La présente invention concerne une direction pour véhicule et son châssisThe present invention relates to a direction for a vehicle and its chassis
associé. L'invention s'adaptant particulièrement aux véhicules urbains quatre roues ou aux véhicules de petites tailles conçues pour une ou deux personnes. L'invention ayant comme objectif de proposer maniabilité, agilité et souplesse d'utilisation. La direction offrant une nouvelle ergonomie de conduite avec un angle de braquage important permettant des manoeuvres impossibles avec des véhicules quatre roues de type courant. L'invention trouvant une application particulière pour la conduite urbaine et le stationnement facile. Un objectif principal de l'invention est de proposer une direction pratique, maniable, adaptable aux différentes situations. Un objectif de l'invention est de proposer une direction de véhicule qui utilise une surface projetée au sol minimum de façon à rendre le véhicule quatre roues le plus compact possible. La compacité de ce véhicule lui permettant de mieux se faufiler et d'évoluer avec plus de facilité sur la route aux milieux des autres véhicules. Un objectif de l'invention est de proposer un véhicule quatre roues et son habitacle pour un seul utilisateur. Cette solution offrant des économies d'énergie évidentes tout en procurant à l'utilisateur les mêmes agréments qu'une voiture traditionnelle de faible cylindrée. Un objet de l'invention est de proposer une direction et son châssis qui soit ergonomique, agréable et confortable pour l'utilisateur. associated. The invention particularly suited to urban four-wheel vehicles or small vehicles designed for one or two people. The invention having the objective of providing maneuverability, agility and flexibility of use. The steering offers a new driving ergonomics with a large steering angle allowing maneuvers impossible with standard four-wheel vehicles. The invention finding a particular application for urban driving and easy parking. A main objective of the invention is to provide a practical, manageable direction, adaptable to different situations. An object of the invention is to provide a vehicle direction that uses a minimum ground projected surface so as to make the four wheel vehicle as compact as possible. The compactness of this vehicle allows it to better sneak and evolve more easily on the road to other vehicles. An object of the invention is to provide a four-wheel vehicle and its cabin for a single user. This solution offers obvious energy savings while providing the user with the same amenities as a traditional low-displacement car. An object of the invention is to provide a direction and its frame that is ergonomic, pleasant and comfortable for the user.
Un objet de l'invention est de proposer une direction et son châssis qui soit économique à la fabrication. l'invention proposant une direction et son châssis dont la fabrication nécessite un minimum de pièces facilement industrialisables. Le montage des pièces entre elles nécessitant un minimum d'intervention humaine. Sous une forme préférentielle, la direction et le châssis présentant des qualités de robustesse pour la protection du conducteur, et des qualités de légèreté pour les économies d'énergie. Un objet de l'invention est de proposer une direction et son châssis 1 o qui offre un amortissement qui permette de s' adapter à des sols chaotiques qui sont souvent ceux des chaussées des pays en voie de développement. Un objet de l'invention étant de proposer une direction et son châssis qui réponde aux normes de sécurité en vigueur et qui présente des caractéristiques de protection de l'utilisateur en cas de chute ou en cas de 15 choc. Dans un aspect principal, l'invention propose un châssis articulé et composé par la combinaison d'une plaque de châssis arrière et d'une plaque de châssis avant. Les plaques avant et arrière de châssis reposant par un jeu de liaison de glissement l'une sur l'autre et pivotant l'une par 20 rapport à l'autre autour d'un point fixe piloté par le volant de direction. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: Les figures 1 et 2 représentent deux vues de haut de principe du châssis et de la direction selon l'invention La figure 3 représente une vue de profil du châssis selon l'invention La figure 4 représente en vue de haut un schéma de principe de la mécanique de direction La figure 5 représente une coupe de la mécanique de direction La figure 6 représente une vue d'un véhicule particulier selon l'invention 1 o Les figures 1 et 2 représentent deux vues de haut de principe de du châssis (10, 20) et de la direction selon l'invention. Le châssis comprend une plaque de châssis arrière (10) notamment supporté par le jeu de roues arrières (2) et une plaque de châssis avant (20) notamment supporté par le jeu de roues avant (3). La plaque de châssis arrière (10) 15 reposant en contact sur la plaque de châssis avant (20) par l'entremise d'un jeu de quatre cales de glissement (30, 30a, 30b, 30c, 30d). Ces cales de glissement devant être au minimum au nombre de trois pour des raisons de stabilité et pouvant être sous d'autres formes d'un nombre supérieur à quatre, le principal étant de créer un liaison de glissement sur 20 le plan horizontal entre la plaque de châssis arrière (10) et la plaque de châssis avant (20). De cette façon le véhicule, figure 2, tournera avec un jeu de roues avant (3). Les deux roues avant (3) étant indépendantes et pivotant chacune dans une direction fixe par rapport à la plaque de châssis avant (20). Sous une première forme les cales de glissement (30) sont des galets logés clans un creux de plaque de châssis avant (20). Sous une autre forme les cales de glissement (30) sont des sortes de balles de tennis qui outre le glissement amortissent les pressions entre la plaque de châssis arrière (10) et la plaque de châssis avant (20). Comme représenté en figure 6, l'ensemble des deux plaques de châssis (10, 20) coopérant et supportant le caisson d'habitacle (50). La figure 3 représente une vue de profil du châssis selon l'invention qui montre comment les plaques de châssis avant (20) et arrière (10) reposent l'une sur l'autre en contact par des cales de glissement (30) selon un plan horizontal parallèle au plan des 1 o deux plaques de châssis avant et arrière (10, 20). Les deux plaques de châssis (10, 20) étant également lié par une liaison pivot (38) à axe vertical matérialisé par exemple par un axe de rotation maintenu par chacune des deux plaques et par des liaisons de maintien de distance (139) entre les deux plaques. Les liaisons de maintien de distance (139) 15 sont par exemple matérialisés par une pièce métallique rigide positionnée de façon fixe sur le dessus de la plaque avant de châssis (20) au niveau en vue de dessus de la position de la limite de la plaque arrière (10) et positionnée de façon libre juste au dessus de la plaque arrière (10). La pièce métallique présentant ainsi en vue de dessus une forme d'arc 20 circulaire et en coupe une forme à trois côtés, un côté de fixation sur la plaque avant, un côté de maintien de distance et un côté d'affleurement au dessus de la plaque arrière. La figure 4 représente en vue de haut un schéma de principe de la mécanique de direction dans lequel la plaque avant pivote autour de la plaque arrière autour de la liaison pivot (38) à une distance de direction (D). Cette distance de direction (D) étant positionné en seconde extrémité sur la liaison de direction (34,35) qui consiste comme représenté en figure 5 dans la combinaison d'un pignon (34) circulant sur une chaîne (35). Cette liaison de direction (34, 35) s représentant le point qui détermine l'angle de braquage de la plaque de châssis avant (20) en positionnant la liaison de direction (34,35) sur une position angulaire particulière selon le chemin de chaîne (35) qui déterminera ainsi un angle particulier de braquage de la plaque de châssis avant (20). L'utilisateur au moyen de son volant (40) et à travers les 10 commandes de direction (41) faisant circuler le pignon de direction (34) solidarisé à la plaque arrière de châssis (10) sur la chaîne de direction (35) solidarisée sur la plaque de châssis avant (20) et détermine ainsi l'angle relatif de la plaque de châssis avant (20) par rapport à le plaque de châssis arrière (10) qui pivote autour de la liaison pivot (38), maintenue 15 avec une distance fixe entre les deux plaques de châssis au moyen de la combinaison de liaison de glissement (30) et de liaison de maintien (139) de distance verticale entre les deux plaques horizontales. La plaque avant de châssis (20) pouvant atteindre un angle de braquage maximum (A) par rapport à la plaque arrière de châssis (10). 