 46 allant de la ligne 44 à l'angle entre la paroi de fond 20 et la paroi supérieure 16. Toute la zone de la paroi latérale comprise entre la ligne 46, la paroi de fond 20 et la paroi inférieure 18 ''ait partie du premier élément 34. Le reste de la paroi latérale fait partie du second élément 36. Le premier élément 34 et le second élément 36 sont liés l'un à l'autre par une charnière film 48 formée à l'angle entre la paroi de fond 20 et la paroi supérieure 16. La charnière film 48 s'étend légèrement à l'extérieur du corps de planche 2, à proximité de la face ouverte 42. Les premier et second éléments 34 et 36 sont mobiles autour de la charnière film 48 entre leurs positions définitive et provisoire.

Dans la position définitive des premier et second éléments 34 et 36, le boîtier 10 possède sa forme définitive. Les premier et second éléments 34 et 36 sont en contact le long des lignes 44 et 46. La paroi inférieure 18 et les parois latérales sont donc continues. La position provisoire des premier et second éléments 34 et 36, re- présentée sur la figure 3, se déduit de la position définitive par une rotation de plus de 180 du premier élément 34 par rapport au second élément 36 autour de la charnière film 48, par exemple de 200 . Le boîtier 10 comporte par ailleurs des moyens de fixation amovibles des premier et second éléments 34 et 36 l'un à l'autre, disposés le long de la ligne 44 et des deux lignes 46. Ces moyens comprennent par exemple des agrafes ou des vis.

