FR2996206A1

FR2996206A1 - TROTTINETTE TYPE VEHICLE WITH DIRECTIONAL REAR WHEEL

Info

Publication number: FR2996206A1
Application number: FR1259343A
Authority: FR
Inventors: Stephane Saidani
Original assignee: ONE MILE
Current assignee: Stephanie Saidani Fr
Priority date: 2012-10-02
Filing date: 2012-10-02
Publication date: 2014-04-04
Anticipated expiration: 2032-10-02
Also published as: WO2014053753A1; FR2996206B1

Abstract

La présente invention a pour objet un véhicule de type trottinette à roue arrière directionnelle comprenant un ensemble d'appui (1, 1') allongé sur lequel peut reposer l'utilisateur, au moins une roue avant (2), au moins une roue arrière (3) et un guidon (4) commandant la direction du véhicule au moyen d'un mécanisme de direction (5) auquel il est relié par l'intermédiaire d'une colonne de direction. La ou chaque roue arrière (3) est montée de manière directionnelle et le mécanisme de direction (5) est adapté pour assurer, sous la commande guidon, le pivotement de la ou chaque roue arrière (3). La ou chaque roue avant (2) est montée de manière non directionnelle de sorte que seule(s) la ou les roues arrière assurent, selon leur degré de pivotement par rapport au sens d'avancement du véhicule, l'orientation de la trajectoire de ce dernier.The subject of the present invention is a directional wheel-type scooter vehicle comprising an elongated support assembly (1, 1 ') on which the user can rest, at least one front wheel (2), at least one rear wheel (3) and a handlebar (4) controlling the direction of the vehicle by means of a steering mechanism (5) to which it is connected via a steering column. The or each rear wheel (3) is mounted in a directional manner and the steering mechanism (5) is adapted to ensure, under the handlebar control, the pivoting of the or each rear wheel (3). The or each front wheel (2) is non-directionally mounted so that only the rear wheel or wheels, depending on their degree of pivoting with respect to the direction of travel of the vehicle, provide the orientation of the trajectory of the vehicle. this last.

Description

- DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des véhicules du type trottinette et a pour objet un véhicule de type trottinette à roue arrière directionnelle. On sait qu'un véhicule de type trottinette, traditionnellement appelé patinette, est généralement composée d'un ensemble d'appui allongé constitué par une planche, ou plateau, éventuellement supporté par un châssis, et sur laquelle planche peut reposer l'utilisateur, une roue avant et une roue arrière sur lesquelles reposent ledit ensemble d'appui. Un tel véhicule, qui le différencie d'une simple planche à roulettes, comprend en outre un guidon permettant de commander la direction du véhicule au moyen d'un mécanisme de direction auquel il est relié par l'intermédiaire d'une colonne de direction s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la planche. A cet effet, la roue avant, dite roue avant directionnelle, est montée pivotante autour d'un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de ladite roue et au sens d'avancement du véhicule. Le mécanisme de direction permet alors d'assurer, sous la commande du guidon, le pivotement de la roue avant directionnelle autour de son axe de pivotement entraînant un changement de direction de la marche du véhicule.The present invention relates to the field of vehicles of the scooter type and relates to a scooter type vehicle with a directional rear wheel. It is known that a scooter type vehicle, traditionally called a scooter, is generally composed of an elongated support assembly constituted by a board, or plate, possibly supported by a frame, and on which the board can rest the user, a front wheel and a rear wheel on which said support assembly. Such a vehicle, which differentiates it from a simple skateboard, further comprises a handlebar for controlling the direction of the vehicle by means of a steering mechanism to which it is connected via a steering column s extending substantially perpendicular to the plane of the board. For this purpose, the front wheel, said directional front wheel, is pivotally mounted about a pivot axis substantially perpendicular to the axis of rotation of said wheel and the direction of travel of the vehicle. The steering mechanism then ensures, under the control of the handlebar, the pivoting of the directional front wheel about its pivot axis resulting in a change of direction of the vehicle running.