20 L'invention concerne donc une direction (41, 34, 35) et châssis (10, 20) associé pour véhicule d'au moins quatre roues caractérisé en ce que le châssis (10, 20) est composé d'une plaque arrière de châssis (10) supporté par le train de roues arrière (2) et d'une plaque avant (20) de châssis supporté par le train de roues avant (3), les deux plaques étant libre en rotation selon une liaison axiale (38), la colonne de direction du volant solidarisé à la plaque de châssis arrière actionnant selon une extrémité (34) une liaison (35) sur la plaque de châssis avant (20) qui fait pivoter la plaque de châssis avant par rapport à la plaque de châssis arrière autour de la liaison axiale (38). L'invention concerne donc une direction (41, 34, 35) et châssis (10, 20) associé pour véhicule d'au moins quatre roues caractérisé en ce que entre les deux plaques de châssis avant et arrière (10, 20) sont maintenue 1 o séparées sensiblement parallèles avec une distance fixe au moyen de la combinaison d'une liaison de glissement (30) et d'une liaison de maintien (139) de distance verticale entre les deux plaques horizontales. L'invention concerne donc une direction (41, 34, 35) et châssis (10, 20) associé pour véhicule d'au moins quatre roues caractérisé en ce que 15 la liaison de glissement est réalisée par un jeu de balles amortissantes (30a, 30b, 30c, 30d) maintenues dans des logements sur la surface supérieure de la plaque de châssis avant (20) L'invention concerne donc une direction (41, 34, 35) et châssis (10, 20) associé pour véhicule d'au moins quatre roues caractérisé en ce que la 20 liaison de glissement est réalisé par un jeu de galets de glissement L'invention concerne donc une direction (41, 34, 35) et châssis (10, 20) associé pour véhicule d'au moins quatre roues caractérisé en ce que la liaison de glissement est réalisé à partir de quatre points de glissement (30a, 30b, 30c, 30d). An object of the invention is to provide a direction and its chassis that is economical to manufacture. the invention provides a direction and its chassis whose manufacture requires a minimum of easily industrializable parts. The assembly of parts between them requiring a minimum of human intervention. In a preferred form, the steering and the chassis having qualities of robustness for the protection of the driver, and qualities of lightness for energy savings. An object of the invention is to provide a direction and its chassis 1 o which provides damping that allows to adapt to chaotic soils that are often those pavements of developing countries. An object of the invention is to provide a steering and chassis which meets the safety standards in force and which has features of protection of the user in case of fall or in case of shock. In a main aspect, the invention provides an articulated frame and composed by the combination of a rear frame plate and a front frame plate. The front and rear chassis plates rest by a sliding connection set on one another and pivoted relative to each other around a fixed point controlled by the steering wheel. Other objects, features and advantages of the present invention will emerge more clearly from the following description of an exemplary embodiment given by way of illustration, with reference to the appended drawings, in which: FIGS. 1 and 2 represent two views from above of principle of the chassis and the steering according to the invention FIG. 3 represents a profile view of the chassis according to the invention FIG. 4 represents a top view of a schematic diagram of the steering mechanism. FIG. FIG. 6 shows a view of a particular vehicle according to the invention. FIGS. 1 and 2 represent two principal views of the chassis (10, 20) and the direction according to the invention. The chassis comprises a rear chassis plate (10) in particular supported by the set of rear wheels (2) and a front chassis plate (20) in particular supported by the set of front wheels (3). The rear frame plate (10) resting in contact with the front frame plate (20) through a set of four slip blocks (30, 30a, 30b, 30c, 30d). These sliding shims must be at least three in number for reasons of stability and which may be in other forms of a number greater than four, the main one being to create a sliding connection on the horizontal plane between the plate. rear frame (10) and the front frame plate (20). In this way the vehicle, figure 2, will turn with a set of front wheels (3). The two front wheels (3) being independent and each pivoting in a fixed direction relative to the front frame plate (20). In a first form the slip shims (30) are rollers housed in a front frame plate recess (20). In another form the slip wedges (30) are kinds of tennis balls which in addition to sliding cushion the pressures between the rear frame plate (10) and the front frame plate (20). As