FR2899163A1

FR2899163A1 - Motor vehicle, has seat i.e. driver seat, connected to body and movable with respect to body, and coupling unit between seat and console and driving console with respect to body under displacement effect of seat with respect to body

Info

Publication number: FR2899163A1
Application number: FR0602721A
Authority: FR
Inventors: Christophe Brunard; Jean Philippe Moreau
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2007-10-05
Anticipated expiration: 2026-03-29
Also published as: FR2899163B1

Abstract

The vehicle has a seat (4) i.e. driver seat, connected to a body (2) and movable with respect to the body. A console (6) is connected to the body and movable with respect to the body and the seat. A coupling unit (8) between the seat and the console is adapted to drive the console with respect to the body under a displacement effect of the seat with respect to the body. The coupling unit includes a connecting rod (10) pivoting around a rotational axle (12) with respect to the body.

Description

La présente invention concerne en général les véhicules automobiles,The present invention relates generally to motor vehicles,

notamment l'aménagement intérieur des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile, du type comprenant : - unecaisse; - un siège lié à la caisse et mobile par rapport à la caisse ; - une console liée à la caisse et mobile par rapport à la caisse et au siège. Un tel véhicule est connu du document FR-A-2 851 963, qui décrit une console centrale disposée entre les deux sièges avant du véhicule. La position de la console est librement ajustable par rapport aux deux sièges qui l'encadrent. La console centrale porte généralement des équipements importants pour le confort des passagers (accoudoirs), ou pour la commande du véhi- cule (bouton basculant de commande des lève-vitres électriques). Pour adapter le poste de conduite à sa morphologie, le conducteur doit d'abord déplacer son siège longitudinalement pour ajuster sa position par rapport au volant et aux pédales du véhicule, puis déplacer la console longitudinalement pour placer l'accoudoir et les organes de commande dans une position adéquate par rapport à la position du siège. Ces différentes opérations prennent beaucoup de temps. L'invention vise à rendre le véhicule plus ergonomique et plus agréable d'utilisation, et à faire gagner du temps au conducteur quand celui-ci veut adapter le poste de conduite à sa propre morphologie. including the interior fittings of motor vehicles. More specifically, the invention relates to a motor vehicle, of the type comprising: - a recess; - a seat linked to the body and movable relative to the body; - A console linked to the body and mobile relative to the body and the seat. Such a vehicle is known from FR-A-2 851 963, which describes a central console disposed between the two front seats of the vehicle. The position of the console is freely adjustable relative to the two seats that frame it. The center console usually carries important equipment for the comfort of the passengers (armrests), or for the control of the vehicle (tilting button for operating the electric windows). To adapt the driving position to its morphology, the driver must first move his seat longitudinally to adjust his position relative to the steering wheel and pedals of the vehicle, then move the console longitudinally to place the armrest and controls in an adequate position relative to the seat position. These different operations take a lot of time. The invention aims to make the vehicle more ergonomic and more user-friendly, and save time when the driver wants to adapt the driving position to its own morphology.