On connaît également des véhicules de ce type comprenant plusieurs roues avant et/ou plusieurs roues arrière et plus généralement soit deux roues avant et une roue arrière à la manière d'un tricycle, soit deux roues arrière et une roue avant. Par roue avant ou arrière, on entendra une roue ou roulette associée à son support, présentant généralement la forme d'une fourche, traversée transversalement par l'axe de rotation de ladite roue. Le support est fixé sur l'ensemble d'appui, c'est-à-dire généralement soit sur le châssis soit directement à l'une des extrémités de la planche, et permet la rotation de la roue autour de son axe. D'autre part, dans le cas d'une roue avant directionnelle, le support est monté pivotant autour de l'axe de pivotement de la roue. Par ailleurs, on notera qu'une roue d'un tel véhicule peut être constituée d'une pluralité de roues ou roulettes montées dans le même support et d'axes de rotation confondus avec un axe transversal commun. - 2 - On connaît également des trottinettes qui sont équipées d'une motorisation assurant l'entraînement d'au moins l'une des roues du véhicule autour de leur axe de rotation et permettant de réduire les efforts de l'utilisateur notamment sur des grandes distances.Vehicles of this type are also known comprising several front wheels and / or several rear wheels and more generally either two front wheels and a rear wheel in the manner of a tricycle, or two rear wheels and a front wheel. By front or rear wheel is meant a wheel or caster associated with its support, generally having the shape of a fork traversed transversely by the axis of rotation of said wheel. The support is fixed on the support assembly, that is to say generally on the frame or directly to one end of the board, and allows the rotation of the wheel about its axis. On the other hand, in the case of a directional front wheel, the support is pivotally mounted about the pivot axis of the wheel. Furthermore, it will be noted that a wheel of such a vehicle may consist of a plurality of wheels or rollers mounted in the same support and axes of rotation merged with a common transverse axis. Scooters are also known which are equipped with a motorization ensuring the driving of at least one of the wheels of the vehicle around their axis of rotation and making it possible to reduce the efforts of the user, particularly on large vehicles. distances.

