FR2900612A1 - Appareil a plancher de coffre mobile verticalement entre plusieurs positions - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un plancher de coffre.Elle se rapporte à un appareil à plancher de coffre (12) mobile en direction verticale entre plusieurs positions, le plancher ayant des extrémités interne et externe. L'appareil comprend un dispositif de guidage de l'extrémité interne du plancher (12) et un dispositif d'équilibrage destiné à appliquer une force ascendante au plancher (12). L'appareil comprend un dispositif de tenue de l'extrémité interne du plancher (12) à chacune des positions autres que la plus basse au moins, le dispositif d'équilibrage agit plus près de l'extrémité interne que de l'extrémité externe du plancher (12), et le dispositif de guidage comporte une voie sensiblement verticale (14) et un organe (20) complémentaire qui coulisse dans la voie (14).Application aux coffres d'automobile.
Description
La présente invention concerne un appareil à plancher de coffre permettant
un cloisonnement en hauteur du coffre d'un véhicule automobile à plusieurs positions. On sait que les utilisateurs des véhicules automobiles souhaitent adapter la configuration du coffre à bagages aux objets qu'ils souhaitent transporter dans ce coffre. Ainsi, on sait déjà utiliser un plancher de coffre placé à différentes hauteurs sur des organes de support. L'inconvénient de ces dispositifs est que l'utilisateur, lorsqu'il change la position du plancher de coffre, doit porter la totalité du poids de celui-ci. De plus, comme l'utilisateur est en dehors du coffre, il doit supporter le poids du plancher en porte-à-faux à l'intérieur du coffre. On a donc essayé d'associer un dispositif d'assistance au déplacement d'un plancher de coffre. Ainsi, on connaît de nombreux dispositifs dans lesquels un plancher de coffre est déplacé en hauteur par différents organes à moteur, ayant en général une vis dont la rotation provoque l'ouverture et la fermeture d'un support en forme de croisillon. Par exemple, le document US-4 969 793 décrit un dispositif moteur qui permet de déplacer en hauteur un plancher de coffre. Ces dispositifs évitent à l'utilisateur de supporter le poids du plancher de coffre, mais ils sont compliqués et coûteux, et présentent des risques élevés de défaillance mécanique. Selon l'invention, l'assistance au soulèvement du plan-cher de coffre, permettant à l'utilisateur de n'exercer qu'une force réduite et de l'exercer uniquement à l'arrière, est obtenue avec un dispositif d'équilibrage, et non un moteur. Le document JP-7081485 décrit un présentoir articulé comprenant plusieurs tablettes raccordées par des croisil- lons, et monté sur un plancher de coffre. Le présentoir peut être déployé sous l'action d'un dispositif d'équilibrage constitué par un ressort pneumatique. Comme le dispositif décrit dans ce document est un présentoir articulé, ce dernier doit être sorti du coffre pour présenter les objets que portent les tablettes ; il doit donc être soutenu dans sa partie la plus éloignée du coffre, c'est-à-dire à l'emplacement le plus en arrière. En conséquence, le dispositif d'équilibrage décrit dans ce document agit à l'extrémité arrière ou externe de la tablette supérieure du présentoir. Contrairement au dispositif de ce document, selon l'invention, la position d'un plancher de coffre unique est modifiée par l'utilisateur qui exerce une force uniquement à l'arrière du plancher de coffre, l'avant ou extrémité interne du plancher de coffre étant soumis à une force de rappel, de préférence ascendante, exercée par un dispositif d'équilibrage qui ne comporte pas de moteur. En outre, le dispositif d'équilibrage permet la fixation du plancher de coffre à plusieurs positions en hauteur.
Plus précisément, l'invention concerne un appareil à plancher de coffre mobile en direction sensiblement verticale entre plusieurs positions dans certaines au moins desquelles le plancher est pratiquement horizontal, le plan-cher ayant une extrémité interne et une extrémité externe destinée à être saisie par un utilisateur, l'appareil comprenant un dispositif de guidage de l'extrémité interne du plancher et un dispositif d'équilibrage destiné à appliquer une force de rappel au plancher ; selon l'invention, l'appareil comprend un dispositif de tenue de l'extrémité interne du plancher à au moins chacune des positions autres qu'une position d'extrémité, le dispositif d'équilibrage agit plus près de l'extrémité interne que de l'extrémité externe du plancher, et le dispositif de guidage comporte, de chaque côté du plancher, une voie sensiblement verticale de guidage, et un organe complémentaire de la voie disposé de chaque côté de l'extrémité interne du plancher pour coopérer par coulissement avec la voie. De préférence, la force de rappel est une force ascendante.