represented in FIG. 6, the assembly of the two frame plates (10, 20) cooperating and supporting the passenger compartment box (50). FIG. 3 shows a profile view of the frame according to the invention which shows how the front (20) and rear (10) frame plates rest one on the other in contact by sliding wedges (30) according to a horizontal plane parallel to the plane of 1 o two front and rear frame plates (10, 20). The two frame plates (10, 20) are also connected by a pivot connection (38) with a vertical axis embodied for example by an axis of rotation maintained by each of the two plates and by distance maintaining links (139) between two plates. The distance maintaining links (139) are, for example, embodied by a rigid metal piece fixedly positioned on the top of the front frame plate (20) in a top view of the position of the limit of the plate. rearwardly (10) and freely positioned just above the backplate (10). The metal piece thus having a circular-arc shape and a three-sided shape in plan view, a fixing side on the front plate, a distance holding side and a flush side above the back plate. Fig. 4 is a top view of a schematic diagram of the steering mechanism in which the front plate pivots around the rear plate about the pivot connection (38) at a steering distance (D). This steering distance (D) being positioned at the second end on the steering link (34,35) which consists as shown in Figure 5 in the combination of a pinion (34) flowing on a chain (35). This steering link (34,35) is the point that determines the steering angle of the front chassis plate (20) by positioning the steering link (34,35) at a particular angular position along the chain path (35) which will thus determine a particular steering angle of the front chassis plate (20). The user by means of its steering wheel (40) and through the 10 steering controls (41) circulating the steering gear (34) secured to the chassis rear plate (10) on the chain of direction (35) secured on the front frame plate (20) and thereby determines the relative angle of the front frame plate (20) with respect to the rear frame plate (10) which pivots about the pivot link (38), held with a fixed distance between the two frame plates by means of the slip link combination (30) and holding connection (139) of vertical distance between the two horizontal plates. The chassis front plate (20) can reach a maximum steering angle (A) relative to the chassis rear plate (10). The invention therefore relates to a steering (41, 34, 35) and associated chassis (10, 20) for a vehicle of at least four wheels characterized in that the frame (10, 20) is composed of a rear plate of frame (10) supported by the rear wheel set (2) and a front frame plate (20) supported by the front wheel set (3), both plates being freely rotatable axially (38) , the steering column of the flywheel secured to the rear chassis plate actuating at one end (34) a link (35) on the front chassis plate (20) which pivots the front chassis plate relative to the chassis plate back around the axial connection (38). The invention therefore relates to a steering (41, 34, 35) and associated chassis (10, 20) for vehicles of at least four wheels characterized in that between the two front and rear frame plates (10, 20) are maintained 1 o separated substantially parallel with a fixed distance by means of the combination of a sliding connection (30) and a holding connection (139) vertical distance between the two horizontal plates. The invention therefore relates to a steering (41, 34, 35) and associated chassis (10, 20) for a vehicle of at least four wheels characterized in that the sliding connection is made by a set of damping balls (30a, 30b, 30c, 30d) held in housings on the upper surface of the front frame plate (20). The invention thus relates to a steering (41, 34, 35) and associated chassis (10, 20) for a vehicle of at least four wheels characterized in that the sliding connection is formed by a set of sliding rollers. The invention thus relates to a direction (41, 34, 35) and associated chassis (10, 20) for a vehicle of at least four characterized in that the sliding connection is made from four sliding points (30a, 30b, 30c, 30d).
On voit donc bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent être ici apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini ci-après. It can thus be seen that many variants that may possibly be combined can be made here without ever departing from the scope of the invention as defined below.