FR2901232A1

FR2901232A1 - DASHBOARD SUPPORT STRUCTURE FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2901232A1
Application number: FR0604530A
Authority: FR
Inventors: Laurent Baudart; Pascal Rumigny
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2006-05-19
Publication date: 2007-11-23
Anticipated expiration: 2026-05-19
Also published as: WO2007135251A1; FR2901232B1

Abstract

L'invention concerne une structure de support de planche de bord pour véhicule automobile, la structure (10) comprenant :- une traverse transversale (12), comportant au moins des tronçons transversaux droit et gauche (18, 20) distincts l'un de l'autre, et- des moyens (28) de fixation des tronçons droit et gauche (18, 20) l'un à l'autre, les tronçons droit et gauche (18, 20) comportant des extrémités (22, 24) respectives définissant entre elles un passage (26) apte à recevoir la colonne de direction (16) du véhicule dans une position telle qu'au moins une partie de la colonne de direction (16) est disposée entre les extrémités (22, 24) en regard des tronçons droit et gauche (18, 20).Les moyens de fixation (28) des tronçons droit et gauche (18, 20) l'un à l'autre comprennent un caisson (30) comportant au moins des parois droite, gauche et supérieure (32, 34, 36) délimitant entre elles le passage (28) de la colonne de direction (16), les parois droite et gauche (32, 34) opposées l'une à l'autre étant rigidement fixées aux extrémités (22, 24) en regard des tronçons droit et gauche (18, 20) et étant indépendantes de la colonne de direction (16), la paroi supérieure (36) étant liée aux parois droite et gauche (32, 34) et apte à supporter la colonne de direction (16).The invention relates to a dashboard support structure for a motor vehicle, the structure (10) comprising: - a transverse cross member (12), comprising at least right and left transverse sections (18, 20), which are distinct from each other; the other, and means (28) for fixing the right and left sections (18, 20) to each other, the right and left sections (18, 20) having respective ends (22, 24). defining between them a passage (26) adapted to receive the steering column (16) of the vehicle in a position such that at least a portion of the steering column (16) is disposed between the ends (22, 24) facing right and left sections (18, 20) .The fixing means (28) of the right and left sections (18, 20) to each other comprise a box (30) comprising at least right, left and right walls. upper (32, 34, 36) delimiting between them the passage (28) of the steering column (16), the right and left walls (32, 34) opposed to each other being rigidly fixed at the ends (22, 24) facing the right and left sections (18, 20) and being independent of the steering column (16), the upper wall (36) being bound at right and left walls (32, 34) and adapted to support the steering column (16).

Description

L'invention concerne en général une structure de support de planche deThe invention generally relates to a board support structure of