Le second élément 36 porte les doigts 22 de fixation du boîtier 10 à la traverse 6 et les moyens 50 de fixation du boîtier 10 sur les panneaux 8 du corps de planche. Le procédé de fabrication et de transport de la planche de bord dé- crite ci-dessus, depuis le lieu de fabrication de la planche de bord jusqu'au lieu de montage de cette planche sur un véhicule automobile, va maintenant être détaillé. Les étapes de fabrication et d'assemblage des éléments du corps de planche 2 sont connues de l'état de la technique et ne seront pas décrites ici. Le procédé comprend par ailleurs une étape de moulage du boîtier 10. Les premier et second éléments 34 et 36 sont venus de moulage dans une position de moulage illustrée sur la figure 4, différente des positions provisoire et définitive, La position de moulage des premier et second élé- ments 34 et 36 se déduit de la position définitive par une rotation d'environ 180 du premier élément 34 autour de la charnière film 48 par rapport au second élément 36. Le démoulage du boîtier 10 est réalisé en ouvrant le moule suivant des mouvements représentés par les flèches F1 et F2 de la figure 4. Ces flèches sont sensiblement parallèles aux parois supérieure et inférieure 16 et 18, et sensiblement perpendiculaires à la paroi de fond 20 (quand les premier et second éléments sont en position de moulage). Afin de réaliser les doigts 22 et les moyens 50 de fixation du boîtier 10 sur le corps de planche 2, il est nécessaire de prévoir à l'intérieur du moule au moins un noyau démoulé suivant un mouvement illustré par la flèche F3 de la figure 4. Ce noyau mobile (non représenté) délimite au moins la face de la paroi supérieure 16 tournée vers l'extérieur du boîtier 10. La charnière film 48 est réalisée au cours de l'étape de moulage des premier et second éléments 34 et 36. Une fois le boîtier 4 moulé, le second élément 36 est fixé sur la ta- verse 6 par les doigts 22 et sur le corps de console 2 par les moyens 50. Cette opération est réalisée sur le lieu de fabrication de la planche de bord. On fait ensuite passer les premier et second éléments 34 et 36 en position provisoire, comme illustré sur la figure 3. Dans cette position, la plus grande partie du premier élément 34 se trouve à l'intérieur du corps de planche 2, seule une petite partie de ce premier élément 34, proche de la charnière film 48, sortant du corps de planche 2 par l'ouverture 42. La planche de bord est ensuite disposée dans un conteneur de trans- port, avec plusieurs autres planches de bord du même type, en vue du transport depuis le lieu de fabrication de la planche de bord jusqu'au lieu de montage de la planche de bord sur un véhicule automobile. Une fois arrivée au lieu de montage de la planche de bord, on fait passer les premier et second éléments 34 et 36 en position définitive, et on verrouille les premier e second éléments 34 et 36 l'un à l'autre à l'aide des moyens de fixation prévus à cet effet le long des lignes 44 et 46. La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Les premier et second éléments 34 et 36 peuvent être disposés en position provisoire pendant le transport de la planche de bord depuis le lieu d'assemblage du boîtier 10 sur la planche de bord, et être basculés en position définitive sur le lieu de montage de la planche de bord sur le véhicule automobile. En position provisoire, le premier élément du boîtier est presque complètement escamoté à l'intérieur du corps de planche 2. Il est ainsi pos- sible de disposer un plus grand nombre de planches de bord à l'intérieur du conteneur de transport que si le boîtier possédait sa forme prédéterminée pendant le transport. Le boîtier 10 du vide-poches est venu de moulage, d'une pièce. Le boîtier 10, qui porte la gâche du vide-poches, est monté sur la planche de bord avant transport. Le portillon 12 du vide-poches est égale-ment monté sur la planche de bord avant transport, et porte le pêne de la serrure. Le portillon est maintenu fermé pendant le transport par le pêne coopérant normalement avec la gâche. Il n'est donc pas nécessaire de pré-voir des moyens dédiés pour maintenir le portillon en place pendant le trans- port. La planche de bord présente également un autre avantage. Le ralentisseur du portillon et les moyens d'éclairage du vide-poches sont générale-ment montés sur la planche de bord avant transport, pour des raisons de commodité de montage. Dans l'hypothèse où la planche de bord est transportée sans le boîtier du vide-poches, et où celui-ci est monté sur la planche de bord après le transport, il est nécessaire de prévoir dans le boîtier 10 une interface spécifique avec le ralentisseur et avec les moyens d'éclairage. Au contraire, dans la planche de bord conforme à l'invention, le boîtier est mon-té sur la planche de bord avant transport, en même temps que le ralentisseur et les moyens d'éclairage. Ceci est beaucoup plus commode et permet de ne pas prévoir une interface spécifique sur le boîtier. La planche de bord peut présenter de multiples variantes. Ainsi, la ligne 44 peut ne pas se trouver dans l'ouverture 42, mais légèrement à l'extérieur ou légèrement à l'intérieur de l'ouverture. De même, la charnière film 48 ne se trouve pas nécessairement à l'angle entre la paroi supérieure 16 et la paroi de fond 20 mais être située soit sur la paroi 16 à proximité de cet angle soit sur la paroi 20 également à proximité de cet angle.

Dans une variante de réalisation illustrée sur la figure 5, le premier élément 34 est susceptible d'être complètement désolidarisé du second élément 36. Le boîtier de vide-poches 10 comporte donc deux éléments complètement indépendants. Ces deux éléments34 et 36 peuvent être mou-lés séparément. La position provisoire des deux éléments correspond, dans ce cas, à une situation où le premier élément 34 est complètement séparé du second élément 36. Le second élément 36 est rigidement fixé au corps de planche 2 sur le lieu de fabrication de la planche de bord, avant transport. Le premier élément 34 est rigidement fixé sur le second élément 36 après transport de la planche de bord jusqu'au lieu de montage de cette planche de bord sur le véhicule automobile. Comme le montre la figure 5, le premier élément 34 comporte toute la paroi de fond 20, une partie de la paroi supérieure 16 située le long de la paroi de fond, et une partie de la paroi inférieure 18 située le long de la paroi de fond 20. Il comprend également les parties des parois latérales du boîtier situées le long de la paroi de fond. Les parties des parois appartenant au premier et au second éléments sont séparées par des lignes 54 qui sont toutes situées à l'intérieur du corps de console 2. Ainsi, en position provisoire des premier et second éléments 34 et 36, le boîtier ne fait plus du tout saillie à l'extérieur du corps de console 2 à travers l'ouverture 42. Des moyens de fixation des premier et second éléments 34 et 36 l'un à l'autre sont prévus sur les premier et second éléments le long de lignes 54.