Dans un mode de réalisation, la voie de guidage est une gorge et l'organe complémentaire de la voie est un organe en saillie dirigé latéralement de chaque côté de l'extrémité interne du plancher. De préférence, l'organe complémentaire est un organe en saillie dirigé latéralement de chaque côté de l'extrémité interne du plancher et l'organe de maintien en hauteur comprend un organe en forme de S2 à bras élastiques.
Dans un autre mode de réalisation, la voie de guidage est un rail, et l'organe complémentaire est un organe destiné à chevaucher le rail. De préférence, le dispositif de tenue comporte un organe de maintien en hauteur de l'extrémité interne, dis- posé en avant de l'extrémité interne, et le dispositif de guidage permet le déplacement vers l'avant du plancher de coffre pour sa coopération avec l'organe de maintien en hauteur. De préférence, l'extrémité externe destinée à être saisie par un utilisateur est munie d'une poignée. Dans un mode de réalisation, le dispositif de tenue est verrouillable, et la poignée comporte un dispositif de déverrouillage de l'extrémité interne. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de tenue est verrouillable, et il est déverrouillé par soulèvement de l'extrémité externe du plancher de coffre. Dans un autre mode de réalisation, la voie de guidage est une gorge sensiblement verticale, ayant des prolongements dirigés vers l'avant du véhicule auquel est destiné l'appareil, et le plancher est solidaire d'un organe qui se trouve dans un prolongement sensiblement horizontal de la gorge lorsque le plancher de coffre est en position pratiquement horizontale. De préférence, le dispositif d'équilibrage exerce une 30 force de rappel pratiquement à l'extrémité interne du plan-cher de coffre. Dans un mode de réalisation, le dispositif d'équilibrage comporte, de chaque côté du plancher de coffre, deux bielles dont les premières extrémités coopèrent avec un 35 dispositif de torsion raccordant les deux bielles, et dont les secondes extrémités coopèrent l'une avec l'extrémité interne du plancher et l'autre avec un organe fixe.
Dans un autre mode de réalisation, le dispositif d'équilibrage comporte, de chaque côté du plancher de coffre, un palan rappelé par un ressort. De préférence, le palan comporte deux poulies ayant plusieurs gorges.
De préférence, le nombre de positions en hauteur du plancher de coffre est égal à deux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : les figures 1 à 4 sont des vues schématiques en élévation latérale d'un appareil à plancher de coffre dans un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 représente en plan la disposition des 15 éléments du dispositif d'équilibrage du mode de réalisation des figures 1 à 4 ; et les figures 6 à 8 sont des vues schématiques en élévation latérale d'un appareil à plancher de coffre selon un second mode de réalisation de l'invention. 20 Les figures 1 à 3 représentent la disposition des différents éléments de l'appareil selon l'invention lorsque celui-ci est dans sa position la plus basse, dans sa position médiane et dans sa position la plus haute, et la figure 4 représente une position de manoeuvre de l'appareil. 25 La référence 10 désigne de façon générale un capot destiné à cacher le mécanisme de l'appareil selon l'invention. Le plancher de coffre porte la référence 12, et la référence 13 désigne l'extrémité du plancher qui peut jouer le rôle d'une poignée. 30 L'appareil comporte un dispositif de guidage qui, dans ce mode de réalisation, comprend une voie 14 qui est sensiblement verticale. Des prolongements pratiquement horizon-taux 16 partent de la voie 14 vers l'avant du coffre, et des organes de tenue 18 sont placés aux extrémités de ces 35 prolongements 16. Ces organes de tenue 18 peuvent être par exemple des organes ayant une forme en 0 à bras élastiques permettant la tenue d'organes complémentaires de section circulaire.
Le plancher de coffre 12 comporte, de chaque côté, à l'extrémité interne ou avant, des saillies de guidage 20 coopérant chacune avec une voie 14. A proximité de l'organe en saillie 20, le plancher 12 porte un bras 22 qui est articulé à une extrémité d'une bielle 24. Un dispositif d'équilibrage est constitué de deux bielles 24, 26 raccordées par un organe de torsion 28. Les extrémités des bielles opposées à l'organe de torsion 28 sont l'une raccordée au bras 22, comme indiqué précédemment, et l'autre raccordée à un support 30 fixé par rapport au capot 10 et au coffre. Grâce à l'organe de torsion 28 qui exerce une force ascendante, une partie au moins du poids de l'extrémité interne du plancher de coffre 12 est supportée par le dispo- sitif d'équilibrage. Celui-ci applique donc en permanence une force ascendante au bras 22, et donc au plancher 12. La figure 5 représente plus en détail la disposition des deux bielles 24, 26 du dispositif d'équilibrage, raccordées par un organe de torsion 28 et dont les extrémités opposées à l'organe 28 sont raccordées l'une au bras 22 et l'autre au support 30. Les positions des figures 1 à 3 sont des positions statiques du plancher de coffre 12. La figure 4 représente une position intermédiaire. Sur la figure 4, l'utilisateur, qui a saisi le bord arrière 13 du plancher ou une poignée, soulève l'extrémité externe du plancher, de sorte que le bras 22 pivote et extrait la saillie latérale 20 de l'organe de tenue 18 et la place dans la gorge pratiquement verticale 14. A ce moment, la force exercée par le dispositif d'équi- librage a tendance à faire remonter l'extrémité interne du plancher 12, et l'utilisateur accompagne ce déplacement en continuant à soulever l'extrémité externe par le bord arrière ou poignée 13. Ainsi, l'utilisateur n'exerce une force sur le plancher 12 qu'à l'extrémité externe très proche de l'extérieur du véhicule, et il n'a donc pas à se pencher ni à supporter des forces élevées en porte-à-faux.