Toutefois, bien que ces véhicules de type trottinette présentent une bonne maniabilité, elles peuvent être difficiles à maîtriser et à diriger et ne permettent d'obtenir un rayon de braquage réduit et des nouvelles sensations de conduite dans les virages améliorant le plaisir des utilisateurs. Les documents FR 2 915 728 et EP 2 371 691 remédient à ces 10 inconvénients en proposant chacun un nouveau type de trottinette comprenant une ou deux roues avant directionnelles et une roue arrière montée librement en pivotement autour d'un axe de pivotement sensiblement parallèle à l'axe de pivotement de la ou de chaque roue avant ou légèrement incliné vers l'avant du véhicule, et rappelée centralement par 15 un élément élastique. Toutefois, si ces trottinettes faisant l'objet des deux documents FR 2 915 728 et EP 2 371 691 permettent de faciliter les virages ou d'améliorer les sensations des utilisateurs dans les virages, en permettant notamment, par le pivotement libre de la roue arrière, la réalisation de 20 survirages, elles nécessitent, pour faire pivoter la roue arrière, une conduite sportive et physique imposant au conducteur de se pencher dans la direction où ils souhaite aller tout en exerçant des torsions au niveau des genoux pour générer des forces sur le pivotement de la roue arrière, ce qui ne peut être réalisé aisément par tous les utilisateurs. 25 En outre l'ensemble des trottinettes actuelles, avec ou sans roue arrière librement pivotante, ne permet pas de répondre à une demande croissante d'un véhicule urbain ou utilisable sur un site commercial ou industriel, de faible encombrement, et permettant le transport de charge en toute sécurité tout en procurant un plaisir de conduite et permettant des 30 rayons de braquage les plus réduits possibles, voire la réalisation de survirage. La présente invention a pour but de pallier au moins un de ces inconvénients en proposant un véhicule de type trottinette ou patinette permettant d'améliorer encore le plaisir de conduite par rapport aux 35 trottinettes actuelles et en diminuant les efforts à fournir pour réaliser des virages, tout en permettant des rayons de braquage réduits et en offrant une grande sécurité au conducteur notamment en cas de survirages. - 3 - A cet effet, le véhicule de type trottinette, selon la présente invention, à roue arrière directionnelle, ledit véhicule comprenant un ensemble d'appui allongé sur lequel peut reposer l'utilisateur, au moins une roue avant, au moins une roue arrière et un guidon permettant de 5 commander la direction du véhicule au moyen d'un mécanisme de direction auquel il est relié par l'intermédiaire d'une colonne de direction, se caractérise essentiellement en ce que la ou chaque roue arrière est montée de manière directionnelle autour d'un axe de pivotement s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation de ladite roue et au 10 sens d'avancement du véhicule et le mécanisme de direction st adapté pour assurer, sous la commande du guidon, le pivotement de la ou chaque roue arrière autour de son axe de pivotement et en ce que la ou chaque roue avant est montée de manière non directionnelle de sorte que seule(s) la ou les roues arrières assurent, selon leur degré de pivotement par rapport au 15 sens d'avancement du véhicule, l'orientation de la trajectoire de ce dernier. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : 20 - la figure 1 montre une vue en perspective d'un véhicule selon la présente invention comprenant un porte charge reposant sur une roue avant non directionnelle et un plateau d'appui reposant sur une roue arrière directionnelle, - la figure 2 montre une vue en perspective, de dessous, du 25 véhicule représenté sur la figure 1, - la figure 3 montre une vue en plan de dessous d'un véhicule selon la présente invention tel que représentée sur la figure 1, dans une variante comprenant deux roues avant non directionnelles, - la figure 4 montre une vue de profil du véhicule représenté sur 30 la figure 3, - la figure 5a montre une vue de profil de trois quart, côté arrière, du véhicule représenté sur la figure 3 à l'état démonté de la tige de direction, - la figure 5b montre une vue de détail du second système de 35 liaison entre la tige et la roue arrière, tel que représenté sur la figure 5a, - la figure 5c montre une vue de détail du premier système de liaison entre la tige et l'axe de direction, tel que représenté sur la figure 5a, -4- - la figure 6a montre le véhicule représenté sur la figure 3 à l'état monté de la tige de direction, - la figure 6b montre une vue de détail du second système de liaison tel que représenté sur la figure 6a, - la figure 6c montre une vue de détail du premier système de liaison tel que représenté sur la figure 6a, - la figure 7a montre une vue en perspective de trois quart, côté avant, du véhicule représenté sur la figure 5a, à l'état monté de la tige de direction, - la figure 7b montre une vue de détail du premier système de liaison tel que représenté sur la figure 7a, - la figure 8a montre le véhicule représenté sur la figure 7a à l'état démonté de la tige de direction, - la figure 8b montre