bord pour véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne une structure de planche de bord pour véhicule automobile du type comprenant : - une traverse transversale, comportant au moins des tronçons transversaux droit et gauche distincts l'un de l'autre, et - des moyens de fixation des tronçons droit et gauche l'un à l'autre, les tronçons droit et gauche comportant des extrémités respectives en regard l'une de l'autre, lesdites extrémités définissant entre elles un passage apte à recevoir la colonne de direction du véhicule dans une position telle qu'au moins une partie de la colonne de direction est disposée entre les extrémités en regard des tronçons droit et gauche. EP-A-0479630 décrit une telle structure de support. Les moyens de fixation des tronçons droit et gauche l'un à l'autre comprennent deux flasques en vis-à-vis, le bras de liaison de la traverse à la baie de pare-brise, et une plaque qui s'étend perpendiculairement à la colonne de direction et qui relie les deux flasques. En cas de choc sur le véhicule automobile générant des efforts dans la structure de planche de bord, lesdits efforts sont transmis d'un flasque à l'autre par l'intermédiaire de la colonne de direction du véhicule. Ces efforts peuvent perturber le fonctionnement de la colonne de direction, et en particulier les dispositifs de sécurité incorporés dans cette colonne. Les efforts peuvent notamment gêner le déplacement de la partie escamotable de la colonne de direction. Par ailleurs, ces efforts peuvent contribuer à dévier l'axe de la colonne de direction. Cette déviation est généralement modérée au niveau de la traverse, mais peut être importante en bout de colonne, au niveau du sac gonflable placé au centre du volant. Le sac risque donc de s'ouvrir dans une direction décalée par rapport au conducteur du véhicule, et donc de ne pas jouer son rôle d'amortissement avec efficacité. edge for a motor vehicle. More specifically, the invention relates to a dashboard structure for a motor vehicle of the type comprising: - a transverse cross member, comprising at least transverse sections right and left distinct from each other, and - means for fixing the sections right and left to each other, the right and left sections having respective ends facing one another, said ends defining between them a passage adapted to receive the steering column of the vehicle in a position such that at least a portion of the steering column is disposed between the opposite ends of the right and left sections. EP-A-0479630 describes such a support structure. The attachment means of the right and left sections to each other comprise two flanges vis-à-vis, the connecting arm of the cross member to the windshield bay, and a plate which extends perpendicularly to the steering column and which connects the two flanges. In the event of impact on the motor vehicle generating forces in the dashboard structure, said forces are transmitted from one flange to the other via the steering column of the vehicle. These efforts can disrupt the operation of the steering column, and in particular the safety devices incorporated in this column. The efforts may in particular impede the movement of the retractable part of the steering column. In addition, these efforts can help to deflect the axis of the steering column. This deflection is generally moderate at the crossbar, but may be important at the end of the column, at the air bag placed in the center of the steering wheel. The bag may therefore open in a direction offset from the driver of the vehicle, and thus not play its role damping effectively.