A cette fin, l'invention porte sur un véhicule du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de couplage entre le siège et la console aptes à entraîner la console par rapport à la caisse sous l'effet du déplacement du siège par rapport à la caisse. L'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéris- tiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de couplage entre le siège et la console sont aptes à déplacer la console par rapport à la caisse et au siège sous l'effet du déplacement du siège par rapport à la caisse ; - le siège et la console sont mobiles suivant une direction longitudi- nale par rapport à la caisse, les moyens de couplage entre le siège et la console étant aptes à déplacer la console par rapport à la caisse d'une première longueur longitudinale sous l'effet d'un déplacement du siège par rapport à la caisse d'une seconde longueur longitudinale différente de la première ; - le rapport de la première longueur sur la seconde longueur est cons-tant et strictement inférieur à 1 ; - les moyens de couplage entre le siège et la console comprennent une bielle pivotante autour d'un axe de rotation par rapport à la caisse, des moyens de liaison entre la console et la bielle autorisant une rotation de la bielle par rapport à la console autour d'un premier axe parallèle à l'axe de rotation et un coulissement de la bielle par rapport à la console, et des moyens de liaison entre le siège et la bielle autorisant une rotation de la bielle par rapport au siège autour d'un second axe parallèle à l'axe de rotation et un coulissement de la bielle par rapport au siège ; - les moyens de liaison entre la bielle et la console comprennent un premier trou oblong ménagé sur l'un de la bielle et de la console, et un premier plot libre de circuler dans le premier trou oblong et porté par l'autre de la bielle et de la console ; - les moyens de liaison entre la bielle et le siège comprennent un se- cond trou oblong ménagé sur l'un de la bielle et du siège, et un second plot libre de circuler dans le second trou oblong et porté par l'autre de la bielle et du siège ; - les premier et second trous oblongs sont rectilignes et alignés l'un avec l'autre suivant une direction radiale par rapport à l'axe de rotation ; - l'écartement transversal entre les premier et second plots est fixe et l'écartement transversal entre le premier plot et l'axe de rotation est fixe ; et l'un de l'écartement transversal entre les premier et second plots et de l'écartement entre le premier plot et l'axe de rotation est sélectivement ajustable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita- tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en vue de dessus du siège conducteur, de la console centrale et des moyens de couplage entre le siège et la console, dans un véhicule selon l'invention ; et - la figure 2 est une représentation schématique agrandie, en vue de dessus, des moyens de couplage de la figure 1, pour une variante de réalisation comprenant en outre des moyens permettant de faire varier le rapport entre le déplacement du siège et le déplacement de la console. Comme le montre la figure 1, le véhicule comprend une caisse 2, un siège 4 lié à la caisse 2, une console 6 également liée à la caisse 2, et des moyens 8 de couplage entre le siège 4 et la console 6. Les directions longitudinales et transversales, la gauche, la droite, l'avant et l'arrière sont appréciés, dans la description qui va suivre, en fonction du sens de déplacement normal du véhicule. To this end, the invention relates to a vehicle of the above type, characterized in that it comprises coupling means between the seat and the console adapted to drive the console relative to the body under the effect of displacement seat relative to the box. The invention may also have one or more of the following characteristics considered individually or in any technically possible combination: the coupling means between the seat and the console are able to move the console relative to the body and at the seat under the effect of the displacement of the seat relative to the body; - The seat and the console are movable in a longitudinal direction relative to the body, the coupling means between the seat and the console being able to move the console relative to the body of a first longitudinal length under the effect of a displacement of the seat relative to the body of a second longitudinal length different from the first; the ratio of the first length to the second length is constant and strictly less than 1; - The coupling means between the seat and the console comprises a rod pivoting about an axis of rotation relative to the body, connecting means between the console and the connecting rod allowing rotation of the rod relative to the console around a first axis parallel to the axis of rotation and a sliding of the rod relative to the console, and connecting means between the seat and the connecting rod allowing rotation of the rod relative to the seat around a second axis parallel to the axis of rotation and a sliding of the connecting rod relative to the seat; - The connection means between the connecting rod and the console comprises a first oblong hole formed on one of the connecting rod and the console, and a first free pad to flow in the first oblong hole and carried by the other of the connecting rod and the console; the connecting means between the connecting rod and the seat comprise a second oblong hole formed on one of the connecting rod and the seat, and a second free pad to move in the second oblong hole and carried by the other of the connecting rod and seat; the first and second oblong holes are rectilinear and aligned with each other in a radial direction relative to the axis of rotation; - The transverse spacing between the first and second pads is fixed and the transverse spacing between the first pad and the axis of rotation is fixed; and one of the transverse spacing between the first and second pads and the spacing between the first pad and the axis of rotation is selectively adjustable. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a diagrammatic representation with a view to top of the driver's seat, the center console and means for coupling between the seat and the console, in a vehicle according to the invention; and FIG. 2 is an enlarged schematic representation, in plan view, of the coupling means of FIG. 1, for a variant embodiment further comprising means for varying the ratio between the displacement of the seat and the displacement of console. As shown in Figure 1, the vehicle comprises a body 2, a seat 4 connected to the body 2, a console 6 also connected to the body 2, and means 8 for coupling between the seat 4 and the console 6. The directions longitudinal and transverse, the left, right, front and rear are appreciated in the following description, according to the normal direction of travel of the vehicle.