une vue de détail du premier système de liaison tel que représenté sur la figure 8a, - la figure 9 montre une vue en perspective de la tige de direction et d'une partie des rotules de liaison permettant sa connexion respectivement à l'axe de pivotement de la roue arrière et à la colonne de direction.However, although these scooter-type vehicles have good maneuverability, they can be difficult to control and steer and provide a reduced turning radius and new cornering driving sensations that enhance user enjoyment. The documents FR 2 915 728 and EP 2 371 691 overcome these drawbacks by each proposing a new type of scooter comprising one or two front wheels and a rear wheel mounted freely pivoting about a pivot axis substantially parallel to the pivoting axis of the or each front wheel or slightly inclined towards the front of the vehicle, and recalled centrally by an elastic element. However, if these scooters which are the subject of both documents FR 2 915 728 and EP 2 371 691 make it possible to facilitate turns or to improve the users' sensations during turns, in particular by allowing free wheeling of the rear wheel , the achievement of 20 oversteer, they require, to rotate the rear wheel, a sporty and physical driving imposes the driver to lean in the direction they want to go while exerting torsions at the knees to generate forces on the pivoting of the rear wheel, which can not be achieved easily by all users. Furthermore, all the current scooters, with or without a freely pivoting rear wheel, do not make it possible to meet a growing demand for an urban vehicle or that can be used on a commercial or industrial site, which is small in size, and enables the transport of safely load while providing a pleasure of driving and allowing the turning radiuses as small as possible, or even the achievement of oversteer. The object of the present invention is to overcome at least one of these drawbacks by proposing a scooter or scooter type vehicle making it possible to further improve driving pleasure compared to current scooters and by reducing the efforts to be made to achieve turns, while allowing reduced turning radius and offering great safety to the driver especially in case of oversteer. - 3 - For this purpose, the scooter type vehicle, according to the present invention, directional rear wheel, said vehicle comprising an elongated support assembly on which the user can rest, at least one front wheel, at least one wheel rear and a handlebar for controlling the direction of the vehicle by means of a steering mechanism to which it is connected via a steering column, is essentially characterized in that the or each rear wheel is mounted so that directional about a pivot axis extending substantially perpendicular to the axis of rotation of said wheel and the direction of travel of the vehicle and the steering mechanism is adapted to ensure, under the control of the handlebar, the pivoting of the or each rear wheel about its pivot axis and that the or each front wheel is non-directionally mounted so that only (s) the rear wheel or wheels provide, according to the a degree of pivoting with respect to the direction of travel of the vehicle, the orientation of the trajectory of the latter. The invention will be better understood, thanks to the following description, which relates to a preferred embodiment, given by way of non-limiting example, and explained with reference to the accompanying diagrammatic drawings, in which: FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle according to the present invention comprising a load carrier resting on a non-directional front wheel and a support plate resting on a directional rear wheel, - Figure 2 shows a perspective view, from below. of the vehicle shown in FIG. 1; FIG. 3 shows a bottom plan view of a vehicle according to the present invention as shown in FIG. 1, in a variant comprising two non-directional front wheels; FIG. 4 shows a side view of the vehicle shown in FIG. 3; FIG. 5a shows a three quarter side view of the rear side of the vehicle shown in FIG. 5b shows a detail view of the second connecting system between the rod and the rear wheel, as shown in FIG. 5a; FIG. 5c shows a detailed view of the first system; the link between the rod and the steering axis, as shown in FIG. 5a, FIG. 6a shows the vehicle represented in FIG. 3 in the mounted state of the steering rod, FIG. 6b shows a detail view of the second link system as shown in FIG. 6a; FIG. 6c shows a detail view of the first link system as shown in FIG. 6a; FIG. 7a shows a perspective view of FIG. three-quarter, front side, of the vehicle shown in Figure 5a, in the mounted state of the steering rod, - Figure 7b shows a detail view of the first connecting system as shown in Figure 7a, - Figure 8a shows the vehicle shown in FIG. 7a at disassembled state of the steering rod; FIG. 8b shows a detail view of the first linkage system as shown in FIG. 8a; FIG. 9 shows a perspective view of the steering rod and a portion of the connecting ball joints for connecting respectively to the pivot axis of the rear wheel and the steering column.

