FR2899533A1

FR2899533A1 - Retroviseur de vehicule automobile a coque amelioree

Info

Publication number: FR2899533A1
Application number: FR0651234A
Authority: FR
Inventors: Christophe Picard; Sandrine Vergne; Marc Pachebat; Philippe Zelmar
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-04-06
Filing date: 2006-04-06
Publication date: 2007-10-12
Anticipated expiration: 2026-04-06
Also published as: FR2899533B1

Abstract

L'invention concerne principalement un rétroviseur de véhicule automobile du type comprenant une coque (2) supportant un miroir (3) reliée au flanc latéral (4) du dit véhicule par un pied de fixation (5) et dont la coque (2) est recouverte au moins en partie par une couche de matériau (11) qui atténue le bruit d'origine aérodynamique, par exemple par une couche de matériau poreux (11).L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel rétroviseur.

Description

"Rétroviseur de véhicule automobile à coque améliorée ".

L'invention concerne un rétroviseur pour véhicule automobile et un véhicule équipé d'un tel rétroviseur. Un véhicule automobile est équipé sur chacun de ses flancs latéraux d'un rétroviseur extérieur permettant au conducteur de surveiller l'arrière du véhicule et d'effectuer des manoeuvres en toute sécurité.

De manière classique, un rétroviseur comprend une coque bombée supportant un miroir et reliée au flanc latéral du véhicule par un pied de fixation. Le bruit perçu depuis l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule résulte notamment de trois sources, à savoir, le moteur du véhicule, le roulement du véhicule, c'est-à-dire le contact des pneus avec la chaussée, et l'écoulement d'air autour du véhicule, c'est-à-dire le bruit d'origine aérodynamique ou aéroacoustique. L'évolution de la conception automobile a permis de diminuer significativement le bruit produit par les deux premières sources, de sorte que les sources de bruit aérodynamique sont devenues prédominantes dans les trajets de type autoroutier ou péri-urbains pour des vitesses supérieures à 100 km/h où elles émergent dans des bandes de fréquences au-dessus de 400 Hz. Les sources de bruit aéroacoustique peuvent être limitées en contrôlant le bruit de forme lié au décollements générés par le contournement de l'écoulement autour du véhicule, en contrôlant les bruits d'accessoires dus à ces décollements et aux lâchers tourbillonnaires provoqués par les accessoires externes du véhicule tels que les essuie-glace, les rétroviseurs, ou autres, et en mettant au point des joints et étanchéités.

En raison d'une nouvelle norme entrée en vigueur en janvier 2005 imposant l'augmentation de la surface de rétrovision externe, les bruits d'origine aérodynamique générés par l'écoulement turbulent produit par la présence des rétroviseurs ont été notablement augmentés. Actuellement, pour limiter le niveau de bruit dans l'habitacle qui est notamment généré par la présence des rétroviseurs, l'épaisseur des vitres est augmentée ce qui présente l'inconvénient d'augmenter le poids du véhicule et donc d'augmenter la consommation et les émissions de dioxyde de carbone. L'invention a pour objectif principal de pallier les inconvénients précités en proposant un rétroviseur permettant de diminuer nettement le bruit perceptible dans l'habitacle qui résulte de l'écoulement turbulent au niveau de ce rétroviseur. A cet effet, le rétroviseur de l'invention, par ailleurs conforme à la définition donnée ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la coque est recouverte au moins en partie par une couche de matériau qui atténue le bruit d'origine aérodynamique. Selon l'invention, la coque est recouverte au moins 20 en partie par une couche de matériau poreux. De préférence, la couche de matériau poreux recouvre intégralement la coque. Avantageusement, une paroi perforée recouvre la couche de matériau poreux. 25 En outre, la porosité de la couche de matériau poreux peut être uniforme ou graduelle. Enfin, l'invention porte également sur un véhicule automobile comportant au moins un rétroviseur tel que défini précédemment. 30 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre et qui est faite en référence aux dessins schématiques annexés illustrant à titre 35 d'exemple le rétroviseur de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus en coupe d'un rétroviseur de l'état de la technique sur laquelle sont représentées les zones d'écoulement d'air ; et - la figure 2 est une vue schématique de dessus en coupe du rétroviseur de l'invention sur laquelle sont également représentées les zones d'écoulement d'air. En référence à la figure 1, le rétroviseur 1 de l'état de la technique comprend une coque bombée 2 qui supporte et entoure un miroir 3 et qui est reliée au flanc latéral 4 du dit véhicule par un pied de fixation 5 qui s'étend solidairement depuis la coque 2 jusqu'au flanc latéral 4 en présentant un angle î par rapport à la tangente à la coque 2 prise au point de fixation 6 coté miroir 3 et en autorisant ainsi au conducteur à avoir un accès visuel dans le miroir 3 de ce rétroviseur 1. Lorsque le véhicule est en mouvement, la paroi avant 7 de la coque 2 baigne dans l'écoulement de l'air incident AI qui donne lieu à la formation d'une couche limite 8 tout autour de cette paroi avant 7. Cette couche limite 8 génère un sillage S en arrière de cette coque 2 comprenant une zone périphérique de cisaillement RC dans laquelle l'écoulement est fortement turbulent et une zone centrale de recirculation RR située à proximité du miroir 3. Lorsque, comme représenté sur la figure 1, la paroi 7 de la coque 2 est faite en un matériau rigide, ces zones de mélange RC et de recirculation RR sont sources de bruit qui sont liées aux fluctuations de vitesse dans l'écoulement et qui sont générées et transmises dans l'habitacle du véhicule par transparence acoustique des vitrages. Par ailleurs, le sillage S impacte le flanc latéral 4 du véhicule dans une zone de recollement ZR principalement située au niveau de la vitre latérale avant 9 mais également au niveau de la vitre latérale arrière non représentée, dans laquelle zone de recollement ZR sont encore présentes les fluctuations de pression turbulente des zones de cisaillement RC qui impactent les vitres latérales 9 du véhicule misent en vibration.