Le siège 4 représenté sur la figure 1 est le siège conducteur, typiquement placé à gauche dans la partie avant de l'habitacle du véhicule. Le siège 4 est lié à la caisse par des moyens de liaison glissière (non représentés), le siège 4 étant mobile par rapport à la caisse 2 suivant une direction longitudinale. Le siège 4 est ainsi apte à être déplacé sélectivement par le conducteur, de manière à ajuster la position de ce siège par rapport aux pédales et au volant du véhicule en fonction de sa morphologie, en rapprochant ou en éloignant le siège des pédales et du volant selon la taille du conducteur et ses habitudes de conduite. La console 6 est disposée à droite du siège conducteur 4. Elle est liée à la caisse 2 par des moyens de liaison glissière non représentés. Les moyens de liaison glissière autorisent un déplacement longitudinal de la console 6 par rapport à la caisse 2, et également par rapport au siège conducteur 4. La console 6 est ainsi apte à être déplacée par le conducteur du véhicule vers l'avant ou vers l'arrière, afin d'ajuster la position de cette console en fonction de la position du siège. Comme le montre la figure 1, les moyens 8 de couplage entre le siège 4 et la console 6 comprennent une bielle 10 montée pivotante autour d'un axe de rotation 12 par rapport à la caisse 2, des moyens 14 de liaison entre la console 6 et la bielle 10, et des moyens 16 de liaison entre le siège 4 et la bielle 10. La bielle 10 présente une forme allongée suivant une direction principale. Elle s'étend transversalement, comme le montre la figure 1, ou suivant une direction inclinée par rapport à la direction transversale, en fonction de la position du siège 4. L'axe de rotation 12 est vertical. La bielle 10 est liée à la caisse 2 par son extrémité opposée au siège 4, c'est-à-dire par son extrémité située la plus à droite sur la figure 1. Les moyens 16 de liaison entre le siège 4 et la bielle 10 autorisent une rotation de la bielle 10 par rapport au siège 4 autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation 12 et un coulissement de la bielle 10 par rapport au siège 4. A cette fin, les moyens 16 comprennent un trou oblong 18 ménagé dans la bielle 10 et un plot 20 porté par le siège 4 et engagé dans le trou oblong 18. Le trou oblong 18 est formé à l'extrémité de la bielle 10 opposée à l'axe de rotation 12. II est rectiligne et s'étend radialement par rapport à l'axe de rotation 12, c'est-à-dire suivant la direction principale définie par la forme de la bielle 10. Le plot 20 est engagé librement dans le trou oblong 18. Il est libre de coulisser le long du trou 18. La bielle 10 est libre de pivoter par rapport au plot 20, dans un plan horizontal, de telle sorte que le plot 20 constitue l'axe de rotation des moyens 16. Les moyens 14 de liaison entre la console 6 et la bielle 10 sont du même type que les moyens de liaison 16. Ils comprennent un trou oblong 22 ménagé sur la bielle 10, et un plot 24 porté par la console 6 et engagé li- brement dans le trou oblong 22. Le trou oblong 22 est ménagé dans une partie centrale de la bielle 10, entre l'axe de rotation 12 et le trou oblong 18. Il est aligné avec le trou oblong 18, et s'étend donc lui aussi radialement par rapport à l'axe de rota- tion 12. II s'étend donc lui aussi suivant la direction principale d'allongement de la bielle 10. Le plot 24 est libre de coulisser dans le trou oblong 22. La bielle 10 est libre de pivoter dans un plan