Les figures montrent un véhicule de type trottinette, selon la présente invention, qui comprend un ensemble d'appui 1, 1' allongé sur lequel peut reposer l'utilisateur, au moins une roue avant 2, au moins une roue arrière 3 et un guidon 4 permettant de commander la direction du véhicule au moyen d'un mécanisme de direction 5 auquel il est relié par l'intermédiaire d'une colonne de direction 6. Un tel ensemble d'appui 1, 1' peut comprendre un plateau ou une planche d'appui 1 et/ou un châssis 1' permettant de supporter ledit plateau ou ladite planche et les autres éléments tels que par exemple la colonne de direction et/ou la ou les roues avant 2 et/ou la ou les roues arrière 3. On comprendra qu'un tel ensemble d'appui 1, 1' peut comporter uniquement un plateau 1 ou une planche adaptée pour supporter également, par exemple, la colonne de direction 6 et la ou les roues respectivement avant 2 et/ou arrière 3. Conformément à la présente invention, la ou chaque roue 35 arrière 3 est montée de manière directionnelle autour d'un axe de pivotement 9 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation de ladite roue et au sens d'avancement du véhicule et le mécanisme - 5 - de direction 5 est adapté pour assurer, sous la commande du guidon 4, le pivotement de la ou chaque roue arrière 3 autour de son axe de pivotement 9. En outre, la ou chaque roue avant 2 est montée de manière non directionnelle de sorte que seule(s) la ou les roues arrière assurent, sous la commande du guidon 4, via le mécanisme de direction 5, selon leur degré de pivotement par rapport au sens d'avancement du véhicule, l'orientation de la trajectoire de ce dernier. On comprendra alors que la ou chaque roue avant non directionnelle est montée fixement en étant orientée de manière permanente dans l'axe du véhicule et ne peut pas être orientée ou pivotée, ni sous la commande du guidon, ni par une force générée par l'utilisateur, de sorte à modifier l'orientation de la trajectoire du véhicule et donc de prendre des virages. On comprendra également que seule la ou chaque roue arrière 3 est assujettie, pour son pivotement ou changement d'orientation angulaire par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, au guidon 4 par l'intermédiaire du mécanisme de direction 5. Le pivotement de la roue arrière, commandé par le guidon permet de réaliser de nombreux virages courts, c'est-à-dire avec un faible rayon de braquage, tout en procurant un plaisir et des sensations accrus à 20 l'utilisateur avec une grande sécurité de conduite. De préférence, un tel véhicule peut comprendre une roue arrière 3 directionnelle et une roue avant 2 non directionnelle alignées chacune sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule (figures let 2). Dans une variante, ledit véhicule peut comprendre une roue arrière 3 25 directionnelle et deux roues avant 2 non directionnelles situées de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule à la manière d'un tricycle (figures 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a). Dans un mode de réalisation particulier du véhicule permettant le transport de charge, celui-ci peut comprend en outre un châssis porte- 30 charge 7 fixé à l'avant du véhicule, de préférence sur sa partie frontale, en reposant sur la ou les roues avant 2 non directionnelles. Le châssis porte-charge 7 peut ainsi s'étendre devant la colonne de direction 6, de préférence au niveau de sa partie basse, de sorte que le châssis porte-charge 7 et l'ensemble d'appui 1, l' peuvent s'étendre chacun, sensiblement suivant 35 l'axe longitudinal du véhicule, de part et d'autre de la colonne de direction 6 (figures 1, 2, 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a). - 6 - Dans le cas où le véhicule comprend un tel châssis porte-charge 7, celui-ci peut comprendre préférentiellement deux roues avant 2 afin de procurer au véhicule une plus grande stabilité et une meilleure résistance à la charge (figures 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a).The figures show a scooter type vehicle, according to the present invention, which comprises an elongated support assembly 1, 1 'on which the user can rest, at least one front wheel 2, at least one rear wheel 3 and a handlebar 4 for controlling the direction of the vehicle by means of a steering mechanism 5 to which it is connected via a steering column 6. Such a support assembly 1, 1 'may comprise a plate or a board 1 and / or a frame 1 'for supporting said plate or said board and the other elements such as for example the steering column and / or the front wheel or wheels 2 and / or the rear wheel or wheels 3. It will be understood that such a support assembly 1, 1 'may comprise only a plate 1 or a board adapted to support also, for example, the steering column 6 and the wheel or wheels respectively before 2 and / or rear 3. According to the present invention, the or each wheel 35 arri 3 is mounted directionally about a pivot axis 9 extending substantially perpendicular to the axis of rotation of said wheel and the direction of travel of the vehicle and the steering mechanism 5 is adapted to ensure under the control of the handlebar 4, the pivoting of the or each rear wheel 3 about its pivot axis 9. In addition, the or each front wheel 2 is mounted non-directionally so that only the (s) or rear wheels provide, under the control of the handlebar 4, via the steering mechanism 5, according to their degree of pivot relative to the direction of travel of the vehicle, the orientation of the trajectory of the latter. It will be understood that the or each non-directional front wheel is fixedly mounted while being permanently oriented in the axis of the vehicle and can not be oriented or pivoted, under the handlebar control, or by a force generated by the user, so as to change the orientation of the vehicle trajectory and thus take turns. It will also be understood that only the or each rear wheel 3 is secured, for its pivoting or change of angular orientation relative to the longitudinal axis of the vehicle, to the handlebar 4 by means of the steering mechanism 5. The pivoting of the rear wheel, controlled by the handlebars allows for many short turns, that is to say with a small turning radius, while providing pleasure and increased sensations to the user with great driving safety. Preferably, such a vehicle may comprise a directional rear wheel 3 and a non-directional front wheel 2, each substantially aligned along the longitudinal axis of the vehicle (FIGS. 1 and 2). In a variant, said vehicle may comprise a directional rear wheel and two non-directional front wheels located on either side of the longitudinal axis of the vehicle in the manner of a tricycle (FIGS. 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a). In a particular embodiment of the vehicle for carrying the load, it may further comprise a load frame 7 fixed to the front of the vehicle, preferably on its front part, resting on the wheel or wheels before 2 non-directional. The load-bearing frame 7 can thus extend in front of the steering column 6, preferably at its lower part, so that the load-carrying frame 7 and the support assembly 1, can extend each substantially along the longitudinal axis of the vehicle, on either side of the steering column 6 (Figures 1, 2, 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a). In the case where the vehicle comprises such a load carrier frame 7, it may preferably comprise two front wheels 2 in order to provide the vehicle with greater stability and better load resistance (FIGS. 5a, 6a, 7a, 8a).