L'invention vise donc à proposer une structure de support de planche de bord de comportement amélioré en cas de choc sur le véhicule automobile. A cette fin, l'invention porte sur une structure de support de planche de bord du type précité, caractérisée en ce que les moyens de fixation des tronçons droit et gauche l'un à l'autre comprennent un caisson comportant au moins des parois droite, gauche et supérieure délimitant entre elles le passage de la colonne de direction, les parois droite et gauche opposées l'une à l'autre étant rigidement fixées aux extrémités en regard des tronçons droit et gauche et étant indépendantes de la colonne de direction, la paroi supérieure étant liée aux parois droite et gauche et apte à supporter la colonne de direction. La structure peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la traverse est indépendante de la colonne de direction, - le caisson comprend également une pièce inférieure rigide amovible, opposée à la paroi supérieure et reliant les parois droite et gauche, - le caisson est conformé de telle sorte que, en cas de choc sur le véhicule automobile générant des efforts dans la structure de support de planche de bord, lesdits efforts sont transmis exclusivement par la traverse et le caisson et ne passent pas par la colonne de direction, - au moins les parois droite et gauche et la paroi supérieure du caisson sont venues de matière, - au moins un des tronçons droit et gauche est divisé en deux tronçons distincts l'un de l'autre et comportant des extrémités respectives en regard l'une de l'autre, la structure comprenant au moins une pièce de liaison entre lesdites extrémités en regard définissant une ouverture de passage entre lesdites extrémités en regard apte à recevoir un conduit de ventilation de l'habitacle du véhicule, - la pièce de liaison est un profilé, - la pièce de liaison est disposée à proximité d'une extrémité de la traverse, - la pièce de liaison est disposée dans une partie centrale de la traverse, - le caisson est indépendant des moyens de réglage de la position et de l'orientation de la colonne de direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue simplifiée, en coupe dans un plan longitudinal vertical, d'une partie avant d'un véhicule automobile comportant une structure de support de planche de bord conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective, simplifiée, de la structure de support de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective, détaillée, de la structure de support de la figure 2 et de la colonne de direction du véhicule, considérée suivant l'incidence de la flèche III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue suivant une direction longitudinale d'une variante de réalisation de la structure de support de l'invention, qui comporte des caissons de passage pour les conduits latéraux de ventilation du véhicule ; et - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, pour une autre variante de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, les directions longitudinale, transversale et verticale, les côtés droit et gauche seront appréciés relativement au sens de déplacement normal du véhicule. Le véhicule automobile représenté partiellement sur la figure 1 comporte un pare-brise 2, une planche de bord 4 placée sous le pare-brise 2 et un ensemble de direction 6. La planche de bord 4 s'étend suivant une direction générale transversale. Elle comporte des indicateurs visuels 8 et une structure de support 10. La structure de support 10 comporte une traverse 12 transversale s'étendant à la verticale des indicateurs visuels 8, imrnédiatement sous ces indicateurs 8. La traverse 12 est fixée à ses deux extrémités transversales opposées sur la caisse du véhicule. The invention therefore aims to provide a dashboard support structure of improved behavior in case of impact on the motor vehicle. To this end, the invention relates to a dashboard support structure of the aforementioned type, characterized in that the means for fixing the right and left sections to each other comprise a box having at least straight walls , left and upper delimiting between them the passage of the steering column, the right and left walls opposite to each other being rigidly fixed at the ends facing the right and left sections and being independent of the steering column, the upper wall being connected to the right and left walls and adapted to support the steering column. The structure may also include one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination: the crossbar is independent of the steering column, the box also comprises a removable rigid lower part, opposite to the wall upper and connecting the right and left walls, - the box is shaped so that, in case of impact on the motor vehicle generating efforts in the dashboard support structure, said forces are transmitted exclusively by the cross member and the box and do not pass through the steering column, - at least the right and left walls and the upper wall of the box are made of material - at least one of the right and left sections is divided into two distinct sections one of the other and having respective ends facing one another, the structure comprising at least one connecting piece between said facing ends defining a passage opening between said facing ends adapted to receive a ventilation duct of the passenger compartment of the vehicle, - the connecting piece is a profile, - the connecting piece is arranged near one end of the cross-member, the connecting piece is arranged in a central part of the cross-member, the box is independent of the means for adjusting the position and the orientation of the steering column. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a simplified view, in section in a longitudinal vertical plane of a front part of a motor vehicle comprising a dashboard support structure according to the invention; FIG. 2 is a simplified perspective view of the support structure of FIG. 1; FIG. 3 is a detailed perspective view of the support structure of FIG. 2 and the steering column of the vehicle, considered according to the incidence of the arrow III of FIG. 2; FIG. 4 is a view along a longitudinal direction of an alternative embodiment of the support structure of the invention, which comprises passage boxes for the lateral ventilation ducts of the vehicle; and - Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, for another embodiment of the invention. In the description which follows, the longitudinal, transverse and vertical directions, the right and left sides will be appreciated relative to the direction of normal movement of the vehicle. The motor vehicle partially shown in Figure 1 comprises a windshield 2, a dashboard 4 placed under the windshield 2 and a steering assembly 6. The dashboard 4 extends in a transverse general direction. It comprises visual indicators 8 and a support structure 10. The support structure 10 comprises a transverse cross member 12 extending vertically from the visual indicators 8, immediately below these indicators 8. The cross member 12 is fixed at its two transverse ends opposite on the vehicle body.