De préférence, la force ascendante appliquée par le dispositif d'équilibrage à l'extrémité interne du plancher 12 est juste suffisante, à la position la plus haute du plancher 12, pour que l'extrémité interne n'ait pas tendance à redescendre. De cette manière, l'utilisateur peut facilement faire passer le plancher 12 de l'extrémité inférieure à la position intermédiaire et à la position supérieure. Il peut aussi faire passer le plancher 12 de la position supérieure à la position intermédiaire, puis à la position la plus basse en exerçant une force modérée sur le plancher 12. Le seul mécanisme compris dans l'appareil est le dispositif d'équilibrage qui est extrêmement simple et robuste. L'organe de torsion 28 peut être serti aux extrémités des deux bielles, et des rotations de pièces n'existent qu'au niveau du support 30 et de l'extrémité du bras 22. Ce mécanisme est donc très robuste et pratiquement sans défaillance. On a indiqué que l'organe de tenue 18 était un organe en forme de S2 ayant des bras élastiques. Cependant, lorsque le plancher 12 comporte non seulement les saillies latérales 20, mais aussi d'autres saillies latérales à l'extrémité opposée du bras 22, le plancher 12 se bloque automatiquement à ses diverses positions par entrée de la saillie latérale 20 dans un prolongement 16 et guidage de la saillie placée à l'extrémité du bras 22 dans la voie 14. Dans ce mode de réalisation, la voie 14 doit être un peu prolongée au-dessus du prolongement latéral supérieur 16 de la voie 14 pour loger la saillie latérale du bras 22.
Tous les éléments du mécanisme sont contenus entre deux plans verticaux très proches, et l'appareil peut donc être en général directement incorporé à la carrosserie, à chaque partie latérale du véhicule. Les figures 6 à 8 sont analogues aux figures 1 à 4, et correspondent à un autre mode de réalisation. Les éléments ayant une fonction analogue à celle des éléments correspondants du premier mode de réalisation portent les mêmes références.
L'appareil, qui comporte un capot 10 dans lequel est formé un dispositif de guidage comprenant une gorge sensiblement verticale 14 ayant des prolongements horizontaux 16 et des organes de tenue 18, permet l'assistance au dépla- cernent d'un plancher de coffre 12. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'équilibrage est d'un type différent. Plus précisément, les saillies latérales 20 du plancher de coffre 12 sont associées chacune à un dispositif d'équilibrage 32.
Le dispositif d'équilibrage 32 comprend un ressort 34 dont l'extrémité inférieure 36 est fixée au capot ou au véhicule et l'autre extrémité est raccordée à un palan 38 qui possède une poulie supérieure 40 fixe et une poulie inférieure 42 qui est mobile lors du fonctionnement de l'appareil, sous l'action de la force du ressort 34. Un câble 44 passe sur les poulies 40, 42 du palan 38, et son extrémité libre est raccordée à l'extrémité interne du plancher de coffre 12, par exemple au niveau de l'organe en saillie 20, de chaque côté du plancher 12.
Les poulies 40 et 42 sont avantageusement des poulies à gorges multiples, par exemple à six gorges, qui donnent au palan un rapport démultiplicateur élevé, si bien que la course de travail du ressort 34 est réduite. Sur la figure 6, le plancher de coffre 12 est dans sa position la plus basse. Sur la figure 7, un utilisateur a soulevé l'extrémité externe par la poignée 13 et a débloqué l'organe de tenue du prolongement inférieur. Ensuite, l'utilisateur accompagne la montée de l'extrémité interne du plancher 12 en continuant à soulever l'extrémité externe par la poignée 13. Lorsque le plancher 12 a atteint la hauteur voulue, l'utilisateur rabaisse l'extrémité arrière du plancher 12 qui prend alors une position stable. Bien que les dessins ne l'indiquent pas, le véhicule comporte, au niveau de l'arrière du plancher de coffre 12, des organes convenables de support de l'extrémité externe du plancher aux différents niveaux. Bien entendu, de tels supports peuvent être incorporés au capot 10, éventuellement prolongé de la longueur nécessaire.