horizontal par rapport au plot 24, celui-ci constituant donc l'axe de rotation des moyens 14. The seat 4 shown in Figure 1 is the driver's seat, typically placed on the left in the front part of the passenger compartment of the vehicle. The seat 4 is connected to the body by sliding connection means (not shown), the seat 4 being movable relative to the body 2 in a longitudinal direction. The seat 4 is thus adapted to be selectively moved by the driver, so as to adjust the position of this seat relative to the pedals and the wheel of the vehicle according to its morphology, moving the seat closer and away from the pedals and steering wheel depending on the size of the driver and his driving habits. The console 6 is disposed to the right of the driver seat 4. It is connected to the body 2 by means of slide connection not shown. The slide linkage means allow longitudinal movement of the console 6 relative to the body 2, and also relative to the driver's seat 4. The console 6 is thus able to be moved by the driver of the vehicle forwards or toward the driver. rear, in order to adjust the position of this console according to the position of the seat. As shown in Figure 1, the coupling means 8 between the seat 4 and the console 6 comprise a connecting rod 10 pivotally mounted about an axis of rotation 12 relative to the body 2, means 14 connecting the console 6 and the connecting rod 10, and connecting means 16 between the seat 4 and the rod 10. The rod 10 has an elongate shape along a main direction. It extends transversely, as shown in Figure 1, or in a direction inclined relative to the transverse direction, depending on the position of the seat 4. The axis of rotation 12 is vertical. The rod 10 is connected to the body 2 by its end opposite the seat 4, that is to say by its far rightmost end in Figure 1. The means 16 connecting the seat 4 and the rod 10 allow a rotation of the rod 10 relative to the seat 4 about an axis parallel to the axis of rotation 12 and a sliding of the rod 10 relative to the seat 4. For this purpose, the means 16 comprise an oblong hole 18 formed in the connecting rod 10 and a stud 20 carried by the seat 4 and engaged in the oblong hole 18. The oblong hole 18 is formed at the end of the connecting rod 10 opposite the axis of rotation 12. It is rectilinear and s extends radially with respect to the axis of rotation 12, that is to say in the main direction defined by the shape of the rod 10. The stud 20 is engaged freely in the oblong hole 18. It is free to slide along the hole 18. The rod 10 is free to pivot relative to the stud 20, in a horizontal plane, of tell so that the stud 20 constitutes the axis of rotation of the means 16. The means 14 connecting the console 6 and the rod 10 are of the same type as the connecting means 16. They comprise an oblong hole 22 formed on the connecting rod 10, and a stud 24 carried by the bracket 6 and engaged loosely in the slot 22. The oblong hole 22 is formed in a central portion of the rod 10, between the axis of rotation 12 and the slot 18. It is aligned with the oblong hole 18, and thus also extends radially with respect to the rotational axis 12. It also extends along the main direction of elongation of the connecting rod 10. The stud 24 is free to slide in the oblong hole 22. The connecting rod 10 is free to pivot in a plane horizontal with respect to the stud 24, which thus constitutes the axis of rotation of the means 14.