Par souci de clarté, les éléments communs à la figure 1 qui sont représentés sur la figure 2 portent la même référence. En référence à la figure 2, le rétroviseur 10 de l'invention comprend une coque bombée rigide 2 qui supporte et entoure un miroir 3 et qui est reliée au flanc latéral 4 du dit véhicule par un pied de fixation 5 qui s'étend de la même façon que celle explicitée pour le rétroviseur 1 de l'état de la technique. Cette coque rigide 2 est recouverte sur toute sa surface par une couche d'épaisseur constante faite en un matériau poreuse 11, par exemple une mousse de polyuréthane à bulle ouverte, elle-même recouverte sur toute sa surface par une paroi rigide perforée protectrice 12.

De par la perméabilité à l'écoulement du matériau poreux, les conditions d'adhérence à la paroi 2 sont modifiées ce qui influe sur les efforts de cisaillement dans la couche limite 13 résultant de l'interaction entre l'air incident AI et la coque 14.

Ce phénomène se traduit par une régularisation du champ aérodynamique de l'écoulement en aval du rétroviseur 10 et une atténuation des phénomènes turbulents se produisant dans la zone de recirculation RR1 et dans la zone de mélange RC1 par un adoucissement des cisaillements dans cette zone RC1, ce dont il résulte une réduction de la traînée aérodynamique, une diminution des sources de bruit aérodynamiques générées au voisinage d'un rétroviseur extérieur mais également une diminution du bruit résultant des vibrations des vitres est également atténué. Enfin, la porosité de la couche poreuse 11 peut être uniforme ou graduelle.

Par exemple, une diminution de la porosité de la couche poreuse 11 à mesure que l'on se rapproche de la coque 2 est avantageuse puisqu'elle facilite la pénétration de l'air incident AI et permet de freiner progressivement les mouvements d'air au sein de cette couche poreuse 11 en conférant une efficacité optimal au rétroviseur de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur de véhicule automobile du type comprenant une coque rigide (2) supportant un miroir (3) reliée au flanc latéral (4) du dit véhicule par un pied de fixation (5), caractérisé en ce que la coque (2) est recouverte au moins en partie par une couche de matériau (11) qui atténue le bruit d'origine aérodynamique.

2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque (2) est recouverte au moins en partie par une couche de matériau poreux (11).

3. Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche de matériau poreux (11) recouvre intégralement la coque (2).

4. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une paroi perforée (12) recouvre la couche de matériau poreux (11).

5. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la porosité de la couche de matériau poreux (11) est uniforme ou graduelle.

6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rétroviseur selon l'une quelconque des revendication 1 à 5.