Les indicateurs 8 comportent typiquement un cadran d'affichage de la vitesse de déplacement du véhicule, et un cadran d'affichage de la vitesse de rotation du moteur du véhicule. L'ensemble de direction 6 comporte un volant 14 mobile en rotation autour d'un axe X, et une colonne de direction 16, s'étendant selon l'axe X et liée en rotation au volant 14. La colonne 16 s'étend, à partir du volant 14, vers le bas et vers l'avant, dans un plan vertical longitudinal du véhicule. Comme on le voit clairement sur la figure 1, l'axe X de la colonne de direction 16 coupe l'axe Y de la traverse 12, l'axe Y s'étendant suivant une direction sensiblement transversale. The indicators 8 typically include a dial showing the speed of movement of the vehicle, and a display dial showing the speed of rotation of the vehicle engine. The steering assembly 6 comprises a flywheel 14 movable in rotation about an axis X, and a steering column 16, extending along the axis X and connected in rotation to the flywheel 14. The column 16 extends, from the steering wheel 14, downwards and forwards, in a longitudinal vertical plane of the vehicle. As clearly seen in Figure 1, the X axis of the steering column 16 intersects the Y axis of the cross member 12, the Y axis extending in a substantially transverse direction.

De manière à permettre une telle intersection, la traverse 12 comporte des tronçons transversaux droit et gauche 18 et 20 (voir figure 2), distincts l'un de l'autre. Les tronçons 18 et 20 présentent par exemple une forme tubulaire, et sont rectilignes et transversaux. Ils sont alignés transversalement et coaxiaux à l'axe Y. Ils présentent par exemple chacun une section circulaire. Les tronçons 18 et 20 comportent des extrémités respectives 22 et 24 disposées en regard l'une de l'autre, ces extrémités définissant entre elles un passage 26 apte à recevoir la colonne de direction 16 dans une position telle qu'au moins une partie de la colonne 16 est disposée entre les extrémités 22 et 24. La structure de support 10 comprend des moyens 28 de fixation des tronçons 18 et 20 l'un à l'autre. Ces moyens 28 comprennent un caisson 30 comportant lui-même des parois droite et gauche 32 et 34 parallèles et opposées, une paroi supérieure 36 et un barreau inférieur 38. Les parois gauche et droite 32 et 34 s'étendent dans des plans verticaux longitudinaux et sont rigidement fixés respectivement aux extrémités 22 et 24. La paroi supérieure 36 s'étend dans un plan transversal parallèle à l'axe X, et est venue de matière avec les parois gauche et droite 32 et 34. Le barreau inférieur 38, visible sur la figure 3, est parallèle à la paroi supérieure 36 et relie les parois gauche et droite 32 et 34. Le barreau 38 est amovible. Il est susceptible d'être démonté des parois 32 et 34, notamment en vue de remplacer la colonne de direction 16. La paroi supérieure 36 est située au-dessus de la colonne de direction 16, et le barreau inférieur 38 en dessous de la colonne 16. In order to allow such an intersection, the cross member 12 has right and left transverse sections 18 and 20 (see FIG. 2), which are distinct from one another. The sections 18 and 20 have for example a tubular shape, and are rectilinear and transverse. They are aligned transversely and coaxial with the Y axis. They each have, for example, a circular section. The sections 18 and 20 have respective ends 22 and 24 disposed facing each other, these ends defining between them a passage 26 adapted to receive the steering column 16 in a position such that at least a portion of the column 16 is disposed between the ends 22 and 24. The support structure 10 comprises means 28 for securing the sections 18 and 20 to each other. These means 28 comprise a box 30 which itself comprises parallel and opposite right and left walls 32 and 34, an upper wall 36 and a lower bar 38. The left and right walls 32 and 34 extend in longitudinal vertical planes and are rigidly fixed respectively to the ends 22 and 24. The upper wall 36 extends in a transverse plane parallel to the axis X, and is integral with the left and right walls 32 and 34. The lower bar 38, visible on Figure 3 is parallel to the upper wall 36 and connects the left and right walls 32 and 34. The bar 38 is removable. It is capable of being dismounted from the walls 32 and 34, in particular with a view to replacing the steering column 16. The upper wall 36 is located above the steering column 16, and the lower bar 38 below the column 16.