Dans une première variante de réalisation, l'axe de rotation 12 est fixe par rapport à la caisse 2. L'écartement suivant la direction transversale entre les plots 20 et 24 (noté A dans le texte qui va suivre) et l'écartement suivant la direction transversale entre le plot 24 et l'axe 12 (noté B dans le texte qui va suivre) sont constants. In a first embodiment, the axis of rotation 12 is fixed relative to the body 2. The spacing along the transverse direction between the studs 20 and 24 (denoted by A in the text that follows) and the following spacing the transverse direction between the stud 24 and the axis 12 (noted B in the text that follows) are constant.

Quand le conducteur déplace le siège longitudinalement (flèche FI de la figure 1), par exemple vers l'avant, à partir de la position de la figure 1, il provoque la rotation de la bielle 10 autour de l'axe de rotation 12 dans un sens horaire dans la représentation de la figure 1. Le plot 20 se déplace parallèlement dans le trou oblong 18 dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe de rotation 12. La bielle 10, dans son mouvement de rotation, en-traîne la console 6 également vers l'avant (flèche F2 sur la figure 1), par l'intermédiaire des bords du trou oblong 22 portant contre le plot 24. Le plot 24 se déplace dans le trou 22, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe de rotation 12. Le déplacement longitudinal F du siège par rapport à la caisse, et le déplacement longitudinal C de la console par rapport à la caisse sont dans un rapport constant. Le déplacement de la console C est toujours strictement inférieur au déplacement du siège S. Le déplacement de la console C est proportionnel au déplacement du siège S, et s'exprime de la façon suivante : C = B x S/(A+B). Le déplacement par le conducteur du siège vers l'arrière entraîne également le déplacement de la console vers l'arrière, suivant le mécanisme décrit ci-dessus. Selon une variante de réalisation illustrée sur la figure 2, le véhicule comprend des moyens 26 pour déplacer l'axe de rotation 12 par rapport à la caisse 2 suivant une direction transversale. Les plots 20 et 24 sont fixes respectivement par rapport au siège 4 et à la console 6. Ils présentent entre eux un écartement A constant suivant la direction transversale. Les moyens 26 sont aptes à faire sélectivement varier l'écartement transversal B entre l'axe 12 et le plot 24, et donc, de ce fait, à faire varier le rapport de proportionnalité entre le déplacement de la console C et le déplacement du siège S. When the driver moves the seat longitudinally (arrow F1 of FIG. 1), for example towards the front, starting from the position of FIG. 1, it causes the rotation of the connecting rod 10 around the axis of rotation 12 in a clockwise direction in the representation of Figure 1. The stud 20 moves parallel in the oblong hole 18 in the direction of a distance relative to the axis of rotation 12. The rod 10, in its rotational movement, in -train the console 6 also forward (arrow F2 in Figure 1), through the edges of the oblong hole 22 bearing against the stud 24. The stud 24 moves in the hole 22, in the direction of a distance from the axis of rotation 12. The longitudinal movement F of the seat relative to the body, and the longitudinal displacement C of the console relative to the body are in a constant ratio. The displacement of the console C is always strictly less than the displacement of the seat S. The displacement of the console C is proportional to the displacement of the seat S, and is expressed as follows: C = B x S / (A + B) . The movement of the seat backwards by the driver also causes the console to move rearward, following the mechanism described above. According to an alternative embodiment illustrated in Figure 2, the vehicle comprises means 26 for moving the axis of rotation 12 relative to the body 2 in a transverse direction. The pads 20 and 24 are fixed respectively relative to the seat 4 and the console 6. They have between them a constant spacing A in the transverse direction. The means 26 are adapted to selectively vary the transverse spacing B between the axis 12 and the stud 24, and therefore, to vary the ratio of proportionality between the displacement of the console C and the displacement of the seat S.

Les moyens 26 comprennent une vis sans fin 28 transversale montée sur la caisse 2 par l'intermédiaire de deux paliers 30. La vis 28 comprend une partie filetée 32 libre en rotation dans ces paliers 30 et une molette 34 solidaire d'une extrémité gauche de la partie filetée 32 tournée vers le siège 4. L'axe 12 est lié à un écrou 36 traversé par la vis sans fin 28. The means 26 comprise a transverse worm 28 mounted on the body 2 by means of two bearings 30. The screw 28 comprises a threaded portion 32 free to rotate in these bearings 30 and a wheel 34 integral with a left end of the threaded portion 32 facing the seat 4. The shaft 12 is connected to a nut 36 traversed by the worm 28.