Un tel châssis porte-charge peut comprendre une surface support (8), tel que par exemple un plateau (figures 1, 2, 3, 7a, 8a), permettant de poser la charge à transporter sur ladite surface support. Il peut comprendre également, dans une variante, un réceptacle, non représenté, tel que par exemple un panier, permettant de recevoir la charge à transporter.Such a load-bearing frame may comprise a support surface (8), such as for example a tray (Figures 1, 2, 3, 7a, 8a), for placing the load to be transported on said support surface. It may also comprise, in a variant, a receptacle, not shown, such as for example a basket, for receiving the load to be transported.

Dans une forme de réalisation préférentielle du châssis-porte charge 7, celui-ci peut comprendre un tube 8' cintré ou plié entourant le plateau 8' ou supportant le réceptacle, non représenté, permettant de recevoir la charge. Dans une forme de réalisation préférentielle, le tube 8' peut être cintré ou plié de manière à présenter globalement la forme d'un triangle isocèle et peut être préférentiellement fixé, par son sommet principal, à la partie frontale du véhicule, de préférence sur l'ensemble d'appui 1, 1' et au niveau de la partie basse de la colonne de direction 6. Dans ce cas le véhicule peut comprendre soit une roue avant 2 non directionnelle située de préférence sensiblement au centre de la base du triangle isocèle (figures 1 et 2), soit deux roues avant 2 non directionnelles situées chacune de préférence sensiblement au niveau de l'un des deux angles de la base dudit triangle (figures 3, 4, 5a, 6a, 7a, et 8a). De préférence un tel véhicule, dans le cas où celui-ci est équipé 25 d'un porte charge 7 et de manière à procurer au véhicule une plus grande stabilité et une meilleure résistance à la charge, peut comprendre deux roues avant à la manière d'un tricycle. Dans un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, le mécanisme de direction 5 peut s'étendre essentiellement sous 30 l'ensemble d'appui 1, 1' plus particulièrement sous le plateau d'appui 1, entre l'extrémité inférieure de la colonne de direction 6 et la ou les roues arrière 3 directionnelles. De préférence le véhicule selon la présente invention peut comprendre une seule roue arrière 3 directionnelle montée pivotante et le 35 mécanisme de direction 5 peut comprendre essentiellement une tige de direction ou de liaison 10, dont l'une de ses extrémités dite première extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'un premier système de liaison 11, - 7 - à l'extrémité inférieure de la colonne de direction 6 et l'autre extrémité de ladite tige dite seconde extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'un second système liaison 12, à l'axe de pivotement 9 de la roue arrière 3 (notamment figures 2, 3, 5a, 6a).In a preferred embodiment of the load-bearing frame 7, it may comprise a tube 8 'bent or folded surrounding the plate 8' or supporting the receptacle, not shown, for receiving the load. In a preferred embodiment, the tube 8 'can be bent or folded so as to have generally the shape of an isosceles triangle and can be preferably fixed, by its main apex, to the front part of the vehicle, preferably on the support assembly 1, 1 'and at the lower part of the steering column 6. In this case the vehicle may comprise either a non-directional front wheel 2 preferably located substantially in the center of the base of the isosceles triangle ( Figures 1 and 2), or two non-directional front wheels each preferably located substantially at one of the two corners of the base of said triangle (Figures 3, 4, 5a, 6a, 7a, and 8a). Preferably such a vehicle, in the case where it is equipped with a load carrier 7 and so as to provide the vehicle with greater stability and load resistance, may comprise two front wheels in the manner of a tricycle. In a preferred embodiment of the present invention, the steering mechanism 5 may extend substantially under the bearing assembly 1, most particularly under the support plate 1, between the lower end of the steering column 6 and the or 3 directional rear wheels. Preferably the vehicle according to the present invention may comprise a single pivoting rear wheel 3 pivotally mounted and the steering mechanism 5 may comprise essentially a steering rod or connecting rod 10, one of whose ends said first end is connected, by means of a first connection system 11, at the lower end of the steering column 6 and the other end of said second-end rod is connected, via a second system link 12, to the pivot axis 9 of the rear wheel 3 (in particular Figures 2, 3, 5a, 6a).