Comme le montre la figure 2, la structure de support 10 comporte également une jambe de force 40 rigidement fixée par une extrémité supérieure au tronçon droit 18 de la traverse, et par une extrémité inférieure au plancher du véhicule. La jambe de force 40 assure une liaison fortement rigide entre la traverse 12 et le plancher du véhicule, en vue de reprendre les efforts exercés sur la structure de support de planche 10 en cas de choc sur le véhicule. La structure 10 comporte encore un bras 42 de liaison à la traverse inférieure 44 de la baie de pare- brise (visible sur la figure 1). Le bras 42 est fixé sur une face de la paroi supérieure 36 tournée vers le haut. Le bras 42 est fusible, et est susceptible de se déformer en cas de choc sur le véhicule. Comme le montre la figure 3, l'ensemble de direction 6 comporte une platine 44 de fixation sur le caisson 30, et des moyens de liaison 46 entre la platine 44 et le corps de colonne 16. Les moyens de liaison 46 sont aptes à autoriser le réglage de la position et de l'orientation de la colonne 16 par rapport à la platine 44, et sont également aptes à verrouiller la colonne 16 dans cette position par rapport à la platine 44. La platine 44 est normalement fixée sur une face de la paroi supérieure 36 tournée vers le bas, par exemple par des vis. La colonne 16 comporte également des organes de sécurité (non représenté), par exemple en vue de rendre le volant et la partie arrière de la colonne escamotable en cas de choc, sous l'effet de la pression exercée sur le volant par le torse du conducteur. Comme visible sur la figure 3, quand la colonne de direction 16 est rigidement fixée sur la paroi supérieure 36 du caisson par l'intermédiaire de la platine 44, les parois gauche et droite 32 et 34 du boîtier sont totalement indépendantes du corps de colonne 16. Elles ne sont pas en contact direct avec le corps de colonne 16 ni avec la platine de fixation 44 ou les moyens de liaison 46 ou les organes de sécurité de la colonne 16. De même, le barreau inférieur 38 est complètement indépendant de l'ensemble de direction 6. Le comportement de la structure de support décrite ci-dessus en cas de choc longitudinal sur le véhicule automobile va maintenant être détaillé. En cas de choc longitudinal à l'avant du véhicule, la traverse 12 est sollicitée en flexion autour d'un axe sensiblement vertical. Cette sollicitation se traduit par des efforts transversaux dans les tronçons droit et gauche 18 et 20 de la traverse, représentés par les flèches F de la figure 3. L'effort imposé au tronçon droit 18 est repris directement par la jambe de force 40, sans passer par le caisson de liaison 30. Au contraire, l'effort F imposé au tronçon gauche 20 passe par le caisson 30 avant d'être repris par la jambe de force 40. Comme le montre la figure 3, cet effort en transmis du tronçon gauche 20 à la paroi gauche 34 du caisson, qui le distribue dans la paroi supérieure 36 et dans le barreau inférieur 38. Ces efforts sont repris par la paroi droite 32 puis par la jambe de force 40. Les efforts imposés au tronçon droit 18 et au tronçon gauche 20 de la traverse ne passent donc ni l'un ni l'autre par la colonne de direction 16. As shown in Figure 2, the support structure 10 also comprises a strut 40 rigidly fixed by an upper end to the straight section 18 of the cross member, and by a lower end to the floor of the vehicle. The strut 40 provides a strongly rigid connection between the cross member 12 and the floor of the vehicle, to resume the forces exerted on the board support structure 10 in case of impact on the vehicle. The structure 10 further comprises an arm 42 connecting to the lower cross member 44 of the windshield bay (visible in Figure 1). The arm 42 is fixed on one face of the upper wall 36 facing upwards. The arm 42 is fuse, and is likely to deform in case of impact on the vehicle. As shown in FIG. 3, the steering assembly 6 comprises a plate 44 for fixing on the box 30, and connection means 46 between the plate 44 and the column body 16. The connecting means 46 are able to authorize the adjustment of the position and orientation of the column 16 relative to the plate 44, and are also able to lock the column 16 in this position relative to the plate 44. The plate 44 is normally fixed on a face of the upper wall 36 turned downwards, for example by screws. The column 16 also comprises safety devices (not shown), for example in order to make the steering wheel and the rear part of the retractable column in case of impact, under the effect of the pressure exerted on the steering wheel by the torso of the driver. As can be seen in FIG. 3, when the steering column 16 is rigidly fixed on the upper wall 36 of the box via the plate 44, the left and right walls 32 and 34 of the box are completely independent of the column body 16. They are not in direct contact with the column body 16 or with the fixing plate 44 or the connecting means 46 or the safety members of the column 16. Similarly, the lower bar 38 is completely independent of the steering assembly 6. The behavior of the support structure described above in the event of a longitudinal impact on the motor vehicle will now be detailed. In the event of a longitudinal impact at the front of the vehicle, the cross member 12 is biased in bending about a substantially vertical axis. This bias results in transverse forces in the right and left sections 18 and 20 of the cross member, represented by the arrows F in FIG. 3. The force imposed on the straight section 18 is taken directly by the strut 40, without pass through the connection box 30. On the contrary, the force F imposed on the left section 20 passes through the box 30 before being taken up by the strut 40. As shown in Figure 3, this effort transmitted from the section left 20 to the left wall 34 of the box, which distributes it in the upper wall 36 and in the lower bar 38. These efforts are taken up by the right wall 32 and then by the strut 40. The forces imposed on the straight section 18 and at the left section 20 of the crossbar therefore neither pass through the steering column 16.