Pour ajuster le rapport de proportionnalité entre le déplacement de la console et le déplacement du siège, l'utilisateur fait tourner la vis sans fin 28 en actionnant la molette 34. La rotation de la vis sans fin 28 provoque le dé-placement transversal de l'écrou 36, vers la gauche ou vers la droite en fonction du sens de rotation de la molette 34. L'axe 12 et la biellette 10 sont entraînés transversalement par l'écrou 36, comme le montrent les flèches F3 et F4 de la figure 2. L'axe 12 et la biellette 10 se déplacent donc par rapport aux plots 20 et 24. L'écartement transversal B entre l'axe 12 et le plot 24 diminue ou augmente, en fonction du sens de déplacement de l'écrou 36. L'écartement transversal A entre les plots 20 et 24 reste constant. Le rapport entre le déplacement C de la console et le déplacement S du siège, qui vaut B/(A+B), va donc varier puisque le paramètre B varie lui-même. Le véhicule décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Grâce aux moyens de couplage 8 entre le siège 4 et la console 6, la console 6 est entraînée automatiquement par rapport à la caisse 2 sous l'ef- fet du déplacement du siège 4 par rapport à la caisse 2. La position longitudinale de la console 6 est donc automatiquement modifiée quand le siège 4 est déplacé par l'utilisateur. La console suit le siège. Elle se place donc de manière commode par rapport à la nouvelle position du siège, sans que l'utilisateur ait à intervenir directement sur la console. L'utilisateur gagne donc du temps par rapport aux véhicules connus de l'état de la technique quand il veut adapter le poste de conduite à sa propre morphologie. II n'a qu'une seule opération à effectuer pour ajuster la position du siège et de la console. To adjust the ratio of proportionality between the movement of the console and the movement of the seat, the user rotates the worm 28 by actuating the wheel 34. The rotation of the worm 28 causes the transverse displacement of the wheel. nut 36, to the left or to the right depending on the direction of rotation of the wheel 34. The shaft 12 and the rod 10 are driven transversely by the nut 36, as shown by the arrows F3 and F4 of FIG. 2. The axis 12 and the link 10 thus move relative to the pads 20 and 24. The transverse spacing B between the axis 12 and the stud 24 decreases or increases, depending on the direction of movement of the nut 36 The transverse spacing A between the studs 20 and 24 remains constant. The ratio between the displacement C of the console and the displacement S of the seat, which is worth B / (A + B), will therefore vary since the parameter B varies itself. The vehicle described above has many advantages. Thanks to the coupling means 8 between the seat 4 and the console 6, the console 6 is driven automatically relative to the body 2 under the effect of the displacement of the seat 4 relative to the body 2. The longitudinal position of the console 6 is automatically changed when the seat 4 is moved by the user. The console follows the seat. It is therefore conveniently placed in relation to the new position of the seat, without the user having to intervene directly on the console. The user therefore saves time compared to vehicles known in the state of the art when he wants to adapt the driving position to his own morphology. It has only one operation to perform to adjust the position of the seat and the console.