Ces moyens de fixation sont par exemple des agrafes 56 ou des vis 58. Cette variante de réalisation présente l'avantage que le premier élément 34 peut être moulé et transporté jusqu'au lieu de mcntage de la planche de bord sur le véhicule automobile séparément de la planche de bord.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Planche de bord (1) de véhicule automobile, comprenant un boîtier rigide (10) de rangement de forme prédéterminée, le boîtier (10) comportant une ouverture d'accès (14) et plusieurs parois latérales (16, 18) et/ou de fond (20), caractérisée en ce que le boîtier (10) comprend au moins des premier et second éléments (24, 26 ; 34, 36) formant chacun au moins une paroi ou une partie d'une paroi du boîtier (10), ces premier et second éléments (24, 26 ; 34, 36) étant susceptibles d'adopter au moins une position définitive dans laquelle le boîtier (10) possède sa forme prédéterminée, et une position provisoire différente de la position définitive dans laquelle le boîtier (10) ne possède pas sa forme prédéterminée.

2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier et second éléments (24, 26 34, 36) sont liés l'un à l'autre par une charnière film (28, 48) et sont mobiles l'un par rapport à l'autre entre lesdites positions provisoire et définitive autour de la charnière film (28, 48).

3. Planche de bord selon la revendication 2, caractérisée en ce que les premier et second éléments (24, 26 ; 34, 36) sont venus de moulage.

4. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier et second éléments (34, 36) sont disjoints l'un de l'autre dans ladite position provisoire.

5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le boîtier (10) comprend au moins des parois supérieure et inférieure (16, 18) opposées l'une à l'autre, et une paroi de fond (20) opposée à l'ouverture d'accès (14) et réunissant ces parois supérieure et inférieure (16, 18), le premier élément (24) comprenant au moins la paroi supérieure (16) et une partie de la paroi de fond (20), le second élément (26) comprenant au moins la paroi inférieure (18) et une autre partie de la paroi de fond (20).

6. Planche de bord selon la revendication 5, caractérisée en ce que les parois inférieure et supérieure (16, 18) convergent de la paroi de fond (20) vers l'ouverture d'accès (14) dans ladite position définitive des premier et second éléments (24, 26), et divergent de la paroi de fond (20) versl'ouverture d'accès (14) dans ladite position provisoire des premier et second éléments (24, 26).

7. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le boîtier (10) comprend des parois supérieure et inférieure (16, 18) opposées l'une à l'autre, et une paroi de fond (20) opposée à l'ouverture d'accès (14) et réunissant les parois supérieure et inférieure (16, 18), le premier élément (34) comprenant au moins la paroi de fond (20) et une partie de la paroi inférieure (18), le second élément (36) comprenant au moins une partie de la paroi supérieure (16) et une partie de la paroi inférieure (18).

8. Procédé de fabrication d'une planche de bord conforme à la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes sui-vantes : - mouler le boîtier (10) avec les premier et second éléments (24, 26) dans ladite position provisoire ; -. faire passer les premier et second éléments (24, 26) dans ladite position définitive ; fixer le boîtier (10) sur un élément de structure (6) de la planche de bord.

9. Procédé de fabrication et de transport d'une planche de bord conforme à la revendication 7 depuis un lieu de fabrication de la planche de bord jusqu'à un lieu de montage de la planche de bord sur le véhicule auto-mobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : - fabriquer les premier et second éléments (34, 36) ; - fixer le second élément (36) sur un élément de structure (6) de la planche de bord au lieu de fabrication de la planche de bord; - faire passer les premier et second éléments (34, 36) dans ladite position provisoire ; -transporter la planche de bord depuis son lieu de fabrication jus- qu'au lieu de montage de la planche de bord sur le véhicule ; - faire passer les premier et second éléments (34, :36) dans ladite position définitive.

10. Procédé de fabrication et de transport d'une planche de bord se-Ion la revendication 9, caractérisé en ce que les premier et second éléments (34, 36) sont venus de moulage dans une position de moulage différente desdites positions provisoire et définitive.