Par ailleurs, la paroi supérieure 36 est dimensionnée de manière à présenter une rigidité importante, de telle sorte que la paroi supérieure 36 ne subit qu'une déformation minimale en transmettant les efforts de la paroi gauche 34 à la paroi droite 32. Ainsi, le corps de colonne n'est pratiquement pas désaxé en cas de choc, et l'airbag situé au niveau du volant 6 reste orienté vers le conducteur. Selon un second aspect de l'invention, visible sur la figure 4, chacun des tronçons droit et gauche 18 et 20 est divisé en deux tronçons distincts 50 et 52, rectilignes et transversaux. Le tronçon 50 constitue une extrémité de la traverse 12, et porte un étrier 54 de fixation de la traverse à la caisse du véhicule. Le tronçon 52 est rigidement fixé au caisson 30. Par ailleurs, les tronçons 50 et 52 présentent des extrémités respectives 56 et 58 disposées en regard l'une de l'autre. L'extrémité 58 du tronçon 52 est opposée au caisson 30. La structure comprend pour chacun des tronçons droit et gauche 18 et 20, üne pièce de liaison 60 entre les extrémités en regard 56 et 58, définissant une ouverture de passage 62 entre lesdites extrémités en regard apte à recevoir un conduit 64 de ventilation de l'habitacle du véhicule. La pièce de liaison 60 est par exemple un profilé à section fermée, de section ronde, carré, ou rectangulaire. La pièce de liaison 60 peut également être un profilé à section ouverte, en U ou en C. Comme le montre la figure 4, il est ainsi possible de réaliser un gain sur l'encombrement total vertical de la structure de support et des conduits de ventilation desservant les ouïes latérales de ventilation de l'habitacle. En effet, chaque ouïe est desservie par un conduit de ventilation 64 comportant une première partie 66 sensiblement transversale, s'étendant à partir du centre du véhicule transversalement vers les côtés de celui-ci. Cette première partie 66 est disposée à l'avant de la traverse 12, sensiblement au même niveau vertical que les tronçons 18 et 20. Chaque conduit 64 comprend en outre une seconde partie 68 incurvée, prolongeant la partie rectiligne 66 vers le côté et vers l'arrière du véhicule. Cette partie incurvée 68 est engagée dans la pièce de liaison 60 et traverse la traverse 12. Du fait qu'elle passe entre les tronçons 50 et 52, elle n'augmente pas l'encombrement vertical total de la traverse et du conduit de ventilation 64. Le tronçon recourbé 68 débouche dans l'ouïe de ventilation de l'habitacle. Furthermore, the upper wall 36 is dimensioned so as to have a high rigidity, so that the upper wall 36 undergoes only minimal deformation by transmitting the forces of the left wall 34 to the right wall 32. Thus, the column body is practically not offset in the event of impact, and the airbag located at the steering wheel 6 remains oriented towards the driver. According to a second aspect of the invention, visible in Figure 4, each of the right and left sections 18 and 20 is divided into two distinct sections 50 and 52, rectilinear and transverse. The section 50 constitutes an end of the crosspiece 12, and carries a bracket 54 for fixing the cross member to the vehicle body. The section 52 is rigidly fixed to the box 30. In addition, the sections 50 and 52 have respective ends 56 and 58 arranged facing one another. The end 58 of the section 52 is opposed to the box 30. The structure comprises for each of the right and left sections 18 and 20, a connecting piece 60 between the facing ends 56 and 58, defining a passage opening 62 between said ends facing suitable for receiving a conduit 64 ventilation of the passenger compartment of the vehicle. The connecting piece 60 is for example a closed section section of round, square, or rectangular section. The connecting piece 60 may also be an open section section, in U or C. As shown in Figure 4, it is thus possible to achieve a gain on the total vertical space of the support structure and the ducts. ventilation serving the side ventilation openings of the passenger compartment. Indeed, each hearing is served by a ventilation duct 64 having a first portion 66 substantially transverse, extending from the center of the vehicle transversely to the sides thereof. This first portion 66 is disposed at the front of the crosspiece 12, substantially at the same vertical level as the sections 18 and 20. Each duct 64 further comprises a second curved portion 68, extending the rectilinear portion 66 towards the side and towards the outside. rear of the vehicle. This curved portion 68 is engaged in the connecting piece 60 and crosses the crosspiece 12. Because it passes between the sections 50 and 52, it does not increase the total vertical space of the cross member and the ventilation duct 64 The curved section 68 opens into the ventilation opening of the passenger compartment.