Dans une forme de réalisation préférentielle du premier système de liaison 11, celui-ci peut comprendre une première biellette 13 et une première articulation 14, dont l'une des extrémités de ladite première biellette 13 peut relier rigidement la colonne de direction 6 et l'autre extrémité peut relier de manière articulée, par l'intermédiaire de la première articulation 14, la première extrémité de la tige de direction 6 (figures 1, 3, 4, 5a, 6a, 6c, 7a, 7b, 8a, 8b). Dans une forme de réalisation préférentielle du second système de liaison 12, celui-ci peut comprendre une seconde biellette 15 et une seconde articulation 16 dont l'une des extrémités de ladite seconde biellette 15 peut relier rigidement l'axe de pivotement 9 de la roue arrière 3 directionnelle et dont l'autre extrémité peut relier de manière articulée, par l'intermédiaire de la seconde articulation 16, la seconde extrémité de la tige de direction 6 (figures 2, 3, 5a, 5b, 6a, 6b). De préférence, la première articulation 14 et/ou la seconde 20 articulation 16 peuvent consister en une liaison rotule (14) (voir notamment figures (5b, Sc, 6b, 6c, 7b, 8b). Dans une forme de réalisation préférentielle de la tige de direction 10, celle-ci, comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 9, peut présenter globalement une forme de L dont l'une des 25 branches peut se terminer par un retour pouvant s'étendre sensiblement en angle de droit avec le plan du L, ceci de façon à permettre la liaison entre la partie de basse de la colonne de direction 6 et l'axe de pivotement 9 par l'intermédiaire des premier et second systèmes de liaison 11 et 12, tout en permettant une extension d'une partie essentielle de la tige sous l'ensemble 30 d'appui 1, 1' (voir également plus particulièrement les figures 2 et 6a). Ainsi, l'une des branches de plus grande longueur du L peut s'étendre sous l'ensemble d'appui 1, 1' et l'autre branche du L peut s'étendre, au niveau de l'une des parties latérales situées à l'arrière dudit ensemble, en remontant vers le second système de liaison 12 connecté à l'axe de 35 pivotement 9. On entendra par roue avant ou arrière respectivement 2 ou 3 selon la présente invention une roue associée à son support qui peut - 8 - présenter la forme d'une fourche ou d'une chape. On comprendra que le support de la ou de chaque roue arrière 3 peut être monté pivotant autour de l'axe de pivotement 9. De préférence le support de la ou chaque roue arrière 3 ou avant 2 peut présenter la forme d'une fourche 2' ou 3' (figures 1, 2, 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.In a preferred embodiment of the first connection system 11, it may comprise a first link 13 and a first link 14, one end of which said first link 13 can rigidly connect the steering column 6 and the another end can articulately connect, via the first hinge 14, the first end of the steering rod 6 (Figures 1, 3, 4, 5a, 6a, 6c, 7a, 7b, 8a, 8b). In a preferred embodiment of the second connecting system 12, it may comprise a second link 15 and a second link 16, one of the ends of which said second link 15 can rigidly connect the pivot axis 9 of the wheel directional rear 3 and whose other end can articulately connect, via the second hinge 16, the second end of the steering rod 6 (Figures 2, 3, 5a, 5b, 6a, 6b). Preferably, the first articulation 14 and / or the second articulation 16 may consist of a ball joint (14) (see in particular FIGS. (5b, Sc, 6b, 6c, 7b, 8b). In a preferred embodiment of the 10, this rod, as can be seen more particularly in FIG. 9, can generally have an L-shaped shape, one of whose branches can end with a return that can extend substantially in a right angle. with the plane of the L, this so as to allow the connection between the lower part of the steering column 6 and the pivot axis 9 via the first and second connecting systems 11 and 12, while allowing a extension of an essential part of the rod under the support assembly 1, 1 '(see also more particularly Figures 2 and 6a), so that one of the longer branches of the L can extend under the support assembly 1, 1 'and the other branch of the L can extend, to the nive at one of the lateral portions located at the rear of said assembly, going up to the second connecting system 12 connected to the pivot axis 9. The front or rear wheel respectively 2 or 3 according to the present invention will be understood a wheel associated with its support which may be in the form of a fork or a clevis. It will be understood that the support of the or each rear wheel 3 can be pivotally mounted about the pivot axis 9. Preferably the support of the or each rear wheel 3 or front 2 can have the shape of a fork 2 ' or 3 '(Figures 1, 2, 3, 4, 5a, 6a, 7a, 8a). Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