Bien qu'on ait indiqué que le dispositif de guidage comprenait une voie constituée d'une gorge, il est aussi possible que le capot 10, ou toute autre partie du véhicule, comporte un rail jouant le rôle de guidage. L'organe complé- mentaire du plancher de coffre 12 peut alors être une simple échancrure du plancher, de largeur un peu supérieure à celle du rail. La forme de l'échancrure peut être telle que, lorsque le plancher 12 est légèrement incliné vers le haut avec son extrémité externe plus haute que l'extrémité interne, comme indiqué par exemple sur les figures 4 et 8, l'échancrure permette un coulissement libre de l'extrémité interne le long du rail. Au contraire, lorsque le plancher 12 a repris une position horizontale de repos telle qu'indiquée sur les figures 1 à 3 et 6, les bords de l'échancrure peuvent se coincer contre le rail et former ainsi un organe intégré de tenue du plancher de coffre 12 sur le rail. Bien qu'on ait représenté des appareils donnant trois positions stables au plancher de coffre 12, le nombre de positions peut être quelconque. En outre, il n'est pas nécessaire que les diverses positions soient régulièrement espacées. Ainsi, dans la variante dans laquelle une échancrure de l'extrémité interne du plancher de coffre peut se coincer sur un rail, l'emplacement de tenue de l'extrémité interne peut être quelconque sur toute la longueur du rail.
Dans ce cas, il est souhaitable que l'extrémité externe puisse être supportée à n'importe quel niveau, par exemple avec un simple dispositif à crémaillère. Bien qu'on ait représenté le dispositif d'équilibrage sous forme de deux bielles écartées élastiquement d'une part et d'un palan rappelé par un ressort d'autre part, tout autre dispositif convenable d'équilibrage peut être utilisé. Par exemple, un ressort pneumatique convient à cet effet.
Claims (10)
1. Appareil à plancher de coffre (12) mobile en direction sensiblement verticale entre plusieurs positions dans certaines au moins desquelles le plancher (12) est prati- quement horizontal, le plancher ayant une extrémité interne et une extrémité externe destinée à être saisie par un utilisateur, l'appareil comprenant un dispositif de guidage de l'extrémité interne du plancher (12) et un dispositif d'équilibrage destiné à appliquer une force de rappel au plancher (12), caractérisé en ce que l'appareil comprend un dispositif de tenue de l'extrémité interne du plancher (12) à au moins chacune des positions autres qu'une position d'extrémité, le dispositif d'équilibrage agit plus près de l'extrémité interne que de l'extrémité externe du plancher (12), et le dispositif de guidage comporte, de chaque côté du plancher (12), une voie sensiblement verticale (14) de guidage, et un organe (20) complémentaire de la voie disposé de chaque côté de l'extrémité interne du plancher (12) pour coopérer par coulissement avec la voie (14).
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie (14) de guidage est une gorge et l'organe (20) complémentaire de la voie est un organe en saillie dirigé latéralement de chaque côté de l'extrémité interne du plancher (12).
3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe complémentaire (20) est un organe en saillie dirigé latéralement de chaque côté de l'extrémité interne du plancher (12) et l'organe de tenue comprend un organe en forme de S2 à bras élastiques.
4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie de guidage est un rail, et l'organe complémentaire est destiné à chevaucher le rail.
5. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de tenue comporte un organe de maintien en hauteur (18) de l'extré- mité interne, disposé en avant de l'extrémité interne, et le dispositif de guidage permet le déplacement vers l'avant duplancher (12) de coffre pour sa coopération avec l'organe de maintien en hauteur (18).
6. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de tenue est verrouillable, et il est déverrouillé par soulèvement de l'extrémité externe du plancher de coffre.
7. Appareil selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la voie de guidage (14) est une gorge sensiblement verticale, ayant des prolongements (16) dirigés vers l'avant du coffre auquel est destiné l'appareil, et le plancher (12) est solidaire d'un organe qui se trouve dans un prolongement sensiblement horizontal (16) de la gorge lorsque le plancher de coffre (12) est en position pratiquement horizontale.
8. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage exerce une force de rappel pratiquement à l'extrémité interne du plancher de coffre (12).
9. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage comporte, de chaque côté du plancher de coffre (12), deux bielles (24, 26) dont les premières extrémités coopèrent avec un dispositif de torsion (28) raccordant les deux bielles (24, 26), et dont les secondes extrémités coopèrent l'une avec l'extrémité interne du plancher (12) et l'autre avec un organe fixe (30).
10. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage comporte, de chaque côté du plancher de coffre, un palan (38) rappelé par un ressort (34).
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