Les pièces de liaison 60 sont placées à proximité des extrémités transversales de la traverse 12. Dans une variante de réalisation représentée sur la figure 5, le tronçon droit 18 comporte un tronçon 52 lui-même subdivisé en deux parties 70 et 72 reliées par une pièce de liaison 74 du même type que les pièces de liaison 60. Cette pièce de liaison 74 est disposée sensiblement au centre de la traverse 12, c'est-à-dire légèrement à droite du caisson 30. La pièce 74 est un profilé de section fermée rectangulaire. Elle est apte à laisser passer deux conduits de ventilation 76 desservant les ouïes centrales de ventilation de l'habitacle du véhicule. On réalise ainsi un gain important sur l'encombrement vertical de différents éléments du véhicule. La colonne de direction, les conduits de ventilation desservant les ouïes latérales, et les conduits de ventilation desservant les ouïes centrales de ventilation de l'habitacle du véhicule, passent dans l'épaisseur de la traverse 12. Ceci permet un gain de place appréciable suivant la direction verticale pour loger d'autres équipements à l'intérieur de la planche de bord. Par ailleurs, comme le montre la figure 1, le fait de disposer la traverse 12 à une position telle que son axe coupe l'axe X de la colonne de direction permet d'éloigner les indicateurs visuels 8 du volant 14 vers l'avant du véhicule. En effet, dans l'état de la technique, la traverse 12 est placée au-dessus de la colonne de direction 16, c'est-à-dire sensiblement à l'emplacement des indicateurs visuels 8 sur la figure 1. De ce fait, ces indicateurs doivent être placés à l'arrière de la colonne. The connecting pieces 60 are placed near the transverse ends of the crosspiece 12. In an alternative embodiment shown in FIG. 5, the straight section 18 comprises a section 52 itself subdivided into two parts 70 and 72 connected by a part connecting piece 74 of the same type as the connecting pieces 60. This connecting piece 74 is disposed substantially in the center of the cross member 12, that is to say slightly to the right of the box 30. The piece 74 is a section section closed rectangular. It is able to let two ventilation ducts 76 serving the central ventilation louvers of the passenger compartment of the vehicle. This provides a significant gain on the vertical dimensions of different elements of the vehicle. The steering column, the ventilation ducts serving the side openings, and the ventilation ducts serving the central ventilation louvers of the passenger compartment of the vehicle, pass through the thickness of the crosspiece 12. This allows a significant gain in space following the vertical direction to house other equipment inside the dashboard. Furthermore, as shown in Figure 1, the fact of having the cross member 12 at a position such that its axis intersects the axis X of the steering column allows to move the visual indicators 8 of the steering wheel 14 forward of the vehicle. Indeed, in the state of the art, the crosspiece 12 is placed above the steering column 16, that is to say substantially at the location of the visual indicators 8 in FIG. these indicators should be placed at the back of the column.

En outre, les moyens de réglage de la position et de l'orientation de la colonne de direction 16 sont totalement indépendants du caisson 30. L'ensemble de direction 6 peut être démonté en retirant le barreau inférieur 38, puis en dévissant les vis de fixation de la platine 44 au caisson 30. On retire ensuite d'un bloc la platine 44, les moyens de liaison 46 et la colonne 16. Le démontage ne perturbe pas les réglages de position et d'orientation de la colonne. L'invention peut présenter de multiples variantes. Les tronçons droit et gauche 18 et 20 de la traverse 12 peuvent ne pas être entièrement rectilignes, mais comporter par exemple plusieurs portions rectiliignes reliées par des portions courbes. Les parois 32 et 34 du caisson 30 peuvent ne pas être rigoureusement verticales mais plutôt légèrement inclinées par rapport à la verticale. De même, les parois 32, 34 et 36 du caisson peuvent ne pas être exactement parallèles à l'axe X de la colonne de direction mais être faiblement inclinées par rapport à celle-ci. In addition, the means for adjusting the position and orientation of the steering column 16 are completely independent of the box 30. The steering assembly 6 can be disassembled by removing the lower bar 38, and then unscrewing the screws. fixing the plate 44 to the box 30. The plate 44, the connecting means 46 and the column 16 are then removed from a block. Disassembly does not disturb the position and orientation adjustments of the column. The invention may have multiple variants. The right and left sections 18 and 20 of the cross member 12 may not be entirely rectilinear, but comprise for example several rectilinear portions connected by curved portions. The walls 32 and 34 of the box 30 may not be strictly vertical but rather slightly inclined relative to the vertical. Similarly, the walls 32, 34 and 36 of the box may not be exactly parallel to the axis X of the steering column but be slightly inclined relative thereto.

Les tronçons 18 et 20 de la traverse ne sont pas nécessairement tubulaires de section circulaire, mais peuvent présenter toutes sortes de sections, par exemple ou elliptique. Le barreau inférieur 38 du caisson peut ne pas présenter la forme d'une barre, mais plutôt d'une plaque. The sections 18 and 20 of the crossbar are not necessarily tubular circular section, but may have all kinds of sections, for example or elliptical. The lower bar 38 of the box may not have the shape of a bar, but rather a plate.