CLAIMS1) Directional rear wheel scooter type vehicle comprising an elongated support assembly (1, 1 ') on which the user can rest, at least one front wheel (2), at least one rear wheel (3) and one handlebar (4) controlling the direction of the vehicle by means of a steering mechanism (5) to which it is connected via a steering column (6), characterized in that the or each rear wheel (3) ) is mounted in a directional manner around a pivot axis (9) extending substantially perpendicular to the axis of rotation of said wheel and in the direction of travel of the vehicle and the steering mechanism (5) 10 is adapted for ensuring, under the handlebar control, the pivoting of the or each rear wheel (3) around its pivot axis (9) and in that the or each front wheel (2) is non-directionally mounted so that only ( s) the rear wheel or wheels ensure, according to their degree of pivoting by reference t in the direction of advancement of the vehicle, the orientation of the trajectory 15 of the latter.

2) A vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a rear wheel (3) directional and is a front wheel (2) non-directional each aligned substantially along the longitudinal axis of the vehicle, or two front wheels (2 ) non-directional located on either side of the longitudinal axis of the vehicle in the manner of a tricycle.

3) A vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that it further comprises a load carrier frame (7) fixed to the front of the vehicle resting on the wheel or wheels (2) non-directional and in that the load carrier (7) comprises a support surface (8) for placing the load to be carried on said support surface and / or a receptacle for receiving the load to be transported.

4) A vehicle according to claim 3, characterized in that the load carrier (7) comprises a bent tube securely surrounding the support surface (8) or fixedly supporting the receptacle.

5) Vehicle, according to claim 4, characterized in that the tube is bent so as to have generally the shape of an isosceles triangle and is fixed, by its main apex, to the front part of the vehicle and in that comprises either a non-directional front wheel (2) located substantially in the center of the base of the triangle, or two non-directional front wheels (2) each located substantially at one of the two corners of the base of said triangle.

6) Vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the steering mechanism (5) extends substantially under the support assembly (1, 1 ') between the lower end of the steering column (6) and the one or more rear wheels (3) directional.

7) Vehicle according to claim 6, characterized in that it comprises a rear wheel (3) pivotally mounted and in that the steering mechanism (5) essentially comprises a steering rod (10), one of which its ends said first end is connected, via a first connecting system (11), to the lower end of the steering shaft (6) and the other end of said second end rod is connected, via a second linkage system (12), to the pivot axis (9) of the rear wheel (3).

8) A vehicle according to claim 7, characterized in that the first connecting system (11) comprises a first link (13) and a first joint (14), one end of which said first link (13) rigidly connects the steering column (6) and the other end articulately connecting, via the first articulation (14), the first end of the steering rod (6) and in that the second connecting system (12) comprises a second link (15) and a second articulation (16), one end of which said second connecting rod (15) rigidly connects the pivoting axis (9) of the directional rear wheel (3) and whose the other end articulately connects, through the second hinge (16), the second end of the steering rod (6).

9) Vehicle according to claim 8, characterized in that the first hinge (14) and / or the second hinge (16) consist of a ball joint.

10) Vehicle according to any one of claims 7 to 8, characterized in that the steering rod (10) has generally an L-shaped one of whose branches ends with a return extending substantially at an angle of right with the plane of L.