Dans l'état de la technique, deux actions étaient nécessaires : déplacer le siège, puis déplacer la console. Par ailleurs, les moyens de couplage entre le siège et la console sont très compacts et peuvent être installés en bout de console dans un volume réduit. Le mouvement est "gratuit" puisque provoqué par le mouvement du siège, et ne demande donc pas l'ajout d'équipements motorisés supplémentaires à bord du véhicule. La possibilité de régler le rapport de proportionnalité entre le déplacement du siège et celui de la console permet de s'adapter à toutes les situations. Le véhicule peut présenter de multiples variantes. Ainsi le plot 20 et/ou le plot 24 peuvent être portés par la bielle 10, le trou oblong 18 et/ou le trou oblong 22 étant ménagés respectivement dans le siège 4 et dans la console 6. L'axe de pivotement 12 peut être formé à l'extrémité gauche de la bielle 10, c'est-à-dire à l'extrémité de la bielle 10 la plus proche du siège 4. Dans ce cas, le trou oblong 18 se trouve positionné entre l'axe de rotation 12 et le trou oblong 22. Avec une telle configuration, le rapport de proportionna- lité entre le déplacement du siège et le déplacement de la console devient supérieur à 1. Le déplacement longitudinal de la console est toujours plus grand que le déplacement longitudinal du siège conducteur. Les moyens pour faire varier le rapport de proportionnalité entre le déplacement de la console et le déplacement du siège peuvent être diffé- rents de ceux qui ont été décrits relativement à la figure 2. Par exemple, l'axe 12 peut être fixe par rapport à la caisse 2, et le plot 24 peut être sélectivement déplaçable suivant une direction transversale par rapport à la console 6. Le plot 20 est, quant à lui, fixe par rapport au siège 4. Le plot 24 est, dans ce cas, par exemple, déplaçable à l'aide d'un dispositif à vis sans fin et écrou du type du dispositif 26 illustré sur la figure 2. Alternativement, le plot 24 peut être fixe par rapport à la console 6, et le plot 20 peut être déplaçable suivant une direction transversale par rapport au siège 4. Ici encore, des moyens à vis sans fin et écrou peuvent être utilisés. In the state of the art, two actions were needed: move the seat, then move the console. Furthermore, the coupling means between the seat and the console are very compact and can be installed at the end of the console in a reduced volume. The movement is "free" since caused by the movement of the seat, and therefore does not require the addition of additional motorized equipment in the vehicle. The ability to adjust the proportionality ratio between moving the seat and the console allows you to adapt to any situation. The vehicle may have multiple variants. Thus the stud 20 and / or the stud 24 can be carried by the connecting rod 10, the oblong hole 18 and / or the oblong hole 22 being formed respectively in the seat 4 and in the console 6. The pivot axis 12 can be formed at the left end of the rod 10, that is to say at the end of the rod 10 closest to the seat 4. In this case, the oblong hole 18 is positioned between the axis of rotation 12 and the oblong hole 22. With such a configuration, the ratio of proportionality between the displacement of the seat and the displacement of the console becomes greater than 1. The longitudinal displacement of the console is always greater than the longitudinal displacement of the seat driver. The means for varying the ratio of proportionality between the displacement of the console and the displacement of the seat may be different from those described with reference to FIG. 2. For example, the axis 12 may be fixed relative to the body 2, and the stud 24 can be selectively movable in a direction transverse to the console 6. The stud 20 is, meanwhile, fixed relative to the seat 4. The stud 24 is, in this case, for example , movable by means of a worm and nut device of the type of the device 26 illustrated in FIG. 2. Alternatively, the stud 24 can be fixed relative to the console 6, and the stud 20 can be moved according to a direction transverse to the seat 4. Here again, worm and nut means can be used.

En variante, les deux plots peuvent être mobiles transversalement. Le dispositif 26 à vis sans fin pour déplacer l'axe de rotation 12 ou les plots 20 et 24 peut être remplacé par exemple par un dispositif à pignon et crémaillère ou par tout autre moyen adapté. Il peut également être remplacé par des moyens motorisés. La console a été décrite ci-dessous couplée au siège avant conducteur du véhicule. Elle pourrait alternativement être couplée au siège passager avant ou à un siège arrière. Le déplacement du siège et de la console couplée à ce siège n'est pas nécessairement longitudinal, mais peut se faire suivant une direction transversale, ou suivant une direction oblique entre les directions transversale et longitudinale. Suivant une variante non préférée, la console est déplacée par des moyens motorisés. Dans ce cas, les moyens de couplage sont des moyens informatiques qui détectent la course du siège et déplacent automatique-ment la console sur une longueur fonction du déplacement du siège. La bielle 10, de forme allongée suivant la direction principale, peut être remplacée par une pièce de dimensions différentes, par exemple par une plaque métallique dans laquelle sont ménagés les trous oblongs. Alternatively, the two pads may be movable transversely. The worm device 26 for moving the axis of rotation 12 or the pads 20 and 24 can be replaced for example by a rack and pinion device or by any other suitable means. It can also be replaced by motorized means. The console has been described below coupled to the driver's front seat of the vehicle. It could alternatively be coupled to the front passenger seat or to a rear seat. The displacement of the seat and console coupled to this seat is not necessarily longitudinal, but can be in a transverse direction, or in an oblique direction between the transverse and longitudinal directions. According to a non preferred variant, the console is moved by motorized means. In this case, the coupling means are computer means which detect the travel of the seat and automatically move the console to a length depending on the displacement of the seat. The rod 10, elongated in the main direction, can be replaced by a piece of different dimensions, for example by a metal plate in which are formed the oblong holes.