La structure peut ne comporter qu'une seule pièce de liaison 60, disposée soit dans le tronçon droit 18, soit dans le tronçon gauche 20 de la traverse. Les tronçons 18 et 20 de la traverse peuvent chacun être d'une pièce, ou comporter deux demi-coquilles assemblées l'une à l'autre. Les tronçons 18 et 20 peuvent être obtenus par toutes sortes de procédé de fabrication, par exemple par cintrage et soudage d'une bande de métal, par hydroformage ou par injection d'un métal tel que le magnésium ou l'aluminium Clans un moule. Par ailleurs, les différents éléments de la traverse 12, du caisson 30 et des pièces de liaison 60 peuvent présenter des parois d'épaisseur variable en fonction du niveau de contrainte à subir. Ainsi, les zones de la traverse 12 situées à proximité du caisson 30, de la jambe de force 40 et des extrémités de la traverse peuvent comporter des parois plus épaisses. Les zones intermédiaires peuvent comporter des parois moins épaisses. En variante, un élément amortisseur (non représenté) peut être interposé entre le barreau 38 et la colonne 16. Cet élément permet d'amortir une partie des vibrations auxquelles la colonne 16 est soumise. Cet élément en revanche ne transmet pas les efforts depuis le barreau 38 vers la colonne 16 en cas de choc. Il présente une faible rigidité et ne perturbe pas la transmission des efforts depuis le tronçon 20 vers la jambe de force 40 à travers le caisson 30. The structure may comprise only one connecting piece 60, disposed either in the straight section 18 or in the left section 20 of the cross member. The sections 18 and 20 of the cross member may each be of one piece, or comprise two half-shells assembled to one another. The sections 18 and 20 can be obtained by any kind of manufacturing method, for example by bending and welding a metal strip, by hydroforming or by injecting a metal such as magnesium or aluminum into a mold. Moreover, the various elements of the cross member 12, the box 30 and the connecting pieces 60 may have walls of varying thickness depending on the level of stress to be undergone. Thus, the areas of the cross member 12 located near the box 30, the strut 40 and the ends of the cross member may have thicker walls. The intermediate areas may have less thick walls. Alternatively, a damping element (not shown) can be interposed between the bar 38 and the column 16. This element damps part of the vibration to which the column 16 is subjected. This element, on the other hand, does not transmit the forces from the bar 38 to the column 16 in the event of an impact. It has a low rigidity and does not disturb the transmission of forces from the section 20 to the strut 40 through the box 30.

Claims

1. Dashboard support structure for a motor vehicle, the structure (10) comprising: - a transverse cross member (12), comprising at least right and left transverse sections (18, 20) distinct from one of the other, and - means (28) for fixing the right and left sections (18, 20) to each other, the right and left sections (18, 20) having respective ends (22, 24) facing each other. each other, said ends (22, 24) defining between them a passage (26) adapted to receive the steering column (16) of the vehicle in a position such that at least a part of the column of direction (16) is disposed between the ends (22, 24) facing the right and left sections (18, 20), characterized in that the fastening means (28) of the right and left sections (18, 20) the to one another comprise a box (30) comprising at least right, left and upper walls (32, 34, 36) delimiting between them the passage (2 8) of the steering column (16), the right and left walls (32, 34) opposite to each other being rigidly fixed to the ends (22, 24) opposite the right and left sections (18, 20). ) and being independent of the steering column (16), the upper wall (36) being bonded to the right and left walls (32, 34) and adapted to support the steering column (16).

2. Structure according to claim 1, characterized in that the cross member (12) is independent of the steering column (16).

3. Structure according to claim 1 or 2, characterized in that the box (30) also comprises a lower rigid piece (38) removable, 25 opposite the upper wall (36) and connecting the right and left walls (32, 34 ).

4. Structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the box (30) is shaped such that, in the event of impact on the motor vehicle generating forces in the structure (10) support of dashboard, said forces are transmitted exclusively by the cross member (12) and the box (30) and do not pass through the steering column (16).

5. Structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least the right and left walls (32, 34) and the upper wall (36) of the box (30) are integral.

6. Structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one of the right and left sections (18, 20) is divided into two sections (50, 52) separate from each other and having respective ends (56,58) facing each other, the structure (10) comprising at least one connecting piece (60) between said facing ends (56,58) defining an opening (62) ) of passage between said facing ends adapted to receive a duct (64) for ventilation of the passenger compartment of the vehicle.

7. Structure according to claim 6, characterized in that the connecting piece (60) is a profile.

8. Structure according to claim 6 or 7, characterized in that the connecting piece (60) is disposed near one end of the cross member (12).

9. Structure according to claim 6 or 7, characterized in that the connecting piece (60) is disposed in a central portion of the cross member (12).

10. Structure according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the box (30) is independent of the adjustment means of the position and orientation of the steering column (16) and safety devices of the steering column (16).