Les trous oblongs 18 et 22 ne sont pas nécessairement rectilignes et alignés. Un de ces trous, ou les deux, peuvent présenter des formes courbes ou sinueuses. Dans ce cas, le déplacement de la console n'est pas for-cément proportionnel au déplacement du siège. Par ailleurs, les trous oblongs 18 et/ou 22 peuvent être rectilignes mais ne pas s'étendre suivant une direction radiale par rapport à l'axe 12. Un de ces trous, voire les deux, peut s'étendre en oblique. Il est ainsi possible de multiplier les possibilités d'utilisation des moyens de couplage et de les adapter aux contraintes résultant de la géométrie des autres éléments du véhicule. The oblong holes 18 and 22 are not necessarily rectilinear and aligned. One or both of these holes may have curved or sinuous shapes. In this case, the movement of the console is not necessarily proportional to the displacement of the seat. Furthermore, the oblong holes 18 and / or 22 may be rectilinear but not extend in a radial direction relative to the axis 12. One or both of these holes may extend obliquely. It is thus possible to multiply the possibilities of use of the coupling means and to adapt them to the constraints resulting from the geometry of the other elements of the vehicle.

Claims

Motor vehicle comprising: - a body (2); - A seat (4) connected to the body (2) and movable relative to the body (2); - A console (6) connected to the body (2) and movable relative to the body (2) and the seat (4); characterized in that it comprises means (8) for coupling between the seat (4) and the console (6) able to drive the console (6) relative to the body (2) under the effect of the displacement of the seat (4) with respect to the body (2).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the means (8) for coupling between the seat (4) and the console (6) are able to move the console (6) relative to the body (2). and at the seat (4) under the effect of the displacement of the seat (4) relative to the body (2).

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the seat (4) and the console (6) are movable in a longitudinal direction relative to the body (2), the means (8) for coupling between the seat (4) and the console (6) being able to move the console (6) relative to the body (2) a first longitudinal length under the effect of a displacement of the seat (4) relative to the body (2) a second longitudinal length different from the first.

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the ratio of the first length to the second length is constant and strictly less than 1.

5. Vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the means (8) for coupling between the seat (4) and the bracket (6) comprises a connecting rod (10) pivoting about a axis of rotation (12) relative to the body (2), connecting means (14) between the bracket (6) and the connecting rod (10) allowing a rotation of the rod (10) relative to the console (6). ) about a first axis parallel to the axis of rotation (12) and a sliding of the connecting rod (10) relative to the bracket (6), and connecting means (16) between the seat (4) ) and the connecting rod (10) allowing a rotation of the connecting rod (10) relative to the seat (4) around a second axis parallel to the axis of rotation (12) and a sliding of the connecting rod (10) relative to at the headquarters (4).

6. Vehicle according to claim 5, characterized in that the means (14) connecting the connecting rod (10) and the console (6) comprise a first oblong hole (22) formed on one of the rod (10). and the console (6), and a first stud (24) free to flow in the first oblong hole (22) and carried by the other of the rod (10) and the console (6).

7. Vehicle according to claim 5 or 6, characterized in that the means (16) connecting the connecting rod (10) and the seat (4) comprises a second oblong hole (18) formed on one of the connecting rod ( 10) and the seat (4), and a second stud (20) free to flow in the second oblong hole (18) and carried by the other of the rod (10) and the seat (4).

8. Vehicle according to claim 7, characterized in that the first and second oblong holes (22, 18) are rectilinear and aligned with each other in a radial direction relative to the axis of rotation (12).

9. Vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the transverse spacing between the first and second studs (24, 20) is fixed and the transverse spacing between the first stud (24) and the axis of rotation ( 12) is fixed.

10. Vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that one of the transverse spacing between the first and second pads (24, 20) and the spacing between the first pad (24) and the axis of rotation (12) is selectively adjustable.